NO136086B

NO136086B -

Info

Publication number: NO136086B
Application number: NO741745A
Authority: NO
Inventors: Marcel Justinien
Original assignee: Marcel Justinien
Priority date: 1973-05-18
Filing date: 1974-05-14
Publication date: 1977-04-12
Also published as: CS194208B2; CA1001014A; SE398091B; NL7406486A; FR2229604A1; AU6898774A; IT1014204B; DE2423562A1; RO65625A; ZA743057B; ES426395A1; GB1466454A; US3906888A; IE40433B1; JPS5041293A; BE814607A; CH578969A5; DD112405A5; LU70085A1; ATA400474A

Description

Oppfinnelsen angår en fremdriftsanordning for sjøgående fartøyer omfattende minst to parallelle roterende flottører med generelt sylindrisk form hvor det fra fremre ende til bakre ende og omkring en fiktiv eller reell midtkjerne er utformet minst to vinger eller gjenger som mellom seg former to skrueformede renner. The invention relates to a propulsion device for seagoing vessels comprising at least two parallel rotating floats with a generally cylindrical shape where from the front end to the rear end and around a fictitious or real central core, at least two wings or threads are designed which between them form two helical channels.

Man kjenner roterende sylindriske flottører som hittil bare har vært benyttet på amfibiefartøyer. Deres hastighet i vann er meget liten i forhold til deres vekt og motorkraft på grunn av meget kort gjenge- eller vingestigning. Årsaken til denne lave ytelse har hittil unngått spesialistene. I virkeligheten har disse flottører ikke en virkelig skrueformet karakter. De sylindriske legemer som danner disse flottører har mer eller mindre samme hydrodynamiske form som faste flottører og deres dypgående er alt for stort. Det som er skrueformet er omkring flottøren hvilket gir utseende av at flottøren selv er skrueformet. Rotating cylindrical floats are known which have so far only been used on amphibious vessels. Their speed in water is very small in relation to their weight and engine power due to very short thread or wing pitch. The reason for this low performance has so far eluded the specialists. In reality, these floats do not have a true helical character. The cylindrical bodies that form these floats have more or less the same hydrodynamic shape as fixed floats and their draft is far too great. What is screw-shaped is around the float, which gives the appearance that the float itself is screw-shaped.

I henhold til oppfinnelsen er alle de flater som According to the invention, all the surfaces which

er nedsenket i vann og ikke er parallelle med flottørens akse skrueformet. Flottørene i henhold til oppfinnelsen er bedre enn de beste kjente skruetyper hvor vingestigningen ikke er den are immersed in water and are not parallel to the axis of the float helically. The floats according to the invention are better than the best known screw types where the blade pitch is not the same

samme omkring aksen og ved den maksimale diameter. Man har her same around the axis and at the maximum diameter. One has here

en motvirkende effekt, og en virkningsgrad for skruene som varierer mellom 50 og 60%. Den flytende skrue i henhold til oppfinnelsen bærer et sjøgående fartøy som nevnt, som befinner seg over vannet. Dypgående for de roterende skrueflottører overstiger ikke l/ k av diameteren ved full last og i drift. Man oppnår derved: a counteracting effect, and an efficiency for the screws that varies between 50 and 60%. The floating screw according to the invention carries a seagoing vessel as mentioned, which is above the water. The draft of the rotating screw float doors does not exceed l/k of the diameter at full load and in operation. You thereby achieve:

1. stor flytereserve 1. large floating reserve

2. ingen motvirkende skrueeffekt. 2. no counteracting screw effect.

Den gjennomført skrueformede oppbygging av de roterende flottører gir den fordel at man kan oppnå store hastigheter fordi den kinetiske energi automatisk løper fra for til akter med en hastighet som er helt lik bevegelseshastigheten. Således har man ikke lenger noen baubølge, dynamisk fortrenging av vann eller kjølevannsfenomener (sugeeffekt). The completely helical construction of the rotating floats gives the advantage that high speeds can be achieved because the kinetic energy automatically runs from front to back at a speed that is exactly equal to the speed of movement. Thus, there is no longer any bow wave, dynamic displacement of water or cooling water phenomena (suction effect).

