NO134268B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en tetning for roterende aksler, særlig for stevnrørtetninger, med på akselen eller en akselhylse tettende påliggende radialleppetetningerog på akse-

len anordnede, lukkede reserveleppetetningsringer som ved aksial forskyvning kan bringes til arbeidsstilling.

Det er kjent en tetning for i-gjennom skott om-bord i skip forløpende aksler, hvilken tetning består av flere etter hverandre koblede tetningsringer som kan forskyves i forhold til en med konisk yttervegg forsynt bøssing på en slik må-

te at ved en faretilstand vil flertallet av de etter hverandre anordnede tetningsringer gå opp på bøssingens skrå yttervegg og derved bevirke en tetning. Det skal her vises til US-patentskrif-tene nr. 2 719 737 og 2 752 175-

Det er også kjent tetninger, særlig stevnrørtet-ninger, hvor flere radiale leppetetninger er anordnet etter hverandre .

Når en eller flere av disse tetningsringer er nedslitt må tetningsringene byttes ut. For å muliggjøre videre drift er det kjent å benytte en reserveglidering henholdsvis en reserve-mansjett-tetningsring som trer i funksjon etter at arbeidstet-ningsringen er nedslitt. Det skal her vises til de tyske utleg-ningsskrifter nr. 1 258 686 og 1 097 224.

Det er også kjent en tetningsanordning for stevn-rørender med anvendelse av faststående tetningsringer som tetter mot en med propellakselen omløpende bøssing. Disse faststående tetningsringer kan for eksempel være belgmansjetter eller lignende og kan påde mot skipet vendte sider av fremre og bakre tetning ha: hulringformede rom for opptak av erstatningstetninger. Rommene har e.n kjølemiddelfylling for utvendig kjøling av den innebyggede virksomme tetningsring og stevnrørlageret, samtidig som erstatningstetningsringen kan opptas. Kjølemiddelfyllingen omgir erstatningstetningsringen fullstendig. Det skal her vises til tysk patentskrift nr. 1 506 385.

Ved denne tetning blir en reservetetningsring bragt til driftsstilling etter ødeleggelse og fjerning av en skadet leppetetning.,

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave at man ved tetninger for roterende aksler, særlig ved stevnrørtet-ninger, skal sørge for at ved nedsliting av en eller flere tetningsringer skal minst en reservetetning kunne bringes til arbeidsstilling i en på forhånd bestemt stilling. Dette skal skje på en enkel måte og uten at det er nødvendig med inngrep i den eller de nedslitte tetningsringer.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor en tetning som angitt i krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen går frem av underkravene. Det er kjent en tetning hvor det anvendes en leppetetning for en roterende aksel. Ved denne kjente utførelse er leppetetningen forstillbar i forhold til en hylse som er truk-ket på akselen, slik at tetningen mot hylsen kan bringes i en annen aksial stilling når hylsen er skadet i leppens løpeområde. Det skal her vises til tysk patentskrift nr. 835097.

Ved denne kjente utførelse dreier det seg imidler-tid ikke om forskyvbare reservetetningsringer.

Den fordel man oppnår med oppfinnelsen består særlig i at reservetetningsringen eller reservetetningsringene er fast anordnet i en tetningsringbærer og at på en relativ enkel måte bare denne bærer henholdsvis den bøssing hvorpå leppetetnin-gene har glideanlegg, kan aksialt forskyves for derved å bringe reservetetningen/tetningene i inngrep. Dessuten oppnår man med oppfinnelsen den fordel at en reservetetningsring/tetnir.gsringer kan bringes til en nøyaktig forutbestemt arbeidsstilling.

I vedlagte tegning er forskjellige utførelsesfor-mer av oppfinnelsen gjengitt som eksempler.

De viste utførelsesformer gjelder spesielt pro-pellhylsetetninger for skip, som i og for seg er kjent og som for eksempel omfatter en indre og en ytre propellhylsetetning med en eller flere tetningsringer. Idet slike tetninger er kjent, vil

selve tetningen bare bli beskrevet i den utstrekning dette er nød-vendig for forståelsen av oppfinnelsen.

Figur 1 viser et partielt snitt av en propellhylsetetning med en bøssing som er anordnet på propellakselen og en tetningsringbærer som er forskyvbar overfor akselen henholdsvis bøssingen, hvor tetningsringbæreren er i normal stilling og forsynt med en reserve-tetning. Figur 2 viser samme partielle snitt, men med tetningsringbæreren i en stilling som er forskjøvet overfor bøssin-gen henholdsvis akselen. Figur 3 viser et partielt snitt av en modifisert utførelsesform med en bøssing som er forskyvbart lagret i forhold til den stasjonære tetning og er vist i normal stilling og forsynt med en reservetetning. Figur 4 viser et lignende partielt snitt som figur 3, men med bøssingen henholdsvis akselen og bøssingen forskjøvet i forhold til den stasjonære tetningsbærer, slik at reservetet-ningen er i arbeidsstilling. Figur 5 viser ytterligere en utførelsesform av oppfinnelsen med stasjonær tetningsringbærer og en bøssing som er forskyvbar i forhold til denne bærer henholdsvis tetningsringen, med vekselvis anordnede reserve-tetningsringer og arbeidstetningsringer i arbeidsstilling. Figur 6 viser et snitt som svarer til figur 5> men med forskjøvet bøssing henholdsvis bøssing og aksel, hvor reservetetningsringene befinner seg i arbeidsstilling. Figur 7 viser deler av en skipsaksel henholdsvis aksélledning og en propellaksel med et avstandsstykke mellom akslenes forbindelsesflenser.

