NO150474B - Stablebar innsiktskasse av plast for transport og lagring - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører ei stabelbar innsiktskasse av plast av det slag som ér angitt i innledningen til patentkrav 1.

Fra DE-PS 1171331 er det kjent ei stablingsbar transport- og lagerkasse av dette slag. En fordel med den kjente kassa består i at avstivnings-hulprofiler motvirker eller iallfall begrenser utbøyning av kassesideveggene som følge av belastningen fra ei eller flere ovenpå stablete transport- og lagerkasser, uten ugunstig innvirkning på den skuffeliknende innbyrdes forskyvning av de transport- og lagerkasser som er stablet over hverandre.

Ved en praktisk utfØrelsesform for den transport-og lagerkassa som er beskrevet i DE-PS 1171331 er det utformet styrespor i avstivnings-nulprofilenes veggdeler, som begrenser kassas inspeksjonsapning på sidene. I styrespore^-

ne kan det ovenfra innskyves såkalte innstikkingsskiver, eksempelvis av gjennomsiktig plast, hvilket er fordelaktig når det ønskes full utnyttelse åv transport- og lagerkassas maksimale fyllingsvolum. Det er imidlertid også mulig å ut-nytte styresporene som holderorgan for vinkelformete støv-deksler, som benyttes ved oppbevaring av varer som er øn-fintlige overfor støv. I dette tilfellet blir støvdekslets korte vinkelben ført inn i styresporene, slik at dekslet blokkeres mot utilsiktet horisontal forskyvning.

Såvel bruksområdene som anvendelsesformålene for slike transport- og lagerkasser er tallrike, dvs. kassene blir benyttet i forbindelse med de forskjelligste lager- og transportsystemer, hvor det også naturlig nok stilles krav som fra system til system avviker fullstendig fra hverandre, Når transport- eller lagerkasser av dette slag blir benyt-

tet i forbindelse med redlliknendé stablesystemer, er det

riktignok i de fleste tilfeller mulig å avstenge eller lukke transport- eller lagerskassene i området for inspeksjonsåp-ningene ved hjelp av nevnte innstikkingsskiver, for optimal utnyttelse av kubikkinnholdet, eller alternativt ved lag-ring av støvømfintlige varer å påmontere de vinkelformete støvdeksler. I regelen finnes det nemlig tilstrekkelig plass mellom de enkelte reolrom til å muliggjøre at innstikkingsskiver eller støvdeksler fjernes i retning oppover ved behov.

Denne mulighet bortfaller imidlertid ved stabling

av flere transport- og lagerkasser direkte ovenpå hverandre i søyleform. Da er det nemlig helt utelukket å benytte seg av vinkelformete støvdeksler, ettersom slike vinkeldeksler overhodet ikke lar seg håndtere. Bruk av innstikkingsskiver til lukking av kassenes inspeksjonsåpning, for optimal utnyttelse av kassevolumet, er iallfall forbundet med betydelige problemer, ettersom skivene bare lar seg sette inn og ta ut etter at den aktuelle transport- og lagerkasse er trukket tilstrekkelig langt fram i forhold til den overliggende kassa eller omvendt når den overliggende kassa har blitt skjøvet et tilsvarende stykke tilbake.

For å avhjelpe disse ulemper har det allerede blitt konstruert transport- og lagerkasser, hvor det istedenfor vinkelformete støvdeksler og innstikkingsskiver er benyttet såkalte støvklaffer i området for inspeksjonsåpninger.

Håndteringen av slike støvklaffer skjer lett og ef-fektivt samt helt uavhengig av de aktuelle stablesystemer

for transport- eller lagerkassene. De er imidlertid forbundet med andre ulemper. Transport- eller lagerkasser, som er utstyrt med slike støvklaffer, kan således ikke utnyttes opti-malt for kassevolumets vedkommende dersom transporten fra og til de aktuelle lagersystemer foregår med transportsystemer som preges av en relativt urolig gang. I praksis er dette imidlertid alltid tilfelle med rullebaner og ved andre transportsystemer iallfall der hvor disse beveger seg i kurver eller på steder med brå endring av transportretningene. På. grunn av de rystelser som oppstår som følge av ujevn, urolig gang, kan nevnte støvklaffer lett springe opp i åpen stilling. Dersom fyllingsnivået i kassene befinner seg høyere enn in-

speksjonsåpningens underkant, kan åpne støvklaffer lett med-virke til at innholdet i transport- eller lagerkassene på uønsket måte renner ut under transporten.

