NO147666B

NO147666B - RAIL BRAKE WITH JAMES FOR RAILWAY TRUCKS.

Info

Publication number: NO147666B
Application number: NO800419A
Authority: NO
Inventors: Andre Oriol
Original assignee: Saxby
Priority date: 1979-02-19
Filing date: 1980-02-15
Publication date: 1983-02-14
Also published as: FI71276B; EP0015793B1; NO800419L; FI71276C; ES254340Y; YU42502B; ZA80866B; MX149173A; YU37380A; CS262405B2; CS96580A2; SU957754A3; RO79045A; DD149194A5; DE3061840D1; ES254340U; FR2449014B1; EP0015793A1; ATE2414T1; PL120122B1

Abstract

1. A track brake for railway carriages and trucks, comprising jaws and operating by gravity, of the type comprising pairs of articulated levers (1, 2) carrying two braking shoes (4) forming jaws disposed on each side of a vertically mobile running rail (3), characterized in that the levers (1, 2) are provided with tenons (5) articulated in housings serving as bearings formed by a two-part movable flange (6) fixed to the base of the running rail (3) without it being necessary to machine the latter, the hook shape of this flange (6) being adapted to retain the tenons (5) of each of the levers (1, 2) in the angle constituted by the web of the rail and its base, and in that the running rail (3) receiving said levers (1, 2) is constituted by one of the two rails of the running track, previously released from the sleepers by removal of the sleeper screws.

Description

Oppfinnelsen vedrører en sporbremsé for jernbanevogner, drevet av tyngdekraft av den type som omfatter :par. av leddede hevarmer med to bremsesko som danner kjever plassert på hver side av en vertikalt bevegelig skinne. The invention relates to a track brake for railway carriages, driven by gravity of the type which includes: par. of articulated lifting arms with two brake shoes forming jaws located on either side of a vertically movable rail.

Slike sporbremser, som .kalles tyngdekraftbremser, fordi de på vognene utøver en neddempende kraft som er proporsjonal med deres vekt, blir i stor utstrekning benyttet i ransjeringsområder, og slike er f. eks. beskrevet i de franske patenter nr. 7321722 og 7322143. Track brakes of this type, which are called gravity brakes, because they exert a damping force on the wagons that is proportional to their weight, are used to a large extent in shunting areas, and such are, e.g. described in the French patents no. 7321722 and 7322143.

Generelt har disse bremser to kjøreskinner som er forsynt med hull for festing av lagre hvor det dreibart er opplagret kjevene og ettergivende bjelker som holder en kon-, stant avstand mellom de to skinner, mens det fremdeles tilla-tes at hele bremsen kan heves og en kraft kan utøves på vognene når hjulene trenger inn i kjevene. In general, these brakes have two running rails which are provided with holes for attaching bearings where the jaws are rotatably supported and yielding beams which maintain a constant distance between the two rails, while still allowing the entire brake to be raised and a force can be exerted on the carriages when the wheels penetrate the jaws.

På grunn av antall hull som kreves og deres store diameter, er det fysisk umulig å anbringe dem på stedet på sporet. Disse bremser blir derfor fullstendig montert'' i fab-rikken og innsatt i sporet ved seksjonsoppdeling av skinnene. Dette arbeide med oppdeling av sporene, foruten det faktum Due to the number of holes required and their large diameter, it is physically impossible to place them in place on the track. These brakes are therefore completely assembled'' in the factory and inserted into the track by dividing the rails into sections. This work with the division of the tracks, besides the fact

at det ikke er lett å utføre, fører til stans på et sidespor over en relativt lang periode, noe som er hindrende for dets anvendelse. that it is not easy to perform, leads to stoppage on a siding over a relatively long period, which hinders its application.

Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er å unngå disse ulemper og å tilveiebringe en sporbremsé av den ovenfor nevnte type. The main purpose of the present invention is to avoid these disadvantages and to provide a track brake of the above-mentioned type.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved at hevarmene er utstyrt med tapper som er leddforbundet med hus som tjener som lagre som er utformet av en todelt bevegelig flens som er festet til basisen for skinnen, hvorved flensen har en krokform som er beregnet på å holde tilbake tappene til hver av hevarmene i vinkelen som dannes av steget til skinnen og dens basis, og at skinnen som mottar de leddede hevarmer er utformet av en av to skinner i sporet, som på forhånd er frigjort fra svillene ved fjerning av svilleskruene. The invention is characterized in that the lifting arms are equipped with pins which are articulated with housings serving as bearings formed by a two-part movable flange attached to the base of the rail, the flange having a hook shape designed to retain the pins of each of the lifting arms in the angle formed by the step of the rail and its base, and that the rail receiving the articulated lifting arms is formed by one of two rails in the track, which are previously freed from the sleepers by removing the sleeper screws.

Sporbremsen ifølge oppfinnelsen kan bli festet direkte og uten maskinering til en av skinnene i sporet. Således oppnås bremser som kan anbringes betydelig mer en-kelt enn de tidligere typer og hvor det er mulig å oppdele bremsene i elementer med liten lengde, slik at de kan for-deles utover ransjeringssporene i sidespor for å oppnå prak-tisk talt kontinuerlig bremsing opp til den endelige stopp for vognene i steden for å gjøre dette bare ved enden til ransjeringssporene, slik det tidligere er blitt gjort. Denne anordning forbedrer i vesentlig grad nøyaktigheten til de til-nærmede hastigheter og eliminerer støt som kan være skadelig for lasten i vognene. The track brake according to the invention can be attached directly and without machining to one of the rails in the track. Thus, brakes are obtained that can be placed significantly more easily than the previous types and where it is possible to divide the brakes into elements of small length, so that they can be distributed beyond the shunting tracks in side tracks to achieve practically continuous braking up to the final stop for the wagons instead of doing this only at the end of the shunting tracks, as has been done previously. This device significantly improves the accuracy of the approximate speeds and eliminates shocks that can be harmful to the load in the wagons.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegnin-gen, som viser et forenklet tverrsnittsriss av en sporbremsé ifølge oppfinnelsen. In the following, the invention will be described in more detail with the help of an embodiment shown in the drawing, which shows a simplified cross-sectional view of a track brake according to the invention.

Sporbremsen omfatter i det vesentlige et antall par av hevarmer, hvor bare ett par er vist på figuren og be-tegnet med henholdsvis 1 og 2. Disse hevarmer er plassert på hver side av en skinne 3 i sporet og bærer bremsesko som danner kjever, som her er utformet på vanlig måte av enkle skinnedeler 4. The track brake essentially comprises a number of pairs of lifting arms, of which only one pair is shown in the figure and denoted by 1 and 2 respectively. These lifting arms are placed on each side of a rail 3 in the track and carry brake shoes that form jaws, which here is designed in the usual way from simple rail parts 4.

I samsvar med oppfinnelsen kan skinnen 3 utformes direkte av en av skinnene til sporet som på forhånd er frigjort fra svillene ved fjerning av svilleskruene over en lengde som er avhengig av fleksibiliteten til skinnen. Hevarmene 1 og 2 er montert direkte på skinnen uten at det er nødvendig å maskinere de sistnevnte, og tapper 5 som er ledd-opphengt i hus tjener som lagre, som er utformet av en todelt fjernbar flens 6. Denne flens er klemt på basisen til skinnen ved hjelp av to bolter, såsom 7, og dens krokform muliggjør at tappene til hver hevarm 1 og 2 holdes på plass i vinkelen som dannes av steget til skinnen og dens basis. In accordance with the invention, the rail 3 can be formed directly from one of the rails of the track which has previously been released from the sleepers by removing the sleeper screws over a length that depends on the flexibility of the rail. The lift arms 1 and 2 are mounted directly on the rail without the need to machine the latter, and pins 5 hinged in the housing serve as bearings, which are formed by a two-part removable flange 6. This flange is clamped on the base of the rail by means of two bolts, such as 7, and its hook shape enables the pins of each lifting arm 1 and 2 to be held in place at the angle formed by the step of the rail and its base.

