NO133335B - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrbrer en kobling for fast befestigelse av et omkretsmessig sluttet navboss på en aksel, hvor navbosset har et polart motstandsmoment som er lik eller stbrre enn det polare motstandsmoment for akslen, hvor koblingen omfatter en utvendig dobbeltkonisk stukering anbragt på navbosset samt spenninger eller klemringer som er anbragt på stukeringen og som langs minst en sirkel har skruehull for opptagelse av spennskruer eller klemskruer.

Ved hjelp av klemskruene kan klemringene klemmes mot hverandre mens de er avstbttet på stukeringen. Ved de fleste navfester av den beskrevne type er navbosset på den ene side og stukeringen på den annen side forsynt med en sliss. Forbindelsen blir kraftoverfbrende og skjer ved hjelp av friksjonsfeste, men for overforing av et dreiemoment M kan ikke motstandsmoment for akselen og motstandsmomentet for navbosset ikke fullstendig utnyttes. Nærmer det dreiemoment som skal overfores seg til det dreiemoment M, som akselen er dimensjonert for, vil det opptre mer eller mindre ukontrollert forstyrrende sluring.

Den oppgave som ligger til grunn for den foreliggende oppfinnelse er å frembringe et navfeste av den beskrevne type hvor dreie-momentet, som akselen er dimensjonert for, kan utnyttes fullstendig.

Foreliggende oppfinnelse vedrbrer således en kobling av den innledningsvis nevnte art, hvor det særegne i henhold til oppfinnelsen består i at det ved tilstrekkelig av spennskruene mot spennringene utoves en spennkraft som i forhold til momentet bestemmes ved formelen eller ved formelen

hvor d = diameteren for akslen,

og at spennkraften utoves i det vesentlige av spennringdelen mellom skruehullene og virker mot konusvinklene på stukeringen, idet.disse vinkler ved formel 1 begge er ca. 10° og ved formel 2 er ca. 10° på den ene side og ca. 20° på den annen side.

Overraskende kan man ved navfestet i henhold til oppfinnelsen fullstendig utnytte det dreiemoment M som strålakselen er dimensjonert for. For dette er forholdene ved kraftoverføringen, når man arbeider med vanlige toleranser for akselen på den ene side og for navbosset på den annen side er således definert at det ikke på noen måte opptrer noen ukontrollerbar sluring. Dette er overraskende, da navbosset bare underkastes en elastisk stukede-formasjon. Nettopp denne forer imidlertid ved de beskrevne forhold og på grunn av at spennkraften praktisk bare utoves over klemringdelene mellom skruehullene, langs omkretsen av navboss og aksel til elastiske deformasjoner som hever seg periodisk i samsvar med fordelingen av klemskruene, og som overforer friksjonsfestet til et formfeste. Dette gjor det tydelig, at materialet under skruehullene også kan mangle, slik skruene ligger i U-formede uttagninger. Klemskruene ligger så nær stukeringen som mulig.

Ved navfestet i henhold til foreliggende oppfinnelse oppnås at hele det dreiemoment M, som akselen er dimensjonert for, kan overfores. Spennkraften, som klemringene presses mot hverandre med, kan også frembringes ved hjelp av aksialt rettede skruer som er anordnet fordelt i flere hullkretser, idet man herved må sbrge for oppnåelse av den beskrevne elastiske deformasjon som hever seg periodisk. Av særlige fordel er den kjensgjerning at det i henhold til oppfinnelsen arbeides med konusvinkler som i hvertfall ved smbremiddeltilsetning ligger utenfor området for selsperring. Dette muliggjor av klemskruene og gjor samtidig navfestet i henhold til oppfinnelsen til en lett losbar navsammenstilling som etter losning av klemskruene uten videre kan demonteres.

I det folgende skal oppfinnelsen beskrives ut fra en eksempelvis utforelsesform vist i de vedfoyde tegninger. Fig. 1 viser et aksialsnitt gjennom et navfeste i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser en snitt langs linjen A-A gjennom navfestet vist i fig. 1. Fig. 3 viser en modifisert form for navfestet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 4 viser et forstorret utsnitt B fra navfestet vist i fig. 2.

Fig. 5 viser en kurve som i avhengighet av det dreiemoment M

som skal overfores, angir den skruespennkraft som klemringene i navfestet i henhold til oppfinnelsen skal klemmes mot hverandre med.