Oppfinnelsen tar sikte på å avhjelpe alle de ulemp-ene som opptrer ved kjente stablingsbare transport- og lagerkasser. Det er følgelig hensikten med oppfinnelsen" å skaffe tilveie ei stablingsbar transport- og lagerkasse som, under opprettholdelse av en formstabilitet som ved belastning motvirker utbøyning av kassesideveggene i området for inspeksjonsåpningen, for ethvert tenkelig brukstilfelle sikrer en såvel betjeningsteknisk som for funksjonssikkerheten optimal utrustning i området for henholdsvis gavlvegger og inspéksjons-åpningen ved bruk av enkle .midler. I samsvar med oppfinnelsen er dette sammensatte problem løst ved at ei stablingsbar transport- og lagerkasse av det slag, som er angitt i innledningen til patentkrav 1, er utformet i overensstemmelse med den karakteriserende del til patentkrav 1.

I samsvar med oppfinnelsen er det skapt ei stablingsbar transport- og lagerkasse som på en optimal måte oppfyller de betingelser som opptrer ved de forskjellige lager- og transportsystemer. Ved de stablingsbare transport- og lager-kassers forutbestemte byggebredde blir det således, under opprettholdelse» av en høy formstabilitet, ikke bare oppnådd

en stor inspeksjonsåpning, med praktisk talt ens bredde i

hele høyden, idet det dessuten i området for inspeksjonsåpningen til enhver tid og med de enklest mulige håndgrep kan anbringes enten innstikkingsskiver eller støvklaffer på en slik. måte at det på den ene side sikres tilfredsstillende avsteng--ning eller lukking.av inspeksjonsåpningen i overensstemmelse med de varierende lager- og transportforhold, og at på den annen side skiver og klaffer,i bruksstillingen befinner seg helt innenfor transport- og lagerkassas konturer eller omriss, slik at de i størst mulig utstrekning er beskyttet mot ytre påvirkninger.

Ved stablingsbare transport- og lagerkasser ifølge oppfinnelsen kan det som innstikkingsskiver benyttes plane plater, som bare ved den øvre begrensningskanten er forsynt med en skrårettet gripeflik. I samsvar med oppfinnelsen er det imidlertid særlig fordelaktig å utforme- in-ns tikk ing s-skivene og støvklaffene av overensstemmende formdeler, og slik at innstikkingsskivene i hele sin høyde har sidestyringskanter, mens det for støvklaffenes vedkommende bare finnes støtteledd i nærheten av over- og underkanten. Med styre-kantene griper innstikkingsskivene inn i de styrespor som dannes mellom de opprettstående profilframspring på avstivnings-hulprofilene og de foranliggende ribber. Støtteled-dene ved støvklaffenes overkant er beregnet for å gripe inn i styresporet mellom den øvre ende av ribbene og de bakenfor-liggende profilframspring på avstivnings-hulprofilene, mens støtteleddene ved støvklaffenes underkant bringes til inngrep bak knutestegene. Det er i denne forbindelse særlig fordelaktig å benytte en utførelsesform for oppfinnelsen hvor iallfall støvklaffene ved sin underkant er forsynt med i sideretningen utstående omdreiningstapper, som rager inn i området mellom knutestegene og ribbene samt som fortrinnsvis er forbundet med den frie lengdekant av den gren som strekker seg skrått forover ut av klaff-planet. Herved blir avstanden mellom ribbene og knutestegene bestemt ved gripelistens bredde, idet det mellom ribbene og knutestegene er utformet hull i gripelistens øvre begrensningsvegg. En slik utforming sikrer at det ved siden av inspeksjonsåpningen og den umiddel-bare forbindelse på avstivnings-hulprofilen finnes et fritt-liggende mellomrom. I dette frie mellomrom kan omdreiningstappene bringes i inngrep med sikringspropper, som kan anbringes i hullene i gripelistens øvre begrensningsvegg. Ved å benytte sikringspropper på denne måten oppnås det en enkel mulighet til å forbinde støvklaffene slik med transport- eller lagerkassene at de kan åpnes og lukkes med et enkelt håndgrep, men ikke fjernes fullstendig fra kassene.

