NO136765B

NO136765B -

Info

Publication number: NO136765B
Application number: NO4624/73A
Authority: NO
Inventors: R Koerting; A Kluger
Original assignee: Polysius Ag
Priority date: 1972-12-05
Filing date: 1973-12-04
Publication date: 1977-07-25
Also published as: BR7308388D0; US3870100A; SE408468B; NO136765C

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører bæreaksel for vandrerist, omfattende en ytre vegg, en første kanal som strekker seg innover i akselen fra dens ene ende og i avstand fra veggen for å danne et første gjennomløp som omgir den første kanal, en annen kanal som strekker seg innover i akselen fra dens andre ende og i avstand fra veggen for å danne et annet gjennomløp som omgir den andre kanal, hvilken aksel i sine ender har innløpsåp-ninger som kommuniserer med de respektive kanaler for tilførsel av kjølemiddel til kanalene, idet gjennomløpene kommuniserer med utløpsåpninger ved akselens ender for utstrømning av kjølemiddel fra de respektive gjennomløp. The present invention relates to a supporting shaft for a walking grid, comprising an outer wall, a first channel extending inwardly into the shaft from one end thereof and spaced from the wall to form a first passage surrounding the first channel, a second channel extending inwardly into the shaft from its other end and at a distance from the wall to form another passage surrounding the second channel, which shaft has at its ends inlet openings which communicate with the respective channels for supplying refrigerant to the channels, the passages communicating with outlet openings at the ends of the shaft for outflow of coolant from the respective passages.

Vandreristers kjedeledd er vanligvis understøttet av baereruller som er montert på dreibart opplagrede bæreaksler. The chain links of walking grates are usually supported by bearing rollers which are mounted on rotatably supported bearing shafts.

Av hensyn til de høye, termiske belastninger som disse vandre-rister ofte utsettes for, er det nødvendig at bæreakselene av-kjøles. Due to the high thermal loads to which these traveling gratings are often subjected, it is necessary that the bearing shafts be cooled.

Ved en kjent utførelsesform er bæreakselen i dette øyemed utformet hul., hvorved kjølemldlet (vanligvis kjøleluft) ledes inn gjennom den ene akselende og ledes ut gjennom den annen akselende. En slik utførelsesform er imidlertid beheftet med for-skjellige ulemper. In a known embodiment, the support shaft is for this purpose designed hollow, whereby the coolant (usually cooling air) is led in through one shaft end and out through the other shaft end. Such an embodiment is, however, subject to various disadvantages.

Da bæreakselens tverrsnitt i lagersonen er dimen-sjonert så lite som mulig av økonomiske grunner, vil likeledes bare et -forholdsvis lite strømningstverrsnitt være disponibelt for tilførselen av kjølemiddel gjennom den ene akselende, hvorved kjølemiddelmengden begrenses. Videre er den kjtflevirkning som oppnås ved de kjente utførelsesformer -forholdsvis liten, på grunn av at en stor del av kjølemldlet strømmer gjennom bæreakselen, uten å komme i intensiv berøring med den bæreakselvegg As the cross-section of the support shaft in the bearing zone is dimensioned as small as possible for economic reasons, likewise only a relatively small flow cross-section will be available for the supply of coolant through one shaft end, whereby the amount of coolant is limited. Furthermore, the cooling effect achieved by the known embodiments is relatively small, due to the fact that a large part of the coolant flows through the bearing shaft, without coming into intensive contact with the bearing shaft wall

som skal avkjøles. to be cooled.

Det er videre ugunstig ved de kjente utførelses-former at det oppstår en temmelig ujevn avkjøling i bæreakselens lengderetning, idet bæreakselen blir best avkjølt i det endeparti hvorigjennom kjøleluften tilføres, mens kjølevirkningen i den termisk og mekanisk vanligvis påvirkede, midtre del av bæreakselen allerede (på grunn av kjølemidlets høyere temperatur allerede i denne sone) er vesentlig dårligere, og endelig idet det lager som befinner seg ved den annen akselende hvorigjennom kjøle-luften strømmer ut, får en fullstendig utilstrekkelig avkjøling. It is further disadvantageous with the known embodiments that a rather uneven cooling occurs in the longitudinal direction of the bearing shaft, as the bearing shaft is best cooled in the end part through which the cooling air is supplied, while the cooling effect in the thermally and mechanically affected, middle part of the bearing shaft already (on due to the coolant's higher temperature already in this zone) is significantly worse, and finally, as the bearing located at the other shaft end through which the cooling air flows out, receives a completely insufficient cooling.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å frembringe en bæreaksel uten de ovennevnte ulemper, som kjennetegnes ved en særlig intensiv avkjøling, spesielt av det termisk'mest påvirkede, midtre akselparti. The purpose of the invention is therefore to produce a carrier shaft without the above-mentioned disadvantages, which are characterized by a particularly intensive cooling, especially of the most thermally affected, central shaft section.

