NO160844B - Basisk aluminiumsulfat, fremgangsmaate ved fremstilling derav og anvendelse derav. - Google Patents

Abstract

Basisk aluminiumsulfat som i vandig oppløsning gir ladede flerkjernede komplekser med ladningsnytraliserende egenskaper i systemer som inneholder suspenderte eller kolloidale negativt ladede partikler. Det basiske aluminiumsulfat er særpreget ved at det inneholder en kompleks forbindelse med formelen. hvor x er 1,5-2,0, y er 0,5-0,75, x+2y er 3, og z er 1,5-4 når sulfatet foreligger i fast form, og ^ 4 når sulfatet foreligger i form av en vandig oppløsning.Ved fremstilling av det basiske alumlniumsulfat reageres aluminiumsulfat med CaO, Ca (COj) 2 eller Ca(OH)i vandig oppløsning ved en pH under 4, hvorefter det erholdte CaSO-bunnfall fraskilles og oppløsningen eventuelt inndampes for erholdelse av et fast produkt. Anvendelse av det basiske aluminiumsulfat som vannrensemiddel, retensjonsmiddel ved papirfremstillingsprosesser eller middel for å fjerne vann fra vegetabilsk materiale.

Description

Anordning ved et katodisk beskyttelsessystem for skip.

Den oppfinnelse som nedenfor skal beskrives knytter seg til katodisk beskyttelse av undervannsskrog og propeller på skip.

Det er alminnelig kjent at den beskyttende elektriske strom kan skaffes fra galvaniske anoder anbragt på undervannsskro-get i direkte kontakt med skipet, eller montert isolert, men, for å kunne regulere strømstyrken, forbundet over passende stromreguler-ende motstander. Det siste er gjerne tilfelle hvor det er tale ora galvaniske anoder med relativt hoyt opplosningspotensial (magnesium).

Beskyttelsen av skipsskrog med galvaniske anoder loser nok på en enkel måte de elementære krav til strømforsyning, men det ligger i sakens natur at det ikke lar seg opprettholde tilfredsstillen-de jevnhet i polarisasjonen bare ved den selvregulerende effekt som slike lavpotensials anoder oppviser som folge av at stromregulerin-gen i det vesentlige er betinget av den motsatt rettede EMK, forår-saket av polarisasjonen på katodeflaten (skipsskroget). Systemet vil med andre ord bare i liten utstrekning tilfredsstille de egent-lige belastningsvariasjoner som kan oppstå i praksis. Ved de moder-ne anlegg med påtrykt spenning og permanente anoder kan man imidlertid, på grunn av de midler som står til rådighet ved den automatiske elektroniske styring som forutsettes benyttet, opprettholde et meget jevnt potensial og rask stromstyrkeregulering ved enhver belastnings-variasjon. De faktorer som vesentlig påvirker strombehovet er for skrogets vedkommende undervannsdelens polariserbarhet som katode, og i særlig grad da betinget av malingfilmens tilstand, samt skipets fart. Hertil kommer, i de tilfelle hvor en onsket positiv beskyttelse av propellen er tilstrebet, den grad av belastning som repre-senteres av propellen inkl. dennes mer eller mindre ideelle elektriske forbindelse med skroget.

Den alminnelig kjente fremgangsmåte er kortslutning av akselen til skrog og/eller anoder ved hjelp av slepering og borster.

Se f. eks. norsk patent nr. 56.O96. Ved et slikt system kan det imidlertid inntre store variasjoner med de i dag benyttede sleperin-ger, idet overgangsmotstanden mellom slepering og borster uvegerlig endrer seg sterkt med tiden (oljesol, fuktighet, oksyddannelse). Mange års praksis på dette felt har bekreftet at det er meget vanske-lig å unngå virkningen av denne overgangsmotstand. I denne kretsen, som utgjores av anode-sjovann-propell-slepering-borster er totalmot-standen meget lav, og selve overgangsmotstanden ved borstene vil erfaringsmessig etter kort tid bli den langt overveiende i dette lav-ohmige system.

