NO127680B - - Google Patents

Description

Belteborvogn.

Oppfinnelsen angår belteborvogner med en vognramme båret av belte-sekjoner som kan svinges i forhold til hverandre om en tversgående akse, med en bom som ved sin ene ende er lagret svingbart om en hovedsakelig horisontal akse på en dreieplattform som er festet på en hovedsakelig vertikal aksel dreibart lagret i vognrammen omtrent midt på kjbretoyet, med en bormast som er lagret stillbart i sin lengderetning i en foring lagret på den frie ende av bommen for svingning i dennes vertikale svingeplan og for sidesvingning tvers på dette, samt med hydrauliske drivanordninger for utforelse av innstillingsbevégelsene.

Ved borvogner av denne art er det mulig å komme ned i sammentrengte dimensjoner og arbeide under mest mulig symmetriske forhold og også å

la masten arbeide i vilkårlige retninger - vertikalt, horisontalt eliler på skrå - foran eller ved siden av vognen, eventuelt også parallelt Brød denne og til og med i lav hoyde, uten å flytte kjorétoyet. Når det

gjelder den dreining av bommens svingeplan som skal til for å la bor» masten arbeide sideforskutt i forhold til vognens langsgående midtplan, så er den ved kjente utforelser tilveiebragt ved hjelp av hydrauliske jekker som virker mellem vognrammen. og bommen. Selv ved anvendélse av forskjellige kunstgrep vil imidlertid denne sidedreining bli begrenset, og dermed også muligheten for å skifte borehull uten flytning av vognen, fordi terrenget og andre plassforhold ofte stiller seg hindrende for plasering av vognen i stillinger som passer for de forskjellige bore-operasjoner.

Oppfinnelsen tar i forste rekke sikte på å avhjelpe denne mangel

på en slik måte at dreieplattformen med bommen vil kunne dreies så

meget som opptil 3^0°, og det under anvendelse av en enkel og forsvarlig konstruksjon.

Dette oppnås i forste rekke ved at et par motsatt orienterte hydrauliske sylindre, som er innbyrdes forbundet ved en stempelstang til direkte tannstang-tannhjulsdrift av dreieplattformens aksel og fast anbragt på vognrammen, strekker seg ut i de respektive seksjoner omtrent til ytterkant av disse og inngår i den bærende mekaniske forbindelse mellem de respektive seksjoners rammer og vognrammen, hensiktsmessig idet den ene seksjons ramme er stivt festet til den tilgrensende sylinder og den annen er lagret svingbart om den annen sylinder.

Der benyttes-altså en enkel tannstang-tannhjulsdrift fra to motsatt orienterte sylindre til dreining av dreieplattformen. Dette er i og for seg ikke nytt i lignende forbindelser, men det er her gjort på

en spesiell måte, idet man for å kunne la sylindrene arbeide med til-strekkelig slaglengde til å dreie plattformen 3^0° ved en tanndeling dimensjonert for de store krefter oversetningen kan bli utsatt for, særlig ved vindskjevt plasert bormast, utnytter vognens fulle bredde maksimalt ved å la sylindrene strekke seg ut gjennem belteseksjonene omtrent til ytterkant av disse. Videre er sylindrene utnyttet på en særlig gunstig og materialbesparende måte ved at de sammen med den bv-rige faste vognramme danner en slags "lagringsaksel" for den relative svingning av belteseksjonene, og samtidig har man utnyttet det forhold at den maksimale hoydeforskjell mellem seksjonene, altså høydefor-skjellen ved maksimal utslagsvinjcel, blir minst mulig på grunn av den sentrale plasering av aksen for seksjonenes relative svingning, til ved den foretrukne utforeIse å realisere en konstruktiv forenkling som dette gjor forsvarlig, ved å la den ene seksjons ramme være stivt festet til en tilgrensende sylinder og den annen være lagret svingbart om den annen sylinder med mulighet for fiksering ved en dertil innrettet stempel-sylinderenhet.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil bli belyst nærmere

