NO172530B

NO172530B - LOADING MECHANISM FOR A PARKED HELICOPTER'S Tail rotor

Info

Publication number: NO172530B
Application number: NO911655A
Authority: NO
Inventors: Asbjoern Olafsen; Rudi Bolsoey
Original assignee: Asbjoern Olafsen; Rudi Bolsoey
Priority date: 1991-04-26
Filing date: 1991-04-26
Publication date: 1993-04-26
Also published as: GB2270052A; AU1682192A; GB2270052B; NO911655D0; WO1992019497A1; NO172530C; GB9321147D0; NO911655L

Description

Denne oppfinnelse vedrører en låsemekanisme for et parkert helikopters halerotor for stabiliserende avstøtting av dennes rotorblad mot vindkast, og som for øvrig er av den art som er nærmere angitt i den innledende del av etterfølgende patentkrav 1. This invention relates to a locking mechanism for a parked helicopter's tail rotor for stabilizing the rotor blade against gusts of wind, and which is otherwise of the type specified in more detail in the introductory part of subsequent patent claim 1.

Halerotorbladene som er vridbare for å muliggjøre justering av vridningsvinkel/stigning, er i tillegg individuelt begrenset svingbare om hver sin tverrgående akse. Bladroten har for dette formål et åk som er leddforbundet med en sentral navkonstruksjon ved hjelp av en bolt. Innstillingen av hvert rotorblads stigning iverksettes ved hjelp av en reguleringsmekanisme som omfatter et sentralt, stjerneformet reguleringsorgan, og dettes radiale armer, hvis antall svarer til rotorbladantallet, er ved sine ytterender via leddarmer forbundet med hvert enkelt rotorblad, slik at en dreining av det stjerneformede reguleringsorgan, den såkalte halerotorstjernen, avstedkommer en endring av rotorbladenes vridningsvinkel eller stigning. The tail rotor blades, which are rotatable to enable adjustment of the twist angle/pitch, are also individually limitedly rotatable about each transverse axis. For this purpose, the leaf root has a yoke which is articulated to a central hub structure by means of a bolt. The setting of the pitch of each rotor blade is implemented by means of a control mechanism comprising a central, star-shaped control member, and its radial arms, the number of which corresponds to the number of rotor blades, are connected at their outer ends via articulated arms to each individual rotor blade, so that a rotation of the star-shaped control member , the so-called tail rotor star, causes a change in the twist angle or pitch of the rotor blades.

Halerotorbladenes svingbare opphengning ved bladroten med-fører problemer ved parkert helikopter. Vind og særlig vindkast setter da rotorbladene i uønskede svingebevegelser, noe som selvsagt er helt uakseptabelt, og det er da også påbud om såkalte vindkast-låser som til enhver tid skal følge helikopteret, slik at låsemekanismen kan tas i bruk ved parkering og sørge for stabiliserende avstøtting og låsing av de svingbare halerotorblad mot vindpåvirkning. The swiveling suspension of the tail rotor blades at the blade root causes problems when the helicopter is parked. Wind and especially gusts then set the rotor blades in unwanted swinging movements, which is of course completely unacceptable, and there is also an order for so-called gust locks that must follow the helicopter at all times, so that the locking mechanism can be used when parking and provide stabilizing repelling and locking the swiveling tail rotor blades against wind influence.

Det er kjent flere slike vindkast-låser på markedet, men de avviker konstruktivt og funksjonelt bare ubetydelig fra hverandre. De er samtlige basert på bruk av flere massive metallkroker, som i antall svarer til halerotorbladantallet, og som er opphengt i en likeledes tung og massiv sentral konstruksjon omfattende to innbyrdes forskyvbare, tykke metallringer, hvorav den ytre kan være forsynt med en hånd-sveiv, mens den indre kan ha avstandstykker eller mothold i form av stenger eller rør. Several such gust locks are known on the market, but they differ only slightly from each other constructively and functionally. They are all based on the use of several massive metal hooks, the number of which corresponds to the number of tail rotor blades, and which are suspended in an equally heavy and massive central construction comprising two mutually displaceable, thick metal rings, the outer of which can be equipped with a hand crank, while the inner one can have spacers or counterweights in the form of rods or pipes.

