NO123523B - - Google Patents

Description

Framgangsmåte og anordning for kjøling, lagring og forsendelse av varer som lett tar skade.

Foreliggende oppfinnelse angår en for-bedring ved framgangsmåte og anordning for kjøling, lagring og forsendelse med skip av slike varer som lett tar skade, som f .eks. matvarer.

En hensikt med foreliggende oppfinnelse er å skaffe en praktisk og teknisk nyttig, forholdsvis idiotsikker apparatur og framgangsmåte for forsendelse, lagring under forsendelse med skip og utdeling av frosne matvarer som transporteres f. eks. i transportbil, for å kunne utlevere frosne matvarer ved et antall etterfølgende stop-pesteder uten frysning langs ruten og uten fare for større kjøletap.

Frosne matvarer skal leveres ved for-bruksstedet ved en temperatur som ligger langt under frysning, således at selv om det oppstår forsinkelser etter avlevering før matvarene kan anbringes i kjøpmannens fryseboks, vil temperaturen i matvarene holde seg langt under frysepunktet.

I mange tilfelle er det blitt funnet at

frosne matvarer som er lastet i en isolert transportvogn hurtig når en temperatur på like oppunder nullpunktet når de tas ut av transportvognen ved kjøpmannens lagersted, før det er tid til å få dem inn i kjølebokser. Selv om matvarene når en

temperatur som ikke ligger over nullpunktet, er de fremdeles ødelagt av den forhøy-ede temperatur og en etterfølgende senk-ning i temperaturen vil ikke overvinne vanskelighetene.

Når matvarene, som alle har en lav

temperatur som liggei langt under null-

punktet og befinner seg i en isolert transportvogn, skal utleveres på et antall forskjellige steder, medfører hver åpning av dørene i transportvognen, når pakker skal fjernes fra denne, at kald luft strømmer ut og erstattes av omgivende varm luft. Når døren er lukket, har den innelukkede varme luft en tendens til å heve temperaturen i resten av innholdet. Ved hver stopp hen-der det samme om igjen således at ettersom transportvognen gradvis losses, vil temperaturen i innholdet gradvis heves. For å sikre en sikker lav temperatur for resten av lasten, er det nødvendig å kjøle hele massen til et punkt som ligger langt under det som er nødvendig for å beskytte den del av lasten som skal utleveres på et tidlig tidspunkt. Dette er uøkonomisk fordi hvis de pakker som skal leveres på et senere tidspunkt er tilstrekkelig kolde, vil de pakker som utleveres på et tidligere tidspunkt være koldere enn nødvendig. Kjøling er kostbart og unødvendig sterk kjøling av de pakker som skal utleveres på et tidlig tidspunkt er derfor bortkastet.

Ifølge foreliggende oppfinnelse kom-penseres det for denne situasjon ved i forbindelse med en transportvogn å anordne innretninger for forskjellig avkjøling av innholdet etter at transportvognen er blitt lastet, således at de pakker som skal av-leveres senere fra transportvognen vil væ-re kaldere enn de pakker som skal utleveres tidligere.

En hensiktsmessig fremgangsmåte til å oppnå dette er vist på tegningen, hvor

en transportvogn 1, som er isolert ved 2 og som har isolerte bakre dører 3 inneholder et antall pakker 4 av frosne matvarer. 5 antyder skjematisk en tank som kan inneholde flytende kvelstoff ved en temperatur på omtrent —200° C. Anordningene for tilførsel av kvelstoff utgjør ingen del av foreliggende oppfinnelse og er derfor ikke vist. 6 er en slange med en kontroll-ventil 7 egnet til å-tømme væske fra tan-ken 5 gjennom en utløsbar kopling 8 til en hovedtilførselsledning 9 som med unn-tagelse av enden som er forbundet med koplingen 8 inneholdes fullstendig i transportvognen.

10, 11, 12 og 13 antyder et antall fordelere innen transportvognen og hver er egnet til å oppta flytende kvelstoff fra hovedledningen 9 gjennom en kanal 14 som kontrolleres av en ventil 15, idet det fin-nes en ventil for hver fordeler. Ventil-kontrollanordninger 16 er anbragt på utsiden av transportvognen, således at ventilene 15 kan håndteres fra utsiden mens vognen er lukket.

Hver fordeler mater et antall perforerte rør 17, når væsken kommer inn i fordeleren tømmes den inn i det indre av transportvognen gjennom de perforerte vegger i rørene 17, kommer i intim kon-takt med de forholdsvis varme matvarer i transportvognen.

Matvarepakkene anbringes i transportvognen ved kanskje —18° C eller lavere, men fordi de er langt varmere enn væsken (dvs. —200° C), vil den latente varme som er nødvendig for å få væsken til å koke avgis fra innholdet i transportvognen, ettersom pakkene avkjøles til en temperatur som ligger langt under innlastnings-temperaturen.

Med alle ventiler åpne, vil væsken ma-tes ensartet til hele innholdet av transportvognen. 18 antyder en trykkreduksjonsventil gjennom hvilken gassen fra den kokende væske kan unnslippe til atmosfæren eller hvis det er ønsket gjennom hvilken gass kan fjernes fra vognen for videre bruk eller for å gjøres flytende igjen, idet disse detaljer ikke utgjør noen del av foreliggende oppfinnelse.

For å oppnå den ønskede forskjellige kjøling, vil man lukke den ventil som er forbundet med fordeleren 13 nærmest dø-ren. De pakker som er beregnet for den tidligste avlevering vil således motta mindre kald væske og vil således forbli ved en høyere temperatur enn de pakker som befinner seg lenger fremme i vognen. Deretter lukkes ventilen som er forbundet med fordeleren 12 og deretter 11 og deretter 10 og dette resulterer i en progressiv avkjøling av innholdet i transportvognen idet den forreste del av innholdet da har lavere temperaturer beregnet bakfra hvor dørene befinner seg og mot fronten av lagrings-eller forsendelseskammeret.

