NO122757B - - Google Patents

Description

Sporvekselkrossing.

Oppfinnelsen vedrorer en sporvekselkrossing for jernbaneskinner med krossingspiss og med vingeskinner som omgir krossingspissen og er svingbart anordnet, av hvilke vingeskinner en ligger an mot krossingspi.ssen i respektive endeposisjon for svingningsområdet, hvorved krossingspissen har sidefremspring som griper inn i utsparinger i vingeskinnen ved anlegg mot denne.

Oppfinnelsen angår således en sporvekseldel ved hvilken kjore-kantene krysser hverandre slik at det for gjennomlop av hjulet må holdes fri en tilsvarende stor rille. En slik sporvekselkrossing oppviser en såkalt krossingspiss som består av de to i krossingstykket i retning av sporvekseltungen sammenlopende og med hverandre forbundne skinner, og denne krossingspiss er omgitt av såkalte vingeskinner som er forlengelser av de to andre i området for krossingen sammenlopende skinner. På grunn av de forskjellige avslitte hjulflenser er det ikke mulig å avstemme vingeskinneneog krossingspissene med hensyn på hverandre,hva angår deres hbyde, på en slik måte at det sikres en slaglos overkjoring. Ved overkjøring av krossingspissen opp-trer det derfor slaglignende belastninger på vingeskinnene og krossingspissen, hvilken bevirker en kraftig slitasje av disse deler. Dessuten bevirker denne slagbelastning også en sterk belastning på det rullende materiell såvel som stoyutvikling,

og dette virker også forstyrrende for passasjerene. Det er derfor ved de kjente krossingkonstrusjoner allerede forsbkt ved spesiell utforming av de enkelte konstruksjoner, f.eks. ved vingeskinner med ekstra hoyde , eller ved spesiell utforming av hoydeavhovlingen av krossingspissen å redusere slagbelastningen resp. ved materialfordeling å holde slitasjen som skyldes slagbelastningen lavest mulig. Imidlertid har man ikke oppnådd særlig tilfredsstillende resultater på denne måte.

Man har derfor allerede foreslått å fremstille en sporvekselkrossing ved hvilken det unngås et avbrudd av kjorekanten. Det er således kjent å lagre krossingspissen dreibart og regulere denne slik at den alt etter kjøreretning enten ligger an mot den hoyre eller venstre vingeskinne. En slik krossing har imidlertid ikke vist seg å være tilfredsstillende i praksis.

Det er videre blitt foreslått å anvende vingeskinnene svingbare hvorved en vingeskinne Jigger an mot krossingspissen i sving-ningsområdets endeposisjoner. Ved de kjente sporvekselkrossinger av denne art består dog den fare at en relativforskyvning mellom krossingspiss og den mot denne anliggende vingeskinne skjer i skinnens hoyderetning, hvilket kan bevirke avsporing av toget slik. at denne kjente krossing kun har funnet anvendelse på side-spor .

Det er også kjent en sporvekselkrossing ved hvilken krossingspissen er forsynt med sidefremspring som griper inn i utsparingene i vingeskinnen ved anlegg mot denne. Ved denne kjente utforelsesform har vingeskinnene en speseill form og er forsynt med en utkragning som griper over i et fremspring på krossingen. Denne utkragning bevirker riktignok en innbyrdes fastlåsing av vingeskinnen og krossingspissen i hoyderetning, men er dog på grunn av den ensidige avstotning ved overkjoringen av sporvekselkrossingen utsatt for en stor belastning på grunn av et tog slik at det består fare for brudd av denne utkragning. Videre må vingeskinnene ved den kjente sporvekselkrossing som

en folge av den spesielle formgivning som avviker fullstendig fra normal skinneprofil,fremstilles spesielt, hvilket er en betydelig ulempe.

Formålet med oppfinnelsen er å eliminere ovennevnte ulempe.

Dette oppnås ifolge oppfinnelsen ved at vingeskinnene på i og for seg kjent måte dannes av vignol-skinner med avkortet skinnefot og at i den utsparing i vingeskinnen som befinner seg i skinnestegets område mellom skinnehode og skinnefot inngriper et sidefremspring på krossingspissen ved anlegg av vingeskinnen.

