NO127931B

NO127931B -

Info

Publication number: NO127931B
Application number: NO04994/68A
Authority: NO
Inventors: E Glaesener
Original assignee: Arbed
Priority date: 1968-04-09
Filing date: 1968-12-13
Publication date: 1973-09-03
Also published as: ES156663Y; DK131693C; FR1595168A; ES156663U; DE1815645A1; NL158868B; DK131693B; CH493702A; AT324393B; US3603562A; LU55865A1; SE347309B; BE727926A; GB1252167A; NL6818796A

Description

Fullmektig: Siv. ing. Joh. C. Holst. Proxy: Siv. Eng. Joh. C. Holst.

Beskyttelsesrekkverk. Protective railings.

Hovedformålet med beskyttelsesrekkverket er som kjent å hindre at kjøretøyer som trafikkerer på en vei og som føreren av en eller annen årsak mister kontrollen over, skal støte mot noe fast hinder, gå ut av veien og velte nedover skråningen eller kjøre over en motorveis midtrabatt eller plantering. Den beskyttelse som beskyttelsesrekkverket gir, bør ha til oppgave ved en kollisjon med rekkverket å føre tilbake kjøretøyet til en med rekkverket tilnærmet parallell bevegelsesretning, hvilket dessuten bør foregå under en hastighetsreduksjon som forløper tilstrekkelig langsomt til at kjøretøyets fører og passasjerer ikke skal risikere alvorlige ska-der. Beskyttelsesrekkverket har således en dobbelt oppgave, nemlig å tjene som mekanisk retningsforandrende styreorgan og som elastisk bremsende støtdemperorgan, beregnet på å oppta bevegelsesenergien for et kolliderende kjøretøy og få dette til å stanse mer eller mindre hurtig langs rekkverket, dog uten å bringe kjøretøyet til brått å kastes tilbake. Særlig den sistnevnte oppgave oppfylles best hvis beskyttelsesrekkverket dels omfatter en kontinuerlig, sammenhengende skinne eller bjelke, dvs. praktisk talt savner av-brytelser og er forholdsvis formstivt, dog med en viss elastisitet (av typen halvelastisk beskyttelsesbarriere), dels hvis beskyttel-sesrekkeverkets skinne eller bjelke er montert på det bærende under-lag ved hjelp av festedetaljer som ved behov kan gi etter for trykk. As is well known, the main purpose of the guard rail is to prevent vehicles traveling on a road and of which the driver loses control for one reason or another, from hitting a fixed obstacle, going off the road and rolling down the slope or driving over a motorway median or planting . The protection provided by the guardrail should have the task, in the event of a collision with the guardrail, of returning the vehicle to a direction of movement approximately parallel to the guardrail, which should also take place during a speed reduction that proceeds slowly enough so that the vehicle's driver and passengers do not risk serious injury. there. The guard rail thus has a dual task, namely to serve as a mechanical direction-changing control device and as an elastic braking shock absorber device, designed to absorb the kinetic energy of a colliding vehicle and cause it to stop more or less quickly along the guard rail, without, however, bringing the vehicle to an abrupt stop thrown back. In particular, the latter task is best fulfilled if the protective railing partly comprises a continuous, continuous rail or beam, i.e. practically lacks interruptions and is relatively rigid, albeit with a certain elasticity (of the semi-elastic protective barrier type), partly if the protective railing's rail or beam is mounted on the load-bearing sub-layer by means of fastening details which can yield to pressure if necessary.

Blant det store antall forskjellige profilformer for skinnene eller bgelkene, hvilke hittil har vært overveiet, er det bare tb profiltyper som har kommet til vanlig anvendelse for beskyttelsesrekkverk. Disse bjelker består normalt av temmelig korte, nemlig bare ca. 4 meter lange seksjoner av profilert, med belegg forsynt stålbånd med en konstant tykkelse på ca. 3 mm. Større tykkelser, opp til 6 mm, har ikke vært ansett ønskelig, på samme måte som heller ikke seksjonslengder nevneverdig over 4 meter har kunnet godtas. Bjelkene festes til støtteorganer, vanligvis U-skinner med anvendelse av bolteforbindelse. Som oftest overlapper seksjonene hverandre på skjøtestedene og ved støtteorganene, hvor rekkverkets glideflate følgelig ikke blir helt glatt. Among the large number of different profile shapes for the rails or beams, which have been considered so far, only tb profile types have come into common use for protective railings. These beams normally consist of fairly short ones, namely only approx. 4 meter long sections of profiled, coated steel strip with a constant thickness of approx. 3 mm. Larger thicknesses, up to 6 mm, have not been considered desirable, in the same way that section lengths significantly over 4 meters have not been acceptable either. The beams are attached to support members, usually U-rails using a bolted connection. Most often, the sections overlap each other at the joints and at the support members, where the railing's sliding surface is consequently not completely smooth.

