NO163922B - Anordning for frembringelse av akustiske impulser ved implosjon i det indre av en broenn. - Google Patents

Description

Anordning ved mekaniske utvekslinger, beregnet for nedsvingning av jernbanebommer.

Oppfinnelsen vedrorer anordning ved slike utvekslinger som er beregnet for nedsvingning av jernbanebommer, hvilke utvekslinger er forsynt med en av en elektrisk motor drevet inngående aksel og en utgående aksel på hvilken jernbanebommen er anbragt, idet utvekslingen er forsynt med en momentkobling, anordnet for ved overskridelse av et visst dreiningsmoment på den utgående aksel automatisk å fraslåes og ved underskridelse av dette dreiningsmoment å tilslåes automatisk igjen, idet det nye og karakteristiske er at i utvekslingen inngår en mellomaksel, til hvilken den inngående aksel og den utgående aksel er koblet over hver sin snekkeutveksling, at m<p>mentkoblingen er anordnet på mellomakselen mellom denne og den til den inngående aksel horende snekkeutveksling, idet det på mellomakselen er anordnet en sveiv for denne aksels dreining.

Momentkoblingen består av en på mellomakselen fritt dreibar men aksielt ikke forskyvbar og av den inngående aksel drevet koblingshalvdel og av en på mellomakselen ikke dreibar men mot virkningen av en fjær aksielt forskyvbar koblingshalvdel. Utvekslingen - som fåes med et snekkehjul - mellom mellomakselen og den utgående aksel velges fortrinnsvis således at selvsperring oppstår.

De vesentligste fordeler med en anordning ifolge oppfinnelsen er folgende: Ved oppsvinget bom blir denne stående i vertikal eller hellende stilling på grunn av nevnte selvsperring og dette selv under kraftig vindpåvirkning. Når bommen svinges ned og nedsvingnings-bevegelsen stanses av en eller annen gjenstand, f.eks. taket på en forbipasserende bil, trer momentkoblingen umiddelbart i virksomhet og frikobler mellomakselen fra den drivende inngående aksel. Bommen stanser da i sin bevegelse. Hvis ved nedsvinget bom denne av en eller annen grunn belastes, f.eks. om lekende barn henger seg på bommen, og motoren innkobles for å svinge bommen opp, utloses igjen momentkoblingen, hvilket innebærer at den drivende aksel kan fortsette å rotere, mens mellomakselen, den utågende aksel og bommen forblir i utgangsstilling. Så snart belastningen på bommen opphorer, slåes momentkoblingen på grunn av fjæren igjen til, og bommen svinges opp.

Ifolge en hensiktsmessig utforelse av anordningen er den aksielt forskyvbare koblingshalvdel lagret på kuler, innlagt i et langsgående spor i mellomakselen og et tilsvarende langsgående spor innvendig i denne koblingshalvdels nav. På grunn av denne anordning blir momentkoblingen særdeles hurtig i sin reaksjon.

Ifolge en ytterligere utforelse er fjæren innspent mellom den ene ende av den forskyvbare koblingshalvdels nav og en på den aku tuelle mellomaksels frie ende påskrudd stillmutter for regulering av fjærens spenning. Derved blir det mulig bekvemt å regulere

dreiningsmomentets storrelse for momentkoblingen.

Når momentkoblingen består dels av en på mellomakselen fritt dreibar men aksielt ikke forskyvbar og av den inngående aksel drevet koblingshalvdel og dels av en på mellomakselen ikke dreibar men mot virkningen av en fjær aksielt forskyvbar koblingshalvdel, er ifolge en hensiktsmessig utforelsesform av oppfinnelsen sistnevnte koblingshalvdel anvendt for å forskyves aksielt bort fra den forstnevnte koblingshalvdel ved hjelp av en på mellomakselens ene ende dreibart lagret sveiv, forsynt med et medbringerorgan, ved hjelp av hvilket sveiven kan kobles direkte til mellomakselen.

Ovrige karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den efterfolgende beskrivelse under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et delvis bortskåret planriss av en utveksling, på hvis utgående aksel en jernbanebom er anbragt, hvilken bom er vist i nedsvinget stilling. Fig. 2 er et vertikalt snitt efter linjen II-II i fig. 1 gjennom utvekslingen. Fig. 3 viser et vertikalt snitt efter linjen III-III i fig. 2 gjennom utvekslingen. Fig. 4 viser i storre målestokk og delvis bortskåret et snitt gjennom momentkoblingen med dens to koblingshalvdeler i inngrep med hverandre.

Fig. 5 er et enderiss av den ene koblingshalvdel.

Fig. 6 viser i storre målestokk et vertikalt snitt gjennom en utveksling med en momentkobling ifolge en annen utforelsesform, og Fig. 7 viser et tverrsnitt gjennom koblingen efter linjen VII-VII i fig. 6.

