NO167641B

NO167641B - DEVICE FOR STABILIZING A TRAILER.

Info

Publication number: NO167641B
Application number: NO882055A
Authority: NO
Inventors: Hans Riehle
Original assignee: Oris Metallbau Kg Riehle H
Priority date: 1988-05-11
Filing date: 1988-05-11
Publication date: 1991-08-19
Also published as: NO167641C; NO882055D0; NO882055L

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for stabilisering av en tilhenger, som ved hjelp av en kuleleddkobling er koblet til en bil, hvilken anordning hovedsakelig består av fjærende midler som er forbundet med kuleleddkoblingens kulehals, som er festet til bilen og er utstyrt med en koblingskule, og dessuten føres mellom bremseklosser som kan reguleres med hensyn til bremsekraft og er anbragt på et bæreelement som bak kuleleddkoblingens koblingsskål er fast forbundet med tilhengerens trekkstang. The present invention relates to a device for stabilizing a trailer, which is connected to a car by means of a ball joint coupling, which device mainly consists of spring means which are connected to the ball neck of the ball joint coupling, which is attached to the car and is equipped with a coupling ball, and in addition, brake pads that can be regulated with respect to braking force are placed on a support element that is firmly connected to the trailer's drawbar behind the coupling cup of the ball-and-socket coupling.

En fra DE-OS 2.317.878 kjent anordning av denne type har i praksis vist seg å være hensiktsmessig, men denne kjente anordning er imidlertid ikke i stand til helt å oppfylle de nyeste krav til stabiliseringsanordninger. Således kreves det f.eks. at også tilhengerehviss trekkstang danner en spiss vinkel med trekkjøretøyets lengdeakse, og likeledes tilhengere som står over eller under trekkjøretøyets nivå, og slikehviss hjul står i forskjellig høyde, skal kunne kobles til trekkjøretøyet og forbindes med stabiliseringsanordning-en. A device of this type known from DE-OS 2,317,878 has in practice proven to be appropriate, but this known device is however not able to fully meet the latest requirements for stabilization devices. Thus, e.g. that also the drawbar of a trailer forms an acute angle with the longitudinal axis of the towing vehicle, and likewise trailers that stand above or below the level of the towing vehicle, and those whose wheels are at different heights, must be able to be connected to the towing vehicle and connected to the stabilization device.

Formålet med oppfinnelsen er å komme frem til en stabiliser-ingsanordning som oppfyller disse krav. Denne oppgave løses i henhold til oppfinnelsen ved at de fjærende midler består av en hovedsakelig sirkelrund bremseskive som er festet til kulehalsen i vannrett stilling, eventuelt ved hjelp av en overgangsdel, på en slik måte at kulehalsen rager gjennom en boring i bremseskiven, og koblingskulen ligger over midten av bremseskiven, at en bremsekloss som er anbragt på et fast bæreelement på tilhengerens trekkstang ovenfra ligger mot bremseskiven, mens en på et dreibart bæreelement anbragt bremsekloss med regulerbar bremsekraft nedenfra trykker mot bremseskiven. The purpose of the invention is to arrive at a stabilization device that meets these requirements. This task is solved according to the invention by the springing means consisting of a mainly circular brake disk which is attached to the ball neck in a horizontal position, possibly with the help of a transition part, in such a way that the ball neck protrudes through a bore in the brake disc, and the coupling ball lies above the center of the brake disc, that a brake pad that is placed on a fixed support element on the trailer's drawbar from above lies against the brake disc, while a brake pad placed on a rotatable support element with adjustable braking force presses against the brake disc from below.