I samsvar med oppfinnelsen kan støvklaffene og/eller innstikkingsskivene langs den øvre begrensningsrand være forsynt med avstivningselementer, særlig i form av en eller flere avstivningsribber. En av nevnte avstivningselementer kan med fordel være utformet som gripeflik. Oppfinnelsen fore-slår dessuten at avstivnings-hulprofilenes profilframspring i det området, hvor de rager over ribbenes øvre ende, for-løper skrått oppover bg bakover, slik at det oppnås en lettere innføring av spesielt innstikkingsskiver i låse-sporet mellom profilframspringene og ribbene.

Når innstikkingsskivene blir utformet fra de samme formdeler som støvklaffene, kan det være hensiktsmessig å beholde omdreiningstappéne også på innstikkingsskivene. Da er det nemlig mulig å henge innstikkingsskiva inn bak knutestegene i nedslått stilling etter at den er fjernet fra området for inspeksjonsåpningen, slik at den enkelte innstikkingsskiva beholder sin forbindelse med transport- eller lagerkassa.

Såvel innstikkingsskivene som støvklaffene kan benyttes som kjennemerke-bærere, idet det på gavlsiden monte-res holderprofiler, eksempelvis underskårne vinkelstykker, for innsetting av etiketter, merkelapper eller andre bærere av data

Under bevegelsen av transport- eller lagerkassene ved hjelp av transportanlegg, eksempelvis rullebaner med store eller små ruller, er det viktig at denne foregår mest mulig rolig og uten rystelser, for særlig å forhindre at støvklaf-fene springer ut av holderne i området for inspeksjonsåpningen. I samsvar med oppfinnelsen kan dette krav oppfylles ved at den nedre stablekantens begrensningsrand løper ut i en oppad hvelvet bue i den av avstivnings-hulprofilenes hjørne-soner som avgrenses av de to nevnte veggdeler, nemlig på den ene siden av den veggdelen, som forløpet parallelt med kassesideveggene, og på den annen side av den veggdel, som skråner mot kassas langsgående midtplan og går over i gavlveggen. Ved en slik utforming blir det nemlig forhindret at den nedre stablingskanten på transport- og lagerkassene haker seg fast på transportanleggets styre- og løpebanedeler.

j Ytterligere trekk ved transport- og lagerkassa i-følge oppfinnelsen og fordeler med denne framgår av etter-følgende beskrivelse av et utførelseseksempel som er vist på tegningene. Fig. 1 viser ei transport- og lagerkasse ifølge oppfinnelsen i perspektiv, sett forfra. Fig. 2 viser i noenlunde naturlig målestokk et grunn-riss åv det delområde av lagerkassa som i fig. 1 er betegnet med II.

Fig. 3 viser også i noenlunde naturlig målestokk

et riss av det delområde av transport- og lagerkassa som i fig. 1 er betegnet med III, sett nedenfra.

Fig. 4 viser i naturlig størrelse et sideriss av

det delområde av ei lagerkasse som i fig. 1 er betegnet med

IV.

Fig. 5 viser i naturlig størrelse et riss sett i pilretningen V i fig. 1 av delområder av to transport-

eller lagerkasser som er stablet over hverandre.

Fig. 6 viser i vertikalsnitt et utsnitt av to transport- eller lagerkasser, som er stablet ovenpå hverandre, i gavlveggområdet, hvor anordningen og håndteringen av ei inn-stikkingsskive er antydet. Fig. 7 viser i vertikalsnitt gavlveggområdet for ei transport- og lagerkasse som likner den i fig. 6, men her er anordningen og hånteringen av en støvklaff gjengitt. Fig. 8 viser det område som svarer til fig. 7 i per^ spektivisk delriss. Fig. 1 viser ei transport- eller lagerkasse 1 med kassesidevegger 2',2" som rager vertikalt opp fra kassebunnen 3. Også kassas bakvegg 4 rager vertikalt opp fra kassebunnen 3. De to kassesidevegger 2',2" og bakveggen 4 har overensstemm mende høyde og danner oventil en stort sett horisontal stable^ kant S, som på den annen side er tilordnet en vertikal begrensningsrand 6.

Kassegavlveggen 7 slutter seg under utadrettet skrå-ning til kassebunnen .3 og ender omtrent på den halve høyde mellom den øvre stablekant 5 og den nedre stablekant 8 på transport- og lagerkassa 1. Kassegavlveggens 7 overrand går over i ei nedad åpen gripelist 9 med en forvegg 9', som for-løper vertikalt, og med en øvre begrensningsvegg 9", som strekker seg horisontalt.