Ved den utførelsesform som er vist i figur 1 er

en tetningsringbærer betegnet med 8 og forsynt med ringflensdeler 9. 10 og 11 som mellom seg opptar en tetningsring 12 og en reservetetningsring 13. Tetningsringene er ved den beskrevne og viste utførelsesform av oppfinnelsen utformet som mansjettringer som

under spenning hviler mot den dreibare del med en spisst avsmal-nende anleggsdel, idet ringformede skruefjærer oppretter det nød-vendige anleggstrykk. Til den egentlige tetningsring slutter seg en holdeflens som er utformet i ett stykke med 'tetningsringen og ender i en vulstring, som er spenningsfritt lagret i to husdeler. For dette formål er det i hver husdel - eller i tilsvarende mel-lomstykker - tatt ut halvsirkelformede uttagninger, i hvilke man-

sjett-tetningsringenes vulstringer er spenningsfritt lagret. I arbeidsstilling vil de husdeler som omgir vulstringen støte umiddelbart mot hverandre, og de er fast, men løsbart forbun-det med hverandre, for eksempel ved hjelp av gjengeskruer. Den spenningsfrie lagring av mansjett-tetningsringenes vulstringer har den fordel at det ikke overføres deformeringskrefter på holdeflensen og dermed på den egentlige tetningsring. Tegnings-ringbæreren er ved hjelp av gjengeskruer 14, av hvilke det bare er vist en, løsbart festet til en stasjonær del 15, og mellom hver skrue og den stasjonære del 15 er det anordnet et mellomstykke 16, som for eksempel kan ha U-form. På den dreibare del, her en bøssing 17. vil tetningen 12 som vist, være i anlegg ved normal arbeidsstilling.

Hvis tetningsringen 12 (eller flere tetningsringer) skulle svikte, løsnes forbindelsen mellom den stasjonære del 15 og tetningsringbæreren 8 ved at skruene 14 skrus opp og mellomstykket 16 anordnes, som det vil fremgå av figur 2, mellom en ansats 18 på delen 9 og den stasjonære bærer 15, slik at tetningsringbæreren med tetningsringene forskyves en strekning som svarer til bredden av avstandsstykket 16. I denne stilling vil reserve-tetningsringen være i anlegg mot bøssingen 17. For at reserve-tetningsringen 13 skal gli lettere og friere over på bøssingen 17, kan bøssingens 17 kortside være forsynt med en

skrådd kant. Deretter er tetningen arbeidsdyktig igjen.

I stedet for å forskyve den ellers stasjonære

tetningsringbærer med en eller flere tetningsringer og en eller flere reserve-tetningsringer, kan den dreibare del 20. som vist i figur 3 og 4, for eksempel i form av en bøssing, gjøres forskyvbar overfor en stasjonær tetningsringbærer 21, en tetningsring 22 og en reservetetningsring 23. Ved den viste utførelses-form er bøssingen 20 for dette formål forskyvbart anordnet på akselen, for eksempel propellakselen for et skip, og for dette formål er det anordnet en skjematisk antydet stoppring 24 som er i anlegg mot en flens 25 på bøssingen 20. Denne stoppring 24 kan ved behov løsnes fra den dreibare del, for eksempel propellakselen. Bøssingen 20 forskyves på akselen sammen med stoppringen 24, i den stilling som er vist i figur 4, og stoppringen 24 festes igjen på akselen, mot hvilken reserve-tetningsringen 23 nå er i anlegg. Også ved denne utførelse kan bøssingen 20 være

forsynt med en skrådd kant 26 for å lette reserve-tetningsrin-gens 23 bevegelse.

