NO162518B - Analogifremgangsm te for fremstilling av nye, terapeutiskaktive 8-klor-1,5-benzothiazepinderivater. - Google Patents

Description

Innløpsanordning for kurvtraller på kurvtralle-transportører.

Den foreliggende oppfinnelse vedrorer en innlopsanordning for innkjbpskurvtraller for kurvtralle-transportorer, hvor kurvtrallenes hjul er festet slik på kjorestativet at de er svingbare 360° om en vertikal svingakse som er noe forskjovet i forhold til hjulaksen og ligger i hjulenes plan og hvor hjulene fores ved hjelp av lbpeskinner.

Kurvtrallene som benyttes i forretninger, omfatter et stativ som bærer varekurven og som vanligvis har fire hjul, og for å gi trallen gode manbvreringsegenskaper er hjulene festet slik på kjorestativet at de .er svingbare 360° om en vertikal svingakse som er noen cm forskjovet i forhold til hjulaksen og ligger i hjulenes plan. På tralletransportorens transportstrekning er lbpehjulene fort i U-formede skinner. Skinnene for det ene hjulpar er i transportstrekningens hellende parti forskjovet ^relativt det annet, hjulpars skinner på en slik måte at kurvtrallene på hele transportstrekningen befinner seg i tilnærmet •horisontal stilling. Overgangene til transportstrekningens hellende parti er avrundet.

Transportøren kan bare arbeide tilfredsstillende, hvis lope-Ihjulenes vertikale svingakse ligger foran lbpehjulene, idet hjulene ellers vil slingre på grunn av den nbdvendige, forholds-vis store skinnebredde, noe som i ekstreme tilfelle kan medfbre avsporing.1 Hvis f.eks. ett hjul er feilstilt, kan kurvtrallen også tippe i det avrundede overgangsparti.

Når lbpehjulene triller på gulvet, vil de ved fremoverskyvning av trallen automatisk dreies i riktig stilling, dvs. bak svingaksen, sett i bevegelsesretningen. På grunn av unbyaktig mont-, ering av kjorestativet eller som folge av ujevnheter på gulvet •hender det imidlertid at et hjul ikke berbrer gulvet i en viss avstand fra transportstrekningens begynnelse og at det siden kan .komme til å skyves inn i lbpeskinnen i en gal stilling. For å ihindre forstyrrelser og defekter i slike tilfelle, er det iallerede blitt foreslått å forsyne kurvtralle-transportbrene <;>med en elektrisk sikkerhetsinnretning som kontrollerer hjulene når vognen skyves inn på transport-strekningen, og som kobler ut transportørens,drivmotor når den registrerer en gal' hjulstilling.

Erfaringen viser imidlertid at kurvtraller meget ofte skyves inn 'i lbpeskinnene med gal hjulstilling. Ved bruk av nevnte sikkerhetsinnretning kobles transportørens drivmotor ut hver gang så skjer. Det går noen tid for drivmotoren kan kobles inn igjen,

,og hver gang oppstår det kbdannelse og ventetid som skaper mis-stemning blandt kundene.

iForeliggende oppfinnelse går ut på å eliminere denne ulempe. I

denne hensikt foreslåes en enkel innlbpsanordning for innkjbps-kurvtraller på transportører, hvor kurvtrallenes hjul automatisk dreies i den rette vinkelstilling for transporten og hvor innskyvning av kurvtraller med gal hjulstilling hindres.

Innlbpsanordningen ifblge oppfinnelsen kjennetegnes ved at gulvet hvor kurvtrallene skyves frem mot lbpeskinnene, umiddelbart foran lbpeskinnenes begynnelse er lett oppoverskrånende slik at kurvtrallenes hjul dreies i rett vinkelstilling for innskyvning på lbpeskinnene.

Ifblge en foretrukket utfbrelsesform for oppfinnelsen er det ved skinnens begynnelse, på siden av hver lbpeskinne, anordnet en buffer. Mot denne buffer stbter akselen for det lbpehjul som skal fores inn i vedkommende skinne, når hjulstillingen er gal, hvilken aksel for dette formål er forlenget i den ene ende.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives'ved hjelp av et utfbrelses-eksempel under henvisning til tegningen hvorpå

fig. 1 viser en anordning ifblge oppfinnelsen, sett fra siden,

fig. 2 viser et grunnriss av den samme anordning.