Kassesideveggene 2',2" går på den ene side over i kassegavlveggen via veggdeler 10',10" som skråner i forhold til kassas vertikale langsgående midtplan. De er imidlertid på den annen side utstyrt med veggdeler 11',11" som er truk-^ ket fram. parallelt-med deres pl<an og som mellom-seg inne-slutter gripelista;9 i ett stykke. ...Det.er viktig at disse sistnevnte veggdeler 11';

11", som forløper parallelt med planene for kassesideveggene 2',2" og som er trukket f ram over kassegavlveggen 7,.. er anordnet forsatt i retning utover, i en slik grad i forhold til kassesideveggenes 2',2" plan a.t de kommer til å.ligge omtrent i samme plan som den øvre stablekantens 5 begrensningsrand 6, dvs. at de sammen med stablekantenes 5,8 ytterkontu-rer er medbestemmende for den største kassebredde foran. Veggdelene 11',11" går altså over i kassesideveggene 2',2"

med et trinn 12, som skråner bakover i en viss grad.

Det framgår dessuten av fig. 1 og 4 at veggdelene. 11-,11" ikke er ført like ned til planet for kassebunnen 3, men fra gripelist-forveggens 9' underkant 9" strekker seg skrått nedover, nærmere bestemt slik at.de går over i en oppad hvelvet bue 8' på den nedre stablekanten 8 som løper ut i hjørnesonen mellom veggdelene, henholdsvis 10',. 11' og 10",11".

De veggdeler 10',10", som.skråner i forhold til kassas langsgående midtplan, strekker seg ikke bare opp over toppen på kassegavlveggen 7, men forløper over hele høyden av kassesideveggene 2',2", dvs. de ender i høyde med stablekanten 5. Veggdelene 10',10" er ovenfor kassegavlveggen 7. utstyrt med opprettstående profilframspring 13',13", som er rettet mot det indre av kassa og forløper parallelt med planene for kassesideveggene 2',2". Til prof.ilf ramspringene slutter det seg på sin side veggdeler 14',14" som strekker seg parallelt med kassesideveggene 2',2". Ved sin nedre ende går veggdelene 14', 14" rettvinklet over i gripelistas 9 øvre begrensningsvegg 9", mens gripelistas 9 forvegg 9' slutter seg til veggdelenes forkant i det nedre området og under rett vinkel, idet forveggen i det øvre området deretter fortsetter ved hjelp av en skrå tverrvegg 15', henholdsvis 15".

Veggdelene 10', ll'å 14' danner sammen med profil-framspringet 13', tverrveggen 15' samt forveggen 9' og den øvre begrensningsvegg 9" av gripelista 9 et avstivningshull-legeme 16' på den forreste ende av transport- eller, lagerkassa 1 i tilslutning til kassesideveggen 2'. Et tilsvarende avstivndngshullégeme,: 16"i i 'speilvendt <u't!f ørélse,;bl'irudåhne"t-på transport- eller lagerka'ssås-^1 forreste" énaé"llJ tirs'ltiiai ? ning' tili dénb.andrej kassésidévéggeh 2" , 2nemlig1 av"' veggdelene i.0V:,a llV:, i 14vV> :i:i f6rbiMelsé'!med<;»>pr6Tiifråmspringét<1> l<f>3<ft5>; <"j tverrveggen; 15.V0sam-tfiforvéggen'-9r,fw11 ;o n;'.--.' 'v . 'i •<= >i i .1 b.i oii't. ©*e tobavstivhings-hulprbfi16*^16 ' 'f, 16"<J*> omslutter5 de"' to f orrestéi hjørhér~av;ntTanbp6rt-'';6'g lagérkå'ssåSl"j og^gripér

-oyer iingrÅpélista- 9'}. ' riærmeré bestemt*-'1i|i;områdé't fof; avstiv-3 ndngsf ibber 17'] somvtjerierc't'i-1 å^åtive^åv gripelistas< 9 for<1 >vegg. 9.!*(og øvre-<:begrerisningåvéggs9<M>"tfét-kåé<g>égåvlvég'gen<v>7'i<e>'<1>