Denne fullstendige skrueformede oppbygging av flot-tørlegemene i henhold til oppfinnelsen oppnås takket være det faktum at såvel foran som akter starter og slutter vingenes eller gjengenes skruebevegelse ut fra flottørenes fulle diameter. Utgangsplanet for gjengene er et vertikalplan, forut som akter på flottørene, og dette planet står loddrett på flottørens generelle lengdeakse. This complete helical construction of the float-dry bodies according to the invention is achieved thanks to the fact that the screw movement of the wings or threads starts and ends from the full diameter of the floats both at the front and at the stern. The starting plane for the threads is a vertical plane, forward as aft of the floats, and this plane is perpendicular to the general longitudinal axis of the float.

Ved kjente utførelser av roterende flottører løper gjengene og følgelig rennene som omtales i det følgende ikke ut fra et vertikalplan, men fra et skråplan som står mer eller mindre skrått alt etter- gjengestigingen. Man får derfor en .skrueformet bevegelse samtidig med en spiralformet bevegelse. Man får derved en stor volumøking fra for til akter i flottørens fremre del, hvilket den skrueformede oppbygging ikke- kan korrigere fullstendig, mens det på bakre del er omvendt. In known designs of rotating floats, the threads and consequently the channels mentioned below do not run from a vertical plane, but from an inclined plane which is more or less inclined throughout the thread pitch. You therefore get a helical movement at the same time as a spiral movement. This results in a large increase in volume from fore to aft in the front part of the float, which the screw-shaped structure cannot completely correct, while the reverse is true for the rear part.

Det skal beskrives forskjellige utførelser av oppfinnelsen som eksempler, i forbindelse med de vedlagte tegninger, hvor: fig. 1 perspektivisk viser en roterende flottør i henhold til oppfinnelsen sett fra siden, Various embodiments of the invention shall be described as examples, in connection with the attached drawings, where: fig. 1 perspectively shows a rotating float according to the invention seen from the side,

fig. 2 viser flytelegemet på fig. 1 sett forfra og gjengir to forskjellige skrueforløp, fig. 2 shows the floating body in fig. 1 seen from the front and reproduces two different screw courses,

fig. 3 viser den roterende flottøren på fig. 1 sett bakfra, fig. 3 shows the rotating float of fig. 1 rear view,

fig. 4 viser i større målestokk et,snitt gjennom en del av den skrueformede rennen mellom vingene eller gjengene, fig. 4 shows on a larger scale a section through part of the helical channel between the wings or threads,

fig. 5 viser sett utenfra og fra siden en annen utførelse av en roterende flottør som er forsynt med utoverrag-ende vinger eller gjenger, fig. 5 shows, viewed from the outside and from the side, another embodiment of a rotating float which is provided with outwardly projecting wings or threads,

fig. 6 viser i større målestokk et snitt gjennom en skrueformet drivvinge på en roterende flottør, og fig. 6 shows on a larger scale a section through a helical drive vane on a rotating float, and

fig. 7 viser fartøyet forsynt med roterende flot-tører, i henhold til en utførelse av oppfinnelsen. fig. 7 shows the vessel provided with rotating floats, according to an embodiment of the invention.

De karakteristiske trekk for nenvte roterende flot-tører med gjennomgående skrueform i henhold til oppfinnelsen er følgende: Skrueforløper for gjengene på flottøren starter og slutter ut fra en full flottørdiameter D. Sistnevnte diameter nås etter et gjengeforløp i vertikalplanet over en lengde på minst 165°. The characteristic features of said rotating floats with a continuous screw shape according to the invention are the following: The screw precursor for the threads on the float starts and ends from a full float diameter D. The latter diameter is reached after a thread run in the vertical plane over a length of at least 165°.

Utgangsplanet for gjengene forfra og bakfra er et vertikalplan som står loddrett på flottørens generelle lengdeakse x-x. The starting plane for the threads from the front and the back is a vertical plane that is perpendicular to the float's general longitudinal axis x-x.

Det er anordnet minst to gjenger, og antallet kan gå opp til ti eller til og med tolv på flottører som skal bære større fartøy. At least two gangs are arranged, and the number can go up to ten or even twelve on floats that will carry larger vessels.

