NO157209B - Anordning ved lastebiler med en med bilens langsgaaende rammebjelke forbundet, ved hjelp av lenkarmer og arbeidssylindre hev- og senkbar loefteramme. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved lastebiler

med en med bilens langsgående rammebjelke forbundet, ved hjelp av lenkarmer og arbeidssylindre hev-og senkbar løfteramme for en eller flere med langsgående bærebjelker forsynt, med låse-

organ til løfterammen låsbar eller ved hjelp av denne avstill-

bar lastbærer, eksempelvis et lasteflak, en container eller lignende.

Denne utrustning for lastebiler muliggjør håndtering av så-

kalte vekselflak. Et "flak" kan i realiteten utgjøres av flere ulike typer av påbygg, så som vanlige lemflak eller lemflak med kran, isolerte eller uisolerte beholdere, en laste-ramme for standardcontainere, tanker, dumperflak eller en betonglomme. Disse påbygg er forsynt med utrekkbare og tele-skopisk forlengbare støtteben og kan etter lasteevnen håndteres vekselvist av én og samme lastebil.

Anordninger for heving og senking av lastebilens løfteramme

er eksempelvis kjent fra det svenske patentskrift 366 256, og består av flere (vanligvis minst 8) lenkearmer og (vanligvis minst 2) arbeidssylindre, hvilke er anordnet til å styre løfte-rammen i en parallellbevegelse, henholdsvis tilveiebringe den nødvendige løftekraft. Etter hevingen av løfterammen kan vek-selflakets støtteben settes i funksjon for bæring av veksel-flaket, hvoretter løfterammen kan senkes ned og lastebilen kjøre bort og hente et annet vekselflak.

Lastebiler som skal utrustes for håndtering av vekselflak, tilbys av tilvirkere eller importører i ulike varianter, alt avhengig av den ønskede volumkapasitet eller nyttelast. Kjøre-tøyene kan eksempelvis ha to eller tre hjulaksler eller ulike chassilengder. Noen standardisering av for eksempel målene mellom de to langsgående rammebjeikers innersider og ytter-sider finnes ikke blant de forskjellige lastebilsfabrikanter.

Fabrikanter av løfteutstyr for håndtering av vekselflak må anpasse sine produkter til de ulike lastebilalternativer som forefinnes på markedet. Løfterammen knyttes til de to langsgående rammebjeiker ved hjelp av lenkarmer og srbeids-sylindre. Da målene mellom rammebjelkene varierer fra lastebilfabrikat til lastebilfabrikat og chassienes øvrige utrustning også gir begrensninger for tilslutningen av løfte-rammen, må det spesialfremstilles deler for de forskjellige varianter og fabrikater og disse deler må også lagerføres.

Hvert løfteutstyr inneholder flere detaljer, så som fester

for akseltapper o.l., hvilke detaljer det ikke er hensiktsmessig å anbringe på løfterammen før denne er levert til kunden, eksempelvis et salgssted eller et serviceverksted for lastevogner, og skal monteres på chassiet. Det må i denne forbindelse gjennomføres visse sveisearbeider som krever størst mulig nøyaktighet. Monteringsarbeidet er forøvrig meget tid-krevende og stiller store krav til dimensjonsnøyaktigheten. Mange deler av det utstyr som leveres fra fabrikanten montert på chassiet må først demonteres før monteringen av løfterammen kan starte, og må så settes på plass igjen. På chassiet må det anbringes låseorganer for låsing av løfterammen, da dette kreves for oppfyllelse av sikkerhetskrav.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et løfteutstyr for håndtering av vekselflak, hvilket utstyr kan prefabrikeres for et visst kapasitetsområde som en ferdig enhet, hvilken enhet ved hjelp av en enkel monteringsmetode kan anbringes på de langsgående rammebjelker på samtlige av de fabrikater og modeller av lastebiler som finnes på markedet og som egner seg for håndtering av vekselflater.