":.,* ::; oKassas-ihspeks.johsåphing^lS? sdiii Kår-.érié br' éå' åé' :iV-'' hele sin høyde^avgrenses^mellom gripelistas<Øvré: béérénsi- ;' ningsveggs;9" bg de^vto :oppréttStåéridé'-grofilffåmspringene 13', 137 , iTOgrhar'.altsåostortisett 'rektångtiiær form?" " i' A r <L1> ' -

li-Déof later påcprbftlf fåmsprifigé'hé ' 13,; ,-13'V: s6mréf it ei.-'■ -tet parallelt méd plariet^for inspéksjotfsåprii-ngéni' ■"'befirlfléf - seg vvedo^éggdelénesK<y>f4ftUi: én^-Vi-s<s>"-avstand bå^K filréér-'!^, il.9<w,>plsøjn- strekker ség cfréd 'ifciL gripe Tis:tas 9<;0>øvfé<;> b'égreris'riings-vegg J9" , 'men isom iender :i?:-en• 'bestemt 'åVst-åiid-^^frå^transport-og< /lagerkassas .l^øvre :stablekant ;5:.'^ P: ■' '"<:>'-<;> ''-'': -•'-•''': ? »•s;-:'' :iobv?::-:<;> Méns' nibbene-' [ IS '', 19";~rikésbm fdet 'b'å'keWorliggend?é " '•len gd e avsini it ' a v ''fron t"f la t én e på p^r 0 f il fr ams pr i i rg é ri é -1 315,13'1 s.tr.ekke-r.r;se"g d;-'ry:e*'ti'kalWt-n<r>iri"gfe,ril"^6'é<5> mellom sé'g avgrenser 'spdr cZl ».v2:lMY; ÆorløperHiframspririéehets- Wy>t- Pf- 'ffbntfiåter<*> ;l7:'det ?; 0 m r.åde.ti, "hvo r.-, ide -'rag é r 0 ver - :t ibbéh és-; 19 '- ffø *S cø vr e én de r •'-J; : /skrått oppover;:o<f>g; bakover;;.'siik; det"1 :tydéiig "fra'mgår av''T'i'g\<!>l<:>, , ' - I o.t-Av-iif ig.'.v li,-:2-> og -r6-8 "f ramgår det de'ssuten^å't"-'der 'på'; ;> '"-hve.r^ av^ v.eggdeléne'' r4;,-',-14!" 'i-"-s<r>ammé'-p'1-ah s-bm'';gra'p'él;i!s"'tVs0 9 f 0 rveg.g.5 9'J ■ er.- ut'formet- et ^ knute s teg ,V 'hehhbids Vis'--2 2 ,rT eg' 2<f>2'"<;>','<:: >som' hår:- en; høydé som' er mindre enn' "ribbenes1 19 ' ,19" høyde'1.'' - Derimot: stemmer bredden-av kn ute stege n-e 22 ' ,22"" og av r'i'bV •"' bene 19', 19" overens med" bredden' ,'av-":-fTon't-'£latené; på' :prof il-'-': framspringene 13':, 13"". "1 nspeks j ohsåpnirvgéns 18 "hredde redu-seres-altsåi.kke.i hverken "av ribbéfi"e';'19':, 19" ell fer åv knute- ••'" stégene:i 22' ,22"-. '•: ' i r'i''- ^'■: ^-r-" ''• • r. : Innenfor 'det' området, som befinner seg mellom '-knu^-'r<->testegene 22',22" bg.' ribbéhé'-19 ' ; 19";,' ér 'det' i: gripelistas 'J 9 øvre begrensningsvegg 9" utformet hull 23',23", slik det

fram<g>år av fig..1-3 og .7, .8.. ,....;....,.0 ;• 2){9q«;n r -roa isbsnøo

' ' u Flg.' '6 vi ser særl ig tydelig; at, jie.^r^rn ^',.,^1"^ ^

som begrenses av" prof ilf ramspr.ingenes,, klj^\ Z" z£Tp& £Q& epiQj.

og av ribVen<e> 19' ,19", ved .siden, av '% Tansppr^^} ejrPJX^ gpgc- C:r. , p kassas i" inspeks i onsåpning 18 er, såtle.des ^n^dnet de,£in i vertikalplan 24 , som er lagt" g1ennpmr s.pioreneTjppe£) ujidejq gfcif^ pelistas 9 underkant .9",. strekker seg, for^ den .f^over skranende'^'kaspegavlyeggrt 7. ;;Js^Qj2 T9,/0 -robno i-.§nin v' " Sporene' 21 * ,21" tjener til' opptak ogj |jtøgrø;idft}sø9.|. n f. av' innstikkingsskiver 25__ (fig. 6) » som. p;^tsin,,si^e0tjigr?re'3n til å luklce inspeksjonsåpningeri utad.,i. hele ^ens0Jxøyde(1[rTfor?,