Slike med boltforbindelser monterte beskyttelsesrekkverk må alltid være forsynt med boltehull på en rekke steder, hvilket med hensyn til de angrepspunkter for rust og annen korrosjon som hullene frembyr, krever et betydelig ekstra arbeide for korrosjons-beskyttelse i forbindelse med monteringen. Such protective railings mounted with bolted connections must always be provided with bolt holes in a number of places, which, with regard to the attack points for rust and other corrosion that the holes create, requires considerable extra work for corrosion protection in connection with the installation.

Erfaringen har dessuten vist at slike beskyttelsesrekkverk alltid plutselig opptar en altfor stor del av bevegelsesenergien fra et med samme kolliderende kjøretøy. Experience has also shown that such guardrails always suddenly absorb a far too large part of the movement energy from a vehicle colliding with the same vehicle.

Foreliggende oppfinnelse har til oppgave å skaffe en ny type beskyttelsesrekkverk som gjør det mulig på en utmerket måte å unngå og avhjelpe største delen av de hittil anvendte beskyttelses-rekkverks ulemper og oppfinnelsen byr en løsning på problemet som nærmer seg de for beskyttelsesrekkverkene tilstrebede egenskaper på en ideell måte. The present invention has the task of providing a new type of guardrail that makes it possible in an excellent way to avoid and remedy most of the disadvantages of guardrails used up until now, and the invention offers a solution to the problem that approaches the desired properties for guardrails on a ideal way.

Ifølge oppfinnelsen oppnåes dette formål med et beskyttelsesrekkverk for anbringelse langs en landevei eller motorvei, hvilket rekkverk på kjent måte omfatter en langstrakt horisontal kjøretøyoppfangende bjelke som er dannet av en metallplate som er valset eller bøyd til et i tverrsnitt profilert hult legeme og et antall stolper isom er satt opp med innbyrdes avstand langs bjelken for å bære denne, i første rekke ved at rekkverket har de i patent-krav 1 angitte karakteristiske trekk. Den ytterst enkle monterings-måte som foreslåes ifølge oppfinnelsen, gjør det mulig ved behov langt å overskride 20 meters lengde pr. seksjon av rekkverket, hvorved seksjonene før monteringen kan bøyes til en til veiens bøy-ning svarende kurveform, hvilket medfører betydelig økonomisk for-del som sammen med den forbedrede mekaniske beskyttelsesvirkning gjør at de halvelastiske beskyttelsesrekkverk ifølge oppfinnelsen blir langt overlegne overfor hittil tilpassede systemer. According to the invention, this purpose is achieved with a protective guardrail for placement along a country road or motorway, which guardrail in a known manner comprises an elongated horizontal vehicle-catching beam which is formed from a metal plate which is rolled or bent into a cross-sectionally profiled hollow body and a number of posts are set up with a mutual distance along the beam to support this, primarily because the railing has the characteristic features specified in patent claim 1. The extremely simple assembly method proposed according to the invention makes it possible, if necessary, to exceed a length of 20 meters per section of the guardrail, whereby the sections can be bent before assembly into a curve shape corresponding to the bend of the road, which entails a significant economic advantage which, together with the improved mechanical protective effect, means that the semi-elastic protective guardrails according to the invention are far superior to previously adapted systems.