Etter at gjengen har nådd maksimal diameter etter nevnte gjengeforløp, vil det dannes en renne 1 mellom den midtre virkelige eller tenkte midtkjerne 2 hvis. maksimaldiameter d er lik omtrent en tredjepart av diameteren D for flottøren, og man har maksimalradius R for flottøren. After the thread has reached its maximum diameter after said thread progression, a groove 1 will be formed between the middle real or imaginary middle core 2 if. maximum diameter d is equal to approximately one third of the diameter D for the float, and one has a maximum radius R for the float.

Hvis f.eks. diameteren D for flottøren er 2 m, kan diameteren d for midtkjernen hvorfra gjengene går ut være 55-60 cm, uten at dette eksempel må oppfattes begrensende. If e.g. the diameter D for the float is 2 m, the diameter d for the central core from which the threads exit can be 55-60 cm, without this example having to be taken as limiting.

Derfor vil i sistnevnte tilfelle (60 cm) vannlinjen (l/U av diameteren, dvs. 50 cm) ligge 20 cm under midtkjernen og rennen vil ha en dybde på 70 cm. Therefore, in the latter case (60 cm), the water line (l/U of the diameter, i.e. 50 cm) will lie 20 cm below the central core and the gutter will have a depth of 70 cm.

I virkeligheten vil dybden være mindre på grunn av tykkelsen og den avrundede form når maksimalradius er nådd. In reality, the depth will be less due to the thickness and the rounded shape when the maximum radius is reached.

Fra dette punkt blir rennen skrueformet i henhold til definisjonen for en klassisk skrue: en rett linje rullet omkring en roterende sylinder. Vinkelen A som denne linjen danner med horisontalen (aksen x-x) bestemmer gjengestigingen. From this point, the chute becomes helical according to the definition of a classic helix: a straight line rolled around a rotating cylinder. The angle A that this line forms with the horizontal (axis x-x) determines the thread pitch.

Bredden på rennene er konstant helt til bakre ende av flottøren, og alltid konstant når rennen har maksimal radius. Man får derfor ingen motvirkende effekt av gjengeforløpet og dette så mye mindre som flottørene ved stillstand aldri stikker dypere enn 1/4 av diameteren D. Tvert i mot avtar dybden for rennene etter hvert noe, over en stor lengde. The width of the channels is constant all the way to the rear end of the float, and always constant when the channel has its maximum radius. You therefore get no countervailing effect from the thread course, and this much less as the floats at standstill never stick deeper than 1/4 of the diameter D. On the contrary, the depth of the grooves gradually decreases somewhat, over a large length.

Midtkjernen 2 kan ha litt større diameter bak enn foran, som vist på figurene. For eksempel, hvis kjernen har en diameter på 55-60 cm, kan bakre del ha en diameter på 70-75 cm for å unngå en nedsynking i bakre del ved visse utførelser. The central core 2 may have a slightly larger diameter at the back than at the front, as shown in the figures. For example, if the core has a diameter of 55-60 cm, the rear part can have a diameter of 70-75 cm to avoid a sinking in the rear part in certain designs.

Naturligvis er antallet renner eller gjenger det samme bak som foran. Naturally, the number of runners or threads is the same at the back as at the front.

Bunnen la i rennene (fig. 4) er sterkt avrundet The bottom of the gutters (fig. 4) is strongly rounded

for å hindre hvirvelmotstand (turbulens) mens siden lb i rennen, som vender bakover og nedover i skruens retning, er kraftig buet, særlig ved den selvroterende utgave, mens den andre siden lc som vannet støter an mot og dreier flottøren, har en plan eller nesten plan flate og går over i omkretsen via en svak avrunding. to prevent vortex resistance (turbulence), while the side lb of the chute, which faces backwards and downwards in the direction of the screw, is strongly curved, especially in the case of the self-rotating version, while the other side lc, against which the water impinges and turns the float, has a plane or almost flat surface and transitions into the circumference via a slight rounding.

I bakre del bør rennens side være så avbøyet som mulig fra omkretsen inn til midtkjernen. Rennen går fortløpende fra for til akter. Yttersiden lc avsluttes på maksimal radius (den begynner også på full radius eller diameter). Siden lb i rennen avsluttes mot bakre midtkjerne (se fig. 33 som viser flot-tøren bakfra). In the rear part, the side of the gutter should be as deflected as possible from the perimeter into the central core. The race runs continuously from front to back. The outer side lc ends at the maximum radius (it also begins at the full radius or diameter). Side lb in the channel ends towards the rear center core (see fig. 33 which shows the float-dryer from behind).