Utvekslingen er forsynt med tre i dens gearkasse 1 roterbart la-grede aksler 2,3,4, av hvilke akselen 2 betegnes som den inngående aksel og er roterbart drevet av en elektrisk motor 5 og akselen 4, som betegnes som den utgående aksel, er med de utenfor gearkassens 1 endevegger 6 ragende ender 7,8 forsynt med nav 11 som tjener som befestigelse for de to langsgående grener 9 av en jernbanebom lo. Mellomakselen 3 er utformet med en snekkeskrue 12, som samvirker med et snekkehjul 13 på den utgående aksel 4. Snekkehjulet 13 er med en kile 14 festet på akselen 4. Kilen 14 kan bringes til å gripe inn i ett av tre kilespor 15,16 eller 17/ innbyrdes vinkelforskjovne 12o°. På grunn av denne anordning kan snekkehjulet 13, som med snekkeskruen 12 arbeider bare over en kvadrant, utnyttes helt, eftersom det, når en kvadrants tenner er helt nedslitt, kan dreie hjulet 12o°, slik at nye tenner derefter vil komme til å samvirke med snekkeskruen 12.

På mellomakselen 3 er fritt dreibart lagret et snekkehjul 18, som samvirker med en snekkeskrue 19 på den inngående aksel 2. På snekkehjulet 18 er med bolter 2o festet den ene koblingshalvdel 21 av en momentkobling 22. Koblingshalvdelen 21, som vises i storre målestokk i fig. 4 og 5, er forsynt med en siderettet ringflens 23, i hvilken er anordnet fire mot hverandre liggende uttagninger 24 med hellende sideflater 25. I hver av disse uttagninger 24 inngriper på tilsvarende måte utformede knaster 26 på den andre koblingshalvdel 27. Denne er innvendig i navet forsynt med en langsgående renne 29, i hvilken griper inn et antall som medbringere tjenende kuler 3o, innlagt i ett eller flere, fortrinnsvis tre, langsgående spor 31 i akselen 3. Navet 28 bærer et kulelager 32, med hvilket mellomakselen 3 i den ene en-de 33 er lagret i gearkassen 1. På denne akselende 33 er skrudd en stillmutter 34, forsynt med en tversgående sliss 35, som over-spnnes av en låseskrue 36, med hvilken mutterens 34 partier 37 og 38 på begge sider av slissen 35 kan sammenklemmes for fast-låsing av mutteren 34 i innstilt stilling. Mellom en skive 39 på mutterens 34 innside og en skive 4o på navets 28 utside er innspent en på akselenden 33 tredd skruefjær 41. Denne fjær so-ker å holde knastene 26 på koblingshalvdelen 27 i inngrep med uttagningen 24 i koblingshalvdelen 21.

Mellomakselen 3 er på den motsatte ende forsynt med en hylse 42 med uttagninger 43 på den ytre endeflate, i hvilke griper inn knaster 44 på en på denne akselende tredd sveiv 45.

På den utgående aksel 4 er anbragt en kontaktor 46 med stillbare kammer, som påvirker et antall elektriske kontaktelementer 47,

som under akselens 4 dreining sluttes og brytes og derved angir bommens stilling ved hjelp av i samme strømretning som elementene 47 innsatte koblingslamper i et stillverk på en nærbeliggende jernbanestasjon og også via en elektrisk ledning 48 slutter og bryter strommen til en lampe (ikke vist) på jernbanebommen lo resp. forandrer lampens lys fra hvitt til rodt eller omvendt.

Når jernbanebommen lo fra den oppsvingede stilling skal svinges ned, settes drivmotoren 5 igang. Akselen 2 driver med sin snekkeskrue 19 snekkehjulet 18 og dette driver igjen over koblingshalvdelene 21 og 27 mellomakselen 3. Drivkraften mellom koblingshalvdelen 27 og akselen 3 overfores ved kulene 3o. Mellomakselen 3 driver over snekkeskruen 12 og snekkehjulet 13 den utgående aksel 4 og ved dennes dreining svinges på grunn av navet 11 også bommen lo. Når denne med sin ytre ende i nedsvinget stilling oppfanges av en her anordnet gaffelformet understøttelse eller under nedadsvingningen treffer på en motstand, presser de med-bringende skrå flater 25 på flensen 23 av koblingshalvdelen 21 mot medbringerknastene 26 og tvinger disse ved aksial forskyvning av koblingshalvdelen 27 mot virkningen av fjæren 41 ut av inngrep med uttagningene 24. Mellomakselen 3 blir således mo-mentant koblet fri fra den drivende aksel 2, og akselen 4 med bommen lo blir stående i den stilling den hadde da den traff på motstanden. Takket være kulene 3o i sporene 29 og 31 blir momentkoblingen særdeles hurtig i sin reaksjon. Dreiningsmomentet, som skal overvinnes, bestemmes helt av fjærens 41 kraft og hel-lingen av flatene 25. Så snart motstanden har opphort eller akselen 2 slutter å rotere (strommen til motoren 5 er brutt), forskyves koblingshalvdelen 27 av fjæren 41 igjen til virksom koblingsstilling. Også ved bommens lo oppsvingning trer momentkoblingen i virksomhet, om bommen utsettes for en motstand, som medforer et dreiningsmoment med en verdi som overskrider den for hvilken momentkoblingen er innstilt. Så snart motstanden opphorer, forskyver fjæren 41 koblingshalvdelen 27 igjen til virksom koblingsstilling.