Det som kjennetegner anordningen ifølge oppfinnelsen er en på rammebjelkene anbragt og på sin underside glatt monteringsramme, hvortil hele løfteanordningen er festet og som er forsynt med i det minste tre tverrbjelker, hvilke tverrbjelker på en respektiv side er forsynt med leddsteder for de nedre endene til en lenk-

arm, og av hvilke tverrbjelker i det minste to på sin respektive motsatte side er forsynt med leddsteder for de nedre endene til i det minste en arbeidssylinder, idet lenkarmenes og arbeidssylindernes øvre ender er anbragt i leddsteder i løfterammen.

Som følge av at monteringsrammen er innfestingssted for hele løfteanordningen vil monteringsrammen være kraftopptagende.

Denne monteringsramme er utformet med en helt glatt underside

og dette betyr at en og samme ramme kan anvendes for ulike kjøre-tøyfabrikata og- modeller. Ved en montering av anordningen ifølge oppfinnelsen kreves det således bare at monteringsrammen med den ferdige løfteanordning legges på kjøretøyrammen og der-etter festes til denne, f.eks. ved hjelp av bolter eller sveise-forbindelser. Fordi ingen kraftopptagende deler,såsom f.eks. arbeidssylinderne, er innfestet i kjøretøyrammen, behøver man ved montering av anordningen ifølge oppfinnelsen ikke ta hensyn til plasseringen på kjøretøyrammens tverrbjelker. Dette inne-

bærer at man foruten å kunne anvende samme konstruksjon til u-

like fabrikata og modeller, pm så ønskes også kan forskyve ramm-

en i lengderetningen i forhold til kjøretøyets understell, for derved å oppnå en optimal plassering av anordningen alt etter behov.

Monteringen av rammen lettes naturligvis også av at dens under-

side er helt glatt og ikke har noen utragende deler her.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor under henvisning

til tegningene, hvor:

Figur 1 viser sideriss av en lastebil med en løfteanordning

ifølge oppfinnelsen,

figur 2 viser et riss ovenfra av en monteringsramme som

inngår i oppfinnelsen, vist i litt større målestokk, figur 3 viser et lignende riss av monteringsrammen komplet-tert med løfteutstyr,

figur 4 viser et lengdesnitt gjennom løfteutstyret i figur

3, og

figur 5 viser et snitt etter linjen V-V i figur 3,

figur 6 viser et perspektivriss av lastebilen i figur 1, med

løfterammen i høyeste stilling, og

figurene

7-9 viser løfteanordninger ifølge oppfinnelsen, i tre

ulike utførelser.

Lastebilen i figur 1 har tre aksler og er utført for en maksimallast på 16 tonn.- I latebilens 1 chassis inngår det to langs-rående rammebjeiker 2 som danner underlag for påbygg. En løfteramme 3 hviler på en monteringsramme 4 som er anbragt i flere fester 5 i rammebjelkene 2. Ved monteringsrammens 4 fremre ende er det en vertikal frontstamme 6 som er anbragt der for å beskytte lastebilens førerkabin 7.

Monteringsrammen 4 består i den viste utførelsen av to paral-lelle, langsgående bjelker 8 og fem tverrbjelker 9. Undersiden av de langsgående bjelker 8 danner et glatt plan 8' som har en relativ stor anleggsflåte mot et underlag. Avstanden mellom de to bjelker 8 er avpasset slik at monteringsrammen kan legges på og anbringes ved hjelp av festene 5 på de langsgående rammebjelker 2 på samtlige idag forekommende lastebil-typer som er beregnet for transport av vekselflak. De tverr-gående bjelker 9 er på forsiden forsynt med som leddsteder tjenende festeører 10 for lenkarmer 11. På den respektive motsatte side er bjelkene forsynt med festeører 12 for arbeids-sylindrer 13.

sylindre 13.