Disse kjente låsemekanismer baserer sin funksjon på at metallkrokene hektes fast i hvert sitt åk ved rotorbladroten, hvoretter det opprettes en trekkvirkning i rotorbladene mot stabilisert låst stilling ved at den ytre sentrale metallring sveies utover, mens den indre metallrings avstandsrør eller -stenger ligger støttende an mot tilgrensende halerotorkonstruksjon, som herunder virker som mothold. These known locking mechanisms base their function on the fact that the metal hooks are hooked into their respective yokes at the rotor blade root, after which a pulling action is created in the rotor blades towards a stabilized locked position by the outer central metal ring being welded outwards, while the inner metal ring's distance tubes or rods are supported against adjacent tail rotor structure, which below acts as a counter-hold.

Når denne kjente låsemekanisme er brakt i virksomhet, fun-gerer den riktignok etter hensikten, men den lider ikke desto mindre av en hel rekke alvorlige mangler, ulemper og begrensninger. When this known locking mechanism is brought into operation, it does indeed function as intended, but it nevertheless suffers from a whole series of serious defects, disadvantages and limitations.

Kjente låsemekanismer av denne art er for det første overmåte tungvinte og ikke minst farlige i bruk. Den omfangs-rike og tunge (ca. 9,5 kg for vanlig seksbladet halerotor) metallkonstruksjon som har vært ansett som helt nødvendig for å kunne ta opp belastningene fra halerotorbladene ved parkert helikopter, fordrer minst to manns arbeid under monteringen. Arbeidshøyden er ca. 5 meter og én mann må støtte stigen nedenfra. Spesielt i sterk vind kan det være svært vanskelig, om overhodet mulig, å få denne låsemeka-nismes kroker på plass, og skulle man miste taket i låsemekanismen slik at den faller ned ved montering/demontering, vil den på grunn av sin store vekt representere en ikke ubetydelig ulykkesrisiko. Denne kjente låsemekanisme er meget kostbar i anskaffelse og koster i underkant av NOK 70.000,-for seksbladet halerotor. Med sine utstikkende lange kroker er den meget plasskrevende, og i helikoptere er plassforhol-dene alltid sterkt begrenset. Known locking mechanisms of this kind are, firstly, extremely cumbersome and not least dangerous to use. The bulky and heavy (approx. 9.5 kg for a normal six-bladed tail rotor) metal construction, which has been considered absolutely necessary to be able to take up the loads from the tail rotor blades when the helicopter is parked, requires at least two men's work during assembly. The working height is approx. 5 meters and one man must support the ladder from below. Especially in strong winds, it can be very difficult, if at all possible, to get the hooks of this locking mechanism in place, and should you lose the roof of the locking mechanism so that it falls down during assembly/disassembly, it will, due to its great weight, represent a not insignificant accident risk. This well-known locking mechanism is very expensive to acquire and costs just under NOK 70,000 for a six-bladed tail rotor. With its protruding long hooks, it takes up a lot of space, and in helicopters space is always very limited.

Disse kjente låsemekanismer som veier ca. 9,5 kg, represen-terer likeldes en alvorlig ulykkesrisiko når de blir trans-portert av helikopter. Skulle den nemlig bli satt i ukon-trollert bevegelse, for eksempel ved havari, vil dens store masse lett kunne føre til skader på personell og utstyr. These known locking mechanisms which weigh approx. 9.5 kg, also represent a serious accident risk when transported by helicopter. Should it be set in uncontrolled motion, for example in the event of an accident, its large mass could easily lead to damage to personnel and equipment.

