NO131060B - - Google Patents

Description

Fyllestøtinnretning for trykkluftbremsede

skinnekjøretøy.

Den foreliggende oppfinnelse angår en fyllestøtinnretning

til avgivelse av et automatisk fyllestøt i en hovedluftledning for et trykkluftbremset skinnekjøretøy i forbindelse med en førerbremseventil og en reléventil som overvåker trykket i hovedluftledningen og kan påvirkes fra førerbremseventilen via et styretrykk, samtidig som et av et sammenligningstrykk påvirket, første stempelrom på den ene siden av et styrestempel i fyllestøtinnretningen via en dyse er forbundet med et på den andre siden av styrestempelet liggende, annet stempelrom som grenser til et av styretrykket påvirkbart kammer, og det mot virkningen av en fjærkraft til en fyllestøtstilling bevegede styrestempel innvirker på styreorganer som forbinder det annet stempelrom med kammeret, mens styrestempelet automatisk blir ført tilbake til den

stilling som avslutter fyllestøtperioden, av fjærkraften når det styretrykk som tilsvarer det i hvert tilfelle foregående bremsetrinn, via dysen i det vesentlige er tilpasset sammenligningstrykket.

En fyllestøtinnretning av den foran nevnte art er gjenstand for norsk patentsøknad nr. 1422/71. Her er et av et sammenligningstrykk påvirket, første sylinderrom i den foreslåtte fyllestøtinnretning på den ene siden av et styrestempel som kan betjenes ved hjelp av en stang fra utsiden av fyllestøtinnretningen, via en dyse forbundet med et annet sylinderrom som grenser til et av styretrykket påvirkbart kammer, samtidig som det ved hjelp av stangen mot kraften fra en fjær til fyllestøtstillingen bevegede stempel-'virker inn på styreorganer som forbinder det annet sylinderrom med det første kammer,

og styrestempelet ved hjelp av kraften fra fjæren automatisk føres tilbake til den stilling som avslutter fyllestøtperioden, når styretrykket som tilsvarer det i hvert tilfelle forangående bremsetrinn,

via dysen i det vesentlige er tilpasset sammenligningstrykket.

Denne fyllestøtinnretning er anordnet i førerkabinen av

et skinnekjøretøy i nærheten av førerbremseventilen og kan betjenes for hånd av kjøretøyets fører for innledning av en automatisk for-løpende fyllestøtperiode.

Da en slik håndbetjening kan være uønsket, eller fordi den plass som er nødvendig for anbringelse av en slik fyllestøtinnretning med sine rørledningstilslutninger og de tilkoblede rørledninger, ikke alltid foreligger i nærheten av førerbremseventilen, går den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen, ut på å videreutvikle en fylle-støtinnretning av den foran foreslåtte art på en slik måte at den kan anbringes på et hvilket som helst egnet sted, f.eks. i umiddelbar nærhet av reléVentilen. Videre bør den automatisk forløpende fyllestøt-periode når som helst kunne avbrytes før tiden.

Innretningen ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at et av sammenligningstrykket påvirket tredje stempelrom på den ene siden av et innkoblingsstempel som innvirker på styrestempelet for utløsning av fyllestøtperioden, via en annen dyse er forbundet med et på den andre siden av innkoblingsstempelet liggende fjerde stempelrom som grenser til det første stempelrom av styrestempelet, samtidig som det fjerde stempelrom av innkoblingsstempelet er luftet via en fyllestøtventil-anordning som i sin fyllestøtstilling kan påvirkes fra førerbremse-ventilen, og at der er anordnet et utkoblingsstempel hvis ene, femte stempelrom på den ene siden av utkoblingsstempelet er påvirket av sammenligningstrykket i løse- og fyllestøtstillingen av førerbremseventilen via en løsestyreventilanordning som påvirkes av førerbremseventilen, samtidig som utkoblingsstempelet mot styretrykket eller en fjær i det andre, sjette stempelrom på den andre siden av utkoblingsstempelet holdes i en fyllestøtstilling som tillater det automatiske fyllestøt-forløp, og det femte stempelrom av utkoblingsstempelet i bremsestillingen av førerbremseventilen er luftet via en bremsestyreventilanordning som påvirkes av førerbremseventilen, idet utkoblingsstempelet via styretrykket eller kraften fra sin fjær fører styrestempelet tilbake til dets hvilestilling som avslutter fyllestøtet før tiden.