i det folgende i forbindelse med en hensiktsmessig utfbrelsesform som1* ' er anskueliggjort på tegningen. ;Fig. 1 viser borvognen sett fra venstre side. ;Fig. 2 er et grunnriss av vognen med masten vertikaltstilt ;og gjennomskåret efter linjen II - II på fig. 1. ;Fig. 3 viser vognrammen i horisontalsnitt efter linjen ! III - III på fig. 4. Fig. 4 viser vognramme og dreieplatform sett forfra i snitt efter linjen IV - IV på fig. 3. Fig. 5 viser lengdesnitt av den hydrauliske avstagningssy-linder for den ene belteseksjon. ;Fig. 6 viser bomhode og mastforing sett bakfra. ;Fig. 7 viser det samme sett fra hoyre side. ;Fig. 8 viser det samme sett nedenifra i snitt efter linjen VIII - VIII på fig. 6. ;I den viste utforelse er borvognens belteseksjoner 1 og 2 ;som vanlig utrustet med kjorebelter 3 i form av kjeder som bærer larve-fotter og loper over et drivhjul 4 baktil, et vendehjul 5 fortil og styretrinser, alle lagret på en fast ramme 6 i den respektive seksjon. Styretrinsene langs undersiden er ikke synlige på tegningen, derimot ;ses på fig. 1 en eneste trinse 7 ? or beltets ovre lop. Drivhjulene 4 har drift fra hver sin drivenhet 8 som er montert på den respektive seksjons rajnme 6 og kan bestå av en trykfcluftmotor 9 "méd^ ventil spak- .og raduksj«.nsut veksling og kan kobles til og fra med en spak 10. Videre kan hver seksjon være utrustet med en strammefjær 11 hvis stramning kan innstilles med en hydraulisk jekk 12. Baktil er seksjonsrammene.6 innbyrdes forbundet ved en leddstang 13 med en viss slark som tillater re-lativ vertikal bevegelse, og bestemt for tilkobling ved 14 av. en trekk-vogn, om det skulle onskes, eller av en vogn for en kompressor som kan trekkes av borvognen og mate dens trykkluftsystem. ;Borvognens egentlige vognramme 15 består vesentlig av en utvekslingskasse 16 som sitter sentralt i vognen og er fortsatt til begge sider ved et par koaksiale hydrauliske sylindre 17 og l8 som strekker seg ut gjennom hver sin av belteseksjonene 1 omtrent til ytter-kanten av disse. Sylinderen 17 er stivt innfestet i rammen 6 i hoyre belteseksjon 2, mens sylinderen 18 er dreibart, men ikke forskyvbart opplagret i et lager 19 festet til venstre seksjonsraiBne 6. I sylindrene 17 og l8 arbeider et par stempler henholdsvis 20 og 21 med felles stempelstang 22 som i sitt midtparti er utformet som en tannstang og står i inngrep med et tannhjul 23. Dette er utformet på en hul aksel 24 som strekkar seg vertikalt gjennem. kassen lo og er lagret i denne, og som bærer vognens dreieDlattform 25. Sylindrene 17, 18 med stempler og tannstang- og tannhjulsoverforing er avpasset for å kunne realisere en dreining av plattformen 25 l8o° til hver side fra den viste midtstilling. Tilforsel av trykkolje til de ytre ender av sylindrene<17 ;og l8 og til borvognens ovrige hydrauliske jekker skjer fra en trykk-kilde som er montert på plattformen 25 og utgjores av en oljetank 27 med trykkluftdrevet motor 28. Ledningssystemene for trykkolje og for trykkloft er i alt vesentlig ikke vist på tegningen, da det ville gjore denne uoversiktlig og unodig komplisert og disse systemer forovrig heller ikke oppviser særtrekk av interesse, når unntas at der gjennom hulakselen 24- er fort ledninger 26 til matning av sylindrene 17, l8. Hva trykkluftsystemet angår, er det på fig. 2 antydet at der på den med vognrammen fast forbundne ramme hos belteseksjonen 2 er montert en tilf Srselsstuss 29 med regulerings sp ak 30 samt en smoretank '. JL hvorfra trykkluften kan rive med seg olje for smoring av forskjellige trykk-luftdrevne organer, resp. for smoring av beltekjedene med utblåsnings-luften. Til styring av de forskjellige arbeids- og innstillingsopera-sjoner tjener håndbetjente ventiler som er sammenfattet i et manovre-ringsbatteri 32 båret av en arm 33 s°m er montert på dreieplattformen 25 og kan omstilles i forskjellige vinkler i horisontalplanet. ;Takket være den dreibare opplagring av sylinderen 18 i venstre belteseksjon 1 vil denne seksjon kunne stille seg inn i forhold til vognen forSvrig i tilpasning til terrenget. Under arbeidet skal imidlertid tyngden av vognen kunne overfores til bormasten 34, ;så der må sorges for en stiv forbindelse mellom rammen 6 hos seksjonen 1 og vognrammen 15. Til dette formål tjener en avstagende hydraulisk stempel-sylinderenhet 35 som er vist i detalj på fig. 5» Stempelet 36 arbeider her i et kammer som stempelstangen 37 ©r fort igjen-nom med glidetetning ved endene, og hvor der fra den ene til den annen ende av kammeret forer en forbiledning 38 med innsatt stenge-og strupe-ventil 39* Ved innstilling av ventilen 39 lar der seg således realisere dels en regulerbar avbremsning av svingebevegelsen av seksjonen 1 i terrenget og dels en fastlåsning av stempelet når der behoves en stiv forbindelse. Et problem i denne forbindelse er imidlertid at det er vanskelig å få sylinderkamraerets endevegger til å tette fullstendig mot lekkasje som kan forårsake signing av seksjonen under arbeidet. Pakninger i seg selv har ikke vist seg tilstrekkelige, og derfor er

