NO140999B - Selvvirkende efterstillingsanordning for friksjonsbremse - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrdrer en selwirkende etterstillingsanordning for en friksjonsbremse, som omfatter minst to bremseledd, mellom hvilke det er anordnet et bremsebelegg og som i bremsestilling kan trykkes mot hverandre, hvorved minst ett bremseledd er etterstillbart anordnet og det foreligger en sylindrisk del med en skulder, på hvilken del det på begge sider av skulderen er anordnet skiveformede etterstillingsledd, som er forskyvbare ved hjelp av det bremseledd som ved slitasje på bremsebelegget er bevegelig i forhold til skulderen og således etterstillbart, slik at det umiddelbart inntil skulderen på den storre diameter av den sylindriske del anordnede etterstillingsledd er forskyvbart til den mindre diameter ved slitasje av bremsebelegget i en storrelsesorden som svarer til tykkelsen av et etterstillingsledd.

Hensikten med slike etterstillingsanordninger for friksjons-bremser er å kompensere den forstorrelse av bremsespalten som inntreffer ved slitasje på bremsebelegget, slik at bremsespalten holdes tilnærmet konstant.

De kjente etterstillingsanordninger omfatter som regel etterstillingsledd, som enten kraftoverfbrende eller formtilpasset begrenser lofteslaget.

Ulempene ved de etterstillingsanordninger som baserer seg på kraftoverforing ligger generelt i at de ofte er for kompli-sert og kostbart oppbygget og i visse brukstilfelle ikke til-fredsstiller de stilte sikkerhetskrav, da det kan opptre util-siktede forskyvninger av etterstillingsleddene som folge av slitasje eller produksjonsfeil.

Disse ulemper unngår man ved etterstillingsanordninger av den andre typen. Ved en selvetterstillende bakkebremse ifolge US patentsprift nr. 3 710 897 har forbindelsesstangen for de bremsearmer som bærer bremsebakkene i den ene ende en konus med stbrre diameter, på hvilken tynne, plateformede etterstillingsledd er anordnet vertikalt hengende. Etterstillingsleddene har nokkelhullformede åpninger, hvorved de er fort på konusen med sin åpnings sirkulære parti. Ved forkortelse av de to bremsearmenes avstand, som folge av slitasje av bremsebelegget i en størrelsesorden som svarer til tykkelsen av et etterstillingsledd, vil forbindelsesstangen forskyve seg med samme verdi i forhold til etterstillingsleddene. Det etterstillingsledd som henger på konusen vil folgelig gli ned og falle på forbindelsesstangen, hvorved det fores på denne med det slissformede parti av nbkkelhullet. På denne måte kan forkor-telsen som skyldes slitasjen ikke lenger reverseres, idet forbindelsesstangen er formtilpasset blokkert med det etterstillingsledd som er glidd ned.

Ulempene ved denne etterstillingsanordning ligger spesielt i at etterstillingsleddenes bevegelse bevirkes av tyngdekraften, hvilket gjor den stillingsavhengig, slik at den ikke alltid kan benyttes. Da en sikker funksjon krever tilstrekkelig tunge etterstillingsledd, må disse ha minimal tykkelse, slik at etter stillingen kan bli grovt avtrappet.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å foreslå en selvvirkende etterstillingsanordning for en friksjonsbremse, som holder lofteslaget konstant og begrenser det formtilpasset, men ikke har de ovenstående ulemper, men arbeider fullstendig stillings-uavhengig og muliggjor en fint avtrappet etterstilling.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at de skiveformede etterstillingsledd på den større diameter av den sylindriske del er akselsikringsringer, som står under radial spenning og mister den radiale spenning ved overgangen på den mindre diameter og at det fortrinnsvis på den sylindriske del foreligger minst to skuldre, hvilkes innbyrdes avstand er lik et heltallig multiplum pluss halvparten av tykkelsen av en akselsikringsring, hvorved det mellom akselsikringsringene som er tilordnet skuldrene foreligger en avstandsring, som overfører etterstil-lingsbevegelsen og hvorved de akselsikringsringer som sitter umiddelbart ved skuldrene på den større diameter vekselvis kan springe ned på den mindre diameter, hver gang bremsebelegget er slitt i en størrelsesorden av halve tykkelsen av en akselsikringsring.

På vedlagte tegning er det vist to utforelseseksempler av oppfinnelsen som vil bli nærmere omtalt nedenfor. Fig. 1 er et lengdesnitt av en elektromagnetisk betjent skive-bremse med hver sin selvvirkende etterstillingsanordning for bremseskiven og for elektromagneten. Fig. 2 er et partielt lengdesnitt av en variant av de selvvirkende etterstillingsanordninger i noe storre målestokk enn fig. 1.