Av figur 4 går det frem at arbeidssylinderne 13 er montert

i festeørene 12 med sine respektive nedre ender og at arbeidssylinderne strekker seg skrått oppover, idet den øvre enden er leddforbundet med som leddsteder tjenende stikkaksler 14. Disse stikkaksler går tvers igjennom løfterammen 3. Lenkarmene 11 er vinklet oppover og er forsynt med øvre gaffelender som er sammenkoblet med arbeidssylinderne 13 ved hjelp av de nevnte stikkaksler 14.

I sin nedre bruksstilling hviler løfterammen 3 på monteringsrammens tverrbjelker 9. Løfterammen er forsynt med korte tverrbjelker 15 som strekker seg sideveis ut over monteringsrammens langsgående bjelker 9. Disse tverrbjelker 15 tjener dels som bæreplan for lastbærerne og tjener dels til å hindre at løfterammen ved belastning presses nedover under et visst lavnivå. Løfterammen 3 er dessuten forsynt med to låsanordninger 16. Hver av disse utgjøres av en i en hylse 17 inne-bygget arbeidssylinder som er anordnet til ved aktivering samtidig å forflytte en på hver side av løfterammen anordnet låse-tapp 18 inn i eller ut av låseinngrep med en innstyringstunnel i et overbygg. I figur 5 representeres innstyringstunnelen av bjelkene A.

Når løfterammen 3 skal heves aktiveres samtidig samtlige seks arbeidssylindre 13. Den derved tilveiebragte trykk-kraft vil være rettet skrått oppover mot de med lenkarmene 11 felles leddsteder på stikkakslene 14. De kraftpåkjenninger som her-ved oppstår i monteringsrammen vil være rettet motsatt hver-andre og elimineres således i stor grad derved at angreps-punktene i rammen ligger i samme plan og på motsatte sider av tverrbjelkene 9. Den resulterende del av de tilveiebragte krafter gir strekkpåkjenninger i de langsgående bjelker 8 i monteringsrammen 4, og slike påkjenninger er enkle og dimensjon-ere for. De to rammebjelkene 2 i lastebilchassiset behøver således ikke ta opp noen egentlig påkjenninger fra løfte-mekanismen. Festene 5 for monteringsrammen i chassiset kan dimensjoneres for med sikkerhet å holde løftemekanismen med påbygg og maksimallast på rammebjelkene 2.

Monteringsrammen 4 med løfterammen 3 og øvrig løfteutstyr fremstilles og monteres hensiktsmessig som en ferdig enhet. Denne enhet kan utprøves funksjonelt med tilhørende regulerings-utstyr og kan så lagerføres og leveres til kunden. Kunden kan selv på enkel måpte montere løfteutstyret på lastebilen.

For slik monteres løftes den komplette enhet tilstrekkelig høyt over marken, slik at lastebilen kan rygge inn under enheten. Monteringsrammen 4 senkes så ned på rammebjelkene 2 og knyttes til denne ved hjelp av festene 5, hvor også reguleringsutstyret 19 anbringes. Hele installasjonsarbeidet krever bare en liten del av den tid som er nødvendig for å installere et motsvaren-de konvensjonelt utstyr. Dette skyldes for en stor del at hele løfteutstyret, med unntak av reguleringsenheten 19, anbringes oppe på rammebjelkene 2, slik at det av bilfarbikanten monterte chassisutstyr ikke behøver demonteres. Under monteringen er det ikke nødvendig å utføre sveisearbeider, og ansvaret for målnøyaktighet ligger hos fabrikanten av løfteutstyret, hvilket er en fordel for kunden.