der i endeveggene 40, 41 i tillegg til ringpakninger utformet avlukkede oljekammere 42, 43» noe som har vist seg å gi en forsvarlig tetning.

44 betegner borvognens bom, som er svingbart opplagret på horisontale leddtapper 45 på dreieplattformen 25 og kan innstilles i

1

forhold til denne med en hydraulisk jekk 46. Bommen 44 er sammensatt av to sammenleddede stykker 471 4-8 med leddakse 49 parallell med sving-aksen 45 og innbyrdes forbundet ved en hydraulisk jekk 50 slik at de kan stilles inn i forskjellige vinkler i forhold til hverandre med åpning nedover. Bommen er symmetrisk om et-vertikalplan gjennom dreieplattformens dreieakse og bærer ytterst et bomhode 51 som kan svinges i bommens svingeplan om en bæretapp 52 på bomstykket 48 ved hjelp av en hydraulisk jekk 53 forbundet med stykket 47» Bomhodet 51 er forsynt med et dreielager for en bæretapp 55 med akse i bommens vertikale svingeplan. Om denne akse kan foringen 56 svinges av en hydraulisk jekk 57. På mastforingen 56 er masten 34 lagret forskyvbart i sin lengderetning, idet mastforingen stort sett utgjores av en langstrakt plate 58 med påskrudde beslag 59 som i likhet med en slags svalehaleforing griper over flenser på masten. Stillingen av masten i foringene kan innstilles med en langstrakt hydraulisk jekk 60 som er montert oventil på masten og forbundet med foringen 56 ved sin stempelstang 6l, og som tjener til nedpressing av mastens nedre ende med ansetterspiss 62 mot marken for å overfore vekten av borvognen til masten under arbeidet.