Rennen forløper langs en fullstendig skrueform (minimum 165° gjengeforløp) og toppen av de to sider som avgrenser den skrueformede renne, løper alltid langs maksimalradius. The channel runs along a complete helical shape (minimum 165° thread course) and the top of the two sides that delimit the helical channel always run along the maximum radius.

Bredden på rennene og'på de sylindriske bånd som skiller rennene er omvendt proporsjonal med rennenes antall, The width of the channels and of the cylindrical bands that separate the channels is inversely proportional to the number of channels,

men stigingen er den samme. Man kan f.eks. med samme gjenge-stigning har to gjenger, to renner og to skrueformede bånd som nevnt eller fire slike bånd for fire gjenger, hvor båndene og gjengene er halvparten så store, rennene mindre dype. I alle til-f.elle er rennenes form konstant og forandrer ikke stiging. but the rise is the same. One can e.g. with the same thread pitch has two threads, two channels and two helical bands as mentioned or four such bands for four threads, where the bands and threads are half as large, the channels less deep. In all cases, the shape of the channels is constant and does not change the gradient.

Som frittroterende utgave er flottørene ikke driv-flottører, vannet som kastes inn i rennene mot skrueflatene løper unna mot de vikende flatene som foran vingene til en klassisk skrue. Flottørene vil rotere under trykket av vannet mot sidene lc i rennene. As a free-rotating version, the floats are not drive floats, the water that is thrown into the channels towards the screw surfaces runs away towards the receding surfaces like in front of the wings of a classic screw. The floats will rotate under the pressure of the water towards the sides lc in the channels.

Frittløpende hjul på et landkjøretøy.roterer med samme hastighet som drevne hjul, forutsatt at diameteren er den samme. Hjulenes tangentflate ligger an mot bakken eller eventuelt mot skinnene når det gjelder jernbaner, og adhesjonen er meget sterk. Det gjelder ikke de samme forhold for flottører av den aktuelle typen, av to grunner: a - vann er en væske og selvom trykket er stort, vil væsken gli mot fremre vegg i rennen og resultatet er at flottørens rotasjonshastighet ikke automatisk kan være i overensstemmelse med bevegelseshastighéten for fartøyet, ut fra den an-vendte gjengestiging, Free-running wheels on a land vehicle rotate at the same speed as driven wheels, provided the diameter is the same. The tangent surface of the wheels rests on the ground or possibly on the rails in the case of railways, and the adhesion is very strong. The same conditions do not apply to floats of the type in question, for two reasons: a - water is a liquid and even if the pressure is great, the liquid will slide against the front wall of the chute and the result is that the float's rotation speed cannot automatically be in accordance with the speed of movement of the vessel, based on the applied pitch,

b - under rotasjon vil flatene gi opphav til gnid-ningsbremsing eller friksjon som vesentlig avhenger av overflate-nes art. Hvis overflaten er meget god, dvs. godt polert, vil den bare gi opphav til liten friksjon. I friksjonen vil da være høyst 105? av den vanlige motstand som fartøyet utsettes for (trykkmot-stand mot baugen samt motstand mot den dynamiske fortrengning og bare sugeeffekt). Forut er det synlige tegn på denne motstand baugbølgen og akter kjølevannet. Den skrueformede flottør unngår disse motstandstyper. Med ru overflater er imidlertid friksjons-motstanden kraftigere. Av denne grunn bør flottørenes overflate være så glatt som mulig for å oppnå maksimal ytelse. b - during rotation, the surfaces will give rise to rubbing braking or friction, which essentially depends on the nature of the surfaces. If the surface is very good, i.e. well polished, it will only give rise to little friction. In the friction will then be at most 105? of the usual resistance to which the vessel is exposed (pressure resistance against the bow as well as resistance against the dynamic displacement and suction effect). Ahead, visible signs of this resistance are the bow wave and aft cooling water. The helical float avoids these types of resistance. With rough surfaces, however, the frictional resistance is stronger. For this reason, the surface of the floats should be as smooth as possible to achieve maximum performance.