å tiilate optimal utnyttelse av transppr|^..p^,,lagej?ka§s:a§f>J!e fyllirigsvolum. "Det er da .viktig .at disseuinqs^k^s^jvera25JClS støttes og avstives pa en,.sikker måte ..iallfall ^veg^ø^s^e* ?. f délen av sin høyde .pa begge sider og langs ,.d,e.n \n^4?9;j1?X<e>$??~:"l kanten. Av denne grunn er ribbene 19'. ,19", 4ime^s4P^^TT^rrB^4''i en lengde som svarer til ca. 2/3 deler av. ^in^Sjti^ksjkiyen^s, i) 25 "høyde." f.^-: b?- r~ ?b TMinzb ?.n "SS 'På den annen side er det ,imidler,tid;oa\v rsæ^ig Jaetjpé- (V./ riirig'at innstikkskivene, 25 også i det .tilÆeJJtø, hvQ- r 4;) <$ XP s? transport'- eller lagerkasser 1 er. stablet, direkte; ^yejip^h -; -, hverandre, fig.. 6, kan fjernes..ut,en: ,y.ans-ke^gbietepj fx& j pw.rv. i v rådet for inspeks j onsåpningen 18...For., ,år .gjøje^jde^e,,,inul ig, r 0r; ligger'på'den ene siden .spor.erie 21' ,2i:%...so|i,^l^red_e_;pe,yntc>P foran vertikalplanet 24. På den annen si de,, jer. ajys^apden 20 fra den øvre. ende av. ribbene. 19' ,19!'. tii. den...øV|rev s,$øb lekast,:* en'5 og avstanden 26 mellom gripelistas 9.underkan^ ?"?o|ftT*i'! vef' som deri nedre stablekanten 8, henholdsvis, kass^jnjen .$£3 valgt slik at irinstikkskivene 25 uten.yidere_kan fjernes <p>.j$0-r Oe igjen bringes på' plass i området. for. in.spek^ipn^pningen,,l§r„ også' når flere transport- eller lagerkasser. e^_s,|;a^iet-i^mi^o delbårt over hverandre..- ., . c &....„.... r-,<->> *a0.-"-tf> ♦

For mange brukstilfeller for transport-, eller lagerkassene 1 er det en vesentlig forutsetning,det 1fJo.r^s^en,g-■ >^ ningen av ' inspeks jonsåpningen ikke bare kanrbejny|;tersJ,,i.ni3,gg stikkskiver 25 men også såkalte støvklaffe,^, Z, l -.en^Qn^Sted^ for skivene 25 eller i tillegg til disse, ,s7li,k,s.onvrvist fig. 7 og 8. Disse støvklaffer 27 skiller seg fra innstikkskivene 25 først og fremst ved at deres stillingssikring i området for inspeksjonsåpningen 18 skjer ved forholdsvis korte hake-inrigrep som for "inn- og utkobling bare krever en kort bevegelsesstrekning. På den annen side skal støvklaffe-ne 27 også etter åt inspeksjonsåpningen. er frigitt og de befinner seg i nedklappet stilling, stå i forbindelse med transport- eller lagerkassa 1.

For å oppnå dette er støvklaffenes 27 sidebegrens-ningsrender over størsteparten av sin utstrekning forsynt med en utklinking 28, slik at det bare i et øvre område finnes siderettete frams<p>ring 29, som ovenfra griper et stykke 30 inn i sporene 21',21" bak ribbene 19',19". På sin nedre ende har hver støvklaff 27 en forover skrånende gren 31, som på sin side er utformet i ett stykke med i sideretningen framstående omdreiningstapper 32. Mens grenen 31 i støvklaf-fens lukkestillirig ligger plant ah mot gripelistas 9 øvre begrensningsvegg 9", griper dens to omdreiningstapper 32 (fig. 7) bak transport- eller lagerkåssas 1 to knutesteg 22', 22" og danner derved den nedre understøttelse for støvklaf-fer 27. For'å åpne støvklaffen 27 er det tilstrekkelig å løf-te denne lett opp ét stykke 30 for å koble den ut. Deretter er det enkelt å la den klappe ned til den stilling som er vist stiplet. I nedklappet stilling blir støvklaffen fast-holdt i hengende tilstand ved hjelp av omdreiningstappene 32 som griper inn bak knutestegene 22',22".