Bremseskiven kan fordelaktig rage over en omkrets på ca. 280°. Dessuten kan bremseskiven på hver side av sitt fast-gjøringssted til kulehalsen ha i en sirkelbue beliggende utsparinger som rager tilnærmet frem til en linje som for-løper gjennom bremseskivens sentrum og på tvers av kulehalsen, slik at tilhengere som inntar en i og, for seg ufor-delaktig stilling kan, tilkobles, og bremseskiven har en til-strekkelig elastisitet. For at den nødvendige trykkraft skal kunne oppnås på en enkel måte kan et mekanisk, pneumatisk eller hydraulisk trykkelement komme i inngrep med det dreibare bæreelement, som. med sin bremsekloss trykker mot bremseskiven nedenfra. The brake disc can advantageously protrude over a circumference of approx. 280°. In addition, the brake disc on each side of its attachment point to the ball neck can have recesses located in a circular arc that project approximately to a line that runs through the center of the brake disc and across the ball neck, so that trailers that occupy an i and, for themselves disadvantageous position can be connected, and the brake disc has sufficient elasticity. In order for the required pressure force to be achieved in a simple way, a mechanical, pneumatic or hydraulic pressure element can engage with the rotatable support element, which. with its brake pad presses against the brake disc from below.

Trykkelementets trykk kan fordelaktig være regulerbart og kan fortrinnsvis reguleres elektronisk i avhengighet av trekk-kjøretøyets hastighet og/eller den samlede belastning som utøves av tilhengeren,. The pressure of the pressure element can advantageously be adjustable and can preferably be regulated electronically depending on the speed of the towing vehicle and/or the total load exerted by the trailer.

Trykkelementet kan bestå av en stempel-sylinderenhet med mellom stempelet og sylinderen anbragte 'tallerkenfjærer, og' sylinderen kan med regulerbare totallengde være hengslet på det dreibare bæreelement, mens stempelet via et på dette hengslet stangorgan med en aksel griper inn i en rettlinjet føring med to forskjellige endestillinger for akselen. The pressure element can consist of a piston-cylinder unit with 'plate springs' placed between the piston and the cylinder, and the cylinder can be hinged with adjustable total length on the rotatable support element, while the piston engages via a rod member hinged on this with a shaft in a rectilinear guide with two different end positions for the axle.

Akselen kan være forskyvbar i føringen ved hjelp av et håndtak, som kan forskyves i sin lengderetning i et med akselen inngripende leddorgan og kan med dette leddorgan svinges ut av en stilling vinkelrett på akselen. The shaft can be displaceable in the guide by means of a handle, which can be displaced in its longitudinal direction in a joint member engaging with the shaft and can be swung out of a position perpendicular to the shaft with this joint member.

Dessuten kan anordningen fordelaktig være utformet på en slik måte at stangorganeta hengslingspunkt på stempel-sylinderenhetens stempel, når trykkelementet befinner seg i arbeidsstillingen, ligger i en overdødpunktstilling utenfor forbindelseslinjen mellom sylinderens hengslingspunkt og det dreibare bæreelement og stangorganets hengslingspunkt på akselen. Moreover, the device can advantageously be designed in such a way that the rod member's hinge point on the piston of the piston-cylinder unit, when the pressure element is in the working position, lies in a top dead center position outside the connection line between the cylinder's hinge point and the rotatable support element and the rod member's hinge point on the shaft.

På stempel-sylinderenhetens stempel kan det være anbragt et anslag som en på akselen sittende rulle ligger mot når stempelet-sylinderenheten befinner seg i sin overdødpunkt-stilling. A stop can be placed on the piston of the piston-cylinder unit against which a roller sitting on the shaft rests when the piston-cylinder unit is in its top dead center position.

For utligning av fremstillingstoleranser og eventuelt slitasje av bremseklossene kan hengslingspunktet for stempel-sylinderenhetens stempel på det dreibare bæreelement være forskyvbart ved hjelp av et regulerbart ekssenter. To compensate for manufacturing tolerances and possible wear of the brake pads, the hinge point for the piston-cylinder unit's piston on the rotatable support element can be displaceable by means of an adjustable eccentric.