I fig. 1 betegner 1 et bremsehus, som via en mellomvegg 3 er skrudd fast på et motorhus 2. Bremsehuset 1 er lukket utad med et deksel 4 som danner et fast bremseledd. I mellomveggen 3 er det anordnet et kulelager 6, som er fastholdt med et kulela-gerdeksel 5 og som virker som lager på bremsesiden for en drivaksel 7 for en ikke vist bremsemotor, hvorved drivakselen 7 danner en sylindrisk del. På drivakselens 7 ende er en bremse-skive 8 dreiefast, men aksialt forskyvbart anordnet for å vir-ke som etterstillbart bremseledd. Bremseskiven 8 har ventila-sjonskanaler 9, som korresponderer med et luftinnlop 10 i dekslet 4. Ved bremsing vil bremseskiven 8 presses mot et bremsebelegg 13 festet på dekslet 4 ved hjelp av bremsefjærer 12 som er fort i en utsparing 11 i bremseskiven 8.

Drivakselens 7 ende har to forskjellige diametere 14,15, hvorved overgangen fra den storre diameter 14 til den mindre diameter 15 dannes av en rettvinklet skulder 16. På begge sider av skulderen 16 er det anordnet konvensjonelle akselsikringsringer 17, som er slipt ned til minimal tykkelse, hvorved de som sitter på den storre diameter 14 står under radial spenning. Akselsikringsringene 17 er i aksial retning begrenset ved hjelp av et ringformet spor 19 i bremseskivens 8 lagerboring 18, idet det ringformede spor 19 dannes av en utfresing i lagerboringen 18, som er dekket med en skive 20. På den minste diameter 15 er det anordnet en fjær 21, som presser de der foreliggende uspente akselsikringsringer 17 mot skulderen 16.

På mellomveggen 3 er det anordnet efc sylindrisk boss 22, som rager inn i bremsehuset 1 og konsentrisk omgir drivakselen 7 og som har to forskjellige diametere 23,24. Overgangen fra den storre diameter 23 som ligger nærmest mellomveggen 3 til den minste diameter 24 dannes av en rettvinklet skulder 25. På den storste diameter 23 er en aksialt forskyvbar elektromagnet 26 med en vikling 27 anordnet. En bolt 28, som er festet i mellomveggen 3, griper inn i en boring 29 i elektromagneten 26, hvorved denne hindres i å dreie. I elektromagneten 26 er det mon-tert et kulelager 30, som er sentrert ved hjelp av en trykkring 31, på hvilken bremsefjærene 12 er avstottet.

På den sylindriske del 22 er det på begge sider av skulderen 25 anordnet konvensjonelle akselsikringsringer 32, som er slipt ned til minimal tykkelse, hvorved de ringer 32 som sitter på den storste diameter 23 står under radial spenning. Akselsikringsringene 32 er i aksial retning begrenset av et ringformet spor 34 i elektromagnetens 26 lagerboring 33, hvorved det ringformede spor 34 er dannet av en utfresing i lagerboringen 33, som er dekket med en skive 35. På den sylindriske dels 22 minste diameter 24 er det anordnet en fjær 36, som presser de der

foreliggende, uspente akselsikringsringer 32 mot skulderen 25.

I fig. 2 betegner 3,8,17, 18,26,32 og 33 samme deler som fig.l. Ved enden av en drivaksel 37 er det anordnet to skuldre 38, 39, som hver danner en rettvinklet overgang fra en storre diameter 40 til en mindre diameter 41 og hvis innbyrdes avstand er lik

et heltallig multiplum pluss halvparten av tykkelsen av en akselsikringsring 17. Mellom akselsikringsringene 17 som er tilordnet skuldrene 38,39 er det til enhver tid anordnet en av-

standsring 42. Akselsikringsringene 17 er i aksial retning begrenset ved hjelp av et ringformet spor 43 i bremseskivens 8 lagerboring 18, hvorved det ringformede spor 43 dannes av en utfresing i lagerboringen 18, som er dekket av en koppskive 44.

På mellomakselen 3 er det anordnet en sylindrisk del 45, som konsentrisk omgir drivakselen 37 og har to skuldre 46,47, som hver danner en rettvinklet overgang fra en storre diameter 48 til en mindre diameter 49 og hvis innbyrdes diameter er lik et heltallig multiplum pluss halvparten av en akselsikringsskives 32 tykkelse. Mellom akselsikringsringene 32 som er tilordnet hver skulder 46,47 er det anordnet en avstandsring 50. Akselsikringsringene 32 er i aksial retning begrenset av et ringformet spor 51 i elektromagnetens 26 lagerboring 33, hvorved det ringformede spor 51 dannes av en utfresing i lagerboringen 33 dekket av en skålskive 52.

