NO171262B

NO171262B - DEVICE BY CAR

Info

Publication number: NO171262B
Application number: NO892668A
Authority: NO
Inventors: Ingo Rappold
Original assignee: Rappold Karosserie Gmbh
Priority date: 1989-03-01
Filing date: 1989-06-27
Publication date: 1992-11-09
Also published as: DE8902413U1; FI90026B; DE59000729D1; EP0385229A1; EP0385229B1; NO171262C; NO892668D0; FI90026C; ATE84477T1; FI901042A0; NO892668L

Abstract

Motor vehicle (10), in particular a funeral car, having a loading space (11) whose rear opening (12) can be closed by a folding down rear hatchback (14) which is pressed onto a sealing strip (13) of the loading space opening (12) and whose floor (15) rests on a rear transverse carrier forming a component of the vehicle body (16). In order to improve a motor vehicle (10) of the type mentioned at the beginning in such a way that an elongation of the loading length including elongation of the loading surface is achieved with simple means, it is constructed in such a way that an essentially identical additional transverse carrier (19) is attached on the same level to the original transverse carrier at a distance therefrom and has an additional floor (20) with horizontal sealing strips (21), and that the hatchback (14) which is lengthened on the folding joint side is provided on the inside with sealing folding webs (22) protruding as far as the original sealing strip (13) of the loading space opening (12). <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved bil, særlig en begravelsesbil, med et lasterom hvis bakre åpning er lukkbar ved hjelp av en bakdør som kan klappes ned mot en tetningslist ved lasteromsåpningen, og hvis nedre del ligger an mot en bakovervendende tverrbjelke som er en del av karosseriet. The present invention relates to a device for a car, in particular a hearse, with a cargo compartment whose rear opening can be closed by means of a rear door which can be folded down against a sealing strip at the cargo compartment opening, and whose lower part rests against a rear-facing cross beam which is part of the bodywork.

For mange formål er lastelengden i biler for kort. For eksempel kan vanlige kombibiler resp. varevogner ofte ikke benyttes som begravelsesbiler eller sykebiler, da lasterommet er for kort. Ved begravelsesbiler må lastelengden bak skilleveggen være ca. 2100 — 2150 mm. Den benyttbare lastelengden ved store kombibiler ligger bare på 1800 - For many purposes, the load length in cars is too short. For example, ordinary combi cars or vans are often not used as hearses or ambulances, as the cargo space is too short. For hearses, the load length behind the partition must be approx. 2100 — 2150 mm. The usable load length of large combi cars is only 1,800 -

1900 mm. For å kunne oppnå en forlengelse av lastelengden på slike biler er det kjent å dele karosseriet bak bakakselen og sette inn et mellomstykke av blikk eller plast og sveise eller klebe inn dette. Tak, sidevegger og bunn må forlenges separat, noe som gjør denne forlengelsen komplisert og dyr. 1900 mm. In order to achieve an extension of the load length of such cars, it is known to split the bodywork behind the rear axle and insert an intermediate piece of tin or plastic and weld or glue this in. The roof, side walls and bottom must be extended separately, which makes this extension complicated and expensive.

Det er dessuten kjent å øke lastelengden ved at bakdøren eller bakruten bygges ut ryggsekkaktig. En slik metode har imidlertid den ulempe at bunnen ikke blir forlenget, bg en belastning av bakdøren er utelukket av konstruktive grunner. Biler som er ombygget på denne måte er derfor for mange formål ikke gode nok. It is also known to increase the load length by expanding the rear door or rear window like a rucksack. However, such a method has the disadvantage that the bottom is not extended, because a load on the rear door is excluded for constructive reasons. Cars that have been rebuilt in this way are therefore not good enough for many purposes.

Oppfinnelsen går derfor ut på å forbedre biler av den innledningsvis nevnte art slik at en forlengelse av lastelengden inklusiv en forlengelse av lasteplanet kan oppnås med enkle midler. The invention therefore aims to improve cars of the type mentioned at the outset so that an extension of the load length including an extension of the cargo floor can be achieved by simple means.

Dette oppnås ved at det ved den originale tverrbjelken i avstand fra denne er festet en i det vesentlige identisk ytterligere tverrbjelke på samme nivå som oppviser en tilleggsbunn med horisontal tetningslist, og at den ved hengselsiden forlengede bakdøren er forsynt med et innover fremstikkende avtetningssteg som rekker frem til den originale tetningslisten i lasteromsåpningen. This is achieved by attaching an essentially identical further cross beam at the same level to the original cross beam at a distance from it, which has an additional bottom with a horizontal sealing strip, and that the rear door extended on the hinge side is provided with an inwardly projecting sealing step that extends forward to the original sealing strip in the cargo compartment opening.