En spesielt foretrukket utførelsesform ifølge oppfinnelsen under anvendelse av en reléventil hvis styrestempel pådras på den ene siden av styretrykket og på den andre siden av et tilbakeføringstrykk i et rom som via en dyse står i forbindelse med hovedluftledningen,

og under anvendelse av en mellom hovedbeholderledningen og førerbremse-ventilen innkoblet trykkreduksjonsventil til maksimal trykkbegrensning av styretrykket på en bestemt reguleringstrykkhøyde, er nærmere karakterisert i de videre underkrav. Herunder kan av styrestempelet betjente styringsorganer på samme måte som ved den innledningsvis nevnte, tid-ligere foreslåtte fyllestøtinnretning, utgjøres av en med styrestempelet forbundet rundsleide med omgåelseskanaler eller av ventiler som betjenes via støtstenger.

Fyllestøtinnretningen ifølge oppfinnelsen kan påvirkes fra førerbremseventilen mekanisk via ventiler eller elektrisk via elektriske brytere som innvirker på magnetventiler.

På tegningen er der skjematisk vist to utførelseseksempler på oppfinnelsen. Herunder er detaljer som ikke er nødvendige for at en fagmann skal forstå oppfinnelsen, for enkelhets skyld ikke vist. Fig. 1 er et koblingsskjema av en pneumatisk førerbremse-ventil ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 er et koblingsskjema av en elektropneumatisk fører-bremseventil ifølge oppfinnelsen.

På fig. 1 er der vist en i og for seg kjent reléventil 1 med et til en hovedluftledning 2 tilsluttet kammer 3 og et til en hovedbeholderledning H tilsluttet kammer 5- I kammeret 5 er der anordnet en av en fjær 6 belastet ventiltallerken 7 til avtetning av en åpning som danner et ventilsete 8 og er uttatt i den vegg 9 som skiller kamrene 3 og 5. Kammeret 3 er ved hjelp av en vegg 10 adskilt fra et stempelrom 11 som på sin side ved hjelp av et stempel 12 er adskilt fra et sylinderrom 13 som står i forbindelse med en styrebeholder 13'. Stempelet 12 er forsynt med et rør 14 som på den ene siden av stempelet er ført trykktett gjennom veggen 10 og ender i et ventilsete 15 for ventiltallerkenen 7- På den andre siden av stempelet rager røret 14 gjennom en yttervegg 16 som begrenser stempelrommet 13 i releventilen 1. I veggen 10 er der anordnet en strupeåpning 17 som forbinder kammeret

3 og stempelrommet 11.

Hovedbeholderledningen 4 er via en kjent trykkreduksjonsventil 18 i en ledning 19 tilsluttet et kammer 20 i en førerbrémse-ventil 21. Kammeret 20 inneholder en ventiltallerken 22 som ved hjelp av en fjær 23 kan trykkes mot et ventilsete 24 i en vegg 25 som adskiller kammeret 20 fra et kammer 26 som står i forbindelse med en ledning 27-

Et åpent rør 28 som står i forbindelse med førerbremse-ventilens førerbremsespak 29, er ført trykktett inn i kammeret 26.

