NO20140995A1 - Bruk av høytrykksluft for å minske motstand på skip - Google Patents

Description

Tittel pl oppfinnelsen: Brok w r»øytrykksJuft Mindre bilen Resbtance

Oppsummering ev oppfinnelsen

Skipet er utviklet trefesta l alle tilgjengelige tnnsportverktøy. Det avhenger av dens bevegelige medier — tilhører vann, viskositet tetthet etc til 1868, Froude. William kom opp med klassifiseringen om skipets motstand, satte han frlksjonsmotstand forårsaket av vann viskositet ferst Likevel, vi fortsatt ikke kan unnslippe en slik vanskelig sku «tjon: Hvis vi ønsker I øke hastigheten, vi ml heve makt betyr det at vi ml bruke mer drivstoff, sl make vekten av skroget økt utkast økt er skipet motstand enda større, som en klokke, hvis vi vil klokken gl da mlnuttviseren bør fordoble sin Innsats. Den fysiske loven er alltid med urvheran.

I adoptere en enkel pneumatisk anlegg for I svekke motstanden faktor som ligger i nstrheten av skroget ieg designet og laget to modeller og Implementere denne ideen Inn i skipet modell for i gjøre bassenget eksperiment Rapporten viste at pneumatiske anlegget skadet sement eiendom pl kanten av skroget: grensesjiktet Lamlnir lag, turbulens og bak vortex har klart svekke motstanden effekt Kavitasjon som produseres av høytrykks luft utvanner vann viskositet og dermed redusert den friksjonen.

Beskrivelse av oppfinnelsen:

Den utstyr design brukes i senere selve programmet: se Ulde <1>

Aj Skipet stammedelen: Sveiset et beslektet stil diameter ptpe I det opprinnelige skipet stammedelen. Installerte luftkompressoren I den øvre ende, lukket I bunnen. Under vannlinjen, grave en viss mengde av hullane H sku ba som grenser til sid pet stammen sveisekanten. Trykkluft brøt ut fra denne, danne et visst omrade av kavitasjon omrade. Se blide <1-1>.

Bruk sylinder som skipet stammedelen I stedet for den tradisjonelle skarphet form. VI kan se fluida na tyse I blide <l-2> sikret Bildet viser sammenligningen situasjonen om enkelt sphericity og serve vesken søknaden. Når hastigheten er lav, den fremre ende av sylinderen som dannes tynne laminar strømning (hastighet 1). Når hastigheten økes, (hastighet 2), grensesjiktet av den lamlnaire strømningen begynte i skille seg fra tangentfelfe punkt A. Den opprlnnelge delen som skal produsere virvelen bak sylinderen skal være skipet stammedelen, slik at vannstrømmen i skipets stammen del begynte å akselerere. Nlr hastigheten ytterligare opp til hastighet3, vannstrømmen i skipet stammen produserte skjsereflekten. vanntrykket økes, men vannstrømmen rundt punktet A skal vare Innover. Dermed produserte rippel forstyrrelse. Denne forstyrrelse behersket separasjonen, er vannmengden bare potensialet strømmen. Men motstanden av potertslalstrømnlng er den minste. I selve bassenget modelttestlng, jeg observert at denne moar* forstyrrelser alltid strekker seg til midten av skroget Og den komprimerte luft kraften bak sylinderen er allerede hindret virvelen. Sylinderen løste de to problemene I mellomtiden.

B: Skroget kroppsdel: en stålplate som eies viss bredde og en viss tykkelse sveises rundt skroget legemeseksjon og dannet skjssringsvinkeien ligge an mot 10 — 12 grader gummi rørledning som har samme koniske form. Gummi rørledningen delt inn I stry skap: Den ene er luft sug, den andre er avgassing. Ttlgangspunktet er 1 bunnen, fordi det anses at trykket ved bunnen av sid pet er maksimal. Se bilde <2-l>, <2-2>, <2-3>, <2-4>. Intervall. Den evre ende av gummi rørledning Installert njrbtornpressoren blir bunn lukket Området under vannlinjen grave hull I en viss. Trykket luft matts ut pl dette sted for I danne et visst område av kavitasjon regionen .Among hullene, er det en stålplate, ved hjalp av skrue for I feste det pl skroget og tangentiell stil. Dermed kan det omkobling gummlrøret I skri form.

Bilde <2-5> er bassenget eksperiment motstand analysere bilde om synet av skipet bunnen. VI kan se skipet "s reslstenssltuasjonen i annen plassering. Denne motstanden distribusjon forklarer også fordelingen om installasjons intervaller "L" om skri form gummi rør. Jo større om motstanden er, desto mindre om den V; Jo mindre om motstanden er, desto større om den "L". Den gamle skip bør sikre I henhold til den opprinnelige flfen om hvert skip. Imidlertid er saken enklere på grunn av et nytt skip som er I designprosessen. Vi kan bestemme monteringsposisjon og mengde direkte I bassenget forsøket I min skipet modell 1402, Installerte Jeg en gummi rørledning bare I koblings (omdirigering punkt om stramnings hastigheten) mellom kurven og den rette linje. Men Jeg gjorde Ikke Installere det pl skipet modell 1401. Resultatet om dem er langt gråte, det viste seg at luftskum produsert av gummi rørledningen er tydelig.

C: Skips Stem-del: Dette er enkel struktur, en kurve stil rørledning, en side tilkoblet htftfcompressor, den andre siden tilkoblet den koniske dyse. Trykket luft brøt ut fra det uorganisert virvelen dannet av skipets akter del. Se bikse <3-a> og 0-b>, <3-a> er skikket til det gamle skipet "$ Installasjon. <3-b> er skikket til det nye skipet "s design. Det antas at vi kan møte noen vanskeligheter når vi koblet dem I rørledningen av rorstammen, og problemet med tetningen fartøyet Men fremgangsmåten I <3-en> er mer direkte og mer effektivt bruker Jeg metoden I <3-en>. Vi kan se pl bildet <2-5>, eddykig kjølvannet har en vha avstand til skipets akter. VI kan fl en bedre effekt dersom en lengre bakover rørledning bryter ut trykket luft. Oen estetiske problemet kan løses av kunstnerne.