Dette er i henhold til oppfinnelsen oppnådd ved According to the invention, this is achieved by

at den første kanal kommuniserer med det andre gjennomløp og at den andre kanal kommuniserer med det første gjennomløp, hvorved kjølemiddel" som er innført" i den første og andre kanal strømmer til henholdsvis det andre og første gjennomløp. that the first channel communicates with the second passage and that the second channel communicates with the first passage, whereby refrigerant "introduced" in the first and second channels flows to the second and first passage respectively.

Ved en slik utførelsesform utnyttes begge akselendene for tilførsel av kjøleluft.' Oppfinnelsen er basert på den erkjennelse at kjølemidlet ikke nødvendigvis må ledes ut fra midt-kanalens åpning, men istedet, for eksempel ved anvendelse av kjøle-luft som avledes til atmosfæren, kan føres ut ved bæreakselens periferi. Den derved oppnådde økning av strømningstverrsnittet omtrent til det doble, vil muliggjøre en vesentlig økning av kjø-lemiddelmengden. In such an embodiment, both shaft ends are utilized for the supply of cooling air.' The invention is based on the recognition that the coolant does not necessarily have to be led out from the center channel opening, but instead, for example by using cooling air which is diverted to the atmosphere, can be led out at the periphery of the support shaft. The thereby achieved increase in the flow cross-section to approximately double, will enable a significant increase in the amount of coolant.

Ved den nye utførelsesform ledes kjølemidlet gjennom to midtre inriløpskanåler fra begge sider mot det midtre akselparti, hvor det, på grunn av sin fremdeles lave temperatur, kan utøve en særlig intensiv kjølevirkning. Dette vil gi sikkerhet for at det termisk og mekanisk sterkest påvirkede midtparti av bæreakselen blir tilstrekkelig avkjølt. Kjølemidlets symmetriske strømningsbane i forhold til akselmidten vil videre bevirke en regelmessig, intensiv avkjøling av de to lagre véd akseletidene. In the new embodiment, the coolant is led through two central inlet ducts from both sides towards the central axle section, where, due to its still low temperature, it can exert a particularly intensive cooling effect. This will ensure that the thermally and mechanically most affected middle part of the support shaft is sufficiently cooled. The coolant's symmetrical flow path in relation to the center of the axle will further effect a regular, intensive cooling of the two bearings on the axle shafts.

Den nye utførelsesform ér endelig forbundet "med den ytterligere fordel at det, mellom det fremdeles kalde kjøle-middel som ledes gjennom den midtre strømriingskanal og det kjøle-middel som strømmer gjennom den ytre kjølekanal, bg som på grunn av berøringen med den forholdsvis varme bæreakselvegg er i viss grad oppvarmet, frembringes en ønskverdig motstrømskjø1ing. Véd bæreakselen i henhold til oppfinnelsen tvinges kjølemidlet til å strømme gjennom den ytre kjølekanal, i umiddelbar berøring med den bæreakselvegg som skal avkjøles, hvilket resulterer i en over-ordentlig intensiv avkjøling. The new embodiment is finally connected with the further advantage that, between the still cold coolant which is led through the central flow channel and the coolant which flows through the outer cooling channel, bg which, due to the contact with the relatively warm carrier shaft wall is heated to a certain extent, a desirable counter-flow cooling is produced. With the carrier shaft according to the invention, the coolant is forced to flow through the outer cooling channel, in immediate contact with the carrier shaft wall to be cooled, which results in an extremely intensive cooling.

Tegningen viser et eksempel på utførelse av den nye bæreakselkonstruksjon, idet et midtre parti av akselen er vist i noe større målestokk. The drawing shows an example of the execution of the new support axle construction, with a middle part of the axle shown on a somewhat larger scale.

Tegningen viser en bæreaksel 1 for en vandrerist, hvor de to akselender er opplagret i hver sitt lager henholdsvis 2 og 2'. The drawing shows a support shaft 1 for a walking grate, where the two shaft ends are stored in their respective bearings 2 and 2' respectively.