På tegningen er vist et utførelseseksempel av oppfinnelsen, og her viser: Fig. 1, sett fra siden, en kuleleddkobling med bremseskive samt en ikke tilkoblet trekkstang på en tilhenger, med de deler som samvirker med bremseskiven. Fig. 2 viser en projeksjon tilsvarende fig. 1, men med en trekkstang tilkoblet kuleleddkoblingen. The drawing shows an embodiment of the invention, and here shows: Fig. 1, seen from the side, a ball joint coupling with a brake disc and an unconnected drawbar on a trailer, with the parts that interact with the brake disc. Fig. 2 shows a projection corresponding to fig. 1, but with a tie rod connected to the ball joint coupling.

Fig. 3 viser en planprojeksjon av anordningen i fig. 2. Fig. 3 shows a plan projection of the device in fig. 2.

Som vist i fig. 1 er en bremseskive 3 ved hjelp av skrue-midler 4 festet på en slik måte til en ved den bakre ende av en bil anbragt kuleleddkoblings-kulehals 2 som bærer en koblingskule 1 at bremseskiven rager i vannrett retning bak-over. Kulehalsen 2 rager med sin koblingskule 1 gjennom en boring i bremseskiven 3, som er hovedsakelig sirkelrund, og som det best fremgår av fig. 3, rager langs en omkrets på ca. 280°. På hver side av fastgjøringsstedet til kulehalsen 2 har bremseskiven 3 en utsparing 5, som rager tilnærmet frem til en linje 6 som forløper gjennom bremseskivens sentrum og på tvers av kulehalsen. As shown in fig. 1, a brake disc 3 is attached by means of screw means 4 in such a way to a ball joint coupling ball neck 2 placed at the rear end of a car which carries a coupling ball 1 that the brake disc projects in a horizontal direction backwards. The ball neck 2 projects with its coupling ball 1 through a bore in the brake disc 3, which is mainly circular, and which is best seen in fig. 3, extends along a circumference of approx. 280°. On each side of the attachment point to the ball neck 2, the brake disc 3 has a recess 5, which projects approximately to a line 6 which runs through the center of the brake disc and across the ball neck.

Til en tilhengers trekkstang 7 er festet et bæreelement 8 som er utstyrt med en nedover vendende bremsekloss 9, og på bæreelementet 8 er det anbragt et bæreelement 10 som er dreibart om en aksel 10a på bæreelementet 8 og har en oppover vendende bremsekloss 11. Det dreibare bæreelement 10 henger nedover. Ved den frie ende av bæreelementet 10 er det ved et hengslingspunkt 12 hengslet en sylinder 13, som tilhører et trykkelement 14 utformet som en stempel-sylinderenhet hvis stempel 15 via et hengslet stangorgan 16 er fast forbundet med en aksel 17, som ved hjelp av et håndtak 21 kan forskyves i en på bæreelemenitet 8 anbragt, hovedsakelig vannrett liggende føring 18, med to nedover forsatte endestillinger 19, 20 for akselen 17". Håndtaket 21 er forskyvbart i sin lengderetning i et til akselen 17 fastgjort leddorgan 22 (fig. 3), og kan dessuten med dette leddorgan svinges ut fra en stilling vinkelret/t på akselen 17. Attached to a trailer's drawbar 7 is a support element 8 which is equipped with a downward facing brake pad 9, and on the support element 8 is placed a support element 10 which can be rotated about an axle 10a on the support element 8 and has an upward facing brake pad 11. The rotatable carrier element 10 hangs downwards. At the free end of the support element 10, a cylinder 13 is hinged at a hinge point 12, which belongs to a pressure element 14 designed as a piston-cylinder unit whose piston 15 is fixedly connected via a hinged rod member 16 to a shaft 17, which by means of a handle 21 can be moved in a mainly horizontal guide 18 placed on the support element 8, with two downwardly offset end positions 19, 20 for the shaft 17". The handle 21 is displaceable in its longitudinal direction in a joint member 22 attached to the shaft 17 (fig. 3) , and can also be swung out with this joint member from a position perpendicular to the shaft 17.