Det er en klar ulempe at kjente låsemekanismer av denne art er fremstilt av stål. Selv når låsemekanismen er brakt ordentlig på plass vil det forekomme mindre relative be-vegelser mellom den og rotorbladåkene, og også under montering/demontering kan den lage riper og hakk i halerotornavet. Disse skader kan være så betydelige at de betinger hyppigere, kostbare overhalinger av halerotornavet. It is a clear disadvantage that known locking mechanisms of this kind are made of steel. Even when the locking mechanism is brought properly into place, minor relative movements will occur between it and the rotor blade yokes, and also during assembly/disassembly it can create scratches and notches in the tail rotor hub. These damages can be so significant that they require more frequent, costly overhauls of the tail rotor hub.

Slike mekanismer blir erfaringsmessig ofte uvørent behand-let, og de lange metallkrokene er derved lett utsatt for varig bøyning/forvridning. Kommer én låsekrok ut av stilling, vil dette medføre at ett av halerotorbladene ikke blir fastholdt skikkelig men vil kunne svinge frem og tilbake ved vindpåvirkning, blant annet med derav følgende unormal slitasje på tilhørende åk. From experience, such mechanisms are often treated carelessly, and the long metal hooks are thereby easily exposed to permanent bending/distortion. If one locking hook comes out of position, this will mean that one of the tail rotor blades will not be held properly but will be able to swing back and forth when affected by the wind, among other things with the resulting abnormal wear on the associated yoke.

Det er et formål ved foreliggende oppfinnelse å avhjelpe It is an object of the present invention to remedy

de mangler, ulemper og begrensninger som knytter seg til the shortcomings, disadvantages and limitations associated with it

kjent teknikk, og således skaffe tilveie en betydelig lettere og mindre plasskrevende låsemekanisme av angjeldende art som er utformet til å kunne tilveiebringe en meget pålitelig stabiliserende låsing av halerotorblad mot vindpåvirkning og herunder ta opp de opptredende påkjenninger. Dette formål realiseres ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en betydelig enklere og lettere betjenbar konstruksjon enn tidligere. Det er herunder særlig lagt vekt på å muliggjøre en betydelig enklere og raskere montering av låsemekanismen på halerotoren. known technique, and thus provide a significantly lighter and less space-consuming locking mechanism of the type in question which is designed to be able to provide a very reliable stabilizing locking of the tail rotor blade against wind influence and thereby absorb the occurring stresses. This purpose is realized according to the invention by means of a significantly simpler and easier to operate construction than before. Here, particular emphasis has been placed on enabling a significantly simpler and faster installation of the locking mechanism on the tail rotor.

Dette formål oppnås ved at en låsemekanisme av angjeldende art er utformet i overensstemmelse med de trekk som er angitt i etterfølgende patentkrav 1. This purpose is achieved by a locking mechanism of the type in question being designed in accordance with the features specified in subsequent patent claim 1.

En låsemekanisme for stabiliserende låsing av halerotorblad mot vindpåvirkning omfatter ifølge oppfinnelsen et sentralt hullegeme, som fortrinnsvis er fremstilt av plast eller et annet materiale som er lett i vekt. Dette sentrale hullegeme som i en særlig enkel utførelsesform kan ha form av et sirkelsylindrisk rør, kan ha en nesten vilkårlig utforming og tverrsnittsform. Hullegemet kan ha en utforming basert på en avkortet kjegle eller avkortet pyramide. Selv om en sirkulær tverrsnittsform er å foretrekke, kan det utmerket godt ten-kes triangulære, kvadratiske, rektangulære, femkantede etc. tverrsnittsformer, rent eksempelvis svarende til halerotorens bladantall. To konsentriske ringer som blir holdt i innbyrdes avstand ved hjelp av distansestykker, vil likeledes utgjøre et for formålet hensiktsmessig hullegeme. According to the invention, a locking mechanism for stabilizing locking of tail rotor blades against wind influences comprises a central hollow body, which is preferably made of plastic or another material that is light in weight. This central hollow body, which in a particularly simple embodiment can have the shape of a circular cylindrical tube, can have an almost arbitrary design and cross-sectional shape. The hollow body can have a design based on a truncated cone or truncated pyramid. Although a circular cross-sectional shape is preferable, triangular, square, rectangular, pentagonal, etc. cross-sectional shapes are perfectly conceivable, purely for example corresponding to the number of blades of the tail rotor. Two concentric rings which are kept at a distance from each other by means of spacers will likewise constitute a hollow body suitable for the purpose.