Hvis førerbremsespaken fra den viste nullstilling 30 svinges mot venstre til løsestillingen 31 og videre til fyllestillingen 32, vil røret bli forskjøvet i motsatt retning, d.v.s. mot høyre. Herunder vil røret løfte ventiltallerkenen 22 fra sitt sete mot kraften fra fjæren 23, hvorved kamrene 20 og 26 forbindes med hinannen. Forenden av -røret 28 er utformet som ventilsete 33, slik at ventiltallerkenen 22 kan lukke forenden av røret. Hvis førerbremsespaken 29 svinges til høyre til bremsestillingen 34-og videre til hurtigbremsestillingen 35, blir røret 28 forskjøvet mot venstre og ventilsetet 33 løftet fra ventiltallerkenen 22, hvorved kammeret 26 blir luftet via det åpne rør 33

og en åpning 36 i førerbremseventilen.

Førerbremseventilen 21 inneholder et ytterligere kammer

37 som står i forbindelse med en ledning 38'. I kammeret 37 er der anordnet en ventiltallerken 40 som kan trykkes mot et ventilsete 39

av en fjær 38, og som løftes fra ventilsetet 39 mot kraften fra fjæren 38 ved hjelp av en stang 41 i førerbremsespakens fyllestilling 32

for på denne måte å lufte kammeret 37 via en åpning 36' i førerbremse-ventilen 21.

Mellom releventilen 1 og førerbremseventilen 21 er der innkoblet en fyllestøtventil 42 som inneholder et koblingsstempel 43 som adskiller et stempelrom 44 fra et stempelrom 45. Stempelrommet 44 er via en grenledning 46 forbundet med ledningen 19 fra trykkreduk-sj onsventilen 18.

Stempelrommet 45 er via en grenledning 47 tilsluttet ledningen 38' som er forbundet med kammeret 37 i førerbremseventilen 21. I stempelet 43 er der anordnet en dyse 48 som forbinder stempelrommene 44 og 45 med hinannen.

Fyllestøtventilen 42 inneholder et styrestempel 49 som adskiller et stempelrom 50 fra et stempelrom 51. Stempelet 49 er belastet av en fjær 49' i stempelrommet 51. I styrestempelet 49 er der anordnet en dyse 52 som forbinder stempelrommene 50 og 51 med hinannen. Styrestempelet 49 er på den ene siden utformet med en støtstang 53

som rager trykktett inn i stempelrommet 45 og kan påvirkes av koblingsstempelet 43. Styrestempelet bærer på den andre siden en rundsleide 54 som trykktett rager gjennom stempelrommet 51 og tilstøtende kamre 55, 56, 57 og 58 for å ende i et stempelrom 59 som er begrenset av et ytterligere koblingsstempel 60 som skiller stempelrommet 59 fra et stempelrom 6l. Stempelrommet 6l, som er luftet, inneholder en fjær 62 som belaster koblingsstempelet 60 i retning mot enden av rundsleiden 54.

Kammeret 55 er via en ledning 63 tilsluttet stempelrommet 13 i releventilen 1 og står via en tilbakeslagsventil 64 i forbindelse med grenledningen 46 og dermed med ledningen 19. Kammeret 56 er via en ledning 56' forbundet med ledningen 27 og er videre via en kanal 65

i ventilhuset forbundet med stempelrommet 59- Kammeret 57 er via en ledning 66 forbundet med stempelrommet 11 i releventilen 1. Kammeret 58 er luftet via en åpning 67 i ventilhuset.

Rundsleiden 54 er utformet med en første kanal 68 som i

den på tegningen viste øvre stilling av styrestempelet 49 ligger helt inne i stempelrommet 51 og i den nedre stilling av styrestempelet 49 forbinder stempelrommet 51 med kammeret 55- Rundsleiden 54 inneholder

o

en annen kanal 69 som i den øvre stempelstillmg forbinder kamrene 55 og 56 med hinannen og i den nedre stempelstilling ligger fullstendig innenfor kammeret 56. Rundsleiden 54 inneholder endelig en tredje kanal 70 som i den øvre stempelstilling av styrestempelet 49 ligger fullstendig inne i kammeret 57 og i den nedre stempelstilling forbinder kamrene 57 og 58 med hinannen.