Hver av de to akselhalvdeler er forsynt med en midtre innstrømningskanal henholdsvis 14 og 14 1 , samt en ytre kjølekanal henholdsvis 15 og 15'. Den midtre instrømningskanal 14 og 14' samt den ytre kjølekanal 15 og 15' er adskilt fra hver-andre ved hjelp av et rør henholdsvis 6 og 6'. Hver av de to midtre innstrømningskanaler 14 og 14' er i akselens midtparti forbundet med den i den annen akselhalvdel beliggende ytre kjøleka-nal henholdsvis. 15 og 15'. I området for tilknytningen til de midtre innstrømningskanaler har de ytre kjølekanaler 15 og 15' et tverrsnitt som bare er segmentformet over den første del, men som utvider seg til fullt ringtverrsnitt etter denne overgangs-sone. Each of the two axle halves is provided with a central inflow channel 14 and 14 1 respectively, as well as an outer cooling channel 15 and 15' respectively. The middle inflow channel 14 and 14' and the outer cooling channel 15 and 15' are separated from each other by means of a pipe 6 and 6' respectively. Each of the two middle inflow channels 14 and 14' is connected in the middle part of the shaft to the outer cooling channel located in the other half of the shaft, respectively. 15 and 15'. In the area of the connection to the middle inflow channels, the outer cooling channels 15 and 15' have a cross-section which is only segment-shaped above the first part, but which expands to a full annular cross-section after this transition zone.

De to midtre innstrømningskanaler 14 og 14' utgår fra hver av akselendene henholdsvis 7 og 7'. De ytre kjølekana-ler 15 og 15' som i ringform omslutter de midtre innstrømnings-kanaler 14 og 14', munner ut nær akselendene, f.eks. i åpninger 8 og 8<1> i bæreakselperiferien. Tverrsnittet av de ytre kjøleka-naler 15 og 15' er vesentlig mindre enn de midtre innstrømnings-kanalers 14 og 14' tverrsnitt. The two middle inflow channels 14 and 14' emanate from each of the shaft ends 7 and 7' respectively. The outer cooling channels 15 and 15', which in ring form surround the middle inflow channels 14 and 14', open out near the shaft ends, e.g. in openings 8 and 8<1> in the support shaft periphery. The cross section of the outer cooling channels 15 and 15' is substantially smaller than the cross section of the middle inflow channels 14 and 14'.

Kjølemidlet, fortrinnsvis kjøleluft, ledes fra begge akselender 7 og 7 * til akselmidten (pilene 9 og 9') gjennom de midtre • innstrømningskanaler 4 og 4'.- Etter omleding vil kjølemidlet, under intensiv avkjøling av bæreakselveggen, strømme i retning av de to akselender gjennom de ytre kjølekanaler 15 og 15' (pilene 10 og 10') og ledes ut gjennom åpningene 8 og 8'. The coolant, preferably cooling air, is led from both shaft ends 7 and 7 * to the shaft center (arrows 9 and 9') through the middle • inflow channels 4 and 4'.- After redirection, the coolant, during intensive cooling of the bearing shaft wall, will flow in the direction of the two shaft ends through the outer cooling channels 15 and 15' (arrows 10 and 10') and are led out through the openings 8 and 8'.

Claims

1. Support shaft for a walking grate, comprising an outer wall (1), a first channel (14) extending inwardly into the shaft from one end thereof and spaced from the wall (1) to form a first passageway (15) surrounding the first channel {14), another channel (14<1>) extending inwardly into the shaft from its other end and spaced from the wall to form another passage (15') surrounding the second channel (14 '), which shaft has inlet openings at its ends which communicate with the respective channels (14, 14') for the supply of coolant to the channels (14, 14*), the passages (15:, 15') communicating with outlet openings at the ends of the shaft for outflow of refrigerant from the respective passages, characterized in that the first channel (14) communicates with the second passage (15') and that the second channel (14') communicates with the first passage (15), whereby refrigerant that is introduced into the first and second channel tightens to the second and first passage, respectively.

2. Bearing shaft as stated in claim 1, characterized in that the first and second channels communicate with the second and first passage, respectively, approximately in the middle of the shaft.

3. Bearing shaft as specified in claim 1, characterized in that the outflow openings are located in the outer wall (1) of the shaft.

4- Bearing axle as specified in one of the xle preceding requirements, characterized in that the cross-section of the passages (15, 15') is substantially smaller than the cross-section of the channels (14, 14').