Ved den modifiserte utførelsesform som er vist i figur 5 og 6, er det anordnet en stasjonær tetningsringbærer 27 som vekselvis bærer tetningsringer 28 og 29 og reserve-tetningsringer 30 og 31. Ved denne utførelsesform er den dreibare del igjen utformet som en bøssing 32 på en aksel. For at et umiddelbart anlegg av reserve-tetningsringen henholdsvis -ringene på den dreibare del 32 skal unngås så lenge reserveringene ikke er i arbeidsstilling, er bøssingen 32 forsynt med en uttagning 33-Over uttagningen 33 er den ene reserve-tetningsring 30 vist. Uttagningen 33 er utformet med utad utvidede, skrådde kanter

for at reservetetningsringen (reserve-tetningsringene) skal gli lettere opp på bøssingen 32. Figur 5 gjengir tetningen i normal arbeidsstilling, mens figur 6 viser arbeidsstillingen for reservetetningsringene, hvor reserve-tetningsringene 30 og 31 er i-anlegg mot den dreibare.-delens (bøssingens 32) omkrets, mens de tidligere benyttede arbeidstetningsringer 28 og 29 vender inn i uttagningene 33* men befinner seg i noen avstand fra uttag-ningenes 33 bunn.

Figur 7 antyder en mulighet for å forskyve akselen, for eksempel en propellaksel for et skip, overfor den egentlige skipsaksel, eventuelt med en bøssing på propellakselen. Skipsakselen er betegnet med 3^-> dens forbindelsesflens med 35 og propellakselen er betegnet med 36 og dennes flens med 37-Mellom flensene 35 og 37 for de to aksler er det anordnet et mellomstykke 38 som har en bredde som svarer til størrelsen av forskyvningsbevegelsen av akselen 36 med dennes bøssing overfor den stasjonære tetning henholdsvis de stasjonære tetninger.

(Selve tetningene er ikke vist).

Hvis en eller flere tetningsringer skulle svikte, kan'flensene 35 og 37 løsnes, mellomstykket 38 tas ut og akselen 36 forskyves en bestemt strekning (i figuren mot venstre), hvorpå forbindelsen gjenopprettes (øverst i figur 7)- Dermed vil reservetetningsringen henholdsvis -ringene være i anlegg mot akselen 36 henholdsvis med bøssingen som er forskjøvet sammen-med akselen.

Ved samtlige utførelsesformer foreligger den mulighet å gi reserve-tetningsringen henholdsvis -ringene en slik stilling overfor arbeids-tetningsringene ved tilsvarende valg av me Homs tykke 16 ifølge figur 1, av bredden for me Homs tykket 38 mellom de to aksler eller av størrelsen av forskyvningsbeve-

gelsen for bøssingen på akselen, at reserve-tetningsringen eller

-ringene kommer til anlegg mot akselen henholdsvis bøssingen på

et annet sted enn forrige anleggssted for tetningsringen. hen-

holdsvis -ringene.

Claims (6)

1. Tetning for roterende aksler, særlig for stevn-rørtetninger, med på akselen eller en akselhylse tettende pålig-

gende radialleppetetninger og på akselen anordnede, lukkede reserveleppetetningsringer som ved aksial forskyvning kan bringes til arbeidsstilling, karakterisert ved at samtlige tetningsringer (12, 13; 22. 23; 28, 29, 30, 31) er anordnet på en bærer_(l5; 21; 27) i avstand fra hverandre, at bæreren (15; 21; 27) kan aksialforskyves i forhold til akselen (36) henholdsvis hylsen (17; 20; 32), og ved at diameteren til akselen henholdsvis hylsen i det aksialområdet som ligger overfor reserve-tetningen henholdsvis reservetetningene (13; 23; 30, 31) i disses uvirksomme stilling, er mindre enn innerdiameteren til reserve-tetningen/reservetetningene og i det aksialområdet hvor reserve-tetningen/reservetetningene er i arbeidsstilling, er så stor at reservetetningen/reservetetningene har tettende anlegg.

2. Tetning ifølge krav 1, karakterisert ved at for forskyvning av tetningsringbæreren (8) i forhold til hylsen (17) henholdsvis akselen er avstandsstykker (16) inn-monterbare mellom tetningsringbæreren (8) henholdsvis hylsen (17) og de tilordnede maskindeler (15)•

3. Tetning ifølge krav 1, karakterisert ved at for forskyvning av tetningsringbæreren (8; 21; 27) i forhold til hylsen (17; 23) henholdsvis akselen (34, 36) er akselen delt, og ved at på delestedet kan et avstandsstykke (38) innmonteres.

4. Tetning ifølge et av kravene 1-3»karakterisert ved at overgangen fra den mindre til den større diameter av akselen henholdsvis hylsen er forsynt med en avfasing (19; 26).

5- Tetning ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at på tetningsringbæreren (27) mellom to tetningsringer (28, 29) er det anordnet minst en reservetetningsring (30) som når den er ute av bruk ligger fritt over en utsparing (33) i akselen eller den med akselen forbundne hylse (32).

6. Tetning ifølge et av kravene 1-5»karakterisert ved at minst en tetningsring (12) og en reservetetningsring (13) er anordnet i en fast avstand fra hverandre, og ved at tykkelsen til avstandsstykket (l6) ved tetningsringbæreren (8) henholdsvis ved hylsen (17; 32), eller tykkelsen til avstandsstykket (38) på den delte aksel (34, 36), er utformet avvikende fra den nevnte faste avstand.