Ledningene 27 og 38' fører til kamre som svarer til kamrene 26 og 37 i en annen førerbremseventil som for enkelhets skyld ikke er vist.

Førerbremseventilen på fig. 1 arbeider som følger:

I nullstillingen 30 av førerbremsespaken 29 blir styrebeholderen 13' via ledningene 19 og 46, tilbakeslagsventilen 64, kammeret 55 i fyllestøtventilen 42 og ledningen 63 fylt opp til et bestemt reguleringstrykk som bestemmes av tilbakeslagsventilen 64

og f.eks. kan være 3 kp/cm p. Via kanalen 69 i rundsleiden 54 innstiller dette trykk seg også i kamrene 56 og 59- Koblingsstempelet 60 vil som følge av dette trykk bli trykket ned fra sin viste øvre stilling til den nedre stilling mot kraften fra fjæren 62. En reduksjon av trykket i styrebeholderen 13' til et trykk under det som bestemmes av tilbakeslagsventilen 64, er ikke mulig ved at førerbremsespaken i lang tid holdes i bremsestillingen eller i hurtigbremsestillingen, da styrebeholderen etterfylles gjennom tilbakeslagsventilen 64. Dermed vil koblingsstempelet 60 i fyllestøtventilen 42 forbli i sin nedre stilling.

Via dysen 52 har trykket i stempelrommet 51 utlignet seg til det av trykkreduksjonsventilen 18 bestemte reguleringstrykk i stempelrommet 50. Dessuten hersker der i kammeret 45 reguleringstrykk. Styrestempelet 49 og via støtstangen 53 også koblingsstempelet 43 holdes i den viste øvre stilling av fjæren 49'. Herunder er stempelrommet 51 i fyllestøtventilen 42 adskilt fra kammeret 55» mens kammeret 57 er adskilt fra atmosfæren. Fra førerbremseventilen 21 kan der ved hjelp av førerbremsespaken 29 bremses og løses som vanlig, da kamrene

55 og 56 via kanalen 69 i rundsleiden er forbundet med hinannen.

Ved bremsing blir'styretrykket i styrebeholderen 13' via ledningen 63, kamrene 55 og 56, ledningene 56 og 27, kammeret 26 og det mot venstre til åpningsstilling forskjøvne rør 28 i høyden senket til et bestemt minstetrykk svarende til det valgte bremsetrinn. Herunder overstiger tilbakeføringstrykket i stempelrommet 11 styretrykket i 'stempelrommet 13, hvorved stempelet 12 forskyves mot venstre på tegningen og røret 14 med sitt ventilsete 15 løftes fra ventiltallerkenen 7. Derved unnviker luft fra hovedluftledningen 2 via det åpne rør 14 til det fri inntil tilbakeføringstrykket 'i stempelrommet 11 via strupeåpningen 17 er redusert til en verdi som hovedsakelig svarer til det innstyrte styretrykk i stempelrommet 13.

Ved løsing av bremsen blir styretrykket i styrebeholderen 13' via ledningen 19, kammeret 20, den fra sitt ventilsete 24 sammen med røret 28 løftede ventiltallerken 22, kammeret 26, ledningene 27

og 56', kamrene 56 og 55 og ledningen 63 forhøyet i overensstemmelse

med det valgte løsetrinn, men høyst til den av trykkreduksjonsventilen 18 bestemte reguleringstrykkhøyde, f.eks. 5 kp/cm . Herunder vil styretrykket i stempelrommet 13 overstige tilbakeføringstrykket i stempelrommet 11, hvorved stempelet 14 forskyves mot høyre på tegningen og ventiltallerkenen 7 løftes fra sitt ventilsete 8.

Derved vil luft strømme fra hovedbeholderledningen 4 inn i hovedluftledningen 2 inntil tilbakeføringstrykket i stempelrommet 11 via strupeåpningen 17 er kommet opp i en verdi som hovedsakelig svarer til det innstyrte styretrykk i stempelrommet 13.