Den selvvirkende etterstillingsanordning ifolge fig. 1 har fol-gende virkemåte: Etter slitasje på bremsebelegget 13 i en storrelsesorden av tykkelsen for en akselsikringsring 17,32 har bremseskiven 8 under påvirkning av bremsefjærene 12 forskjovet seg samme strekning i forhold til den aksialt ikke forskyvbare skulder 16. Derved vil den akselsikringsring 17 som er anordnet umiddelbart ved skulderen 16 på den storre diameter 14, gli over på den mindre diameter 15, miste sin radiale spenning og presses mot skulderen 16 ved hjelp av fjæren 21. Ved aktivisert elektromagnet 26 kan bremseskiven 8 bare lofte seg fra bremsebelegget 13 over en strekning som svarer til fjærens 21 fjærutslag. Luftspalten mellom bremseskiven 8 og elektromagneten 26, som er forstorret med tykkelsen av en akselsikringsring 17,32, kompen-seres nå, idet elektromagneten 26 forskyver seg i retning av bremseskiven 8 i forhold til den faste skulder 25, hvorved den akselsikringsring 32 som er anordnet umiddelbart ved skulderen 25 på den storre diameter 23, skyves av og over på den mindre diameter 24. Akselsikringsringen 32 mister derved sin radiale spenning og presses mot skulderen 25 ved hjelp av fjæren 36. Bremseskiven 8 og elektromagneten 26 vil nå innta en stilling som fikseres ved hjelp av lekkasjefluksen gjennom mellomveggen 3, hvorved det maksimale lofteslag er garantert og utilsiktet sluring av bremseskiven 8 mot bremsebelegget 13 hindres.

Bremseskivens 8 og elektromagnetens 26 etterstillingsbevegelse kan ikke reverseres, da dette hindres av formtilpasningen dan-det av akselsikringsringene 17,32 på de mindre diametrene 15,

24 med anlegg mot skuldrene 16,25.

Den variant av den selwirkende etterstillingsanordning som er omtalt i forbindelse med fig. 2 virker på lignende måte, dog med den forskjell at de akselsikringsringer 17,32 som sitter på de store diametrene 40,48 og er i umiddelbart anlegg mot skuldrene 38,39 hhv. 46,47, vekselvis flyttes til de mindre diametre 41,49, hver gang bremsebelegget 13 er slitt i en stør-relsesorden av halve tykkelsen av en akselsikringsring 17,32. Avstandsringene 42,50 virker derved for overforing av avstryk-ningsbevegelsen på de akselsikringsringer 17,32 som er anordnet mot den andre skulder 39,47.

Spesielle fordeler som opDnås ved oppfinnelsen består i at etterstillingsanordningen arbeider fullstendig stillingsuav-hengig og at det ved en gitt minimal tykkelse av akselsikringsringene er mulig med mindre justeringstrinn enn tilsvarende denne tykkelse.

For oppnåelse av en enda finere avtrapping av etterstillings-bevegelsen kan det anordnes tre eller flere skuldre. Da vil en etterstilling være fullfort allerede etter slitasje av i hoyden en tredjedel av en akselsikringsrings tykkelse.

Om onsket, kan man også av okonomiske grunner unnvære etterstillingsanordningen for elektromagneten. Derved okes riktignok luftspalten, slik at det eventuelt kreves en sterkere elektromagnet.

Claims (1)

1. Selvvirkende etterstillingsanordning for en friksjonsbremse som omfatter minst to bremseledd, mellom hvilke det er anordnet et bremsebelegg, og som i bremsestilling kan presses mot hverandre, hvorved minst ett bremseledd er etterstillbart anordnet og det foreligger en sylindrisk del, som har en skulder og på hvilken det på begge sider av skulderen er anordnet etterstillingsledd, som er forskyvbare ved hjelp av det bremseledd som er bevegelig i forhold til skulderen og således etterstillbart ved slitasje på bremsebelegget, slik at det etterstillingsledd som er anordnet umiddelbart ved skulderen på den større diameter av den sylindriske del kan forskyves på den mindre diameter ved slitasje av bremsebelegget i en stør-relsesorden av et etterstillingsledds tykkelse, karakterisert ved at de skiveformede etterstillingsledd på den større diameter (14, 40) av den sylindriske del (7, 37) er akselsikringsringer (17), som står under radial spenning og mister den radiale spenning ved overgangen på den mindre diameter (15, 41), og at det fortrinnsvis på den sylindriske del (37) foreligger minst to skuldre (38, 39), hvilkes innbyrdes avstand er lik et heltallig mulitplum plus halvparten av tykkelsen av en akselsikringsring (17), hvorved det mellom akselsikringsringene (17) som er tilordnet skuldrene (38, 39) foreligger en avstandsring (42), som overfører etter-stillingsbevegelsen og hovrved de akselsikringsringer (17) som sitter umiddelbart ved skuldrene (38, 39) på den større diameter (40) vekselvis kan springe ned på den mindre diameter (41), hver gang bremsebelegget (13) er slitt i en størrelses-orden av halve tykkelsen av en akselsikringsring (17).