Det er av grunnleggende betydning for oppfinnelsen at det foruten en endret bakdør i det vesentlige bare er nødvendig med en ytterligere tverrdrager med noen avblendingsdeler i tillegg. Karosseriet forblir praktisk talt uendret bortsett fra enkelte små inngrep. Særlig er bakdøren utformet slik at den øvre tetningslisten og sidelistene i lasteromsåpningen kan benyttes uendret. It is of fundamental importance to the invention that, in addition to a changed rear door, essentially only an additional cross member with some additional anti-glare parts is needed. The bodywork remains practically unchanged apart from some small interventions. In particular, the rear door is designed so that the upper sealing strip and the side strips in the load compartment opening can be used unchanged.

Endringen av en bil skjer med prefabrikerte deler i form av et byggesett. Det muliggjøres på den måten at delene i byggesettet kan settes på plass ved hjelp av ufaglært hjelp. Fjerning av delene i byggesettet er like enkelt. På grunn av dette kan bilen endres etter behov. Dersom den endrede bilen skal benyttes til andre ting, kan byggesettdelene fjernes og benyttes til endring av en annen bil. The modification of a car takes place with prefabricated parts in the form of a building kit. It is made possible in this way that the parts in the construction kit can be put in place with the help of unskilled help. Removing the parts in the building kit is just as easy. Because of this, the car can be changed as needed. If the modified car is to be used for other things, the building kit parts can be removed and used to modify another car.

Montering og demontering lettes ved at den ytterligere tverrbjelken er forsynt med flere avstandsholdere som kan festes løsbart til den originale tverrbjelken. Assembly and disassembly is made easier by the fact that the additional cross beam is provided with several spacers that can be releasably attached to the original cross beam.

Det er spesielt fordelaktig å utforme bilen slik at tilleggsbunnen har et f orlengelsesplate som er anordnet over den originale tverrbjelken frem til et i forhold til lasteromsbunnen atskilt bunnstykke som er tilordnet den ytterligere tverrbjelken. Denne utforming har den fordel at bilhekken blir uendret ved den utvendige avslutningen. Det er altså ikke nødvendig å foreta ombygninger eller utbedringer, f.eks. en påskruing og nymontering av bunnstykket og den tilliggende bakdørtetningen. It is particularly advantageous to design the car so that the additional bottom has an extension plate which is arranged above the original cross beam up to a bottom piece separated in relation to the load compartment floor which is assigned to the additional cross beam. This design has the advantage that the car barrier remains unchanged at the outer end. It is therefore not necessary to carry out conversions or improvements, e.g. a screwing on and refitting of the bottom piece and the adjacent rear door seal.

Tilleggsbunnen oppviser på begge sider av det atskilte bunnstykket og de tilhørende horisontale tetningslistene en bunnplate. Denne bunnplaten dekker fordypninger mellom den ytterligere tverrbjelken og det originale karosseriet. The additional bottom has a bottom plate on both sides of the separate bottom piece and the associated horizontal sealing strips. This base plate covers recesses between the additional cross member and the original body.

For å kunne benytte den originale støtfangeren er bilen utformet slik at den originale støtfangeren er festet til den ytterligere tverrdrageren og med de sideveis fra kjøretøyet utstikkende sidedeler, og at det på begge sider til karosseriet og/eller til støtfangeren er festet tilleggs-stykker for støtfangeren. Tilleggsstykkene for støtfangeren er utformet slik at utformingen av karosseriet ved forskyving av støtfangeren bakover ikke blir forstyrret. In order to be able to use the original bumper, the car is designed so that the original bumper is attached to the additional crossmember and with the side parts protruding laterally from the vehicle, and that additional pieces for the bumper are attached on both sides to the bodywork and/or to the bumper . The additional pieces for the bumper are designed so that the design of the body is not disturbed when the bumper is moved backwards.

En ytterligere uforming av bilen for avslutting av det over bunnplaten og bakdøren beliggende rommet oppnås ved at bakdøren på siden og i forlengelse av taket oppviser fremspringende sidevanger som dekker tetningssteget på siden og som slutter seg tett til karosserisidene. Spesielt oppnås det på denne måte en optisk god tilpasning, idet det ikke vil synes noen endring på karosseriet når man ser bilen bakfra. A further unshaping of the car to close off the space located above the bottom plate and the rear door is achieved by the rear door on the side and in extension of the roof showing protruding side rails which cover the sealing step on the side and which join tightly to the body sides. In particular, an optically good adaptation is achieved in this way, as no change will appear to the bodywork when the car is viewed from the rear.