,1 fig. 1 betegner 1 gulvet i en etasje. På gulvet 1 er det ved hjelp av en vinkel 2 anordnet en innlbpsplate 3 og U-formede lbpeskinner 4, 5, 6 og 7. Gulvet 1 er umiddelbart foran innlbpsplaten 3 utfort lett oppoverskrånende. Den horisontale gulvflate er betegnet med 1.1 og den skrånende med 1.2. En bare •delvis gjengitt innkjbps-kurvtralle 8 omfatter et kjbrestativ ;8.1 og fire lbpehjul. Hvert lbpehjul er dreibart om en horison-|tal hjulakse og lagret på kjorestativet 8.1, 360° svingbart om •en vertikal svingakse som er anordnet noen cm forskjovet i for-ihold til hjulakselen og ligger i hjulets midtplan. Kurvtrallens i8 to bakre lbpehjul som i transportstrekningen lbper i lbpe-iskinnene 4 og 7, er ikke vist på tegningen. De forreste lbpe-jhjulene er betegnet med 8.2 og 8.3, deres hjulaksler med 8.21

log 8.31 og deres svingakser med 8.22 og 8.32. Lbpehjulene 8.2

og 8.3 loper i skinnene 5 og 6 på transportøren.

Ved det viste utforelseseksempel antas at lbpehjulet 8.3 på grunn av unoyaktig montering av kurvtrallen 8 ikke berbrer etasjegulvets horisontale gulvflate 1.1. Når så kurvtrallen skyves frem i pilens 9 retning mot innlbpsplaten 3, antas at hjulet 8.3 er svingt fremover om svingaksen 8.32. Så lenge kurvtrallen 8 befinner seg på den horisontale gulvflate 1.1, triller den på de to ikke viste bakhjul og på lbpehjulet 8.2. Når kurvtrallen skyves oppover den skrånende gulvflate 1.2., vil lbpehjulet 8.3 komme i anlegg mot denne flate. Når kurvtrallen så skyves videre, vil det utoves et dreiemoment på lbpehjulet 8.3 på grunn av anleggsfriksjonen, og lbpehjulet 8.3 svinges [ i den stilling som er vist med strekede linjer.

Hjulakslene 8.21, 8.31 har en forlengelse på den ene siden. Ved 'riktig stilling av lbpehjulene vender hjulakslenes forlengelser i

mot hverandre. På den annen side er det på vinkelen 2 på fra hverandre vendende sider av lbpeskinnene 5^6 festet buffere 10. Hvis et galt innstilt lbpehjul av en eller annen grunn, f.eks. fordi svingaksen sitter fast, ikke svinges inn i riktig stilling inår trallen passerer den skrånende gulvflate 1.2, vil tilsvarende ;hjulakselforlengelse komme til anlegg mot bufferen 10 slik at kurvtrallen 8 ikke kan skyves videre. Også de bakre, ikke inn-tegnede lbpehjul er utstyrt med forlengede hjulaksler som ved riktig stilling vender mot hverandre. Det er også anordnet buffere 10 på vinkelen 2 på siden av lbpeskinnene 4 og 7 for å stanse slike forlengelser, hvis de skulle vende mot hverandre.

I tegningen er et bakre lbpehjul 8.4 som nærmer seg lbpeskinnen 7 i gal stilling, vist med strekede'linjer. Hjulets akselfor-ilengelse 8.41 stbter mot bufferen 10 og hindrer på denne måte at kurvtrallen 8 skyves inn på transportbren.

Claims (1)

1. Innlbpsanordning for innkjbps-kurvtraller (8) for kurv-tralletransportbrer, hvor kurvtrallenes hjul (8.2, 8.3) er festet slik på kjorestativet (8.1) at de er svingbare 360° om en vertikal '^svingakse (8.22, 8.32) som er noe forskjovet i forhold til hjulaksen (8.21, 8.31) og ligger i hjulenes plan og hvor hjulene ,fores ved hjelp av lbpeskinner (4, 5, 6, 7), karakterisert ved at gulvet (1) hvor kurvtrallene skyves frem mot lbpeskinnene, umiddelbart foran lbpeskinnenes begynnelse er lett oppoverskrånende (1.2), slik at kurvtrallens hjul dreies i rett ;vinkelstilling for innskyvning på lbpeskinnene.

|2. Innlbpsanordning som angitt i krav 1, karakteri-js e r t ved at det ved siden av skinnens begynnelse (4, 5, 6, ,7) ved hver lbpeskinne er anordnet en buffer (10), hvor det lbpehjul på kurvtrallen som skal fores inn i tilsvarende lbpeskinne, ved gal hjulstilling kommer til anlegg med sin aksel (8.41) som jfor dette formål er forlenget på den ene siden av lbpehjulet. i