I trykkelementet 14 er det anbragt tallerkenfjærer mellom stempelet 15 og sylinderen 13. Den effektive lengde til sylinderen 13 kan endres. Dessuten kan den del av sylinderen som griper inn i hengslingspunktet 12 reguleres i forhold til den øvrige sylinderdel ved hjelp av gjenger. Hengslingspunktet 12 er utstyrt med et regulerbart ekssenter. In the pressure element 14, disc springs are placed between the piston 15 and the cylinder 13. The effective length of the cylinder 13 can be changed. In addition, the part of the cylinder that engages in the hinge point 12 can be adjusted in relation to the other cylinder part by means of threads. The hinge point 12 is equipped with an adjustable eccentric.

Ved ikke-tilkoblet trekkstang 7 inntar alle delene den stilling som er vist i fig. 1. Akselen 17 ligger i endestillingen 20 i føringen 18. When the tie rod 7 is not connected, all the parts take the position shown in fig. 1. The shaft 17 is in the end position 20 in the guide 18.

Når tilhengeren, slik som vist i fig. 2, er koblet til trekk-kjøretøyet og den på. trekks'tangen 7 anbragte koblingsskål 23 er fastlåst på koblingskulen 1, ligger det ytterste område av bremseskiven 3 under bremseklossen 9 på bæreelementet 8. Etter at den effektive lengde av sylinderen 13 ved hjelp av sylinderen 13 til trykkelementet 14 under anvendelse av markeringene 24 for forskjellige tilhengerbelastninger er ' regulert etter den opptredende tilhengerbelastning, heves akselen 17 ved hjelp; av håndtaket 21 ut av endestillingen 20 og føres langs føringen 18 og anbringes i endestillingen 19, slik at det trykkelement 14 som er forbundet med akselen 17 beveger det dreibare bæreelement 10 med bremseklossen 11 til anlegg mot bremseskiven 3 overfor bremseklossen 9. Deretter dreies stangorganet 1l6 ved hjelp av håndtaket 21, inntil hengslingspunktet til stangorganet 16 på stempelet 15 står i overdødpunktstillingen. Denne stilling sikres ved hjelp av et på stempelet 15 sittende anslag 24, som kommer til anlegg mot en på akselen 17 sittende rulle 25. When the trailer, as shown in fig. 2, is connected to the towing vehicle and it on. The coupling cup 23 placed by the puller 7 is locked onto the coupling ball 1, the outermost area of the brake disc 3 lies under the brake pad 9 on the support element 8. After the effective length of the cylinder 13 by means of the cylinder 13 to the pressure element 14 using the markings 24 for different trailer loads are regulated according to the occurring trailer load, the axle 17 is raised with the help of; of the handle 21 out of the end position 20 and is guided along the guide 18 and placed in the end position 19, so that the pressure element 14 which is connected to the shaft 17 moves the rotatable support element 10 with the brake pad 11 into contact with the brake disc 3 opposite the brake pad 9. The rod member 1l6 is then rotated by means of the handle 21, until the hinge point of the rod member 16 on the piston 15 is in the top dead center position. This position is secured by means of a stop 24 on the piston 15, which comes into contact with a roller 25 on the shaft 17.

Bæreorganene 8 og 10 danner sammen en bremsetang, som The support members 8 and 10 together form a brake caliper, which

betjenes ved hjelp av håndtaket 21. Ved åpen bremsetang legger bremseskiven 3 seg av seg selv under bremseklossen 9 operated using the handle 21. When the brake caliper is open, the brake disc 3 places itself under the brake pad 9

når trekkstangen 7 tilkobles. Ved lukket bremsetang utøver bremseklossene 9, 10 en slik friksjonskraft på bremseskiven 3 when the tie rod 7 is connected. When the brake caliper is closed, the brake pads 9, 10 exert such a frictional force on the brake disc 3

at slingrebevegelser av tilhengeren kan oppfanges på en sikker måte. Ved hjelp av bremseskiven 3 oppnås dessuten at de loddrette bærekrefter mot koblingskulen 1 fordeles til trekkjøretøyets og tilhengerens aksler. En "knekkstilling" i koblingspunktet mellom trekkstangens lengdeakse og koblings- that swaying movements of the trailer can be intercepted in a safe manner. With the aid of the brake disc 3, it is also achieved that the vertical bearing forces against the coupling ball 1 are distributed to the axles of the towing vehicle and the trailer. A "buckled position" in the connection point between the drawbar's longitudinal axis and the coupling