Noen som eksempel valgte utførelsesformer av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere i forbindelse med tegningene, hvor fig. la, lb og lc viser i tverrsnitt to forskjellige utførel-sesformer av beskyttelsesrekkverkets langsgående bjelke ifølge oppfinnelsen, fig. 2a, 2b og 2c viser tre forskjellige utførelses-former av de øvrige stolpedeler beregnet for bæring av hver sin av bjelkene ifølge fig. la, lb, lc, fig. 3a og 3b viser eksempler på to forskjellige anvendelige nedre stolpedeler for sammensetning med nevnte øvre stolpedeler, fig. 4a, 4b og 4c anskueliggjør i profil tre forskjellige beskyttelsesrekkverk ferdigmontert med øvre og nedre stolpedeler, fig. 5 illustrerer i perspektiv et slikt beskyttelsesrekkverk i montert tilstand, fig. 6 viser i tverrsnitt en bjelke, hvis hulrom som befinner seg mellom to parallelt løpende vegger, en indre og en ytre, er fyllt med et elastisk og/eller hensiktsmessig partikkelformet materiale, f.eks. sand, og fig. 7 viser i tverrsnitt en bjelke, hvis indre hulrom er fyllt med et egnet elastisk og/eller partikkelformet materiale, f.eks. gummi eller plast. Some embodiments of the invention chosen as examples will be described in more detail below in connection with the drawings, where fig. 1a, 1b and 1c show in cross section two different embodiments of the protective railing's longitudinal beam according to the invention, fig. 2a, 2b and 2c show three different embodiments of the other column parts intended for supporting each of the beams according to fig. 1a, 1b, 1c, Figs. 3a and 3b show examples of two different applicable lower post parts for composition with said upper post parts, fig. 4a, 4b and 4c show in profile three different protective railings fully assembled with upper and lower post parts, fig. 5 illustrates in perspective such a protective railing in the assembled state, fig. 6 shows in cross-section a beam, the cavity of which is located between two parallel running walls, one inner and one outer, is filled with an elastic and/or suitable particulate material, e.g. sand, and fig. 7 shows in cross-section a beam, whose inner cavity is filled with a suitable elastic and/or particulate material, e.g. rubber or plastic.

Beskyttelsesrekkverkenes ifølge oppfinnelsen langsgående horisontale bjelker fremstilles av kontinuerlige metallbånd med mindre enn 3 (mm tykkelse, hvilke gis form ved hjelp av et profile-ringsvalseverk. Ved denne fremgangsmåte er det mulig å fremstille seksjoner med betydelig større lengde enn ved tilpasning av hittil anvendte metoder. Hvis man imidlertid i likhet med tidligere ikke ønsker å fremstille lengre seksjoner enn omkring 4 meter, kan man allikevel forme platene ved bøyning i en bøyepresse, hvilket dog er en betydelig mindre økonomisk metode. According to the invention, the longitudinal horizontal beams of the protective railings are made from continuous metal strips with a thickness of less than 3 mm, which are given shape with the help of a profiling rolling mill. With this method, it is possible to produce sections of significantly greater length than by adapting the methods used until now. However, if, as before, you do not want to produce longer sections than around 4 metres, you can still shape the plates by bending in a bending press, which is however a significantly less economical method.

Noen profiler fra det store antall mulige slike er illu-strert på fig. la, lb og lc. Profilene lb er hensiktsmessig for alle beskyttelsesrekkverk som skal monteres langs veigrøfter,'mens den dobbeltsidig profilerte glideskinne lc er særlig beregnet for beskyttelsesrekkverk"som skal monteres langs midtrabatten eller Some profiles from the large number of possible such are illustrated in fig. la, lb and lc. The profiles lb are suitable for all protective railings to be installed along road ditches, while the double-sided profiled sliding rail lc is particularly intended for protective railings to be installed along the middle slope or

-planteringer på-motorveier, hvilken tilpasning er anskueliggjort på fig. 5. ' - plantings on motorways, which adaptation is visualized in fig. 5.'

Takket være anvendelsen av sammenhengende bjelker med stor lengde er det ikke lenger nødvendig på et større antall steder å forsyne dem med hull for sammenskjøting av kortere seksjoner ved hjelp av bolter. På denne måte kommer den mengde bevegelsesenergi som beskyttelsesrekkverkehe ifølge oppfinnelsen er istand til å oppta, å bli betydelig større, særlig fordi boltforbindelsenes fuger dessuten svekker også ved korrosjonhvorved de normalt ut-gjør beskyttelsesrekkverkenes svakeste punkter. Thanks to the use of continuous beams of great length, it is no longer necessary in a large number of places to provide them with holes for the joining of shorter sections by means of bolts. In this way, the amount of movement energy that the protective railings according to the invention are able to absorb will be significantly greater, especially because the joints of the bolted connections are also weakened by corrosion, whereby they normally constitute the weakest points of the protective railings.