Det sentrale hullegeme ifølge oppfinnelsen er ved én ende utformet med utsparinger komplementært svarende til nevnte halerotorstjernes (radiale) armer, og bærer ved en annen ende fastspenningsstropper med låsespenner i et antall som svarer til rotorbladantallet. The central hollow body according to the invention is designed at one end with recesses complementary to said tail rotor star's (radial) arms, and carries at another end tensioning straps with locking buckles in a number that corresponds to the number of rotor blades.

En slik låsemekanisme er overmåte enkel å montere, og den er meget lett i vekt (ca. 1,5 kg for en seksbladet halerotor). En av stroppene med endepartiet fastlåst midlertidig i den tilhørende spenne, hektes over ett rotorblad - som har en nokså begrenset radial utstrekning - hvoretter det sentrale hullegeme nesten umiddelbart deretter med sine kantutsparinger ved motsatt ende kan bringes i fikserende inngrep med tilgrensende rotornavkonstruksjon, normalt nevnte halerotorstjerne som inngår i rotorbladenes stigningsregulerings-mekanisme. Deretter fastgjøres den diametralt motsatte fastspenningsstropp og det sentrale hullegeme er ytterligere fiksert, slik at fastspenningen av de gjenværende stropper kan foretas på en meget bekvem og rask måte. Stroppene bringes til å angripe på rotorbladroten for eksempel ved en flens-/boltforbindelse. Det turde uten videre være klart at denne låsemekanisme er like så lett å demontere som den er å montere. Stroppene og det sentrale hule plastlegeme kan ha en viss egenelastisitet, men dette er ikke nødvendig. Such a locking mechanism is extremely easy to assemble, and it is very light in weight (approx. 1.5 kg for a six-bladed tail rotor). One of the straps, with the end part temporarily locked in the associated buckle, is hooked over one rotor blade - which has a fairly limited radial extent - after which the central hollow body with its edge recesses at the opposite end can almost immediately be brought into fixing engagement with the adjacent rotor hub structure, normally referred to as the tail rotor star which is included in the pitch control mechanism of the rotor blades. The diametrically opposite tensioning strap is then fixed and the central hollow body is further fixed, so that the tensioning of the remaining straps can be done in a very convenient and fast way. The straps are brought to attack the rotor blade root for example by a flange/bolt connection. It should be clear without further ado that this locking mechanism is just as easy to dismantle as it is to assemble. The straps and the central hollow plastic body may have some inherent elasticity, but this is not necessary.

Ved bortstuving presses stroppene inn i hullegemet og det er således sistnevntes lengde og bredde som alene bestemmer plassbehovet. Hele låsemekanismen vil ha et betydelig mindre omfang enn kjente låsemekanismer for samme formål. Fordelene med den ubetydelige vekt sammenlignet med kjente mekanismer med tykke, tunge ringer og lange massive kroker, turde være helt åpenbare i lys av det foregående. When stowing away, the straps are pressed into the hollow body and it is thus the latter's length and width that alone determine the space required. The entire locking mechanism will have a significantly smaller scope than known locking mechanisms for the same purpose. The advantages of the negligible weight compared to known mechanisms with thick, heavy rings and long massive hooks should be quite obvious in light of the foregoing.