Claims (1)

1. {!}: Det statiske trykk under skipets dyptgående bør ta fra bunnen.

   P"<S>*<S>*-g.h.r

   ( «s • s" tr det største område av vannoverflaten, "g* stir for tyngdens alaelerasjon, "h" representerer dybden av utkastet "r" representerer vanntett het) Trykket Iluftkompressoren er større mer enn jÆ £*J<*>2.

   {2}: I finner at strømmen av luftkompressoren er meget viktig. Teoretisk, hvis lufttrykket er større enn vanntrykket i røret (tilsvarende skroget trykk), og deretter dens godkjent Mengden av kavitasjon avhenger av luft forskyvning. Jo større mengden av hat fortrengning. Jo større mengden av kavitasjon, og reduksjonen dra er mar tydelig.

   {3}: Luft kan deles Inn I to kategorien stempelet type og sentrifugal type. Funksjonen av stempeltypen er at den har høyt trykk, men luftstrømmen ar Aten, funksjonen av sentrifugal typen er at den har lavt trykk, men luftstrømmen er stor. Hvordan velge kiftkompressoren er besluttet pl skipstype. I tillegg foreslår Jeg at strømkilden kiftkompressoren bør velge den hydrauliske metoden I henhold til funksjonen av navigasjons skipet På grunn av sin enkle konstruksjon og sikker I bruke.

   {4}: Material håndverket det koniske formen gummi rørledningen er forbruksvare. Nedsenket I vann I lang tid, viste luften hulrom og åpninger vokse havet skapning, og det er vanskelig I fjerne dem. Sl vi lean erstatte ny en i mellomtiden når vi reparere og maMng I dockyard. Så vi kan bruke store mengder Junks å gjøre det for I redusere kostnadene. Og gjennom denne metoden, kan vi la bind, klar og sko, plast w, har resirkulering plass. Denne Industrien trenger en stor

   etterspørsel og det kan danne en bransje kjeden.

   fS}: Standarder lor handelsskip hadde UNt gjennomført I de 60-70 århundrer, sl dat er Ikke vanskelig I sette en standard om komponentene som Jeg nettopp nevnte, som for eksempel stil pipe "s diameter som trengs av forskjellige skip (sterrebe, type), som besluttet vannstrømmen "s eiendom; størrelsen og lengden av gummlrøret I vlnlsatform; typen av lufttompressoren og kraft Også mc kan være hjelp.

   { 6}-. dette er meget enkel og effektiv utstyr, og vi trenger Ikke i transskrog konstruksjon en, trenger bare i legge til et utstyr. Og vi kan fullføres det umiddelbart I repalnt prosessen nlr hvert skip inngitt dockvard. Kostnadene er svart lav, og effekten av drivstoffbesparelse kan dukket opp umiddelbart Energi og atmosfæren er et viktig problem knyttet til vir overlevelse. VI kan Ikke unnlate sende utmattelse og deres forbruk. I observerte velformet l forsøket at hvis blåse anlegget kan vave mer perfekt så denne enkle anordning kan forbedre hekt effekten av skipet mer enn 20%. Reduksjonen av lasten om den motorkraft betyr avtagende av petro forbruket. Den bort av petro — ban kan også redusere utkast da problemet om hastighet og motstand Ikke viser si kraftig. Det betyr at motivasjonen, dybden av utkast og motstand alle utviklet I den Ideelle retning Saken ser ut til 1 bli operert I retning mot klokken.

   Et annet Jeg finner et problem I bassenget mitt eksperiment: Reduksjonen dra er Ikke si tydelig I lav hastighet; Reduksjonen dra er gradvis tydelig nlr hastigheten til skipet modell økte. Effekten er best nir den nådde designet hastighet, redusert effekt når det overstiger utformet hastighet. Jeg kan bare gi denneforklaringen til ni: se bilde <4>. Jeg anser at det er dannet av vannstrømnlngstrykket i form. vannstrømmen er alltid klamre seg til skroget I størst grad. Når hastigheten er lav, vil trykket I luftkompressoren gjort kavitasjon akkumulert nær røret. Vannet stramnlngshastigheten og trykket er liten i forhold til dette øyeblikket kan vi se bildet <4-a>. The kavitasjon dekket området er begrenset d effekten er Ikke åpenbar. Nir hastigheten forhøyet gradvis, vil vannstrømmen effekt dra flytte kavitasjon. Nir den nådde en null grenseverdi (her er faktorer: det største trykket av skroget P, vannstiømnlngshastlghet V^W, trykket I den luft kompressoren: Par, liiftstrømnlng: t), se bilde <4- b>. VI kan få det beste reduksjon dra hvis vakuolen dekket skroget fir det største området denne gangen har god effekt Nir hastigheten overstiger null grenseverdien, strøm til skroget "s makt forstørret noe som gjorde den komprimerte luften direkte overflowcd vann, kavitasjon dekket området krympetog reduksjonen dra er også awbt VI kan se det pi bildet <4o.

   Dette spørsmål er viktig for søke pi etter 1 gjøre.

   Gud ga oss vann og ga oss luft 1 mellomtiden, kan den fantastiske kombinasjon la oss bli to ganger føre med halve Innsatsen. Dermed Jeg søknad dette patentet til det norske Patentstyret tor i vise min oppriktighet til vitenskapen og fi min personlige omdømme. Takki