NO130439B - - Google Patents

Description

Kjørebaneovergang for utvidelsesfuger

i veibaner og lignende.

Oppfinnelsen vedrører en kjørebaneovergang for utvidelsesfuger i veibaner, herunder også spaserveier og særlig veibroer, med minst en gummielastisk tetningsbane, som langs lengdekanten har en fortykning eller lignende og er festet til i fugeretningen forløp-ende, som enhetlige profilbærere utførte kantbærere, eventuelt til forhåndenværende mellombærere, ved hjelp av klemfastholding..

Fra det sveitsiske patentskrift nr. 475.^28 og fra tids-skriftet "Der Bauingenieur", 1970,. hefte 5, side 9, er det kjent slike kj ørebaneoverganger. Pelles for disse er at de gummielastiske tetningsbaner holdes ved hjelp av klemlister som er festet til profilbærerne med skruer.

Ved disse kjente kjørebaneoverganger må avstanden mellom boringene for skruene i profilbærerne over profilbærernes store lengde stemme nøyaktig overens med avstandene mellom boringene i de tilhørende klemlister, og boringene i en av de to nevnte byggedeler er gjengeboringer. Fremstillingen av disse kjørebaneoverganger er relativt dyr og komplisert, da de koaksiale boringer i profilbærerne og klemlistene enten må bores sammen i en "pakke" eller må fremstil-les for seg med nøyaktige toleranser for avstandene.

Selv når boringene i profilbærer og tilhørende klemlist stemmer nøyaktig overens, byr sammenbyggingen av disse kjente kjørebaneoverganger, hvilken sammenbygging vanligvis skjer i fabrikken,

på vanskeligheter'. Særlig gjelder dette ved konstruksjoner med mellombærere, da de innklemte tetningsbaner hindrer den samtidige hånd-tering av begge sider. Når det ved slike kjørebaneoverganger er nødvendig med reparasjoner, kan disse bare vanskelig gjennomføres, særlig ved utvidelsesfuger hvor det ikke forefinnes noen mellombærere, eller eventuelt bare en mellombærer, på grunn av at den smale utvidelsesfugen er vanskelig tilgjengelig nedenfra.

Hensikten ved oppfinnelsen er derfor å utforme klemfastholdingen for tetningsbanen i en kjørebaneovergang av den innledningsvis nevnte type på- en slik måte at det ikke er nødvendig med skruer for fastklemming av tetningsbanen og derfor heller ikke er nødvendig med koaksiale boringer i profilbærer og klemlist. Klemfastholdingen skal kunne tilveiebringes og også løsnes ifra kjørebaneovergangens over-side uten spesielle vanskeligheter.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved at kantbærerne og mellombærerne, i sitt øvre område er forsynt med en over lengden forløpende dobbelflens som danner et mot fugespalten trapesformet utvidet spor, hvori den ved en fortykning utførte lengdekant av tetningsbanen er innfestet ved hjelp av en i sporet anordnet, i tverrsnitt kileformet, på tvers av fugespalten innlagt klemlist, hvilken klemlist er sperret i sporet ved hjelp av en gjennom den øvre flens stukket bolt eller lignende.

Boltene og lignende kjente festemidler, såsom kjervstifter og spennhylser har i forhold til andre festemidler den fordel at de kan slås inn i glatte og på enkel måte fremstillbare boringer. Ved den nye kjørebaneovergang.kan tetningsbanen ved sammenbyggingen av kjørebaneovergangen uten vanskeligheter og uten spesialverktøy legges sideveis inn i sporet i dobbeltflensen ovenifra og festes i sporet med

■ :en;,enkel; :kiljef prme_it,:kl^.mi.;is.t.. For .framstillingen .har' ma; -dessuten den,..f.prde^.jat jmaa,-unngår ;gxenge.b.or.ing.er...såveii; i .klemlisten-'som 1 prof ilbæreren og også.;ikkei;behø verr å' ha nøya-k-tiges ko'aksialé>.-bpringer .-i -.diss,e- vtp-,,>kons-truks-jo.n^deler>. ' D.e.t-te; ,'i-kkei.bar.e:.forenkler og letter sammenbyggingen ^ij-f ap r?i1ck:eJn; ,i; vejSeJrtlt&j.jLg-e -gradv -mén let ter-r.ogs'å':? eh . eventue.l.t ^nødvendig ;;S_ener^e: reparas j..orr i~-kj ørebaneovergangen. Man får også den fordel at-.klemlisten .utf.0r.er- e-n^lite-ni: .kippbévege-lse når det .pppSitår.^s^r.ekkref-terNi tetningshanen.-..s.Der.Ved ø'ke's den klemkraft som holder tetningsbanen .. s L:., ■:;I . :> '■ '.' :. r.