Hvis førerbremsespaken kortvarig føres mot venstre til fyllestillingen for innledning av et fyllestøt, vil foruten ventiltallerkenen 22 også ventiltallerkenen 40 bli løftet fra sitt ventilsete. Derved blir stempelrommet 45 i fyllestøtventilen via ledningene 47 og 38' og kammeret 37 i førerbremseventilen 21 luftet plutselig som følge av de relativt små rom. Følgen er at stempelet 43 trykkes ned av reguleringstrykket i stempelrommet 44, hvorved stempelet 49 med rundsleiden 54 forskyves til sin nedre stilling mot kraften fra fjæren 49'. Som nevnt foran befant stempelet 60 seg allerede i sin nedre stilling.

I den nedre stilling av stempelet 49 blir kammeret 57 og dermed også ledningen 66 med det tilsluttede stempelrom 11 luftet til friluft. Stempelet 12 i releventilen 1 blir derved forskjøvet mot høyre av styretrykket, hvorved ventiltallerkenen 7 blir løftet fra sitt ventilsete og luft matet fra hovedbeholderledningen 4 inn i hovedluftledningen 2.

I den nedre stempelstilling av styrestempelet 49 er dessuten stempelrommet 51 forbundet med kammeret 55 via kanalen 68. Derved blir det høyere reguleringstrykk i stempelrommet 51 ved be-gynnelsen av fyllestøtet raskt utlignet til det lavere styretrykk som hersker i kammeret 55, og som svarer til det foregående bremsetrinn.

I den nedre stempelstilling av styrestempelet 49 vil endelig kanalen 69 i rundsleiden ligge fullstendig inne i kammeret 56, som dermed er adskilt fra kammeret 55-

Styrestempelet 49 forblir i sin nedre stilling inntil styretrykket i styrebeholderen 13' og de tilgrensende rom via dysen 52 har utlignet seg til reguleringstrykket i stempelrommet 50. På dette tidsrom er allerede stempelrommet 45 under koblingsstempelet 43 via dysen 48 igjen utlignet med det i stempelrommet 44 herskende reguleringstrykk, da åpningstverrsnittet av dysen 48 er relativt stort og de tilgrensende rom er relativt små. På denne måte kan fjæren 49' føre styrestempelet 49 og koblingsstempelet 43 tilbake i disses øvre stillinger for å avslutte fyllestøtet når styretrykket er bragt opp på reguleringstrykkhøyde. Avslutningen av fyllestøtet tilveiebringes ved at kanalen 70' i rundsleiden igjen blir liggende fullstendig inne i kammeret 57, slik at den videre lufting av stempelrommet 11 hindres. Derved kan der via strupeåpningen 17 i releventilen 1 igjen bygge seg opp et trykk i stempelrommet 11. Ved trykklikhet i stempelrommene 11 og 13 på begge sidene av stempelet 12 blir dette forskjøvet mot venstre på tegningen inntil ventiltallerkenen 7 legger seg tettende an mot ventilsetet 8 og dermed hindrer en ytterligere fylling av hovedluftledningen 2 fra hovedbeholderledningen 4. Da fyllestøtet er avs<*>luttet når det respektive styretrykk via dysen 52 har utlignet seg til det av trykkreduksjonsventilen bestemte reguleringstrykk, er varigheten av fyllestøtet avhengig av størrelsen, av det på forhånd innstilte bremsetrinn. Fyllestøtet kan etter en full bremsing være fastlagt til en lengste varighet på f.eks. 10 sek. Hvis fyllestøtet skal forlenges ut over denne tid, er dette mulig ved at førerbremsespaken 29 fastholdes i fyllestillingen 32, hvor ventiltallerkenen 40 holdes løftet fra ventilsetet 39 mot kraften fra fjæren 38, slik at kammeret 37 og via ledningene 38' og 47 også stempelrommet 45 forblir luftet. Dermed kan styrestempelet 49 ikke skyves tilbake til sin øvre stilling av fjæren 49' når trykket i stempelrommet 51 er økt til reguleringstrykk, idet koblingsstempelet 43 holdes i sin nedre stilling av reguleringstrykket så lenge stempelrommet 45 er.luftet.