Når det ønskes å anordne støvklaffene 27 på en slik måte at de ved en ubetydelig heving, nemlig stykket 30, kan bringes i eller ut av sperrestillingen, men ikke løsgjøres fullstendig fra transport- eller lagerkassa 1, kan det i hullene 23',23" i gripelistas 9 øvre begrensningsvegg 9" inn^ passes sikringspropper 33 (fig. 7), som griper over og bak omdreiningstappene 32 og således sperrer mot utløfting av tappene fra området for knutestegene 22',22".

Innstikkskivene 25 kan normalt framstilles av et enkelt flatt tilskåret laminatlegeme, som ved sin øvre begrensningsrand har én skrårettet gripeflik 25'. Det er imid^ lertid særlig fordelaktig når innstikkskive 25 og støvklaff 27 består av formdeler med ens tverrsnitt, slik det framgår av fig. 7. Den eneste forskjell mellom dem består forsåvidt i at innstikkskiva 25 savner utklinkingene 28 på støvklaffen 27, slik at det opprettholdes en sikker styring som hele lengdeutstrekningen av sporene 21',21". Grenen 31 med omdreiningstappene 32 kan imidlertid beholdes, hvilket medfører den fordel at også innstikkskiva 25, etter at transport-

eller lagerkassas 1 inspeksjonsåpning 18 er blitt frilagt,

kan henges inn bak knutestegene 22',22" i nedklappet stilling. Også støvklaffene 27 er ved sin øvre begrensningskant fortrinnsvis forsynt med en gripeflik 27'. Dessuten kan den flate, som ligger rett ovenfor gripefliken 27', være utstyrt med avstivningsribber 27".

Det framgår også av fig. 1 at det i kassas bakvegg

4 like under den Øvre stablekant 5 kan være utformet et skjellformet håndtak 34. En nedadrettet flens 35 (fig. 5), som er utformet på den øvre stablekant 5. av transport- eller lagerbeholderen 1 i samme plan for begrensningsranden 6, gri^ per delvis over håndtaket 34. Flensen forhindrer på den ene side at den hånd, som griper inn i det skjellformete håndtaket, sklir ned. Den kan imidlertid også i umiddelbar nærhet av håndtaket benytte som holder for hakeskinner.

Det skal tilslutt nevnes at gripelista 9 i forveggen 9' kan være forsynt med holder for innsetting av etiketter, merkelapper eller liknende data-bærere. Også innstikkskivene 25 og/eller støvklaffene 27 kan ha holdere, eksempelvis i form av underskårne vinkler 36 for innsetting av etiketter e.l.

Avslutningsvis skal nevnes at avstivnings-hullegemene eller hulprofilene 16',16" sikrer en optimal stabiliserings-virkning i området for transport- eller lagerkassas 1 inspeksjonsåpning 18 på tross av at åpningen 18 har stort sett rek-tangulær form, altså ens bredde i hele høyden, og ikke nedad avsmalnende, trapesliknende form. Avstivnings-hullegemenes 16', 16" høye formbestandighet skyldes i første rekke profilframspringene 13<*>,13", ribbene 19',19" og knutestegene 22',22", slik at disse elementer oppfyller mer enn én funksjon.

Claims (10)

1.Stablingsbar transport- og lagerkasse av plast og med en utadskrånende kasségavlvegg (7)', som ender omtrent ved den halve høyden mellom stablekantene (5) og med sin overkant går over i ei nedad åpen gripelist (9), som er innesluttet mellom kassesideveggene (2',2") som strekker seg over kassegavlveggen, samt med en inspeksjonsåpning (18) som ligger over kassegavlveggen og begrenses av denne og sideveggene, og hvor kassesideveggene i hjørnepartiene nær kassegavlveggen har oppadrettete avstivnings-hulprofiler (16',16"), som også begrenser inspeksjonsåpningen på sidene og som på sin side i retning mot kassas innside begrenses av veggdeler, som skråner i forhold til kassas langsgående midtplan samt går over i kassegavlveggen,