Ved en bil med baklykt på begge sider av hekken er bakdøren fri for baklykt. Dette gir den enkleste konstruktive mulighet, slik at de originale baklyktene kan beholdes uendret for å oppfylle lysforskriftene. Denne konstruktive utforming er imidlertid ikke estetisk tilfredsstillende ettersom bakdøren stikker utenfor planet for de to baklyktene. Det er derfor en spesiell fordel ved en bil som har baklykt på begge sider av hekken at baklyktene er anordnet ved bakdøren og at de originale baklyktene erstattes av baklykt som ikke lyser til siden eller dekkes av bakdøren og til denne eller direkte på vognen festede avblendingskapper. De i bakdøren innbyggede baklyktene kompletterer bilens utseende bakfra, slik at denne ser ut som om det ikke skulle være foretatt noen endring. De baklyktene som er montert i stedet for de originale baklyktene eller de av bakdøren og avdekkingskappen dekkede originale baklyktene, bevirker en forskriftsmessig belysning når bakdøren er svingt opp. Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, som viser et utførelseseksempel for oppfinnelsen. In the case of a car with taillights on both sides of the rear, the rear door is free of taillights. This provides the simplest constructive option, so that the original rear lights can be kept unchanged to meet the lighting regulations. However, this constructive design is not aesthetically satisfactory as the rear door protrudes outside the plane of the two rear lights. It is therefore a particular advantage of a car that has taillights on both sides of the rear that the taillights are arranged by the rear door and that the original taillights are replaced by taillights that do not light to the side or are covered by the rear door and to this or directly to the carriage attached glare shields. The rear lights built into the rear door complete the look of the car from the rear, so that it looks as if no changes had been made. The taillights that are fitted in place of the original taillights or the original taillights covered by the rear door and the cover hood, provide the correct lighting when the rear door is swung open. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing, which shows an embodiment of the invention.

Fig. 1 viser et perspektivisk riss av hekken på et bil-karosseri, Fig. 1 shows a perspective view of the rear of a car body,

fig. 2 viser et perspektiv sett i pilens A retning i fig. 1, fig. 2 shows a perspective seen in the direction of arrow A in fig. 1,

fig. 3 viser en omhygget hekk sett fra siden, og fig. 4 viser et planriss av bilens hekk uten bakdør. fig. 3 shows a well-kept hedge seen from the side, and fig. 4 shows a plan view of the rear of the car without a rear door.

Bilen 10 er en forandret kombibil der endringen er begrenset til hekkområdet. Som følge av dette er bare karosseriets 16 hekkområde vist. Karosseriet 16 omslutter lasterommet 11 og har en bakovervendende åpning 12 som kan lukkes ved hjelp av en bakdør 14. Car 10 is a modified hatchback where the change is limited to the rear area. As a result, only the body's 16 rear area is shown. The body 16 encloses the cargo space 11 and has a rear-facing opening 12 which can be closed by means of a rear door 14.

Bakdøren 14 er festet til den øvre, bakre takkanten på karosseriet 16 ved hjelp av hengsler 32. Fig. 1 viser den delvis oppsvingte bakdøren 14, og fig. 3 viser bakdøren 14 ved lukket åpning 12. Lasteromsåpningen 12 må være tett og har derfor tetningslister 13 som ved takområdet og ved de vertikale karosseridelene er original. The rear door 14 is attached to the upper, rear roof edge of the body 16 by means of hinges 32. Fig. 1 shows the partially opened rear door 14, and fig. 3 shows the rear door 14 with the opening 12 closed. The cargo compartment opening 12 must be sealed and therefore has sealing strips 13 which are original in the roof area and in the vertical body parts.

Lasterommet 11 har en bunn 15 som i fig. 3 bare er antydet skjematisk og strekker seg uten avtrapning opp eller ned til høyden for støtfangeren 27 som omgriper den bakre delen av karosseriet 16 og på sidene med sidedeler 27'. The cargo compartment 11 has a bottom 15 as in fig. 3 is only indicated schematically and extends without tapering up or down to the height of the bumper 27 which surrounds the rear part of the body 16 and on the sides with side parts 27'.