Hvis fyllestøtet skal avbrytes før tiden, beveges fører-bremsespaken 29 til bremsestillingen 34. Herunder blir røret 28 hevet fra ventiltallerkenen 22, og de relativt små rom i kammeret 26 i fører-bremseventilen 21, de tilsluttede ledninger 27 og 56' og kamrene 56 og 59 i fyllestøtventilen 42 blir raskt luftet. Derved kan fjæren 62 føre koblingsstempelet 60 til dettes øvre stilling, hvorunder rundsleiden 54 med styrestempelet 49 og det øvre koblingsstempel 43 trykkes tilbake i øvre stilling for avslutning av fyllestøtet før tiden. Dette er mulig fordi den nedadvirkende trykkforskjell på styrestempelet 49 i ethvert tilfelle er mindre enn det via tilbakeslagsventilen 64 på en bestemt minsteverdi fastholdte styretrykk som kan holde det nedre koblingsstempel 60 i dettes nedre stilling mot kraften fra fjæren 62. Da dysen 48 er slik utformet at de av stempelrommet 45, de tilsluttede ledninger 47 og 38' og kammeret 37 dannede, relativt små rom kort etter inn-ledningen av fyllestøtet igjen er bragt opp på reguleringstrykkhøyde, vil det øvre koblingsstempel 43 praktisk talt ikke motvirke en løfting av styrestempelet 49 ved hjelp av fjæren 62 via det nedre koblingsstempel 60.

På fig. 2 er der vist en elektropneumatisk førerbremseventil ifølge oppfinnelsen, hvor deler og stillinger som tilsvarer dem i førerbremseventilen på fig. 1, er betegnet med de samme henvisningstall. Da oppbygningen og funksjonen av fyllestøtventilen 42 og releventilen 1 nøyaktig svarer til hva som er beskrevet i forbindelse med fig. 1, er disse ventiler for enkelhets skyld ikke fullstendig vist.

Ved svingning av førerbremsespaken 29 til den ene siden

til løsestillingen 31 og videre til fyllestillingen 32 og til den andre siden til bremsestillingen 34 og videre til hurtigbremsestillingen 35 blir på kjent måte elektriske brytere 70 - 73 sluttet eller brutt. Bryteren 73 for hurtigbremsestillingen vil her ikke bli nærmere beskrevet. I den sluttede stilling av bryterne 70 - 72 blir en strøm-førende hovedledning 77 tilkoblet grenledninger 78, 79 og 80 til magnetventiler 74, 75 og-76 for magnetisering av disse. Bryterne 70, 71 og 72 går automatisk tilbake til åpningsstilling ved fjærkraft når fører-bremsespaken befinner seg i utgangsstillingen. Magnetventilene frigir hvert sitt tilhørende ledningstverrsnitt når de er magnetisert og stenger dette når de ikke er magnetisert, d.v.s. ved åpnede brytere 70, 71 og 72.

Magnetventilen 76 befinner seg i den luftledning 47 som fører fra stempelrommet 45, og som her fører ut i friluft. Magnetventilen 76 kan magnetiseres via den elektriske ledning 79 ved be-tjening av bryteren 70. Magnetventilen 76 erstatter således ventilen 39, 40 i førerbremseventilen på fig. 1 og magnetiseres når førerbremse-spaken 29 befinner seg i fyllestillingen 32, idet bryteren 70 da er sluttet.

Magnetventilen 75 befinner seg i en luftledning 19' som står i forbindelse med ledningen 19 fra trykkreduksjonsventilen 18. Luftledningen 19' står i forbindelse med luftledningen 56', som på samme måte som i utførelsen på fig. 1 går ut fra kammeret 56 og stempelrommet 59. Magnetventilen 75 erstatter dermed ventilen 22, 24

i førerbremseventilen på fig. 1.