Disse problemer melder seg med særlig stor tyngde hvor man vil tilfore en konstant relativt hoy stromstyrke til propellen for å beskytte denne mot korrosjon, erosjon og kavitasjonsskader. De vanskeligheter man har å kjempe med består i at det ikke uten videre lar seg gjore å kombinere en snever toleranse ved polarisasjonen av skroget rundt en fastlagt verdi, gjerne -85O mV mot Cu/CuSO^ med en tilstrekkelig hoy stromstyrke til propellen. Disse vanskeligheter vil man særlig stå overfor ved drift av anlegg på nye skip, hvor strombehovet til det nymalte og lett polariserbare skrog er meget lavt, mens strombehovet til den blanke propellen vil foreligge med full styrke fra forste byeblikk av.

Et skrog til 60.000 tdw bulkskip med en "wetted surface" på ca. 10.000 m fullt lastet trenger neppe mere enn ca. 50 A til skroget, mens en stålpropell med en "expanded surface" på 40 m<2 >kanskje behover 80 A for beskyttelse. Det vil i praksis være umu-lig uten videre å tilfore en passende stromstyrke til skroget for å holde dette på -85O mV, mens propellen mottar sine 80 A. Dette skyldes den fordeling av potensialer som naturlig vil innstille seg med de hittil kjente midler.

Fra britisk patentskrift nr. 854*909 ®r det kjent et beskyttelsessystem f or propeller, hvor man forsoker å gjore propellen stromlos. Ifolge oppfinnelsen tar man sikte på å trekke propellen inn i beskyttelsessystemet slik at propellen også blir katode i systemet . ;Ifolge foreliggende oppfinnelse skyter man i propellkret-sen inn en spenningskilde som bevirker en kunstig EMK mellom skipet og propellen. Man oppnår erfaringsmessig fullt tilstrekkelig stromstyrke ved en negativ forspenning som ligger godt innenfor de gren-ser som i dag vanligvis aksepteres mellom aksel og skrog. ;Den spenningskilde, som i henhold til oppfinnelsen kobles inn mellom skip og aksel, loser også de vanskeligheter man har med overgangsmotstanden og som tidligere er nevnt. Man lar videre, da det her dreier seg om å overvinne små spenninger, hensiktsmessig spenningskildens klemmespenning representere en passende overspenn-ing for det vesentlige belastet med en fast ohmsk motstand, hvorved den strbmvariasjon som ligger mellom drift og stillstand da akselen er kortsluttet til skipet, er liten. ;Fra praktiske forsok i full skala har det vist seg at en klemmespenning på 3 -6 volt, en seriebelastningsmotstand på ca. l/lO ohm og en negativ forspenning mellom skip og propell opp til ca. 0,3 volt ved en propellstrom omkring 50 A er representative ver-dier. ;Oppfinnelsen kan illustreres ved den skjematiske tegning hvor skipsskroget 1 holdes katodisk beskyttet ved at elektrisk strom fra spenningskilden 2 tilfores et system av anoder 3* Potensialet holdes regulert ved en fastlagt onsket verdi ved at referansehalv-cellen 4 via en regulatorenhet 5 styrer spenningskilden 2.

I henhold til oppfinnelsen tilkobles skipets propell over en kontaktanordning 7 via en justerbar spenningskilde 8 til skroget og legges på en slik verdi at man oppnår den ifolge oppfinnelsen til-siktede passende stromtilforsel til propellen. Denne stromstyrke kan avleses på et amperemeter 9> og den valgte negative forspenning kan avleses på et millivoltmeter 10. Klemmespenningen på spenningskilden 8 velges hensiktsmessig så hoy at liten variasjon i strøm-styrken oppstår ved at propellakselen ved stillstand direkte kort-sluttes til skroget i lagrene. Er klemmespenningen 6 volt og akselen under stillstand kortslutter denne til skipet, vil ved en negativ forspenning på 0,3 volt under drift den totale spenning i kretsen kun variere med ca. 5 Den innskutte motstand i kretsen kan re-presenteres av motstanden 11 eller i de fleste tilfelle ganske en-kelt av den ohmske motstand i selve kabelen mellom spenningskilden 8 og propellakselens sleperingutstyr.

Claims (1)

1. Anordning ved et katodisk beskyttelsessystem for skip med skrog av metall eller av metalliske deler av treskrog, hvilket beskyttelsessystem på kjent måte består av et anodesystem, midler som tilforer anodesystemet likestrom, en referansehalvcelle som styrer stromtilforselen til anodesystemet i samsvar med signalene fra refe-ransehalvcellen, samt propellutstyr med elektrisk kontakt, karakterisert ved at propellen er elektrisk tilkoblet skroget over en spenningskilde, hvorved propellen påtrykkes en negativ forspenning.