Lasteromsbunnen 15 har en bakoverrettet tilleggsbunn 20 som forlenger lasteromsbunnen og som oppviser horisontale tetningslister 21, 21'. Den horisontale tetningslisten 21 som forløper på tvers av karosseriet er fjernet mellom de to baklyktene 30 og forskjøvet bakover tilsvarende tilleggs-bunnens 20 bredde. Mellom denne og de vertikale tetningslistene befinner det seg horisontale tetningslister 21'. The cargo compartment floor 15 has a rearward-directed additional floor 20 which extends the cargo compartment floor and which exhibits horizontal sealing strips 21, 21'. The horizontal sealing strip 21 which runs across the body has been removed between the two rear lights 30 and shifted backwards corresponding to the width of the additional base 20. Between this and the vertical sealing strips there are horizontal sealing strips 21'.

Bakdøren 14 er utformet slik at den tetter lasteromsåpningen 12 og ligger an mot tetningslistene 13, 21, 21'. For dette formål er den ombygget slik som vist på fig. 1 og 3. Den er for det første forlenget ved hengselsiden. Det er fortsatt et bakdørstykke 14' som springer bakover så langt at bakdøren 14 forskyves fra sin opprinnelige stilling mot tetningslistene 13 til den i fig. 3 viste stilling der den har en avstand på f.eks. 150 mm i forhold til sin opprinnelige stilling. På bakdøren er det anordnet tetningssteg 22 som stikker ut mot lasteromsåpningen 12 og som ligger an mot de originale tetningslistene 13 og som sammen med forlengelsesplaten 14' danner en øvre og sideveis danner en avtetting av lasteromsåpningen. Den nedre avtetningen mot de horisontale tetningslistene 21, 21' bevirkes av underkanten 14" av bakdøren 14 og undersiden av avtetningsstegene 22, som ligger an mot de nevnte tetningslistene 21, 21' når bakdøren 14 er lukket. The rear door 14 is designed so that it seals the load compartment opening 12 and rests against the sealing strips 13, 21, 21'. For this purpose, it is rebuilt as shown in fig. 1 and 3. Firstly, it is extended on the hinge side. There is still a rear door piece 14' which extends backwards so far that the rear door 14 is displaced from its original position against the sealing strips 13 to the one in fig. 3 shown position where it has a distance of e.g. 150 mm in relation to its original position. On the rear door there is a sealing step 22 which protrudes towards the cargo compartment opening 12 and which rests against the original sealing strips 13 and which, together with the extension plate 14', forms an upper and laterally forms a seal of the cargo compartment opening. The lower sealing against the horizontal sealing strips 21, 21' is effected by the lower edge 14" of the rear door 14 and the underside of the sealing steps 22, which rest against the aforementioned sealing strips 21, 21' when the rear door 14 is closed.

For at lasteromsbunnen 15 i området ved tilleggsbunnen 20 skal kunne belastes, må denne avstøttes. Til dette tjener en tverrdrager 19 under tilleggsbunnen 20. Denne ytterligere tverrdrageren 19 er anordnet på samme nivå som den originale tverrbjelken 17 som tjener som bærende avslutningsbestanddel for karosseriet 16. Tverrdrageren 17 kan alt etter bilens konstruksjon være en avslutningsplate eller et annet bærende konstruksjonselement som er utformet på en eller annen måte. Det er spesielt fordelaktig at den ytterligere tverrdrageren 19 er praktisk talt identisk med den originale tverrdrageren 17, da man på den måte kan benytte pålitelige konstruksjons-elementer . In order for the load compartment floor 15 in the area of the additional floor 20 to be able to be loaded, this must be supported. A cross member 19 serves for this under the additional floor 20. This further cross member 19 is arranged at the same level as the original cross beam 17 which serves as a load-bearing end component for the body 16. The cross member 17 can, depending on the car's design, be an end plate or another load-bearing structural element which is designed in some way. It is particularly advantageous that the additional cross member 19 is practically identical to the original cross member 17, as reliable construction elements can then be used.

Den ytterligere tverrdrageren 19 er ifølge fig. 3 anordnet i avstand 18 fra den originale tverrdrageren 17, slik at det blir en forlengelse på 150 mm. Fastsettelsen av den ytterligere tverrdrageren 19 i tverrdrageren 17 skjer ved hjelp av avstandsstykker 23 som f.eks. sveises til tverrdrageren 19. Fastsettelsen av avstandsstykkene 23 til den originale tverrbjelken 17 er løsbar, f.eks. ved hjelp av skruer 34. De nødvendige avstandsstykkene 27 er som vist hatt— eller vinkelformet. The further cross member 19 is, according to fig. 3 arranged at a distance 18 from the original cross member 17, so that there is an extension of 150 mm. The fixing of the further cross member 19 in the cross member 17 takes place with the help of spacers 23 such as e.g. is welded to the cross beam 19. The fixing of the spacers 23 to the original cross beam 17 is removable, e.g. by means of screws 34. The required spacers 27 are, as shown, hat- or angular-shaped.