Forovrig er selve utforelsen av masten med arbeidsorganer til drift av borstangen bare skjematisk antydet, da den i og for seg ikke vedkommer oppfinnelsen og kan være konvensjonell. Bormasten 34

er her antydet bestående av to kanaljern som vender bunnen mot hverandre, og som arbeidsorganer for borstangen er der antydet en drivenhet 64 som er montert nær mastspissen og kan bestå av en trykkluft-motor 65 med reduksjonsutveksling for drift av en. endelos bærekjede som strekker seg på langs i masten og er festet til en arbeidsenhet 66 med slag- og rotasjonsorganer for stangen 63.

Det vil ses at der med den viste utforelse er oppnådd

stor smidighet når det gjelder stillingen av masten både med hensyn til plasering og til virkningsretning, i kombinasjon med en lav plasering av bomhodet 51 samt en stor vinkel mellom boringsretningen og forbin-delseslinjen mellom leddpunktene 45 og 52 ved endene av bommen, så vognens vekt blir effektivt utnyttet under boringen. Videre vil det spesielt ses at det takket være knekken i bommen ved 49 også blir mulig å arbeide meget lavt nede ved siden av borvognen, og at det også vil være mulig å komme meget nær inn til midten av borvognen med masten når dette Qnskes, samtidig som borvognen som helhet får en lav utform-ning og bom og mast også kan manøvreres for å legges flatt i lav hQyde ovenpå vognen under transport.

Enskjbnt masten med den viste plasering i mastforingen 56 bare vil kunne sidesvinges i retning med utviseren på fig. 6 i fofthold til den viste midtstilling, hvilket ved horisontal boring ved siden av vognen vil innebære mulighet for boring forover på hoyre side og bak-over på venstre side, kan man lettvint innrette seg slik at disse arbeidsretninger kan endres ved omflytning av leddforbindelsene for jekken 57.

Claims (4)

1. Belteborvogn med en vognramme (15) båret av belteseksjoner (1, 2) som kan svinges i forhold til hverandre om en tversgående akse, med en bom (44) som ved sin ene ende er lagret svingbart om en hovedsakelig horisontal akse (45) P& en dreieplattform (25) som er festet på en hovedsakelig vertikal aksel (24) dreibart lagret i vognrammen (15) omtrent midt på kjoretbyet, med en bormast (54) som er lagret stillbart i sin lengderetning i en foring (56) lagret på den frie ende av bommen for svingning i dennes vertikale svingeplan og for sidesvingning tvers på dette, samt med hydrauliske drivanordninger for utfbrelse av innstillingsbevegelsene, k a r a k t e øii sert ved at et par motsatt orienterte hydrauliske sylindre (17, 18), som er innbyrdes forbundet ved en stempelstang (§2) til direkte tannstang-tannhjulsdrift av dreieplattforaens (25) aksel (24) og fast anbragt på vognrammen (15), strekker seg ut i de respektive seksjoner (1, 2) omtrent til ytterkant av disse og inngår i den bærende mekaniske forbindelse mellem de respektive seksjoners (1, 2) rammer og vognrammen (15), hensiktsmessig idet den ene seksjons (2) ramme er stivt festet til den tilgrensende sylinder (17) og den annen (1, 6) er lagret svingbart om den annen sylinder (18).

2. Borvogn som angitt i krav 1, k a taktar t--i'-s err t ved at dreieplattformens (25) aksel (24) er utfort hul for gjennemfbring av ledninger (26), særlig fra det på dreieplattformen anbragte trykkolje-aggregat (28) til de nevnte sylindre (17, 18).

3. Borvogn som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at den annen seksjons (jj) ramme (6) kan fikseres med en avstagende hydraulisk stempel-sylinderenhet (35) mQd strupbar og stengbar forbiledning (38).

4. Borvogn som angitt i krav 3, karakterisert ved at der mellem ringpakninger i fikseringssylinderens endedeksler (40, 41) er innskutt oljekamre (42, 43).