Slike fastspenningsstropper som inngår i låsemekanismen ifølge oppfinnelsen vil lett kunne fremstilles til å tåle en belastning på ca. 2000 kg per stropp. De belastninger og påkjenninger som det sentrale hullegeme skal oppta, er av en slik størrelsesorden at det kan benyttes et tynnvegget rør av en passende kjent plastlegering eller komposittmateriale. I én praktisk utførelsesform kan hullegemet bestå av et ca. Such fastening straps which are part of the locking mechanism according to the invention can easily be manufactured to withstand a load of approx. 2000 kg per strap. The loads and stresses which the central hollow body must take up are of such a magnitude that a thin-walled pipe of a suitable known plastic alloy or composite material can be used. In one practical embodiment, the hole body can consist of an approx.

30 cm langt, sirkelsylindrisk rør med en diameter på ca. 20 cm. Dimensjonene avpasses imidlertid etter den aktuelle halerotors dimensjoner, for eksempel trebladet, firebladet etc. halerotor. 30 cm long, circular cylindrical tube with a diameter of approx. 20 cm. However, the dimensions are adapted to the dimensions of the relevant tail rotor, for example the three-bladed, four-bladed etc. tail rotor.

Ved den ende av det sentrale hullegeme hvor fastspennings-stroppene skal fastgjøres, utformes ca. 2,5 cm lange spalter, én for hver stropp, i en avstand av omtrent 5 cm fra hullegemets nærbeliggende ende. Hver spalte kan ha en bredde på ca. 0,3 cm. Det er fordelaktig å sy stroppene sammen i en lengde av omtrent 10 cm i retning mot låsespennen. Derved sikres at stroppen ikke sklir. At the end of the central hollow body where the tensioning straps are to be attached, approx. 2.5 cm long slits, one for each strap, at a distance of about 5 cm from the near end of the hollow body. Each column can have a width of approx. 0.3 cm. It is advantageous to sew the straps together in a length of approximately 10 cm in the direction of the buckle. This ensures that the strap does not slip.

Stroppene, som kan ha en samlet lengde på for eksempel 1,5 m, vil med ovennevnte spaltemål ha en bredde og tykkelse som noe underskrider 2,5 cm henholdsvis 0,3 cm. The straps, which can have a total length of, for example, 1.5 m, will have a width and thickness somewhat below 2.5 cm and 0.3 cm, respectively, with the above-mentioned gap measurements.

Det sentrale hullegemets stillingsfikserende, avstøttende kantutsparinger vil ved bruk av såkalt halerotorstjerne i innstillingsmekanismen for rotorbladstigningen være utformet komplementært til tilstøtende stjernearmpartier, fortrinnsvis slik at hver kantutsparing har en tverrsnittsform som komplementært svarer til stjernearmens fulle tverrsnitt, hvorved det oppnås en særlig sikker fiksering av hullegemet i forhold til den tilgrensende, stasjonære halerotorkonstruksjon ved navet. Det vil imidlertid også kunne oppnås en tilstrekkelig og tilfredsstillende fiksering av hullegemet ved å utforme kantutsparingene slik at de hver komplementært svarer til bare det nærmest liggende parti av halerotor-st jernens tverrsnitt, altså kun en del av tverrsnittet. Slike halerotorstjerner har ofte et T-formet tverrsnitt, og i det førstnevnte tilfelle vil hullegemets kantutsparinger også ha et T-formet tverrsnitt, mens de i det sistnevnte tilfelle kan ha en tverrsnittsform som komplementært svarer til T-ens steg. Ved et rørformet hullegeme med en diameter på 20 cm, vil kantutsparingenes form bli å avpasse etter halerotorstjernens form 10 cm fra dennes sentrum,- dette såfremt stjernearmene har avvikende tverrsnittsform fra sin ' rot til sin ytterende, hvor de ved hjelp av leddstenger er bevegelsesoverførende forbundet med rotorbladpartiene. When using a so-called tail rotor star in the setting mechanism for the rotor blade pitch, the position-fixing, supporting edge recesses of the central hole body will be designed complementary to adjacent star arm parts, preferably so that each edge recess has a cross-sectional shape that complementarily corresponds to the full cross-section of the star arm, whereby a particularly secure fixation of the hole body in relative to the adjacent, stationary tail rotor structure at the hub. However, it will also be possible to achieve a sufficient and satisfactory fixation of the hole body by designing the edge recesses so that they each complementarily correspond to only the closest part of the tail rotor's cross-section, i.e. only part of the cross-section. Such tail rotor stars often have a T-shaped cross-section, and in the former case the edge recesses of the hollow body will also have a T-shaped cross-section, while in the latter case they may have a cross-sectional shape that complementarily corresponds to the step of the T. In the case of a tubular hollow body with a diameter of 20 cm, the shape of the edge recesses will be adapted to the shape of the tail rotor star 10 cm from its centre, - this provided that the star arms have a different cross-sectional shape from their root to their outer end, where they are connected by means of joint rods to transmit motion with the rotor blade parts.