Braketter 8 som er utformet i ett med en ramme 9 holder skinnen som er frigjort fra svillene i sideretning, mens den tillater et område fritt for vertikal bevegelse. Brackets 8 integrally formed with a frame 9 hold the rail released from the sleepers laterally, while allowing an area free of vertical movement.

En arbeidssylinder 10, f. eks. av en elektromekanisk type, A working cylinder 10, e.g. of an electromechanical type,

er montert på rammen 9 for heving av endene til hevarmene 1 og 2 ved hjelp av en leddforbindelse 11 og braketter 12 som is mounted on the frame 9 for raising the ends of the lifting arms 1 and 2 by means of a joint connection 11 and brackets 12 which

er dreibart montert om horisontale aksler 13, hvilke braketter ligger an mot den nedre kant på hevarmene via ruller 14. is rotatably mounted on horizontal shafts 13, which brackets rest against the lower edge of the lifting arms via rollers 14.

Sylinderen 10 hever armene 1 og 2, slik at avstan-den mellom bremseskoene 4 reduseres til en størrelse mindre enn den minste eksisterende tykkelse for hjulene til vognen som skal bremses. Når således hjulene går inn i sporet mellom bremseskoene, vil innretningen som er dannet av disse bremsesko, armene 1 og 2 og skinnen 3 med tilhørende flens 6 heves av hjulene. Hevningen tilveiebringes ved dreining av innretningen rundt rullene 14 som bæres av endene til brakettene 12, mens brakettene 18 holder skinnen 3 i dens vertikale bevegel-sesplan . The cylinder 10 raises the arms 1 and 2, so that the distance between the brake shoes 4 is reduced to a size smaller than the smallest existing thickness for the wheels of the carriage to be braked. Thus, when the wheels enter the groove between the brake shoes, the device formed by these brake shoes, the arms 1 and 2 and the rail 3 with the associated flange 6 will be raised by the wheels. The elevation is provided by turning the device around the rollers 14 which are carried by the ends of the brackets 12, while the brackets 18 hold the rail 3 in its vertical plane of movement.

Det fremgår at bremsekraften som utøves av bremseskoene 4 på hjulene til vognen således vil være direkte avhengig av vekten til hjulene, idet det hele oppfører seg som en slags vektskål. En reverseringsstyring på sylinderen 10 bevirker at brakettene 12 senkes og følgelig hevarmene 1 og 2 såvel som skinnen 3, som så vil hvile på rammen 9. Således vil bremseskoene 4 beveges bort fra hjulene til vognen og frigi dem fra retarderingskraften. It appears that the braking force exerted by the brake shoes 4 on the wheels of the carriage will thus be directly dependent on the weight of the wheels, as the whole behaves like a kind of weighing bowl. A reversing control on the cylinder 10 causes the brackets 12 to be lowered and consequently the lifting arms 1 and 2 as well as the rail 3, which will then rest on the frame 9. Thus the brake shoes 4 will be moved away from the wheels of the carriage and release them from the deceleration force.

Det fremgår således at med anordningen ifølge oppfinnelsen er det mulig på en meget enkel måte å tilveiebringe en billig og effektiv sporbremsé som virker på grunnlag av tyngekraften uten at det er nødvendig å oppdele skinnen til sporet. It thus appears that with the device according to the invention it is possible in a very simple way to provide a cheap and efficient track brake that works on the basis of gravity without it being necessary to divide the rail of the track.

Claims

Track brake for railway wagons, driven by gravity of the type comprising pairs of articulated lift arms (1, 2) with two brake shoes (4) forming jaws located on either side of a vertically movable rail (3), characterized in that the lift arms (1 , 2) is equipped with pins (5) which are articulated with housings serving as bearings formed by a two-part movable flange (6) which is attached to the base of the rail (3), whereby the flange (6)' has a hook shape which is designed to retain the pins (5) of each of the lifting arms (1, 2) at the angle formed by the step of the rail (3) and its base, and that the rail (3) which receives the articulated lifting arms (1, 2 ) is formed by one of two rails in the track, which are previously released from the sleepers by removing the sleeper screws.