I alle tilfelle vil disse friksjonsmotstander, tan-gensialmotstand, bremse rotasjonen. Av denne grunn vil flottør-ene ikke rotere fullt så hurtig som etter teorien og gjengeflåtene vil ikke bevege seg bak vanntrykket riktig så hurtig som de skulle. Man har således en viss motstand som riktignok er mye mindre enn ved en baugbølge, men som ikke er ubetydelig. In any case, these frictional resistances, tangential resistance, will slow the rotation. For this reason, the floats will not rotate quite as fast as according to theory and the threaded floats will not move behind the water pressure quite as fast as they should. There is thus a certain resistance which, admittedly, is much smaller than with a bow wave, but which is not insignificant.

For å eliminere denne motstand som også kommer til uttrykk akter, er det anordnet en kompenseringsdrift for denne motstand. Denne kompenseringskraft, som er mye mindre enn beveg-elsesmotstanden, er tilstrekkelig til å gi flottørene en rotasjon som er helt i overensstemmelse med fartøyets fart. Drivkraften besørges av en eller flere vanlige skipsskruer eller av luft-propeller, eventuelt turbopropeller, eller hydrauliske turboreak-torer som i likhet med skruene er anordnet akter mellom flottør-ene. På mindre fartøyer opptil ca. 3 tonn kan en enkelt motor drive propellen 3 og samtidig tjene som kompenseringskraft, idet en transmisjon 4 forgrenes til flottørene (fartøy som vist på In order to eliminate this resistance, which is also expressed aft, a compensating drive for this resistance is arranged. This compensating force, which is much smaller than the movement resistance, is sufficient to give the floats a rotation which is completely in accordance with the vessel's speed. Propulsion is provided by one or more normal ship propellers or by air propellers, possibly turbopropellers, or hydraulic turboreactors which, like the propellers, are arranged aft between the floats. On smaller vessels up to approx. 3 tonnes, a single engine can drive the propeller 3 and at the same time serve as compensating force, as a transmission 4 branches to the floats (vessel as shown in

fig. 7,. hvor flottørene har fire gjenger). Det er ikke desto mindre en fordel å ha to motorer, f.eks. en på 70 HK for driv-propellen, og en annen på 30 HK for kompenseringskraften, hvor den totale effekt da blir 100 HK, men hvor hastigheten takket være kompenseringskraften multipliseres med 1,8, i henhold til flere laboratorieforsøk og forsøk på vannet. fig. 7,. where the floats have four threads). It is nevertheless an advantage to have two motors, e.g. one of 70 HP for the drive propeller, and another of 30 HP for the compensating power, where the total effect then becomes 100 HP, but where the speed thanks to the compensating power is multiplied by 1.8, according to several laboratory tests and tests on the water.

Den frittroterende utgave har den fordel at'den The free-rotating version has the advantage that

kan arbeide med en stor gjengestiging (inntil 3s75/4,8 ganger diameteren). Dette gjelder også seilfartøyer hvor driften be-sørges av vinden. Kompenseringsdriften kan oppnås enten ved hjelp av en liten hjelpemotor, som de fleste båter av denne typen er utstyrt med, eller ved en forgrening til flottøraksene. can work with a large thread pitch (up to 3s75/4.8 times the diameter). This also applies to sailing vessels whose operation is provided by the wind. The compensation drive can be achieved either by means of a small auxiliary motor, which most boats of this type are equipped with, or by a branching to the float axes.

Alt i alt er kompenseringsmotoren nødvendig for at oppfinnelsen skal yde maksimale fordeler. Kraftoverføringen til flottørene og propellen eller propellene avpasses i forhold til den respektive gjengestiging for flottørene og propellen, med til-legg av 10-15? for sistnevnte på grunn av den kjente rekylvirk-ning, selvom denne er mindre kraftig enn på de kjente fartøyer hvor kjølen bremser meget kraftig. All in all, the compensation engine is necessary for the invention to provide maximum benefits. The power transmission to the floats and propeller or propellers is adjusted in relation to the respective thread pitch for the floats and propeller, with an addition of 10-15? for the latter due to the known recoil effect, although this is less powerful than on the known vessels where the keel brakes very strongly.