Over den ytterligere tverrdrageren 19 er det anordnet en tilleggsbunn 20 som består av et fra lasteromsbunnen 15 atskilt bunnstykke 25. Det mellomrommet som befinner seg mellom dette bunnstykket 25 og lasteromsbunnen 15 er dekket av en bunnforlengelsesplate 24, f.eks. en rustfri stålplate som kan være fastskrudd i begge tverrdragerne 17,19. Above the further cross member 19, an additional bottom 20 is arranged which consists of a bottom piece 25 separated from the cargo compartment bottom 15. The space between this bottom piece 25 and the cargo compartment bottom 15 is covered by a bottom extension plate 24, e.g. a stainless steel plate that can be screwed into both cross members 17,19.

Den ytterligere tverrdrageren 19 tillater på grunn av at den er utformet identisk med den originale tverrbjelken, at støtfangeren 27 kan anbringes i originale boringer i den nye tverrbjelken. Det er bare nødvendig å feste de sideveis i retning på kjøretøyet utstikkende sidedelene 27' til karosseriet 16. Til dette kan uten videre forhåndenværende karosseriutsparinger 35 benyttes, i hvilke det innsettes festesteg til hvilke sidedelene 27' festes på vanlig måte. The additional cross beam 19 allows, because it is designed identically to the original cross beam, that the bumper 27 can be placed in original bores in the new cross beam. It is only necessary to fasten the side parts 27' projecting laterally in the direction of the vehicle to the bodywork 16. For this purpose existing bodywork recesses 35 can be used without further ado, in which fixing steps are inserted to which the side parts 27' are fixed in the usual way.

Da støtfangeren 27 er forskjøvet bakover, må de delene av karosseriet som blir frilagt kles, noe som skjer ved hjelp av støtfangertilleggsstykker 28 som kan festes til støtfangeren 27 f.eks. ved hjelp av skruer. Til karosseriet blir støt-fangerens sidedeler fastholdt ved hjelp av originale klammere eller skyvefester. When the bumper 27 is shifted backwards, the parts of the body that are exposed must be dressed, which is done with the help of additional bumper pieces 28 that can be attached to the bumper 27, e.g. using screws. The side parts of the bumper are attached to the body using original clamps or push fasteners.

Fra fig. 2 fremgår det at det mellom baklyktene 30 og den ytterligere tverrbjelken blir et mellomrom på hver side som dekkes ved hjelp av en bunnplate 26 som er en bestanddel av tilleggsbunnen 20. Fastsettelsen av en bunnplate 26 skjer f.eks. ved hjelp av påstikking av en gaffel 36 på et avstandsstykke 23 og fastsettelse til bunnstykket 25 og/eller til bunnforlengelsesplaten 24. Rommet over bunnplaten 26 kan dekkes av estetiske årsaker. Til dette tjener de sidevangene 29 som er vist i fig. 1 som på siden og utenfra griper om tetningsstegene 22 og som føyer seg inntil sidene 16' på karosseriet 16. Den fremkomne karosserispalte 37 kan eventuelt tettes. From fig. 2 it appears that between the rear lights 30 and the further cross beam there is a space on each side which is covered by means of a bottom plate 26 which is a component of the additional bottom 20. The fixing of a bottom plate 26 takes place e.g. by sticking a fork 36 on a spacer 23 and fixing it to the bottom piece 25 and/or to the bottom extension plate 24. The space above the bottom plate 26 can be covered for aesthetic reasons. The side walls 29 shown in fig. 1 which grips the sealing steps 22 on the side and from the outside and which joins the sides 16' of the bodywork 16. The resulting bodywork gap 37 can optionally be sealed.