Skjøting av to på hverandre følgende seksjoner av beskyttelsesrekkverkets bjelker skjer ved hjelp av et skjøtestykke 5 med samme profil som bjelkene. Dette skjøtestykke skytes inn med en halvdel i det ene endeparti av den allerede monterte seksjon av bjelken og fikseres på plass ved hjelp av nagler. Den påfølgende seksjon av bjelken tres deretter inn på skjøtestykkets frie endeparti og festes til dette ved nagleforbindelse. På denne måte for-blir bjelkens glideflate fullstendig kontinuerlig og glatt og byr. ikke noe som helst fremspring for fasthaking av et påkjørende kjøre-tøys hjul eller karosseri. De ytre ender av beskyttelsesrekkverkets bjelke, som består av en rekke med hverandre på ovenfor beskre-vet måte sammenskjøtede seksjoner, forsynes med endehetter som luk-ker deres ender. De beskyttelsesrekkverk som er konstruert med en slik bjelke, savner således enhver form for fremstikkende ujevn-heter samtidig som også perforeringer av betydning er unngått. Joining of two consecutive sections of the guardrail's beams takes place using a joint piece 5 with the same profile as the beams. This joint is inserted with one half into one end of the already assembled section of the beam and is fixed in place by means of rivets. The subsequent section of the beam is then threaded onto the joint's free end portion and attached to this by means of a rivet connection. In this way, the sliding surface of the beam remains completely continuous and smooth and offers. no protrusion whatsoever for hooking an oncoming vehicle's wheel or bodywork. The outer ends of the guardrail beam, which consists of a number of sections joined to each other in the manner described above, are provided with end caps which close their ends. The protective railings that are constructed with such a beam thus miss any form of protruding unevenness, while important perforations are also avoided.

I samsvar med oppfinnelsen foregår monteringen av beskyttelsesrekkverkets bjelke på disse stolper ved hjelp av en stolpe-overdel 2 som anbringes med inngrep dels i bjelkens hulrom, dels i en rørformet stolpeunderdel 3. Ved dreining en kvart omdreining fra innføringsstiliingen tilpasser overdelen seg til bjelkens indre profilform. Befestigelsen skjer ved hjelp av et ringformet spor 4 som er anordnet nedentil på overdelen og en med samme samvirkende sperre- eller låseklakk som er anordnet i underdelen og med sporet danner f.eks. en bajonettlås. In accordance with the invention, the protective railing beam is mounted on these posts by means of a post upper part 2 which is placed with engagement partly in the beam's cavity, partly in a tubular post lower part 3. When turned a quarter of a turn from the insertion style, the upper part adapts to the beam's inner profile shape . The fastening takes place with the help of an annular groove 4 which is arranged below on the upper part and an equally cooperating blocking or locking tab which is arranged in the lower part and with the groove forms e.g. a bayonet lock.

I samsvar med oppfinnelsen muliggjør anvendelsen av nevnte stolpe bestående av en overdel og en underdel en bevegelig forbindelse mellom bjelken og den i marken fastmonterte underdel. In accordance with the invention, the use of said post consisting of an upper part and a lower part enables a movable connection between the beam and the lower part fixed in the ground.

Hvis overdelens nedre endeparti gies hensiktsmessige dimensjoner, er det mulig å frembringe en forbindelse som kan gi etter under innvirkningen av støt fra et kjøretøy som kolliderer med rekkverket. If the lower end portion of the upper part is given suitable dimensions, it is possible to produce a connection which can yield under the impact of the impact of a vehicle colliding with the guardrail.

Fordelen med beskyttelsesrekkverket ifølge oppfinnelsen er ikke begrenset bare til dettes nye utførelse i og for seg, men ligger også .i dets enkle og hurtige montering som bare krever et minimum av arbeidskraft og arbeide på stedet og likeledes i mulig-heten for ytterst lett og hurtig reparasjon etter en skade. Videre er anbringelsesstedene for stolpene ikke strengt bundet til til-stedeværelsen av perforeringer i bjelken, idet de kan anbringes på et hvilket som helst sted langs lengden av bjelken. Mens på den ene side avstanden mellom stolpene på grunn av den store lengde av rekkverket på visse punkter kan være større enn normalt, er det på den annen side lett mulig at der dette er nødvendig, f.eks. på meget farlige steder og i kurver, som har meget liten bøyningsradius, å øke antallet stolper uten at noen spesielle forholdsregler må taes på forhånd. The advantage of the protective railing according to the invention is not limited only to its new design in and of itself, but also lies in its simple and quick assembly which only requires a minimum of labor and work on site and also in the possibility of extremely easy and quick repair after an injury. Furthermore, the placement locations for the posts are not strictly tied to the presence of perforations in the beam, as they can be placed at any location along the length of the beam. While on the one hand the distance between the posts due to the great length of the railing may at certain points be greater than normal, on the other hand it is easily possible that where this is necessary, e.g. in very dangerous places and in curves, which have a very small bending radius, to increase the number of posts without any special precautions having to be taken in advance.