Ved formgivningen av sporvekselkrossingen ifolge oppfinnelsen muliggjores anvendelse av de vanlige vignol-skinner som vingeskinner slik at det ikke er nodvendig med spesiell og kostbar fremstilling av vingeskinnene. Det oppnås en driftsikker låsing mellom krossingspiss og anliggende vingeskinne, hvorved det heller ikke oppstår fare for brudd, selv ved sterk belastning av skinnestrengen. Videre oppnås det ifolge oppfinnelsen at krossingspissen kan avspisses på onsket måte uten at tverr-snittet derved reduseres i utillatelig grad , da det også i endeområdet for krossingspissen på grunn av dennes fremspring er tilveiebragt et slikt tverrsnitt at den nodvendige stivhet i endeområdet sikres.

Den mot krossingspissen anliggende vingeskinne kan, f.eks. ved utforming av den svingbare vingeskinne ifolge en fjærtunge-sporveksel eller ved anordning av en f jaer, presses mot krossingspissen,hvorved den onskede innbyrdes forankring mellom krossing og anliggende vingeskinne sikres.

Det er dog hensiktsmessig ifolge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen at vingeskinnen er låsbar i begge endestillinger for dens svingningsområde slik at vingeskinnene også på grunn av uforutsette, utenfra innvirkende krefter ikke kan forskyves på utilsiktet måte.

Ved gal sporvekselstilling og dermed også ved gal stilling av vingeskinnene er det ifolge forskrifter fra jernbaneforvaltningen nodvendig å anordne en sikring mot avsporing av tog som kjorer over krossingen i retning mot sporvekseltungen. Ifolge oppfinnelsen er derfor vingeskinnen i sin frie ende forsynt med en opplopsrampe på hvilken hjulflensen loper mykt og således kan kjore over krossingen.

Videre er det ifolge oppfinnelsen en fordel at krossingspissen er fast forbundet, spesielt fastsveiset, med en underlagsplate som tjener som foring for vingeskinnene, slik at denne underlagsplate hindrer en forskyvning av krossingspissen og dermed også den med krossingspissen over fremspringene og utsparingene forbundne, anliggende vingeskinne.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives nedenfor ved hjelp av et utforelseseksempel under henvisning til tegningen , hvorpå

fig. 1 viser den prinsipielle utforming av en sporvekselkrossing ifolge oppfinnelsen,

fig. 2 viser den konstruktive utforming av denne sporvekselkrossing.

fig. 3 er et snitt etter linjen III-III i fig. 5.

fig. 4 er et snitt etter linjen IV-IV i fig. 2

fig. 5 viser en vingeskinne ifolge oppfinnelsen,sett fra siden.

Som det vil fremgå av fig. 1 og 2, består sporvekselkrossingen ifolge oppfinnelsen av en krossingspiss 1 , som er omgitt av to

vingeskinner 2 og 3. Vingeskinnene 2 og 3 er fastspent på

svillene 4 og 5 og består, som vist i fig. 5, i likhet med f jær-tungene av et reguleringsskinneparti 6 som er sammensveiset til en enhet med blokkskinnen 7. For å lette svingningen av den fjærende vingeskinne har partiet 6 en svekkelse av fjærfoten over en lengde L, som det vil sees i fig. 3. Krossingspissen I er sveiset sammen med en underlagsplate 24, som samtidig dan-

ner en foring for de to vingeskinner 2 og 3 og sikrer en solid forankring av krossingspissen i dennes endeområde.

Som vist i fig. 4, har vingeskinnene 2 og 3 i det område hvor-

med de er i anlegg med krossingspissen 1 en skrådd anleggsflate 8, som er tilpasset krossingspissens hodeform. I anleggsom-rådet mot vingeskinnene 2 hhv. 3 har krossingspissen dessuten en utfreset uttagning 9, hvor et fremspring lo, som dannes av vingeskinnenes 2 og 3 avkortede skinnefot, griper inn. Derved hindres en hevning av vingeskinnene 2 hhv. 3, når disse er i anlegg mot krossingspissen 1.