Den nye; kj.øreha.neove.rgahg-i.har også: den.':for!jél at det kan

■tillates større toleranseklaringerJifar.;: Jclenvliste-rio :enn til-feTleS- er ved de klemlister- som.benyt tes .ved: de. klemlister.-- som- -benyttes"!-ved de hittil kj ente .kj ørebaneoverganger ■ '-. r j :i :;<-• :• 1 r; i i .;.->

„ ..Klemlisten.j kan., ^a et_; oj/.er -lengd.en.-f orløpendé, ; oppa&"iåpent spor,, hvori: de nedre.; endene til-boltene eller-Lignende: kan-gripe inn ovenifra. En slik ut fprmingvav--klemlistene-har :d-en> f ordeleh : at i av-.standen mellom boltene,.kan være; vilkårlig .s.tocf-' og--"uli-kla r;.-fi ••v.--

Ved k j ørebanepverganger.' hypr- det i .-sp.oret^^ fv.eks.-;når'idet velges ..en forholdsmessig- tykk tetningsbane,- etter innleggingen'.av tetningsbanen bare blir igjen en-;forholdsmessigv.sma-l: spalt^mellbm tetningsbanen og, -.den.øyre flens,-, er., det hensiktsmessig å. forsyne klemlisten .med i:avstand, fra hverandre anordnede, parallelt med fugen forløpende langhull,.hvori boltene eller .1 ignende.kan innføres ovenifra.....

I mange tilfelle.kan-det værehensiktsmessig å forsyne klemlisten med to.innbyrdes parallelle- og.over.lengden av,klemlisten forløpende, oppad, åpne s.por, og la-f Prtykkelsen på'tetningsbanen gå inn i det ytre sppr,: mens boltene eller lignende?griper inn -i-det indre spor med sine -nedre...ender... -Ved . en. s.lik u.tf orming..;av-, klemlisten unngår , man inntrenging av -fuktighet ■ i-; det-.'spor-^ hvor boltene harr., inn-grep. :. yd::h : • .. 5 V.,:": ..' i.'. -- ■. r-, v

Ved en foretrukket ut-f-ørelse.sform■ erv ytterkanten til den nedre flens i dobbeltf lensen trukket-, tilbaker.-i-.- fprhpld. til, den øvre flens . Tilbaketrekkingen svarer > minst;;- til; tykke Isen-, av-, tetningsbanen. Derved oppnår man-den. fordelen, at avstanden-mellpm prof ilbærerne,

.hvorimellom en tetningsbane er anordnet, kan gå-;t-i.l.-null.--i ;kjør$bane-planet, slik at de øvre flenser på pr-odi lbærerne:-kan • berøre^hyerandre, f.eks. ved høye sommertemperaturer, uten at tetningsbanen som danner en sløyfe i retning nedover, klemmes og beskadiges. Dessuten kan man

på denne måten i størst-mulig grad utnytte tetningsbanens elastisi-tet, uten at det ved største fugebredde (vinterstilling) opptrer uønsket store strekkfester i tetningsbanen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til

tegningen, som viser forskjellige utførelseseksempler.

Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom en kjørebaneovergang,

med i utvidelsesfugen anordnet mellombærer."

Fig. 2-6 viser forskjellige utførelsesformer fra utsnittet

A i fig. 1, i større målestokk.

Kjørebaneovergangen i utvidelsesfugen F mellom en veibro 1 og veien 2 består i det vesentlige av de to kantbærerne 3> en mellombærer 4 og de to gummielastiske tetningsbaner 5. Kantbærerne 3" og

mellombæreren 4 består av valsede enhetlige profiler som i det øvre område er forsynt med en over lengden forløpende dobbeltflens 6a,6b.

Dobbeltflensen danner et mot fugespalten trapesformet utvidet spor N, hvori den med en fortykkelse forsynte lengdekant av tetningsbanen 5 er innfestet ved hjelp av en i sporet N anordnet, i tverrsnitt kileformet, og på tvers av fugespalten innlagt klemlist. Kantbærerne 3

er dessuten på den fra fugespalten vendte side forsynt med en flens 7, som danner underlag for veidekket 8 og tetningen 9- I kjørebane-planet er det på kjent måte anordnet en elastisk tetning 10 mellom kantbærerne 3 og kjørebanedekket 8. Tetningsbanene 5 er på midten på i og for seg kjent måte forsynt med en rille 11, slik at tetningsbanene danner en sløyfe i retning nedover når fugebredden blir mindre.

I fig. 2 er det i det trapesformede spor N innfestet en tetningsbane 5 hvis lengdekant har en fortykning 12. Innfestingen skjer ved hjelp av en klemlist 13 som har et oppad åpent langsgående spor 14. I dette sporet er det innslått som kjervstifter utformede bolter 15 av edelt stål. Disse boltene slås ned ovenfra gjennom den øvre flens i dobbeltflensen 6a,6b. Boltene 15 er sikret mot løsgjør-ing ved fastsveising eller stuking på i og for seg kjent måte.

