NO169166B - Anordning ved gaffeltruck - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et førerhus for gaffeltruck, hvor førerhuset er utstyrt med en eller flere føringsstenger, som er festet til gaffeltruckens ramme og utformet som i og for seg kjente hydraulisk drevne teleskopiske anordninger førerhuset er hev- og senkbart.

Når varer eller pallaster skal forflyttes ved hjelp av gaffeltrucker, vil det meget lett oppstå problemer som skyldes at gaffeltruckens løftestativ med den last som ligger på gaffelen vil hindre truckføreren i å se i gaffeltruckens farts-retning. Dette problem er særlig fremherskende ved høy last eller hvis det lastes eller løftes flere kasser som ligger på hverandre.

Man har forsøkt å løse dette problem ved å gjøre førerhuset dreibart på gaffeltrucken, slik at huset kan snus og gaffeltrucken kjøres i motsatt retning, men dette fører til andre driftsproblemer, som har forbindelse med dreining av gaffeltruckens hjul i forhold til førerens styrespaker, manglende kontroll med lasten osv.

I svensk utlegningsskrift nr. 446 622 er det beskrevet en gaffeltruck hvor man har forsøkt å motvirke problemet med hindringer i førerens synsfelt, ved at førerkabinen eller førerhuset er montert på et stativ på diagonale skinner på gaffeltrucken, slik at førerhuset kan forskyves i sideret-ningen, og hvor også førerhuset kan løftes opp på en vertikal skinnegang. Denne anordning er imidlertid komplisert, krever et relativt bredt chassis for gaffeltrucken og en relativt komplisert styre- og løftemekanisme. En slik utførelse vil således kun være anvendbar på store gaffeltrucker og har ikke slått gjennom i praksis.

Fra dansk utlegningsskrift nr.-155 640 er det videre kjent et førerhus hvor førerhuset kan heves loddrett opp. Dette er imidlertid kun hevbart for å gi tilgang til de deler av trucken som ligger under førerhuset, og førerhuset er ikke beregnet for bruk i hevet stilling.

I US patent nr. 4 427 090 er det også beskrvet en arbeidsmaskin med hev- og senkbart førerhus. Det dreier seg her om en jordbruksmaskin hvor førerhuset skal vendes og bringes i en gunstig stilling for utsyn i motsatt retning av normal retning og førerhuset skal i denne "motsatt" stilling bli plassert så langt ute som mulig mot kanten av maskinen på en til dette formål anordnet plattform. Denne plattformen er utstyrt med midler for forflytning av førerhuset i såvel horisontal som vertikal retning for å få best mulig arbeidsstilling og utsyn mot bakken.

Ingen av disse kjente innretninger gir imidlertid maskinens fører en tilfredsstillende arbeidsplass. Ved gaffeltrucker er. førerplassen å betrakte som meget utsatt, miljømessig sett. Gaffeltrucker er ut fra sin grunnkonstruksjon ikke utstyrt med noen form for fjæring og gaffeltruckens hjul må også på grunn av lasteevnen være hårdt oppumpet. Enhver vibrasjon og rystelse vil derfor overføres til førerhuset, samtidig som det vil være direkte kontakt til gaffeltruckens motordel, slik at førerplas-sen vil være meget utsatt både for rystelser og støy. Til dette kommer dessuten at gaffeltrucken i stor utstrekning benyttes på støybelastede arbeidsområder. Disse forhold har bare i liten grad kunnet bedres ved å utstyre gaffeltruckens _førerplass med avfjærede seter og med støydempende vegger og føreren vil svært ofte også ha døren åpen for å kunne følge med under sitt arbeide på grunn av dårlig utsyn.

Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe et førerhus for en gaffeltruck hvor det ovennevnte problem ved dagens gaffeltrucker unngås, dvs. at det frembringes et førerhus for en gaffeltruck hvor føreren vil ha fritt utsyn til hele sitt arbeidsområde og kjøreområde, samtidig som førerens arbeidsplass er maksimalt avskjermet både mot rystelser, støt og støy.

Denne hensikt oppnås ved en gaffeltruck som er kjennetegnet ved det som fremgår av kravene.