Et eksempel på en spesifikk ut førelsesform er illustrert på medfølgende tegning hvor eneste figur i perspektivriss viser en låsemekanisme ifølge oppfinnelsen anbrakt i låsende stilling på et helikopters seksbladede halerotor. An example of a specific embodiment is illustrated in the accompanying drawing, where the only figure in perspective view shows a locking mechanism according to the invention placed in the locking position on a helicopter's six-bladed tail rotor.

I tegningsfiguren er selve halerotorbladene 1 delvis bort-skåret, idet henvisningstallet 2 betegner rotorbladroten. Selve opplagrings- og opphengningsanordningen for hvert enkelt rotorblad 1,2 likesom deres vridbarhet, er ikke direkte gjenstand for denne oppfinnelse, og det skal derfor bare kort nevnes at hvert rotorblad 1,2 via et åk 3 er leddforbundet med et sentralt nav 4 ved hjelp av en tverrgående bolt 5, om hvilken rotorbladet har en begrenset svingbarhet. In the drawing, the tail rotor blades 1 themselves are partially cut away, the reference number 2 indicating the rotor blade root. The actual storage and suspension device for each individual rotor blade 1,2, as well as their rotatability, is not directly the subject of this invention, and it should therefore only be briefly mentioned that each rotor blade 1,2 via a yoke 3 is articulated with a central hub 4 by means of of a transverse bolt 5, about which the rotor blade has a limited pivotability.

Hvert rotorblad 1,2 er vridbart og har for dette formål en dreiekrans 6, som via en medbringer 7 er forbundet med en leddstang 8, hvis annen ende er forbundet med ytterenden av en av halerotorstjernens 9 armer, hvorav fem er synlige i figuren. Denne halerotorstjerne 9 tjener som tidligere nevnt til å innstille/justere rotorbladenes 1 vridningsvinkel eller stigning. Dreies stjernen 9 i den ene retning, økes rotorbladenes 1 stigning, og vice versa. Each rotor blade 1,2 is rotatable and for this purpose has a slewing ring 6, which via a driver 7 is connected to a connecting rod 8, the other end of which is connected to the outer end of one of the tail rotor star's 9 arms, five of which are visible in the figure. As previously mentioned, this tail rotor star 9 serves to set/adjust the twist angle or pitch of the rotor blades 1. If the star 9 is turned in one direction, the pitch of the rotor blades 1 is increased, and vice versa.