karakter risert ved at avstivnings-hulprofilene (16',16") på den ene side griper (14' ,9"; 14",9"; 15', 9'; 15",9') inn i gripelista (9) og på den annen side blir begrenset på sidene av veggdeler (11',11"), som ligger i omtrent samme plan som stablekantenes (5) begrensningsrand (6), at inspeksjonsåpningens (18) bredde i hele .dens høyde bak inherkanten av kassegavlveggens £7) øvre rand til det indre av kassa parallelt med kassesideveggene (2',2") er begrenset av såvel et opprettstående profilframspring (13',13") på avstivnings-hulprofilen (16',16") som en ribbe (19',19"), som befinner seg i avstand bak dette samt rager opp fra gripelistas (9) bakre kant, at gripelistas (9) frontvegg (9') likesom den veggdel lista har felles med avstivnings-hulprofilene (16',16") forløper stort sett vertikalt, ide.t det ovenfor gripelista (9) ligger innad-og oppadrettete knutesteg (22',22") som har en bredde som omtrent svarer til ribbenes (19',19") bredde, og en høyde som er vesentlig mindre enn ribbenes (19',19") høyde, og at ribbenes (19', 19") høyde er mindre enn avstanden fra gripelistas (9) underkant (9"') til den nedre stablekanten (8), idet pror. filframspringene (13', 13") og ribbene (19',19"), som begrenser inspeksjonsåpningens (18) bredde, danner avstivende føringer (spor 21',21") for innskyvbare innstikkskiver (25), mens de sammen med knutestegene (22',22") danner holdere for støv-klaffer (27).

2. Transport- og lagerkasse i samsvar med krav 1, karakterisert ved at innstikksskivene (25) cg støvklaffene (27) er utformet av formdeler som innbyrdes stemmer overens, og at innstikksskivene (25) i hele sin høy-de har sidestyringskanter, mens støvklaffene bare har støtte-organer (29,32) i nærheten av over- og underkant.

3. Transport- og lagerkasse i samsvar med krav 1 og 2, karakterisert ved at i det minste støv-klaffene (27) ved sin underkant er forsynt med sideveis ut^ stående omdreiningstapper (32) , som rager inn i området mellom knutestegene (22',22") og ribbene (19',19") samt fortrinnsvis er forbundet med den frie lengdekanten av den gren (31) som strekker seg skrått framover fra klaffens plan (fig. 7,8).

4. Transport- og lagerkasse i samsvar med krav 1-3, karakterisert ved at avstanden mellom ribbene (19',19") og knutestegene (22',22") fastsettes ved gri^ pelistas (9) bredde, og at de mellom ribbene (19',19"} og knutestegene (22',22") er utformet hull (23',23") i gripe^ listas (9) øvre begrensningsvegg (9").

5. Transport- og lagerkasse i samsvar med krav 1^4, karakterisert ved at omdreiningstappene (32). er anordnet for inngrep med sikringspropper (33) , som kan anbringes i nevinte hull (23',23") i gripelistas øvre begrens^ ningsyegg (9") (fig. 7),

6. Transport- og lagerkasse i samsvar med krav 1-5, karakterisert ved at støvklaffene (271 og/ eller innstikksskivene (25) langs sin øvre begrensningskant er utformet med avstivninger, særlig i form av en eller flere avstivningsribber (27") (fig. 7).

7. Transport- og lagerkasse i samsvar med et eller flere av kravene 1-6, karakterisert ved at en av nevnte avstivninger er utformet som gripeflik (henholdsvis 27' og 25') (fig. 6-8).

8. Transport- og lagerkasse i samsvar med krav 1-7, karakterisert ved at profilframspringene (12',13") på avstivnings-hulprofilene (16',16") i det område hvor de rager over ribbenes (19',19") øvre ende, strekker seg skrått oppover og bakover.

9. Transport- og lagerkasse i samsvar med et eller flere av kravene 1-8, karakterisert ved at den nedre stablekantens (8) begrensningsrand løper ut i en oppad hvelvet bue (8') i det av avstivnings-hulprofilenes (16',16") hjørnepartier som avgrenses av begge de nevnte veggdeler (henholdsvis 10',11' og 10", 11").

10. Transport- og lagerkasse i samsvar med et eller flere av kravene 1-9, karakterisert ved at veggdelenes (11', 11") underkanter, iallfall i området for gripelistas (9) framvegg (9'), ligger i høyde med gripelistas underkant (9") og derfra strekker seg på skrå nedover og bakover i retning mot den nedre stablekantens (8) bueformete par-ti (8').(fig. 1,4).