Figurene viser et kraftfast navfeste i henhold til oppfinnelse for en hjulskive 1. Dette navfeste har et navboss 3 som omslutter en aksel 2 gv stål. På navbosset er det forst anbragt en konisk utformet klemring 4, som ved hjelp av flere aksialt rettede klemskruer 6, som er jevnt fordelt over en krets av skruehull 5, kan spennes. På navbosset 3 er det skjovet inn en stukering 7

som kan trykkes sammen med navbosset 3. Stukeringen 7 har en dobbeltkonisk utside hvorpå en ytterligere klemring 8 er aksialt forskyvbart anordnet. De to klemringer 4, 8 kan understbttet mot stukeringen 7 klemmes aksialt mot hverandre ved hjelp av klemskruene 6. Klemskruene 6 er anordnet så nær stukeringen 7 at praktisk bare klemringdelene 4a, 8a mellom skruehullene 5 overforer spennkraften, mens klemringdelene under skruehullene 5, hvor klemskruene 6 er satt inn med betraktelig dodgang, viker elastisk ut.

Det omkretsmessig sluttede, udelte navboss 3 passer i uspent

tilstand akkurat inn på akselen 2. Det har (se særlig figur 2)

et polart mostandsmoment som i utforelseseksempelet nesten tilsvarende det polare motstandsmoment W_ av stålakselen 2 med diameteren d. Videre er klemskruene 6 således tiltrukket at det på klemringene 4, 8 utoves en spennkraft S, som beregnes i avhenhighet av momentet M etter formel 1 med S = 2,3 M/(d-20)

henhv. etter formel 2 med S = 3 M/(d-20), alt etter som konus-

vinklene 9, 10 på stukeringen er like (se figur 1) eller om- de er forskjellige (se figur 3). I figur 1 er konusvinklene 9, 10

begge omtrent 10°. I figur 3 er den ene av konusvinklene 9, 10

omtrent 10°, mens den annen er omtrent 20°. Disse utforelsesformer muliggjor oppnåelse av den i fig. 4 overdrevent antydende "bølgeformede" elastiske deformasjon av stålakselen 2 og navbosset 3, som praktisk danner et formfeste og tillater overforing av det dreiemoment M som akselen 2 og navbosset 3 dimensjonert for.

Av den grafiske fremstilling i fig. 5 avleser man uten videre

den skruespennkraft S som tilsvarer et moment M. Momentet M

bestemmer samtidig diameteren d av stålakselen 2, som kan dimensjoneres noyaktig for overforing av dette moment. Kurven I tilsvarer formel 1, d.v.s. utforelseseksempelet med en like konusvinkel 9, 10. Kurven II tilsvarer formel 2 med konusvinkler hvor den ene utgjor 10° og den annen 20°. Det er derved overraskende likegyldig hvilke av de vanlige konstruksjonsstål. som stålakselen 2 og navfestet med navbosset 3 fremstilles av.

Claims (2)

1. Kobling for fast befestigelse av et omkretsmessig sluttet navbosset på en aksel, hvor navbosset har et polart motstandsmoment (W^) som er lik eller storre enn det polare motstandsmoment (V^)

for akslen, hvor koblingen omfatter en utvendig dobbeltkonisk stukering (7) anbragt på navbosset (3) samt spennringer eller klemringer (4, 8) som er anbragt på stukeringen og som langs minst en sirkel har skruehull (5) for opptagelse av spennskruer eller klemskruer (6),karakterisert ved at det ved tilstrekking av spennskruene (6) mot spennringene (4,8) utoves en spennkraft fe) som i forhold til momentet (M) bestemmes ved formelen eller ved formelen hvor d = diameteren for akslen, og at spennkraften (S) utoves i det vesentlige av spennringdelen (4a, 8a) mellom skruehullene (5) og virker mot konusvinklene (9, 10) på stukeringen (7), idet disse vinkler ved formel 1 begge er ca. 10° og ved formel 2 er ca. 10° på den ene side og ca. 20° på den annen side.

2. Kobling som angitt i krav 1, karakterisert ved at spennskruene (6) som er fordelt langs mer enn en hullkrets i spennringene (4, 8) for. utovelse av spennkraften (S)„