Hvis stromavbrudd til motoren 5 oppstår, er det muligNå svinge opp eller ned bommen lo ved hjelp av sveiven 45 over mellomakselen 3 og den utgående aksel 4.

Mutteren 34 er efter bortskruing av en kappe 49 lett tilgjenge-lig for ved behov å muliggjore en forandret innstilling av fjær-kraften for skrufjæren 41.

Som det vil sees av fig. 1 er gearkassen 1 anbragt på den ovre ende av en stotte 5o. Bommens lo grener 9 er på den ene ende forsynt med motvekter 51.

Ifolge den i fig. 6 og 7 viste utforelsesform av momentkoblingen er det mellom koblingshalvdelene 21' og 27' innlagt en kulekrans 52, hvis kuler 53, som holdes på innbyrdes avstand av en kule-holder 54, griper inn i kulekalottformede uttagninger 55,56 i koblingshalvdelene 21" og 27' .

På grunn av skrufjæren 41, hvis spenning kan varieres ved hjelp

av stillmuttere 34, holdes koblingshalvdelen 27' ved formidling av kulene 53 i inngrep med koblingshalvdelen 21' , slik at drivkraften fra den inngående aksel 2 overfores via snekkeskruen 19, snekkehjulet 18, koblingshalvdelen 21' , kulekransen 52 og koblingshalvdelen 27' til mellomakselen 3 for over snekkeskruen 12 og snekkehjulet 13 også å overfores til den utgående aksel 4 og dermed til jernbanebommen. Hvis imidlertid denne av en eller annen grunn belastes, f.eks. hvis lekende barn henger seg på bommen, og motoren innkobles for å svinge bommen opp, utloses momentkoblingen, dvs. at koblingshalvdelen 21' ved fortsatt rotasjon presser kulene 53 ut av denne koblingshalvdels uttagninger 55 under aksiel forskyvning av koblingshalvdelen 27' til venstre ifolge fig. 6 mot virkningen av fjæren 41. Koblingshalvdelen 21' fortsetter således å rotere, mens koblingshalvdelen 27' og dermed også akslene 3 og 4 står stille. Hver gang kulene 53 blir lagt

midt foran resp. uttagning 55 i koblingshalvdelen 21', har koblingshalvdelen 27' mulighet ved fjærens 41 virkning å forskyves til hoyre for fornyet inngrep, men eftersom det av fjæren 41 inn-stilte dreiningsmoment stadig ligger under det dreiningsmoment som utoves på koblingen, forblir "koblingen fraslått. Den fort-satte rotasjon skjer under en bare svakt smeldende lyd i momentkoblingen. Forst når den unormalt hoye motstand på den utgående aksel 4 opphorer, slår koblingen automatisk til igjen.

Mellomakselen 3 er forsynt med en sveiv 45', som ved hjelp av et medbringerstempel 57 kan kobles til mellomakselen,slik at det blir mulig ved behov for hånd å dreie denne aksel og dermed også den utgående aksel 4. Derved blir det, slik det turde fremgå av det efterfolgende, mulig f.eks. ved strombrudd til motoren for hånd å sveive opp jernbanebommen.

Medbringerstempelets 57 indre ende 58 er ved virkning av en fjær 59 aksielt innfbrbar i en uttagning 6o i den ende 61 av mellomakselen 3, på hvilken sveivens 45<*> nav 62 er dreibart lagret. Medbringerstempelet 57 er i den ytre ende forsynt med et hode 63, under hvilket er forskyvbart en glider 65 med utloserkile 64, hvilken glider er forflyttbar langs sveiven 45' ved hjelp av et fingergrep L 66. Mellom sveivnavet 62 og mellomakselens 3 ende 61 er innlagt en kule 67 som tjener som mothold. Navet 62 er forsynt med innvendige skruegjenger 77, som samvirker med tilsvarende utvendige skruegjenger 78 på koblingshalvdelens 27' nav 28.