Ved oppfinnelsen er man gått ut fra den grunntanke at fører-huset kan utformes som en separat enhet som således lyd- og klimateknisk kan utformes på maksimalt gunstig måte, og hvor denne.separate enhet kan monteres hev- og senkbar i forhold til gaffeltruckens chassis ved hjelp av minst én teleskopisk føringsstang som drives ved hjelp av det hydrauliske system som allerede eksisterer på gaffeltrucken. Føringsstengene hen-holdsvis førerhuset vil på den måte kunne stilles i riktig høyde for best mulig utsyn, fastholdes i denne posisjon, samtidig som huset er fullstendig isolert i forhold til resten av gaffeltrucken, idet det mellom gaffeltruckens chassis og førerhuset i tillegg er anbragt støtdempende midler. Selve førerhusenheten kan derved gis store vindusflater som gir bedre utsyn og forsynes med alle moderne hjelpemidler som f.eks. klimaanlegg og dermed gi en fullverdig, miljøriktig og maksimalt støydempet arbeidsplass som heller ikke er utsatt for støt og vibrasjoner. Støtdempingen kan fortrinnsvis tilveie-bringes ved anbringelse av en gassdemper i det hydrauliske system.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen kan lett monteres på eksisterende truckchassiser, idet det i gaffeltruckens chassis kun må monteres de nevnte føringsstenger og sørges for den elektriske og hydrauliske kontakt for styring av gaffeltrucken, f.eks. gjennom kabelsløyfer. Fortrinnsvis vil førerhuset anbringes på to føringsstenger, men ved mindre utførelser kan også en utførelse med bare én føringsstang være tenkbar. Det kan også være hensiktsmessig å anbringe en avfjærende ytterligere støttestang eller føringsstang i gaffeltruckens lengderetning for å oppta aksialkrefter. Dette kan være aktuelt på mindre gaffeltrucker hvor føringsstengene kan være hengslet ved den nedre del.

Oppfinnelsen skal i det følgende illustreres nærmere ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et perspektivriss av en gaffeltruck ifølge oppfinnelsen,

i normalstilling,

fig. 2 en gaffeltruck ifølge oppfinnelsen med førerhuset hevet,

og

fig. 3 prinsippskissene for en utførelsesform for sylinder-stengene til en anordning i henhold til oppfinnelsen.

På tegningen er det rent skjematisk illustrert prinsippene ved anordningen ifølge oppfinnelsen. En gaffeltruck som generelt er betegnet med 1, har en på en konvensjonell måte utformet nedre ramme- eller chassisdel 2 med innebygget motvekt til gaffel-løftemekanismen 3. Gaffeltrucken er motordrevet, idet motoren ligger under førerhuset 4 og kjøres på fire hjul som alle er uten fjæring og hvor bakhjulene er svingbare. Gaffeltrucken er på fig. 1 vist i normalstilling med løfting av en kasse 5, og det eneste som her skiller gaffeltrucken fra de tidligere kjente utførelser, er utformingen av førerhuset 4 som er utformet som en i forhold til resten av chassiset 2 uavhengig del, og som således også kan gis en helt separat og fra resten av chassiset uavhengig utforming. Hadde det stått to kasser 5 stablet på hverandre som skulle løftes ved hjelp av gaffeltrucken, ville føreren ikke ha utsyn fremover. Ved hjelp av anordningen ifølge oppfinnelsen ville han imidlertid kunne løfte førerhuset slik det er illustrert på fig.-2 og derved se over lasten 5 selv om denne er høy. Også med én kasse 5 vil han ha fordel av å løfte førerhuset, da han vil se over løfte-mekanismen 3. Førerhuset 4 er montert på to føringsprofiler eller føringsstenger 6 som er forbundet med gaffeltruckens chassis 2 på egnet måte. Disse føringsstenger 6 består av teleskopiske profildeler, slik at føringsstengene 6 kan forlenges og forkortes ved betjening av føreren. Monteringen av disse stenger kan enkelt utføres direkte på et vanlig gaffel-truckchassis. Føringsstengene er fortrinnsvis anordnet rett foran styrehjulet og rager delvis opp i hytten i bakkant av førersetet. Føringsprofilene i føringsstengene glir i hverandre via kunststoffmellomlegg som kan gjøres justerbare og som har en lyddempende virkning. Førerhytten 4 er en selvbærende konstruksjon.

Føringsstengenes 6 nedre feste til gaffeltrucken kan utføres på to alternative måter avhengig av gaffeltruckens størrelse og den ønskede maksimale løftehøyde for førerhuset.

Ved store gaffeltrucker som er beregnet på å kjøre på godt underlag, kan føringsprofilen festes fastsittende og stivt til selve gaffeltrucken.

Ved mindre gaffeltrucker hvor det kan opptre større rystelser, vil det være fordelaktig å hengsle føringsstangens 6 nedre del og at det anbringes støtdempende fester høyere opp, som fastholder stengene via støtdempende midler mot gaffeltrucken. På denne måte vil førerhuset ha en avfjæring i aksialretning i tillegg til den vertikale avfjæring som skal beskrives nedenfor. Behov for en slik aksialavfjæring vil bli merkbart større ved økende avstand mellom kjøreunderlag og førersete.

På fig. 3 er det illustrert, også her rent skjematisk, prinsippene for oppbyggingen av en føringssylinder 6. Det er her vist et eksempel på. en føringssylinder 6 for en mindre gaffeltruck, dvs. med en fjærende avstøtning i aksial retning. Føringssylinderen består som nevnt av to teleskopiske førings-prof iler 7 og 8. Inne i stangen 6 er det anbragt en enkeltvirkende sylinder 9 som i sin lengste stilling kan løfte førerhuset 4 til den høyeste posisjon. Føringsstangen 6 er i det viste eksempel festet til gaffeltruckens ramme med en hengsling som skjematisk er antydet ved 10. Oventil er føringssylinderen 6 ført gjennom fundamentet til førerhuset slik det er illustrert ved 11. På et egnet sted på førings-stangen er det festet en ytterligere festestang 12, fordelaktig hengselmessig, som danner en forbindelse til et egnet fast punkt på gaffeltruckens ramme eller chassis. Den kan være ført via en fjærdempningssylinder slik det skjematisk er illustrert på fig. 3.