I fig. 3 er fortykkelsen 16 på tetningsbanen 5 bredere enn i fig. 2 og er forsynt med en tetningsleppe 17 som sikrer mot inn-trengende vann. Klemlisten 18 hår en ansats 19 foran fortykkelsen 1-6 og har i innbyrdes avstand anordnede, parallelt med utvidelsesfugén forløpende langhull 20, hvori de ovenfra innsatte, mot løsgjøring sikrede bolter 15 er innført.

I fig- 4 har tetningsbanen 5 en fortykkelse 21, som svarer, til fortykkelsen 12 i fig. 2. Klemlisten 22 er anordnet mellom for- \ tykkelsen 21 og den ovenfra gjennom den øvre flens innførte bolt..15.

I fig. 5 er fortykkelsen 23 på tetningsbanen 5 bredere enn i fig. 4, og den kileformede klemlist 24 er forsynt med langhull 20 for boltene 15, på samme måte som klemlisten 18 i fig. 3.

Fig. 6 viser et utførelseseksempel hvor klemlisten 25 har to innbyrdes parallelle og over lengden forløpende, oppad åpne spor 26 og 27. Anordningen av sporene er slik at fortykkelsen 28 på tetningsbanen 5 er innlagt i det ytre spor 26, mens boltene 15 griper inn ovenfra i det indre spor 27.

I samtlige utførelseseksempler er ytterkanten 33 til den nedre flens i dobbeltflensen 6a,6b trukket tilbake i forhold til den øvre flens. Tilbaketrekningen 34 svarer minst til tykkelsen av tetningsbanen 5, slik at tetningsbanen 5 har tilstrekkelig plass mot sidene når den ved avtagende fugebredde danner en sløyfe i retning - nedover og de øvre flenser nærmer hverandre henholdsvis berører hverandre ved oppnåelsen av den minste fugebredde.

Claims (3)

1. Kjørebaneovergang for utvidelsesfuger 1 veibaner og lignende, med minst en gummielastisk tetningsbane, som langs lengdekantene har en fortykning eller lignende og er festet til i fugeretningen forløpende, som enhetlige profilbærere utførte kantbærere, eventuelt til forhåndenværende mellombærere, ved hjelp av klemfastholding, karakterisert ved at kantbærerne (3) og mellombærerne (4) i sitt øvre område er forsynt med en over lengden for-løpende dobbeltflens (6a,6b) som danner et mot fugespalten trapesformet utvidet spor (N), hvori den med en fortykning (12jl6;21;23;

28) utførte lengdekant av tetningsbanen (5) er innfestet ved hjelp av en i sporet (N) anordnet, i tverrsnitt kileformet, på tvers av fugespalten innlagt klemlist (13;l8;22;24;25), hvilken klemlist er sperret i sporet ved hjelp av en gjennom den øvre flens stukket bolt (15) eller lignende.

2. Kjørebaneovergang ifølge krav 1, karakterisert ved at klemlisten (13) har et over lengden forløpende, oppad åpent spor (14), hvori boltene (15) eller lignende griper inn ovenfra med sine nedre ender.

3. Kjørebaneovergang ifølge krav 1, karakterisert ved at klemlisten (l8;24) har i avstand fra hverandre • 0'anordnede ,-.parallelt' med utvidelsesf ugen forløpende langhull (20) -. hvori boltene (15) eller lignende er innført ovenifra. ;-■ - <i>|;<:> :• - ■ k j ø r e b ane o v e rga ng ifølge- l - k-a rakt e' r i - !. vs -,e ;.-r :t ' v e d ■ at .- klemlisten •: (25 )• nar' to innbyrdes parallelle og "".over klemlistens , lengde forløpende, oppad-åpne spor (26,27) og ved at fortykkelsen (28) på-'tetningsbanen -'(5) er"innlagt i--det ytre spor ..(:26), méns .boltene (15')■■"-. eller- lignende griper- ovenifra • inn i det 'indre -spor" (27 ) med s ine • nedre- ender.- - -- - . '''- v -'-i ''''-Kj ørebaneovergang ifølge-e-t--, åv--krav-éne 1-4, kar a-'k - ■'-.tqe :-r, iis^-e"-]? Lt>e -v e d~- at; ytterkanten- (33<;>) '--'fe i-l den-' nedre' flens i dobbeltf lensen (6a,6b) er trukket tilbake 'isforhold til d-en' øvre flens -en strekning (34)-som ralnst svarer", t i-l tykkelsen av tetnings-