Ved en fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen inngår det

i det minste en pilotstyrt 4-4-laststyreventil i reguleringsenheten 19. Slike ventiler anvendes vanligvis for styring av bevegelige laster og for å hindre at disse "løper ifra pumpen", det vil si i utførelseseksemplet hindrer løfterammen 3 i å bevege.seg oppover, dersom lastebilen skulle utsettes for en eller annen ekstrem kraftpåvirkning, eksempelvis som følge av sentrifugalkrefter, en hump i veien eller lignende. Disse ventiler utgjør også effektive beskyttelser ved slangebrudd, slik at lasten låses i hver løftestilling uten kryping. Ved anvendelse av den nevnte ventil oppnås en fullgod låsing av

lasten til lastebilens rammebjeiker, uten anvendelse av de låseorganer som vanligvis anvendes ved konvensjonelle løfte-anordninger av denne type. Disse kjente låseorganger virker vanligvis slik at de i løfterammens nedre stilling samtidig låser løfterammen til chassiset og låser påbygget til løfte-rammen. Heving og senking av løfterammen må således utføres med lasten hvilende på løfterammen uten egentlig låsing til denne, hvilket representerer et faremoment dersom lasten er forskjøvet sideveis. Ved løfteanordningen ifølge oppfinnelsen kan låsetappene 18 stå i inngrep med påbygget under løftingen, helt til påbygget er understøttet av støttebenene.

Ifølge et annet fordelaktig utførelseseksempel av oppfin-

nelsen er tre arbeidssylindre 13 vekselvis venstre-høyre i lengderetningen tilknyttet en separat hydraulkrets, mens de øvre arbeidssylindre 13 er tilknyttet en annen hydraulkrets. Herigjennom kan lastebilen anvendes i trafikk med redusert lasteevne om en feil skulle oppstå på en av kretsene.

Det i figurene 1-6 viste utførelseseksempel av oppfinnelsen

med seks arbeidssylindre gir et løfteustyr som gjør lastebilen-istand til å håndtere flak ifølge "svensk standard" og ifølge "Kalmar Lagab Maxi" på 6,06 m og 6 m og 7,15 m, samt 10 eller 20-fots- ISO-containere. Det er imidlertid mulig å utruste løfteanordningen med arbeidssylindre 13 i 4 og opptil alle 8 posisjoner, hvorved løfteanordningens kapasitet kan varieres med antall arbeidssylindre og med hydraultrykket, slik at de ulike utførelser laster fra 8 tonn og opp til 30 tonn kan håndteres.

For et chassis med kort hjulbasis kan det anvendes et løfte-utstyr ifølge figur 8. Dette er spesielt utformet for håndtering av såkalte "Miniflak". Disse flak inngår i et kjent transportsystem der fem Miniflak kan transporteres anbragt på tvers på en 12,6 m lang jernbanevogn. Miniflakene kan overføres mellom jernbanevognen og lstebilen uten medvirkning av noen løfteanordninger. Dette muliggjøres ved at løfterammen er forsynt med en langsgående, kjededreven slede 20 som kan skyve eller trekke et Miniflak horisontalt over til jernbanevognen eller tilbake. Monteringsrammen 4 er forsynt med tre tverrbjelker 9, to lenkarmer 11 og fire arbeidssylindre 13. Bortsett fra monteringsrammens lengde og antall lenkarmer og arbeidssylindre er løfteutstyret identisk med det først omtalte utførelseseksempel.

Figur 9 viser ytterligere et utførelseseksempel beregnet for anvendelse i en lastebil med lang hjulbasis. Dette løfte-utstyr kan håndtere alle tidligere beskrevne påbygg, inklu-sive to Miniflak, og er således forsynt med en slede 20. Monteringsrammen 4 er lengre enn ved de tidligere utførelses-eksempler og er forsynt med seks. tverrbjelker 9, fem lenkarmer 11 og seks eller åtte arbeidssylindre 13. Bortsett fra monteringsrammens lengde og antall lenkarmer og arbeidssylindre er løfteutstyret identisk med de tidligere omtalte utførelses-eksempler.

Ved at det i alle utførelseseksempler anvendes en systemopp-bygning oppnås betydelige fordeler. Fordi man kan benytte de samme lenkarmer kan disse fremstilles i store serier, hensiktsmessig ved støping. Arbeidssylindre med samme størrelse og effekt anvendes gjennomgående, hvilket gir lav stykkpris.