Låsemekanismen ifølge oppfinnelsen som ved parkert helikopter skal forhindre svingning av rotorbladene 1,2 om deres dreiebolter 5 ved vindpåvirkning, omfatter ifølge den viste utførelsesform et sentralt rørformet hullegeme 10, som ved én ende er utformet med komplementært til halerotorstjernens 9 armer svarende kantutsparinger 11, som ifølge utførelses-eksemplet hver er utformet slik at den opptar tilgrensende stjernearms fulle tverrsnitt, som her er vist å være i hovedsak T-formet. Ved en seksbladet halerotor vil det være seks armer på halerotorstjernen 9 og følgelig seks kantutsparinger 11 plassert med innbyrdes lik deling ved hullegemets 10 ende. The locking mechanism according to the invention which, when the helicopter is parked, is to prevent swinging of the rotor blades 1,2 about their pivot bolts 5 when affected by wind, according to the embodiment shown, comprises a central tubular hollow body 10, which is designed at one end with complementary edge recesses 11 corresponding to the 9 arms of the tail rotor star, which according to the embodiment, each is designed so that it occupies the full cross-section of the adjacent star arm, which is shown here to be essentially T-shaped. In the case of a six-bladed tail rotor, there will be six arms on the tail rotor star 9 and consequently six edge recesses 11 placed with equal pitch at the end of the hole body 10.

Ved sin motsatte ende er låsemekanismens sentrale hullegeme 10 tilkoplet seks fastspenningsstropper 12, én for hvert rotorblad 1,2. Hver stropp 12 er trukket igjennom en spalte 13 utformet ved hullegemets 10 endeparti og har en låsespenne 14. I en lengde av omtrent 10 cm i retning mot låsespennen 14 er stroppene sydd sammen 15. At its opposite end, the locking mechanism's central hollow body 10 is connected to six tensioning straps 12, one for each rotor blade 1,2. Each strap 12 is pulled through a slit 13 formed at the end part of the perforated body 10 and has a locking buckle 14. In a length of approximately 10 cm in the direction of the locking buckle 14, the straps are sewn together 15.

Ved montering kan for eksempel fastspenningsstroppens 12' endeparti være trukket gjennom låsespennen 14' slik at stroppen danner en løkke, som legges over ett av rotorbladene, hvorved man oppnår en viss støtte ved anbringelse av det sentrale hullegeme 10 med dets kantutsparinger 11 i fikserende inngrep med halerotorstjernens 9 tilstøtende armpartier. Deretter følger fastgjøring og stramming av den diametralt motsatte stropp, hvoretter låsemekanismen 10,12, 14 fastholdes tilstrekkelig stabilt til at de øvrige fire stropper bekvemt og hurtig kan legges om aksialt iflukt-liggende rotorblad 1,2 og spennes fast ved hjelp av til-hørende låsespenne 14. During assembly, for example, the end part of the tensioning strap 12' can be pulled through the locking buckle 14' so that the strap forms a loop, which is placed over one of the rotor blades, whereby a certain support is achieved when placing the central hollow body 10 with its edge recesses 11 in fixing engagement with the tail rotor star's 9 adjacent arm sections. The diametrically opposite strap is then attached and tightened, after which the locking mechanism 10, 12, 14 is held sufficiently stable so that the other four straps can be conveniently and quickly placed around the axially aligned rotor blade 1, 2 and fastened using the associated locking buckle 14.