Den tredje magnetventil 74, sen erstatter ventilen 22, 33

i førerbremseventil3n på fig. 1, er anordnet i luftledningen 56' som fører ut i friluft

Når førerbremsespaken 29 befinner seg i bremsestillingen 34,

er magnetventilen 74 magnetisert, mens magnetventilene 75 og 76 er strømløse. Dermed blir de ron som slutter seg til luftledningen 56',

luftet, og styrestempelet 52 blir på den foran beskrevne måte løftet for avslutning av et fyllestøt.

Hvis førerbremsespaken 29 befinner seg i luftestillingen 31,

er bare magnetventilen 75 magnetisert, mens begge de to andre magnet-

ventiler 74 og 76 er strømløse. Dette betyr at luftledningen 56' er tilkoblet trykkreduksjonsventilen 18 via luftledningene 19' og 19, og at de til styrebeholderen 13' tilsluttede rom fylles til regulerings-

trykkhøyde som beskrevet foran.

I fyllestillingen 32 av førerbremsespaken 29 blir foruten

bryteren 71 også bryteren 70 påvirket, slik at begge de tilhørende magnetventiler 75 og 76 magnetiseres, mens den tredje magnetventil 74

forblir lukket. Som følge av den ytterligere magnetisering av magnet-

ventilen 76 er stempelrommet 45 luftet, hvorved den automatisk for-

løpende fyllestøtoperasjon er innledet som beskrevet foran. Som det likeledes er beskrevet i forbindelse med førerbremseventilen på fig. 1,

kan fyllestøtet til enhver tid avbrytes før tiden så sant førerbremse-

spaken svinges til bremsestillingen 34, hvor magnetventilen 74 magneti-

seres og de rom som er tilsluttet luftledningen 56', raskt luftes for avslutning av fyllestøtet før tiden.

Det vil uten videre være klart at magnetventilene 74, 75 og

76 kan stå i forbindelse med en annen førerbremseventil med parallell-

koblede brytere svarende til bryterne 70, 71 og 72.

Claims (4)

1. Fyllestøtinnretning til avgivelse av et automatisk fylle-

støt i en hovedluftledning for et trykkluftbremset skinnekjøretøy i forbindelse med en førerbremseventil og en reléventil som overvåker trykket i hovedluftledningen og kan påvirkes fra førerbremseventilen via et styretrykk, samtidig som et av et sammenligningstrykk påvirket, første stempelrom (50) på den ene siden av et styrestempel (49) i fylle-støtinnretningen (42) via en første dyse (52) er forbundet med et på den andre siden av styrestempelet (49) liggende, annet stempelrom (51) som grenser til et av styretrykket påvirkbart kammer (55), og det mot virkningen av kraften fra en fjær (49') til en fyllestøtstilling bevegede styrestempel (49) innvirker på styringsorganer (68-70) som forbinder det annet stempelrom.(51) med kammeret (55), mens styrestempelet (49) automatisk blir ført tilbake til den stilling som avslutter fyllestøtperioden, av kraften fra fjæren (49') når det styretrykk som tilsvarer det i hvert tilfelle foregående bremsetrinn, via den første dyse (52) i det vesentlige er tilpasset sammenligningstrykket, karakterisert ved at et av sammenligningstrykket (46) påvirket tredje stempelrom (44) på den ene siden av et innkoblingsstempel (43) som innvirker på styrestempelet (49) for utløsning av fyllestøtperioden, via en annen dyse (48) er forbundet med et på den andre siden av innkoblingsstempelet (43) liggende fjerde stempelrom (45) som grenser til det første stempelrom (50) av styrestempelet (49), samtidig som det fjerde stempelrom (45) av innkoblingsstempelet (43) er luftet via en fyllestøtventilanordning (39, 40) som i sin fyllestøt-stilling (32) kan påvirkes fra førerbremseventilen (21), og at der er anordnet et utkoblingsstempel (60) hvis ene, femte stempelrom (59) på den ene siden av utkoblingsstempelet (60) er påvirket av sammenligningstrykket i løse- og fyllestøtstillingen av førerbremseventilen (21) via en løsestyreventilanordning (22, 24) som påvirkes av førerbremse-ventilen, samtidig som utkoblingsstempelet mot styretrykket eller en fjær (62) i det andre, sjette stempelrom (61) på den andre siden av utkoblingsstempelet (60) holdes i en fyllestøtstilling som tillater det automatiske fylle.støtforløp, og det femte stempelrom (59) av utkoblingsstempelet (60) i bremsestillingen (34) av førerbremseventilen (21) er luftet via en bremsestyreventilanordning (22, 33) som påvrkes av fører-bremseventilen, idet utkoblingsstempelet (60) via styretrykket eller kraften fra sin fjær (62) fører styrestempelet (49) tilbake til dets hvilestilling som avslutter fyllestøtet før tiden.

