NO120198B

NO120198B -

Info

Publication number: NO120198B
Application number: NO368669A
Authority: NO
Inventors: F Kinauer
Original assignee: Voest Ag
Priority date: 1968-12-13
Filing date: 1969-09-15
Publication date: 1970-09-14
Also published as: CH485914A; DE1941839A1; AT284186B; DK125031B

Description

Kjøretøyledeinnretning langs veikanter. Vehicle guidance device along roadsides.

Oppfinnelsen vedrorer en kjoretoyledeinnretning langs veikanter, bestående av i marken forankrede bæreposter og til disse festede, innbyrdes forbundne ledeskinner. The invention relates to a driver's toy guide device along roadsides, consisting of support posts anchored in the ground and to these attached, interconnected guide rails.

Vanlige ledeinnretninger av denne type har den ulempe at stotet ved en eventuell påkjdrsel med et kjoretoy dempes for lite og at kjoretoyet derfor slynges tilbake til kjorebanen eller helt over i motsatte kjorebane, hvilket medforer en oket fare for de ovrige tra-fikanter. Det er kjent å forsyne ledeskinnene med langhull for forbindelses-, henholdsvis festeskruene, slik at det ved sterke belast-ninger muliggjores en viss ettergivning, henholdsvis ucboying av ledeskinnene, men den derved oppnåbare stotdempingseffekt er ikke tilstrekkelig. En vesentlig forbedring representerer en annen kjent le-de innretning, ved hvilken ledeskinnene er festet tii bærepostene under mellomkobling av avstandsholdere med et skjevt parallellogram-tverrsnitt, hvorved avstandsholderne ved en påkjørsel forholdsmessig lett kan sammentrykkes, idet det dertil nodvendige deformeringsarbeide medfører den onskede stotdemping. Også ved disse utførelser forelig-ger det imidlertid en fare for at bærepostene skal falle om ved en sterkere belastning og at den ødelagte ledeinnretning med sine i til-felle utover kjorebanen ragende deler skal kunne fore til uhell for den etterfølgende trafikk. Det er videre kjent å forankre bærepostene slik at de ikke er stivt forankret i marken, men er opplagret begren-set utsvingbart utover på en grunnplate, idet det for denne svingebe-vegelse er anordnet en hydraulisk støtdemper. Denne konstruksjon er imidlertid for komplisert og dyr til at den kan utnyttes fullt ut i praksis, helt bortsett fra at den mulige svingevei ved et sterkt stot ikke er tilstrekkelig for å unngå farlige ødeleggelser, dvs. ødeleggelser som er farlige for den etterfølgende trafikk. Det er også kjent veikantpåler av elastisk ettergivende materiale eller forsynt med et anvist bruddsted. Det dreier seg imidlertid her om enkeltpåler som ikke har til oppgave å bære ledeskinner og som, da de bare tjener til markering av veikanten, ikke byr på noen vesentlig motstand for eventuelt påkjorende kjoretoy. Conventional guidance devices of this type have the disadvantage that the impact of a possible collision with a vehicle is dampened too little and that the vehicle is therefore flung back into the carriageway or completely into the opposite carriageway, which entails an increased danger for other road users. It is known to provide the guide rails with long holes for the connecting or fixing screws, so that a certain yielding or buckling of the guide rails is possible under heavy loads, but the impact damping effect that can be achieved thereby is not sufficient. A significant improvement represents another known guided device, in which the guide rails are attached to the support posts under the interconnection of spacers with a skewed parallelogram cross-section, whereby the spacers can be relatively easily compressed in the event of a collision, as the necessary deformation work entails the desired impact damping. Even with these designs, however, there is a danger that the support posts will fall over under a stronger load and that the broken guidance device with its sometimes projecting parts beyond the carriageway will be able to cause accidents for the following traffic. It is also known to anchor the support posts so that they are not rigidly anchored in the ground, but are supported in limited pivoting outwards on a base plate, as a hydraulic shock absorber is arranged for this pivoting movement. However, this construction is too complicated and expensive to be fully utilized in practice, apart from the fact that the possible turning path in the event of a strong impact is not sufficient to avoid dangerous damage, i.e. damage that is dangerous for the following traffic. There are also known roadside piles made of elastic yielding material or provided with a designated breaking point. However, this is about individual piles which do not have the task of carrying guide rails and which, as they only serve to mark the edge of the road, do not offer any significant resistance to any vehicles that may run into them.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å eliminere de mangler som hefter ved de hittil kjente konstruksjoner og å tilveie-bringe en kjoretoyledeinnretning, ved hvilken man er sikret en be-traktelig demping av påkjorselsstotet og det i storst mulig grad hind-res en omfalling av bærepostene, henholdsvis hele ledeinnretningen med en derav fSigende fare for den etterfølgende trafikk som folge av utragende innretningsdeler. The purpose of the present invention is to eliminate the shortcomings associated with the hitherto known constructions and to provide a driver's aid device, by which a considerable damping of the collision impact is ensured and a toppling of the support posts is prevented to the greatest extent possible, respectively the entire control device with a resulting danger to the following traffic as a result of protruding device parts.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen i det vesentlige ved at bærepostene er forsynt med en på marken hvilende glideskinne og på i og for seg kjent måte er forsynt med et beregnet bruddsted i området ved markoverflaten, idet fortrinnsvis ledeskinnene, som i og for seg kjent, har langhull for forbindelses- eller festeskruene eller lignende. Glideskinnene hindrer en omfalling av hele ledeinnretningen og sikrer According to the invention, this is essentially achieved by the support posts being provided with a sliding rail resting on the ground and in a manner known per se being provided with a calculated breaking point in the area at the ground surface, preferably the guide rails, which are per se known, have long holes for the connecting or fastening screws or the like. The sliding rails prevent the entire guide device from falling over and ensure