Det ifølge den viste utførelsesform sentrale, rørformede hullegeme 10 av den rotorblad-stabiliserende låsemekanisme, som i virksom posisjon hindrer bevegelse av rotorbladene 1,2 om deres svingepunkter 5 ved vindpåvirkning, skal ifølge oppfinnelsen ha en tynnvegget konstruksjon og bestå av et materiale med lav tetthet og derav følgende lav vekt. Det er fortrinnsvis fremstilt av et passende plastmateriale, men kan i en spesiell utførelsesform bestå av lettmetall belagt med plast, ettersom det er viktig at hullegemet 10 er lett i vekt og ikke kan lage riper og hakk i halerotorens navkonstruksjon 4,9. Stroppene 12,12' vil være meget lette i vekt nesten ved ethvert materialvalg og låsespennene 14',14 bidrar heller ikke nevneverdig til å øke låsemekanismens totalvekt. Bruk av flate stropper 12,12' minsker friksjon og slitasje ved rotorbladrotpartiene i forhold til tidligere kjente stålkroker. According to the embodiment shown, the central, tubular hollow body 10 of the rotor blade-stabilizing locking mechanism, which in the active position prevents movement of the rotor blades 1,2 about their pivot points 5 when affected by wind, according to the invention must have a thin-walled construction and consist of a low-density material and the resulting low weight. It is preferably made of a suitable plastic material, but in a special embodiment can consist of light metal coated with plastic, as it is important that the hole body 10 is light in weight and cannot create scratches and notches in the tail rotor's hub construction 4,9. The straps 12, 12' will be very light in weight with almost any choice of material and the locking buckles 14', 14 also do not significantly contribute to increasing the total weight of the locking mechanism. The use of flat straps 12,12' reduces friction and wear at the rotor blade root parts compared to previously known steel hooks.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til den utførelsesform som er beskrevet under henvisning til tegningene. Det er således eksempelvis mulig å benytte et annerledes utformet hullegeme såfremt dets tre hovedfunksjoner oppfylles, nemlig å fiksere hele låsemekanismen mot dreining om dens akse; å tjene som opphengningsorgan for fastspenningstroppene og sikre deres innbyrdes avstand, samt å tjene som avstandsorgan for fast-spenningsstroppene i forhold til navkonstruksjonen 4,9. Låsemekanismens sentrale hullegeme kan således istedenfor sirkelsylindrisk form ha form av en avkortet kjegle eller pyramide, eller utgjøres av to konsentriske ringer med vilkårlig omkretsform og sammenholdt i gjensidig avstand ved hjelp av aksiale forbindelseselementer eller lignende. The invention is not limited to the embodiment described with reference to the drawings. It is thus, for example, possible to use a differently designed hollow body provided that its three main functions are fulfilled, namely to fix the entire locking mechanism against rotation about its axis; to serve as a suspension device for the fixed tension straps and ensure their mutual distance, as well as to serve as a spacer for the fixed tension straps in relation to the hub construction 4.9. The central hollow body of the locking mechanism can therefore instead of being circular-cylindrical have the shape of a truncated cone or pyramid, or consist of two concentric rings of arbitrary circumference and held together at a mutual distance by means of axial connecting elements or the like.

Claims

1. Locking mechanism for the tail rotor of a helicopter when parking, where each rotor blade (1,2) is pivotable about a transverse axis (5) at the hub, and comprising a body (10) central to the tail rotor hub (4) with clamping device for each individual rotor blade (1,2), so that these are held against swinging as a result of wind influence, and where each rotor blade (1) is rotatable (6) for setting/adjusting its pitch by means of a regulation mechanism which includes a star-shaped organ (9), the so-called tail-rotor iron, which is coaxial with the tail rotor hub (4) and where the outer ends of the star arms are motion-transmittingly connected (7,8) to the rotor blades at their root part (2), characterized in that the locking mechanism's central body consists of a thin-walled , for example tubular hollow body (10), which at one end is designed with edge recesses (11) whose shape complementarily essentially corresponds to the cross-sectional shape of at least the adjacent parts of said star arms (9), and a t said clamping means are made up of straps (12, 12') equipped with locking buckles (14, 14') which are fixed at the other end of the central hollow body (10).

2. Locking mechanism in accordance with claim 1, characterized in that the shape of each of the hole body's edge recesses (11) complementarily corresponds to the full cross-section of each star arm (9) at a radial distance from the center of the tail rotor iron (9) which essentially corresponds to half the transverse dimension of the hole body (10) at the end part in which the edge recesses are designed.

3. Locking mechanism in accordance with claim 1 or 2, characterized in that the central hollow body (10) at its end opposite the edge recesses (11) is designed with a number of slits (13) which are placed with essentially the same division and each of which is designed for the passage of one strap (12,12'), while another strap part extends over the adjacent end edge of the hole body (10), two parts of each strap close to its attachment point being sewn together over a certain distance in the direction of the buckle (14 ,14' ).

4. Locking mechanism in accordance with claim 1, 2 or 3, characterized in that the central hollow body (10) has a circular cylindrical shape.