halsens lengdeakse er eliminert. De ytterstillinger for tilhengerens trekkstang i forhold til trekkjøretøyet som er mulige ved tilkoblingen uten at bremseskiven danner en hindring fremgår av fig. 3, som med stiplede linjer viser en ytterstilling av trekkstangen. the longitudinal axis of the neck is eliminated. The extreme positions of the trailer's drawbar in relation to the towing vehicle that are possible at the time of connection without the brake disc forming an obstacle are shown in fig. 3, which with dashed lines shows an extreme position of the drawbar.

Claims

1. Device for stabilizing a trailer, which is connected to a car by means of a ball joint coupling, and main

essentially consisting of spring means which are connected to the ball neck of the ball joint, which is attached to the car and equipped with the ball joint, and is also guided between brake pads which can be regulated with regard to braking force and is placed on a carrier element, which behind the ball joint coupling's coupling cup is firmly connected to the trailer's tie rod, characterized in that the spring means consist of a mainly circular brake disc (3), which is attached to the ball neck (2) in a horizontal position, possibly by means of a transition part, in such a way that the ball neck protrudes through a bore in the brake disc, and the coupling ball (1) lies above the center of the brake disc, so that a brake pad (9) which is placed on a fixed support element (8) on the trailer's drawbar (7) lies against the brake disc from above, while a brake pad (11) placed on a rotatable support element (10) ) with adjustable braking force presses against the brake disc from below.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the brake disc (3) projects along a circumference of approx. 280°.

3. Device as set forth in claims 1 and 2, characterized in that the brake disc (3) on each side of its attachment point to the ball neck (2) has recesses (5) located in a circular arc, which protrude approximately to a line (6X which extends through the center of the brake disc and across the ball neck.

4. Device as specified in claim 1^3, characterized in that a mechanical, hydraulic or pneumatic pressure element (14) engages with the rotatable support element (10.'), which with its brake pad (11) presses against the brake disc ( 3)' from below.

5. Device as: stated in claims 1-4, characterized in that the pressure of the pressure element (14) is adjustable.

6. Device as stated in claims 1-5, fe characterized in that the pressure of the pressure element (14) can preferably be regulated electronically depending on the speed of the towing vehicle and/or the overall load exerted by the trailer.

7. Device as specified in claims 1-6, characterized in that the pressure element (14) consists of a piston-cylinder unit with plate springs placed between the piston (15) and the cylinder (13), and that the cylinder with adjustable total length is hinged on the rotatable support element (10), while the piston via a hinged rod member (16) with a shaft (17) engages in a rectilinear guide (18) with two offset end positions (19, 20) for the shaft (17).

8. Device, as specified in claims 1-7, characterized in that the shaft (17) can be displaced in the guide (18) by means of a handle (21) which can be displaced in its longitudinal direction in a joint member (22) that engages with the shaft, and with this joint member can be swung out from a position perpendicular to the axle.

9- Device as specified in claims 1-8, characterized in that when the pressure element (14) is in the working position, the hinge point for the rod member (16) on the piston-cylinder unit's piston (15) is in a top dead center position outside the connection line between the hinge point (12) for the cylinder (13) on the rotatable support element (10) and the rod member's hinge point on the shaft (17).

10. Device as stated in claims 1-9, characterized in that a stop (24) is placed on the piston (15) of the piston-cylinder unit against which a roller (25) sitting on an axle (17) rests when the piston-cylinder unit is located itself in a top dead center position.

11. Device as stated in claims 1-10, characterized in that the hinge point (12) for the piston-cylinder unit's piston (13) on the rotatable support element (10), for eliminating clearance as a result of worn brake pads and for equalizing production seats ranser, can be displaced using an eccentric.