Beskyttelsesrekkverkenes bjelker utgjøres normalt av et enkelt, sammenhengende platebånd med relativt stor godstykkelse, idet denne tykkelse dog alltid ligger under 3 mm. The beams of the guardrails are normally made up of a single, continuous sheet band with a relatively large material thickness, although this thickness is always below 3 mm.

Ved en annen variant av beskyttelsesrekkverket ifølge oppfinnelsen består bjelken av to eller flere tynnere, på hverandre anbragte platelameller. Disse lameller utgjøres f.eks. av enten belagte stålplater eller også på hverandre lagte plater som ikke er godsfast forent med hverandre. Til trots' for at denne utførel-se medfører en laminert struktur, ved hjelp av hvilken et antall tynnere materiallag erstatter en énhetlig, enkel.plate, kan bjelkens totale godstykkelse allikevel være tilnærmet den samme, dvs. maksimalt 3 mm. In another variant of the protective railing according to the invention, the beam consists of two or more thinner plate slats placed on top of each other. These slats are e.g. of either coated steel sheets or sheets laid on top of each other that are not securely joined to each other. Despite the fact that this design results in a laminated structure, with the help of which a number of thinner material layers replace a uniform, single plate, the beam's overall material thickness can still be approximately the same, i.e. a maximum of 3 mm.

Det materiale som normalt anvendes til fremstilling av bjelkene på beskyttelsesrekkverkene ifølge oppfinnelsen, utgjøres av galvaniserte plater. Av grunner som er angitt i det foregående, vil det fremgå at beskyttelsesrekkverkene bør være mer eller mindre elastiske, fordi en kollisjon av et kjøretøy med et uelastisk hinder vil medføre at hinderet trenger inn i kjøretøyet. Den påkre-vede elastisitet oppnåes på tilfredsstillende måte ved anvendelse av galvanisert plate med en godstykkelse som ligger under 3 mm. For å bevirke en ennå bedre utnyttelse av elastisiteten ifølge ovenstående, kan det imidlertid være hensiktsmessig å fremstille bjelken av et noe legert båndstål med større holdfasthet. Den høyere elastisitetsgrénse og den uteri sammenligning større korro-sjonsfasthet i luft for slike stålsorter gjør disse meget hensiktsmessige for angjeldende- formål.: Dessuten gjelder det at deres mørkebrune farvetone harmonerer meget godt med den omgivende natur, slik at beskyttelsesrekkverk av dette materiale får et estetisk mer tiltalende utseende enn galvanisert» plate., også i malt tilstand. Den sterkt korrosjonsbestandige plate reduserer betydelig faren for tilbakekastningsvirkningen og medfører således eh øket trafikk-sikkerhet. Faktum er nemlig at luftens innelukking i bjelken mellom to stolper ved en kollisjon vil kunne medføre at kjøretøyet kastes tilbake ut i veien i stedet for at bevegelsesenergien på ønskelig måte opptas langs beskyttelsesrekkverket. The material that is normally used to manufacture the beams on the protective railings according to the invention is made up of galvanized sheets. For reasons stated above, it will appear that the guardrails should be more or less elastic, because a collision of a vehicle with an inelastic obstacle will cause the obstacle to penetrate the vehicle. The required elasticity is satisfactorily achieved by using galvanized plate with a material thickness of less than 3 mm. In order to effect an even better utilization of the elasticity according to the above, it may, however, be appropriate to produce the beam from a somewhat alloyed strip steel with greater holding strength. The higher limit of elasticity and the relatively greater resistance to corrosion in air for such steel types make them very suitable for the purpose in question. In addition, it is important that their dark brown color tone harmonizes very well with the surrounding nature, so that protective railings made of this material have an aesthetic more attractive appearance than galvanized" plate., also in painted condition. The highly corrosion-resistant plate significantly reduces the risk of the rebound effect and thus leads to increased traffic safety. The fact is that the entrapment of air in the beam between two posts in the event of a collision could cause the vehicle to be thrown back into the road instead of the movement energy being absorbed in the desired manner along the guardrail.