i tillegg en foring av bærepostene i retning av påkjorselsstotet. Der-som det mellom ledeskinnene og bærepostene anordnes en lett deformer-bar avstandsholder, så vil ved et lett påkjorselsstot den for defor-meringen av avstandsholderen nodvendige arbeidsmengde være tilstrekkelig for stotdempingen, uten at det skjer en vesentlig beskadigelse av ledeinnretningen eller en stillingsendring av ledeskinnen. Ved en oket påkjenning vil det etter utnyttelsen av deformerbarheten til av- in addition, a lining of the support posts in the direction of the impact shock. Where an easily deformable spacer is arranged between the guide rails and the support posts, in the event of a light impact collision, the amount of work required to deform the spacer will be sufficient for the impact damping, without significant damage to the guide device or a change in the position of the guide rail . In the case of an increased stress, after the utilization of the deformability of the

standsholderen skje en ledeskinneforlengelse, henholdsvis ledeskinne-utboying, som muliggjøres av langhullene i ledeskinnene. Ved et ennu sterkere påkjorselsstot kan man vente et brudd i bærepostene ved de respektive beregnede bruddsteder, hvoretter glideskinnene kommer til virkning, stotter den resterende postdel sammen med ledeskinnene, fo-rer disse deler i stotets retning og sikrer dem mot en omfalling. Etter en slik beskadigelse av ledeinnretningen er det praktisk talt ikke mer mulig at utragende deler, såsom f. eks. bæreposter, skal kunne ra-ge inn i kjorebanen, da jo postenes ovre deler forskyver seg utover og den resterende underdel forblir i det under markflaten anordnede fundament. the stand holder a guide rail extension, respectively guide rail bulging, which is made possible by the long holes in the guide rails. In the event of an even stronger collision impact, you can expect a break in the support posts at the respective calculated break points, after which the sliding rails come into effect, support the remaining post part together with the guide rails, guide these parts in the direction of the impact and secure them against a fall. After such damage to the guide device, it is practically no longer possible for protruding parts, such as e.g. bearing posts must be able to protrude into the carriageway, as the upper parts of the posts shift outwards and the remaining lower part remains in the foundation arranged below the ground surface.

Hensiktsmessig anordnes glideskinnen på den side av bæreposten som vender fra veien og avstottes mot denne ved hjelp av en skråstrever, for derved å få en god omfallihgssikring. Appropriately, the sliding rail is arranged on the side of the support post that faces the road and is supported against this with the help of an inclined strut, in order to thereby obtain good fall protection.

Bærepostene er for dannelse av de beregnede bruddsteder forsynt med horisontale langhull. A.lt etter dimensjoneringen av disse langhullene kan man bestemme bruddtverrsnittet, henholdsvis den onskede bruddverdi. Tverrsnittet skal være så stort at ledeskinnenes maksi-male boyespenning er mindre enn bruddspenningen i posten. The support posts are provided with horizontal oblong holes to form the calculated fracture points. A. According to the dimensioning of these oblong holes, the fracture cross-section, respectively the desired fracture value, can be determined. The cross-section must be so large that the guide rails' maximum bending stress is less than the breaking stress in the post.