Når man f.eks. ved stromavbrudd vil sveive opp jernbanebommen for hånd, forskyves forst glideren 65 med utloserkilen 64 mot venstre ifolge fig. 6, idet medbringerstempelet 57 forskyves nedover mot virkningen av fjæren 59, idet sveiven kobles fri fra mellomakselen 3. Det kan i denne sammenheng nevnes at ved normal drift av utvekslingen er sveiven 45' alltid frikoblet og således under mellomakselens 3 rotasjon henger fritt ned (glideren med utloserkilen 64, og medbringerstempelet 57 inntar således den ' 'med strek-prikkede linjer i fig. 6 viste stilling). Når man der-etter dreier sveiven 45' til hoyre (skruegjengene 77 på sveivnavet 62 er hoyregjenger), skrues koblingshalvdelen 27' aksielt inn i sveivnavet 62, hvilket altså medforer at momentkoblingen 22 kobles fri og dermed også at den inngående aksel 2 med sitt utvekslingsdrev 18,19 kobles bort fra mellomakselen 3. Når der-

efter glideren 65 med kilen 64 forskyves til hoyre igjen, for-

skyves medbringerstempelet 57 med sin ende 58 ved virkning av,

fjæren 59 inn i uttagningen 6o i mellomakselen 3, som altså da kobles til sveiven 45'. Med denne kan man siden lett over mellom-

akselen 3, utvekslingsdrevet 12,13 og den utgående aksel 4 svei-

ve opp bommen for hånd.

For ved ulike temperaturer å muliggjore en sikker aksial forskyv-

ning av koblingshalvdelen 27' er kulene 3o spesielt verdifulle,

men andre slag av medbringere, som muliggjor denne aksiale for-

skyvning av koblingshalvdelen 27', men hindrer en dreining av denne i forhold til akselen 3, kan komme på tale. Uttagningene 55,56 i koblingshalvdelene 21',27' kan bestå av sylindriske bo-

ringer med en så avpasset innvendig diameter at innsynkningen (inngrepet) av kulene 53 i uttagningene blir den som er påtenkt.

Claims (6)

1. Anordning ved slike utvekslinger som er beregnet for nedsvingning av jernbanebommer, hvilke utvekslinger er forsynt med en av en elektrisk motor drevet inngående aksel og en ut-

gående aksel på hvilken jernbanebommen er anbragt, idet utvekslingen er forsynt med en momentkobling, anordnet for ved overskridelse av et visst dreiningsmoment på den utgående aksel automatisk å fraslåes og ved underskridelse av dette dreiningsmoment å tilslåes automatisk igjen, karakterisertved at i utvekslingen inngår en mellomaksel (3), til hvilken den inngående aksel (2) og den utgående aksel (4) er koblet over hver sin snekkeutveksling (18,19 resp. 12,13), at momentkoblingen (22) er anordnet på mellomakselen (3) mellom denne og den til den inngående aksel (2) horende snekkeutveksling (19,18), idet det på mellomakselen (3) er anordnet en sveiv (45) for denne aksels dreining.

2. Anordning som angitt i krav 1, idet momentkoblingen består dels av en på mellomakselen fritt dreibar, men aksielt ikke forskyvbar og av den inngående aksel drevet koblingshalvdel og dels av en på mellomakselen ikke dreibar, men mot virkningen av en fjær aksielt forskyvbar koblingshalvdel, karakterisert ved at den sistnevnte koblingshalvdel ( 211) er anordnet for aksielt å forskyves bort fra den forstnevnte koblingshalvdel (21') ved hjelp av en på mellomakselens (3) ene ende (61) dreibart lagret sveiv (45'), forsynt med et medbringerorgan (57), ved hjelp av hvilket sveiven kan kobles direkte til mellomakselen.

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert vedat sveivens (45<*>) nav (62) er forsynt med skruegjenger (77), som samvirker med tilsvarende gjenger (78) på den aksielt forskyvbare koblingshalvdels (27') nav (28), slik at ved dreining av den på mellomakselen dreibare, men i forhold til denne aksielt ikke forskyvbare sveiv (45'), vil denne koblingshalvdel (27') i den ene retning forskyves aksielt ut av inngrep med den annen koblingshalvdel (21').

4. Anordning som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at mellom sveivnavet (62) og den i dette inngripende ende (61) av mellomakselen (3) er innlagt et passende kuleformet mothold (67).

5. Anordning som angitt i noen av de foregående krav, karakterisert ved at i sveivnavet (62) er paral-lelt med mellomakselen (3) forskyvbart lagret et medbringerstempel (57) , som ved virkning av en fjer (59) med sin indre ende (58) er forskyvbar inn i en uttagning (6o) i mellomakselen for sammen-kobling av denne med sveiven (45<*>).

6. Anordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at på sveiven (45') er en utloserkiXe (64) for-■flyttbar, og anordnet for ved forflytning i den ene retning mot virkningen av en fjær å forskyve medbringerstempelet (57) ut av {inngrep med sin uttagning (6o) i mellomakselen (3).