Som kjent tjener også dé inntil kjørebanens kant anbragte beskyttelsesrekkverk til for kjøretøyførerne å vise en retningsfor-andring henholdsvis en kurve på véien. For å øke denne virkning kan den midterste del av beskyttelsesrekkverket som er beregnet for svingete veier, i forbindelse med formgivningen av bjelkene i pro-fileringsvalseverket forsynes med jevnt fordelte forhøyninger. Før eller etter monteringen males disse forhøyninger med fosforesce-rende farve.. På.denne måte vil beskyttelsesrekkverkene, særlig slike med bjelker av overflatebehandlet stålplate, som ikke er malt og hvis mørkebrune farve harmonerer godt med den omgivende natur, samtidig kunne tjene som en utmerket mekanisk beskyttelse og dessuten tjener som synlig, veiledende organ for kjøretøyførere. As is well known, the protective railings placed close to the edge of the carriageway also serve to show the vehicle drivers a change of direction or a curve in the road. In order to increase this effect, the middle part of the guardrail which is intended for winding roads, in connection with the shaping of the beams in the profiling rolling mill, can be provided with evenly distributed elevations. Before or after installation, these elevations are painted with a phosphorescent color. In this way, the protective railings, especially those with beams made of surface-treated sheet steel, which are not painted and whose dark brown color harmonizes well with the surrounding nature, will at the same time be able to serve as an excellent mechanical protection and also serves as a visible, guiding organ for vehicle drivers.

Claims

1. Guardrail for placement along a country road or highway, comprising an elongated horizontal beam for intercepting the vehicle and which is made of a metal sheet rolled or bent into a cross-sectionally profiled hollow body, and several posts set up with mutual distance? along the beam to support it, characterized in that the metal plate forming the beam (1) has a thickness of no more than 3 mm, that the beam has a pair of downwardly directed flanges which are united by a bent part along the upper side of the beam and of which at least one is designed with at least one outwardly facing depression and at least one outwardly facing bulge that extends in the longitudinal direction along the beam, whereby its cross-section has an inwardly convex part that corresponds to said depression and an inwardly concave part that corresponds to said bulge, the flanges between delimits a longitudinal slot along the lower edge of the beam, which slot is in connection with the inner cavity in the beam and has a smaller width than this inner cavity in the area of said bulge, and that each of the posts (2, 3) comprises a flat upper part (2) with a smaller thickness than the width of the aforementioned slot and with a profile that is complementary to the cross-section of the inner cavity in the beam, the upper part (2) of each post being able to inserted into the beam when its broad sides are parallel to the fillet and after insertion can be turned 90° to a position with the broad sides across the beam and with the profile contours in mainly continuous contact with the inner side of the beam.

2. Protective railing according to claim 1, characterized in that the upper part (2) of each post has a leaf part of a profile that is complementary to the cross-section of the inner cavity in the beam and a trunk part that extends downwards from the leaf part through the slot, and that each post comprises a lower part which is anchored to the ground and forms a sleeve which occupies the stem part of the upper part.

3. Protective railing according to claim 2, characterized in that the trunk part of each post's upper part (2) and the respective sleeve have cooperating locking means (4) to hold the trunk part in the sleeve.

4. Protective railing according to claim 1, characterized in that a number of elongated, horizontal beams are united with their ends against each other in the longitudinal direction, so that their edges abutting each other lie flush with each other, by means of a joint piece (5) which has a profile corresponding to the profile of the beams' inner cavity and is inserted into the adjacent beams at their joint point.

5. Protective railing according to claim 1, characterized in that the beam is double-walled with inner and outer walls, the inner of which delimits the inner cavity in the beam and between which delimits a space filled with a shock-absorbing material.

6. Protective railing according to claim 1, characterized in that the inner cavity in the beam is filled with a shock-absorbing material.

7. Protective railing according to claims 1 and 6, characterized in that a connecting member (6) with a contour corresponding to that of the beam (1) is placed on the end of the beam to close its inner cavity.