I den frittdrivende utgave har mange eksperimenter vist at elimineringen av motstanden gjør det mulig å øke hastigheten, med samme drivkraft, men også at det er vanskelig å forene kravene til stor hastighet med stor drivkraft. Dette faktum viser at problemet med fartøyenes langsomme fart ikke er et drivkraft-problem, men et problem med å eliminere de betydeligste motstander. In the free-wheeling version, many experiments have shown that the elimination of the resistance makes it possible to increase the speed, with the same driving force, but also that it is difficult to reconcile the requirements for high speed with high driving force. This fact shows that the problem with the vessels' slow speed is not a motive power problem, but a problem of eliminating the most significant opposition.

Når det imidlertid dreier seg om fartøyer hvor hastigheten ikke er avgjørende og til og med kan være uheldig, However, when it comes to vessels where the speed is not decisive and can even be unfortunate,

og som derimot krever en stor drivkraft, som f.eks. taubåter, lektere, hydrobusser etc. på elver og innsjøer, ferger og amfi-biefartøyer som ofte må bringes til stans og ha stor trekk-kraft, er de flottører som danner grunnlag for oppfinnelsen meget forskjellige fra de som brukes i den frittroterende versjon (se fig. and which, on the other hand, require a great driving force, such as e.g. towboats, barges, hydrobuses etc. on rivers and lakes, ferries and amphibious vessels which often have to be brought to a standstill and have great pulling power, the floats that form the basis of the invention are very different from those used in the free-rotating version (see fig.

5 og 6). 5 and 6).

Den fullstendige skrueformede oppbygging av alle flater som fuktes av vannet, og som ikke er parallelle med lengde-aksen, er uforandret. Derimot skiller de innbyrdes dimensjoner seg fra nevnte utgave, og man benytter også organer som er særlig drivkraftige. The complete helical structure of all surfaces that are wetted by the water, and which are not parallel to the longitudinal axis, is unchanged. On the other hand, their mutual dimensions differ from the mentioned edition, and organs are also used which are particularly powerful.

Gjengestigingen er mye kortere, i det minste lik diameteren og høyst lik diameteren ganger 1,9- The thread pitch is much shorter, at least equal to the diameter and at most equal to the diameter times 1.9-

Omkring flottøren er det anordnet drivvinger 5 Drive vanes 5 are arranged around the float

med høyde 1/10 av diameteren D, hvilke' går ut fra sylinderens maksimaldiameter og også avsluttes på denne diameter. Disse yttergjengene går altså ikke ut fra midtkjernen og går heller ikke inn til midtkjernen akter. Hvis det dreier seg om amfibie-fartøyer, forsterkes gjengene for at de kan bevege seg på bakken. Disse fartøyer har den korteste gjengestiging. with a height of 1/10 of the diameter D, which start from the cylinder's maximum diameter and also end on this diameter. These outer threads therefore do not go out from the central core, nor do they go in until the central core is aft. In the case of amphibious vessels, the gangs are reinforced so that they can move on the ground. These vessels have the shortest thread pitch.

Por relativt.langsomme fartøyer, kan dypgående overstige 1/4 av diameteren, og dermed ligge på mellom 1/4 og 1/3, men ikke mer enn 1/3 av diameteren ved full last, under stans og klar for avgang.- For relatively slow vessels, the draft may exceed 1/4 of the diameter, and thus be between 1/4 and 1/3, but not more than 1/3 of the diameter when fully loaded, under stop and ready for departure.-

Det er like mange vinger som gjenger. De skrueformede vinger erstatter i foreliggende tilfelle de tidligere omhandlede renner som avsluttes etter ca. en halv omdreining av gjengeforløpet. De store renner forsvinner på samme sted hvor. There are as many wings as threads. In the present case, the screw-shaped wings replace the previously mentioned chutes, which end after approx. half a turn of the thread course. The big gutters disappear in the same place where.

den avsluttende renne akterover begynner, med stor gjengestiging. the final chute aft begins, with a large thread rise.