Den hydrauliske sylinder 9 drives fra det eksisterende hydrauliske anlegg på gaffeltrucken, slik det skjematisk er illustrert ved 14 på tegningen. Ved betjening fra førerhuset kan således førerhuset 4 heves og senkes alt etter ønske til man oppnår den ønskede høyde for førerhuset og det ønskede synsfelt. Den hydrauliske sylinder 9 kan så låses i denne stilling.

For å oppnå en fjæringsvirkning kan det, slik som vist i eksempelet i det hydrauliske ledningssystem 15, være innsatt en gassdemper 16 av kjent art, som vil gi en fjæringsvirkning og støtdempningsvirkning for førerhuset i forhold til gaffeltruckens ramme eller chassis 2. På denne måte vil førerhuset 4 være avfjæret og avdempet i forhold til resten av gaffeltrucken, og førerhuset som separat enhet, hvor den eneste "stive" forbindelse med omverdenen er føringsstengene 6, vil utgjøre en separat enhet som kan utformes i form etter ønske, luftkondisjoneres og støydempes på best mulig måte. Førerhuset kan således også gis en lydmessig mest mulig egnet form. Alle styringsforbindelser mellom førerhuset og gaffeltrucken vil gå via en ikke vist elektrisk kabel eller hydrauliske slanger som fordelaktig vil være samlet og ligge i en stor bue bakover og følge førerhuset i de ulike posisjoner.

Ved den stilling som er vist på fig. 1, vil førerhuset fortrinnsvis fremdeles befinne seg en liten avstand over chassiset 2, dvs. uten fysisk kontakt, og fremdeles med virkning fra dempningsorganene, såsom gassdemperen 16. Gassdemperen vil kunne avpasses med hensyn til volum og trykk, slik at førerhuset 4 får en ønsket fjæringseffekt. Det vil også kunne innlegges støtdempningseffekter, slik at unødvendig "vipping" eller "duving" unngås. På gaffeltruckens chassis eller på undersiden kan det fordelaktig også anbringes ytterligere myke gummielementer for å tilveiebringe en avdempning hvis førerhuset av en eller annen grunn må trekkes 100% ned på chassiset eller rammen 2.

Det skulle være helt klart at mange modifikasjoner vil være mulig innenfor oppfinnelsens ramme, og at utforming såvel av det hydrauliske system, styringssystemer, dempningssystemer osv. vil kunne modifiseres ved hjelp av i og for seg kjent teknikk. I det viste utførelseseksempel er også førerhuset 4 anbragt på to innbyrdes parallelt og på tvers av gaffeltruckens lengderetning anbragte føringsstenger 6, men dette skal ikke være begrensende, idet en utførelse med f.eks. bare én føringsstang kan være tenkelig til spesielle formål eller ved små utførelser av gaffeltrucker, mens det i enkelte tilfelle ved store gaffeltrucker kan være nødvendig med flere enn to føringsstenger for å unngå vipping. Alle slike modifikasjoner er ment å falle innenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (6)

1. Førerhus for gaffeltruck, hvor førerhuset (1) er utstyrt med en eller flere føringsstenger (6), som er festet til gaffeltruckens ramme (2) og utformet som i og for seg kjente hydraulisk drevne teleskopiske anordninger, karakterisert ved at det i det hydrauliske system, som er tilknyttet gaffeltruckens hydraulikk er anordnet en gassdemper (16) slik at førerhuset får permanent fjæring ved hjelp av gassdempere og ved drift av gaffeltrucken i den nederste stilling får førerhuset (1) fremdeles en klaring i forhold til rammen (2).

2. Førerhus ifølge krav 1, karakterisert ved at føringsstengene (6) er leddopplagret på gaffeltruckens ramme (2) og er utstyrt med et aksielt avfjærende tilleggsfeste høyere oppe på føringsstangen (6).

3. Førerhus ifølge krav 1, karakterisert ved at føringsstangen er festet fast på kjøretøyrammen.

4. Førerhus ifølge krav 1, karakterisert ved at føringsstengene (6) er utstyrt med føringer av et lyddempende materiale.

5. Førerhus ifølge krav 1, karakterisert ved at det i føringsstengene (6) er anordnet enkeltvirkende sylindre (9), som er styrt fra førerhuset (4).

6. Førerhus ifølge krav 1, karakterisert ved at det i tillegg er anordnet myke gummistøtdempnings-organer for tilleggsdempning av førerhuset (4) i forhold til rammen (2) for opptak av ekstremt støt i fullt nedsenket stilling for førerhuset.