Alle de øvrige komponenter inngår i de ulike utførelser, hvilket gir en rasjonell fremstilling i store serier, med forenklet lagerhold. Alle bevegelige deler i løfteutstyret kan byttes ut på enkel måte. Dette betyr at lastebilen ikke behøver å

bli stående på grunn av defekter i løfteutstyret. Lenkarmene

11 og arbeidssylinderne 13 er eksempelvis festet dels ved hjelp av korte, lett demonterbare tapper 21 og dels ved hjelp av stikkakslene 14, som kan. trekkes ut sideveis fra løfterammen 3, etter at man først har løsnet en sikringsring 22, se fig. 5.

Løfteutstyret ifølge oppfinnelsen kan kompletteres med en

kjent fjærkomprimator som virker på bakakselens fjærpakke og

tillate tre ulike avstilningshøyder, som er lavere enn l,48m. Herigjennom kan man tilveiebringe overensstemmelse med laste-brygger av ulike høyder. Samme effekt tilveiebringes trinn-løst dersom lastebilen er forsynt med pneumatisk bakfjæring som muliggjør heving og senking av lastebilens bakparti.

I hydraulsystemets anvendte ventiler og ledninger er ikke vist, for ikke unødig å komplisere tegningene. Av samme årsak er heller ikke det elektriske utstyr som hensiktsmessig anvendes for styring av ventilene fra bilens førerkabin vist.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste utførelseseksempler idet man godt kan tenke seg varianter innenfor rammen av patent-kravene. Eksempelvis kan innfestingen av lenkearmer og arbeidssylindre i monteringsrammen og løfterammen utformes på andre måter. Andre låsanordninger enn de foreslåtte kan anvendes for låsing av påbygget til løfterammen, og oppfinnelsen er ikke begrenset til anvendelsen av pilotstyrte laststyreventiler i hydraulsystemet.

Claims (5)

1. Anordning ved lastebiler med en med bilens (1) langsgående rammebjelke (2) forbundet, ved hjelp av lenkarmer (11) og arbeidssylindre (13) hev- og senkbar løfteramme (3) for en eller flere med langsgående bærebjelker forsynt, med låseorgan (16) til løfterammen (3) låsbar eller ved hjelp av denne avstillbar lastbærer, eksempelvis et lasteflak, en container eller lignende, karakterisert ved en på rammebjelkene (2) anbragt og på sin underside glatt monteringsramme (4), hvortil hele løfteanordningen er festet og som er forsynt med i det minste tre tverrbjelker (9), hvilke tverrbjelker på en respektiv side er forsynt med leddsteder (10) for de nedre endene til en lenkarm (11), og av hvilke tverrbjelker i det minste to på sin respektive motsatte side er forsynt med leddsteder (12) for de nedre endene til i det minste en arbeidssylinder (13), idet lenkarmenes (11) og arbeidssylindernes (13) øvre ender er anbragt i leddsteder (14) i løfterammen (3).

2. Anordning ifølge krav 1,karakterisert ved at i reguleringssystemet for arbeidssylinderne (13) inngår i det minste en hydraulisk laststyreventil, hvilken ventil er anordnet til å låse arbeidssylindernes stempel relativt krefter i stemplenes utpressingsretning ved brudd i de hydrauliske ledninger .

3. Anordning ifølge et av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at reguleringssystemet for arbeidssylinderne (13) danner to adskilte kretser som hver for seg er anordnet til å regulere det halve antall arbeidssylindre (13).

4. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at det øvre leddsted (14) for hver lenkarm (11) i løfterammen (3) er felles med det øvre leddsted (14) for i det minste én arbeidssylinder (13).

5. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at organene (16) for låsing av lastbæreren (*A) til løfterammen (3) er anordnet til å stå i inngrepsstilling under løfterammens (3) løftebevegelse.