Når vognen stopper første gang, vil de bakerste pakker tømmes ut fra vognen ved tilstrekkelig lav temperatur. Vogndørene blir deretter lukket. Når vognen gjør de neste suksessive stopp, vil suksessive pakker tas ut. Ettersom det totale varmeinn-hold i vognen øker på grunn av gjennom-trengning av omgivende varme gjennom isolasjon og på grunn av de suksessive åp-ninger av døren, vil materialet som er blitt tatt ut ved hver suksessiv stopp, idet de startet ved en lavere temperatur enn den foregående ladning fremdeles ha tilstrekkelig lav temperatur for sikkerhet.

Det kjennes på forhånd når vognen lastes hvilke pakker som skal tas ut ved hvert stoppested, omtrent hvor lang tid som vil gå mellom kjøling av innholdet i vognen og uttømning av hver suksessiv ladning. Det er også kjent hvor lenge døren vil holdes åpen for hver utlastning. Det er således mulig å bestemme varmeinnstrøm-ningen med tilstrekkelig nøyaktighet for å avgjøre hvilken temperatur som bør herske i de forskjellige deler av vognen for å sikre at ved slutten av ruten når den siste del av lasten tas ut, vil denne være tilstrekkelig kald og de tidligere utlastninger vil være tilstrekkelig kalde, men ikke for kalde.

Kontrollen kan, som antydet, gjøres manuelt, idet den som opererer vognen in-strueres ved innlastningsstedet hvor lenge hver suksessiv ventil skal være åpen. Hvis ønskes, kan det anbringes termoelementer i transportvognen og kjøreren kan instrue-res til å slå av hver suksessiv fordeler når temperaturen som er forbundet med denne når det ønskede punkt. Det kan også vær,e anordnet automatiske temperaturkontroll-anordninger, men detaljene ved disse ut-gjør ingen del av foreliggende oppfinnelse, men ved en slik vil tilførsel av væske auto-matisk bli stoppet når temperaturen i den del av vognen som inneholder hver ladning når det ønskede lave temperatur - punkt.

Enhver egnet mekanisme som antydet ovenfor kan anvendes for dette formål. Det viktige krav er at når transportvognen starter på sin rute, avtar temperaturene 1 de materialporsjoner som skal lastes ut suk-sessivt i overensstemmelse med den tid i hvilken de blir i transportvognen før de tas ut.

Oppfinnelsen er beskrevet med bruk av flytende kvelstoff som kjølemiddel. Det kan anvendes andre koldtkokende væsker og i virkeligheten kan det under bestemte omstendigheter også anvendes andre anordninger for kjøling. Fordelen ved bruk av koldtkokende væske i denne forbindelse er at den koldtkokende væske som trekker ut den latente varme fra materialet gir sær-lig hurtig kjøling, således at transportvognen eller beholderen for forsendelse med skip kan lukkes bare kort tid etter at den er blitt lastet.

Det er viktig å være sikker på at temperaturen for de forskjellige deler av innholdet reguleres i overensstemmelse med den ønskede temperatur ved utleveringen eller i overensstemmelse med den tid som vil gå fra sta'rten til den bestemte del av innholdet skal fjernes, da det under nor-male operasjonsbetingelser ikke trenges noen reguleringer for frysing eller avkjø-ling langs ruten.

Det foretrekkes å pakke beholderen med frosne matvarer fra et hvilket som helst egnet fryseanlegg, men oppfinnelsen kan under noen omstendigheter anvendes for pakning, forsendelse og lagring av ikke frosne matvarer, dvs. matvarer som har en temperatur på over 0°. Under disse omstendigheter kan den fullstendige fryse-prosess finne sted i beholderen hvis matvarene er av den type som kan eller bør fryses.

På den annen side, hvis matvarene er av den type som kan forsendes avkjølt, men ikke frosne, bringes temperaturen i de forskjellige porsjoner ned til et punkt som ligger over frysning, men i forhold til eller i overensstemmelse med den tid det ven-tes at porsjonene vil forbli i beholderen således at porsjonene som skal losses sist, vil, skjønt de utsettes lengre for oppvarmning være ved tilstrekkelig lav temperatur.

Oppfinnelsen er beskrevet i forbindelse med en transportvogn, men det er klart at det kan anvendes en hvilken som helst vogn som har vanlig motor, hjul etc, og da denne transportvogn ikke utgjør noen del av oppfinnelsen er det ikke vist noen drivmekanisme.

Claims (2)

1. Framgangsmåte til oppbevaring av varer slik som matvarer, som lett kan øde-legges, karakterisert ved porsjoner av disse som er avkjølt til en generelt ensartet temperatur, eller er frosset, pakkes for suksessiv fjernelse i en isolert beholder, hvor-etter porsjonene avkjøles forskjellig, slik at de porsjoner som er pakket for senere fjernelse er koldere enn slike som er pakket for tidligere fjernelse.

2. Anordninger for utførelse av fram-gangsmåten som angitt i påstand 1, karakterisert ved en hovedtilførsel for en væske, et antall fordelere som er anbrakt langs beholderen i forskjellige avstander fra døren, perforerte matningsrør for væsken, ventiler som er anbragt mellom hovedledningen og fordelerne og separate kon-trollanordninger på utsiden av beholderen for selektiv åpning og lukking av ventilene.