Relativt raske fartøyer, og alltid de selvdrivende fartøyer, har flottører som ikke er forsynt med ytre drivvinger av typen 5. Gjengestigingen er mindre, men rennene er kontinuer-lige som i den selvroterende utgave. Imidlertid er den mest skråttstilte sideflaten i rennene vendt forover og ikke bakover. Man kan i disse tilfelle med fordel innkoble en ekstradrift med lavere effekt enn til flottørene, f.eks. i form av en liten hjelpemotor som driver en vanlig propell. Relatively fast vessels, and always the self-propelled vessels, have floats that are not equipped with outer drive vanes of type 5. The thread pitch is smaller, but the channels are continuous as in the self-rotating version. However, the most inclined side surface of the gutters faces forwards and not backwards. In these cases, it is advantageous to switch on an additional drive with a lower power than for the floats, e.g. in the form of a small auxiliary engine that drives a regular propeller.

Det skal endelig nevnes at man kan montere høyst Finally, it should be mentioned that you can install a maximum

to naboflottører parallelt. Derimot kan man ha fire flottører, dvs. to på hver side hvor den ene står bak den andre og trans-misjonen fortrinnsvis foretas gjennom den forbindende akse. two neighboring floats in parallel. In contrast, you can have four floats, i.e. two on each side where one stands behind the other and the transmission is preferably made through the connecting axis.

Videre overstiger flottørenes lengde generelt ikke seks til syv ganger deres diameter, i begge utgaver. Furthermore, the length of the floats generally does not exceed six to seven times their diameter, in either version.

De beskrevne flottører er hule og kan lages av The described floats are hollow and can be made from

mange forskjellige materialer, på en hvilken som helst kjent måte.. For eksempel kan man for mindre fartøyer benytte plast-materialer (polyester, polystyren), som er varmformet. Til større fartøyer kan flottørene være av lettmetall eller av stål . ■ eller lignende for de største tonnasjer. Man kan også benytte lette skumplastmaterialer som polyuretan eller lignende for små fartøyer som lages i liten mengde. many different materials, in any known way.. For example, for smaller vessels, plastic materials (polyester, polystyrene) can be used, which are thermoformed. For larger vessels, the floats can be made of light metal or steel. ■ or similar for the largest tonnages. You can also use light foam plastic materials such as polyurethane or similar for small vessels that are made in small quantities.

Fordelene ved oppfinnelsen fremgår av beskrivelsen, og man vil særlig understreke: - øking av effekten uten å øke volumet forfra og bakover ved et gjengeforløp fra et vertikalplan for gjengene forfra, The advantages of the invention are apparent from the description, and one would particularly emphasize: - increasing the effect without increasing the volume from front to back in the case of a thread course from a vertical plane for the threads from the front,

- kompenseringsdriften gjør det mulig å oppnå - the compensation drive makes it possible to achieve

store hastigheter med svært lang gjengestiging, hvilket blant annet har interesse i forbindelse med seil-pedal-båter hvor pedaldriften tjener som kompenseringsdrift, -.akterutformingen hindrer vannsug bak og nedsetter rotasjonsbremsemotstanden. high speeds with a very long thread pitch, which is of interest in connection with sail-pedal boats where the pedal drive serves as compensating drive, - the stern design prevents water suction at the rear and reduces the rotational brake resistance.

Claims

1. Propulsion device for seagoing vessels comprising at least two parallel rotating floats with a general cylindrical shape in which from front to rear end and around a real or imaginary central core (2) are designed at least two wings (5) or threads which between them form two channels ( 1), characterized in that the screw course for the threads starts at the front end and ends at the rear end based on the float's full diameter (D) and from a plane that runs essentially perpendicular to the float's longitudinal axis, in which plane the screw course for the threads ends from the central core (2).

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the width of said channels (1) is constant along the entire length of the channel from front to aft in the float.

3. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the depth of the channel (1) decreases evenly from the front and from the rear end until the channels extend into the full diameter (D) of the float.

4. Device as specified in one or more of the requirements. 1-3, characterized in that the central core (2) is larger in the rear part than in the front part in that the channels (1) have approx. a third less depth at the back than at the front.

Device as specified in one or more of claims 1-4, characterized in that the thread pitch is at least equal to the float diameter (D) and at most equal to 1.9 times the float diameter.

6. Device as stated in claims 1-4 and where the propulsion is partly provided by known drive means such as ship propellers, characterized in that the thread pitch is a maximum of 3j75 - 4.8 times the float diameter (D).