Fig. 1—3 viser en utforming av vognhekken der det i bakdøren 14 er innbygget baklykt 30', som omfatter f.eks. bremselys, blinklys, faste baklys osv. Disse baklyktene kan være de originale baklyktene 30 som er fjernet fra karosseriet 16. I dette tilfellet må det i stedet for de originale baklyktene 30 settes inn en baklykt som ikke stråler til siden for at bilen med oppsvingt bakdør skal være utstyrt med baklykt ifølge forskriftene. I figuren er det imidlertid vist at de originale baklyktene 30 er blitt stående i karosseriet 16, og det er da nødvendig å anordne en sideveis dekking dersom den ombyggede bakdøren 14 ikke sørger for en sideveis avdekking av lyktene. For denne sideveis avdekkingen er det ifølge fig. 3 enten anordnet en avdekkingskappe 31 eller sidevangene 39 som tjener til avdekking av baklyktene 30 har dekkapper 31' som vist i fig. 1. Figs. 1-3 show a design of the rear of the vehicle where a rear light 30' is built into the rear door 14, which includes e.g. brake lights, turn signals, fixed rear lights, etc. These rear lights can be the original rear lights 30 that have been removed from the body 16. In this case, instead of the original rear lights 30, a rear light that does not radiate to the side must be inserted in order for the car with an upturned rear door must be equipped with a rear light in accordance with the regulations. In the figure, however, it is shown that the original rear lights 30 have been left in the bodywork 16, and it is then necessary to arrange a side cover if the rebuilt rear door 14 does not provide for a side cover of the lights. For this lateral uncovering, according to fig. 3 either arranged a covering cover 31 or the side walls 39 which serve to cover the rear lights 30 have covering covers 31' as shown in fig. 1.

Også vanlige personbiler kan utstyres ifølge oppfinnelsen for å utvide resp. forlenge koffertrommet. Forlengelsen skjer på samme måte ved anbringelse av en lignende tilleggsdrager i den ønskede avstand og bruk av et koffertromdeksel som ved den bakre kanten og på begge sidene er uendret. Den bakre anslagskanten på koffertromdekslet blir forskjøvet i ønsket avstand, og det blir foretatt de nødvendige avtetninger på sidene og ved bunnen. Også her kan den originale støtfangeren anbringes til originale festesteder på den ytterligere, identiske tverrdrageren. En enkel demontering er også her mulig. Ordinary passenger cars can also be equipped according to the invention to extend or extend the trunk. The extension takes place in the same way by placing a similar additional beam at the desired distance and using a luggage compartment cover which is unchanged at the rear edge and on both sides. The rear stop edge of the boot cover is moved to the desired distance, and the necessary seals are made on the sides and at the bottom. Here, too, the original bumper can be attached to the original attachment points on the further, identical cross member. Simple disassembly is also possible here.

Claims

Device for a car, in particular a hearse, with a load compartment whose rear opening is closable by means of a rear door which can be folded down against a sealing strip at the load compartment opening, and where the bottom of the load compartment rests against a rear-facing transverse beam which is formed as part of the bodywork, characterized in that an essentially identical further cross beam (19) is attached to the original cross beam (17) at a distance (18) from it and at the same level, which has an additional bottom (20) with a horizontal sealing strip (21), and that the rear door (14) extended on the hinge side is provided with an inwardly projecting sealing step (22) which reaches as far as the original sealing strip (13) in the cargo compartment opening (12).

2. Car according to claim 1, characterized in that the further cross member (19) is provided with several spacers (23) which are releasably attached to the original cross member (17).

3. Car according to claim 1 or 2, characterized in that the additional bottom (20) has a bottom extension plate (24) which is arranged over the original cross beam (17) until separated from the load compartment bottom (15) and the further cross beam (19) assigned to the bottom piece (25).

4. Car according to claim 3, characterized in that the additional bottom (20) on both sides of the separate bottom piece (25) and the associated horizontal sealing strips (21') have a bottom plate (26).

5 . Car according to one or more of the claims from 1-4, characterized in that the original bumper (27) is attached to the further cross member (19) and to the body (16) by means of side parts (27') projecting on the side, and that bumper attachment pieces (28) are attached to the bodywork (16) and/or to the bumper (27) on both sides.

6. Car according to one or more of the claims from 1-5, characterized in that the rear door (14) on the side and in extension with the roof has protruding side rails (29) which on the side cover the sealing steps (22) and which are tightly connected to the sides ( 16') on the body (16).

7. Car according to one or more of claims 1-6, with rear lights on both sides of the rear, characterized in that the rear door (14) is designed so that the rear lights (30) are exposed.

8. Car according to one or more of the claims from 1-6 with rear lights on both sides of the rear, characterized in that rear lights (30') are built into the rear door (14), and that the original rear lights (30) have been replaced by rear lights which do not illuminate to the side or are covered by the rear door (14) and in addition by the rear door (14) or directly attached to the carriage cover (31,31').