For at sporvekselkrossing.en ifolge oppfinnelsen skal fungere korrekt er det vesentlig at de to endestillinger av vingeskinnenes svingningsområde er låsbare, dvs. at den vingeskinne som til enhver tid er i anlegg mot krossingspissen lj er fast forankret i denne stilling. Dette oppnåes ved en klemmespisslåsing, som kjent for forskyvning og fastholdelse av sporvekseltungene. Med hver vingeskinne 2 hhv. 3 er en klemme 12 forbundet via et ledd II . På den side som vender bort fra leddforbindelsen 11 har klemmen 12 et klemmehode 13. De to klemmer forskyves av en skyvestang 14, som har uttagninger 15, Videre er det for hver klemme anordnet et sluttstykke 16. I klemmens låsestilling griper klemmehodet 13 bak sluttstykket 16, mens klemmehodet 13 ved åpen klemme rager inn i skyverstangens 14 uttagning 15.

Ved at klemmehodet 13 i låsestilling fastholdes i sin stilling

av sluttstykket 16 og skyverstangen 14 utelukkes enhver bevegelse av vingeskinnen 2, selv ved de sterkeste rystelser , når hurtig-gående tog kjorer over krossingstykket. Stangens 14 bevegelse og dermed vingeskinnenes forskyvning kan hensiktsmessig være koblet til forskyvningen av den tilhorende tunge og denne kob-

ling kan' være mekanisk ved hjelp av stenger eller elektrisk.

Da en sideavstotning av de.vingeskinner som er i anlegg ikke er

mulig, er det for avlastning av vingeskinnene for de opptredende sidekrefter anordnet ledeskinner 19 og 2o ved ytterskinnene 17

og 18.. Ledeskinnene 19 og 2o forloper langs hele de svingbare vingeskinners 2 og 3 lengde.

For å hindre avsporing av et tog som kjorer i pilens 21 retning

ved uriktig sporveksel-innstilling hhv. uriktig stilling av vingeskinnene har de sistnevnte, som det vil fremgå av fig. 5,

en opplopsrampe 22 på sine frie ender. Opplopsrampens 22 dybde t er dimensjonert slik at selv den storste nedkjorte hjulflens loper mykt opp på den. Som vist i fig. 2> kan vingeskinnene 2 og 3 i stedet for å være utstyrt med en opplopsrampe være boyd utover i de frie ender, som vist med strekede linjer ved 23. Ved uriktig sporvekselstilling vil hjulflensene kile seg inn mellom vingeskinnen 2 og krossingspissen på en slik måte at denne åpnes. Låseklemmens grep må da riktignok byttes ut slik at den klemme 12, som i fig.' 2 er forbundet med vingeskinnen 2 i leddet 11, nå forbindes med vingeskinnen 3 og omvendt.

Claims (4)

1. Sporvekselkrossing for jernbaneskinner med krossingspiss og med vingeskinner som omgir krossingspissen og er svingbart anordnet, av hvilke vingeskinner en ligger an mot krossingspissen i respektive endeposisjon for svingningsområdet, hvorved krossingspissen har sidefremspring som griper inn i utsparinger i vingeskinnen ved anlegg mot denne, karakterisert ved at vingeskinnene på i og for seg kjent måte dannes av vignol-skinner med avkortet skinnefot og at i den utsparing i vingeskinnen som befinner i skinnestegets område mellom skinnehode og skinnefot inngriper et sidefremspring på krossingspissen ved anlegg av vingeskinnen.

2. Krossing som angitt i krav 1, karakterisert ved at vingeskinnene er fastlåsbare i begge endestillinger innenfor svingningsområdet.

3. Sporvekselkrossing som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at vingeskinnene har en opplopsrampe på sin frie ende.

4. Sporvekselkrossing som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at krossingspissen er fast forbundet, særlig fastsveiset, med en underlagsplate som for-trinnsvis tjener som foring for vingeskinnene.