2. Fyllestøtinnretning som angitt i krav 1, med en reléventil hvis styrestempel påvirkes på den ene siden av styretrykket og på den andre siden av et tilbakeføringstrykk i et rom som via en strupeåpning står i forbindelse med hovedluftledningen, og med en mellom hovedbeholderledningen og førerbremseventilen innkoblet trykkreduksjonsventil til maksimal trykkbegrensning av styretrykket til en bestemt reguleringstrykkhøyde, karakterisert ved at det tredje og det første stempelrom (44 resp. 50) av henholdsvis innkoblingsstempelet (43) og styreste; :let (4$-) påvirkes av i eguleringstrykket og det første kammer (55) som grenser til det annet stempelrom (51) av styrestempelet (49), påvirkes av styretrykket, at et annet kammer (56) som grenser til det første kamme- (55), i løse- og fyllestøtstillingene (31 resp. 32) av førerbremse/entilen (21) påvirkes av reguleringstrykket via løsestyre- og fyllestøtventilanordninger (22, 24 resp. 39, 40) og i bremsestillingen (34) er luftet, at et tredje kammer (57) som grenser til det annet kammer (56), påvirkes av tilbakeføringstrykket, og at et fjerde kammer (58) som ligger mellom det tredje kammer (57) og det femte stempelrom (59) på den ene siden av utkoblingsstempelet (60), stadig er luftet, mens det sjette stempelrom (61) på den andre siden av utkoblingsstempelet påvirkes av styretrykket eller har en fjær (62) som belaster utkoblingsstempelet og kan trykkes sammen av reguleringstrykket, samtidig som det annet kammer (56) stadig er forbundet med det femte stempelrom (59) av utkoblingsstempelet (60) og styrestempelet (49), som for innledning av fylleperioden kan beveges av innkoblingsstempelet (43) til fyllestøtstillingen og av utkoblingsstempelet (60) til hvilestillingen som avbryter fyllestøtperioden før tiden, virker inn på styringsorganer i form av omgåelseskanaler (68, 69, 70') i en med styrestempelet (49) forbundet rundsleide (54), idet kanalene i fyllestøtstillingen forbinder det annet stempelrom (51) av styrestempelet (49) med det første kammer (55) og det tredje kammer (57) med det fjerde kammer (58) og i hvilestillingen av styrestempelet (49) forbinder det første kammer (55) med det annet kammer (56).

3. Fyllestøtinnretning. som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at bremse-, løse- og fyllestøtventilanordningene (22, 33 resp. 22, 24 resp. 39, 40) er ventiler som kan påvirkes mekanisk via en stang (41) resp. et rør (28) fra førerbremseventilen (21) og er anordnet i denne.

4. Fyllestøtinnretning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at bremse-, løse- og fyllestøtventilanordningene er magnetventiler (74, 75, 76) som kan påvirkes elektrisk fra fører-bremseventilen (21) via elektriske brytere (70, 71, 72, 73).