Ifolge oppfinnelsen kan videre langhullene i ledeskinnene avsmalne i retning av skruerelativforskyvningen ved en utboying av ledeskinnene. Ved en slik utforming av langhullene oppnår man en ekstra energidreping og hindrer i stor grad en avskjæring av feste- eller for-bindelsesskruene, slik at man utelukker en losriving av ledeskinnene, som da eventuelt kunne komme inn i kjorebanen igjen. According to the invention, the long holes in the guide rails can also be tapered in the direction of the screw relative displacement by bulging the guide rails. With such a design of the oblong holes, an additional energy kill is achieved and to a large extent prevents a cutting off of the fixing or connection screws, so that the guide rails are not torn loose, which could then possibly enter the carriageway again.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningen hvor fig. 1 viser en kjoretoyledeinnretning i tverrsnitt gjennom ledeskinnen, fig. 2 viser ledeinnretningen i grunnriss, og fig. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawing where fig. 1 shows a running toy guide device in cross-section through the guide rail, fig. 2 shows the guide device in plan view, and fig.

3 viser et oppriss av enden til en ledeskinne. 3 shows an elevation of the end of a guide rail.

På de i marken forankrede, av en Z-profil bestående bæreposter 1 er det ved hjelp av avstandsholdere 2 fastskrudd bolgeprofilerte ledeskinner 3» Bærepostene 1 har hver en mot marken hvilende glideskinne 4 som er anordnet på den siden av bæreposten som vender fra veien, og glideskinnen er avstottet mot posten ved hjelp av en skråstrever 5« Videre er hver bærepost 1 i området ved markoverflaten forsynt med et beregnet bruddsted ved hjelp av horisontale langhull 6, og langhullene 6 befinner seg ikke bare i steget, men også i flensene til Z-profilen. Ved et sterkt påkjorselsstot vil bærepostens 1 overdel bli brutt av ved det beregnede bruddsted og kan uten å falle om skyves On the support posts 1 anchored in the ground, consisting of a Z-profile, with the help of spacers 2, wave-profiled guide rails 3 are screwed on. The support posts 1 each have a sliding rail 4 resting against the ground, which is arranged on the side of the support post that faces the road, and The sliding rail is supported against the post by means of an inclined strut 5. Furthermore, each supporting post 1 in the area at the ground surface is provided with a calculated breaking point by means of horizontal oblong holes 6, and the oblong holes 6 are not only in the step, but also in the flanges of the Z- the profile. In the event of a strong collision impact, the upper part of the support post 1 will break off at the calculated breaking point and can be pushed over without falling

utover fra kjorebanen ved hjelp av skinnen. outwards from the carriageway using the rail.

Ledeskinnene 3 er forbundet innbyrdes og med avstandsholderen 2 på vanlig måte ved hjelp av skruer. For disse forbindelses-eller festeskruer er det som antydet i fig. 3 anordnet langhull 7 som avsmalner i retning av skruerelativforskyvningen ved en forlengelse eller utboying av ledeskinnene. The guide rails 3 are connected to each other and to the spacer 2 in the usual way by means of screws. For these connecting or fastening screws, as indicated in fig. 3 arranged long hole 7 which tapers in the direction of the screw relative displacement by an extension or bulging of the guide rails.

Claims

1. Roadway guide device along roadsides, consisting of support posts anchored in the ground and to these attached, interconnected guide rails, characterized in that the support posts (1) are provided with a sliding rail (4) resting against the ground and are provided in a manner known per se with a" calculated breaking point (at 6) in the area at the ground surface, where preferably the guide rails (3), which are also known, have oblong holes (7) for their connecting, respectively fastening screws or the like.

2. Guide device according to claim 1, characterized in that the sliding rail (4) is arranged on the side of the support post (1) that faces the road and is supported against the support post by means of an inclined strut (5).

3. Guide device according to claim 1 or 2, characterized in that the support posts (1) for forming the calculated fracture points are provided with horizontal long holes (6).

4. Guide device according to claim 1, characterized in that the oblong holes (7) in the guide rails (3) taper in the direction of the relative displacement of the screw by a bowing of the guide rails.