NO118210B

NO118210B -

Info

Publication number: NO118210B
Application number: NO165452A
Authority: NO
Inventors: J Olsson
Original assignee: Ass Cargo Gear Ab
Priority date: 1965-12-16
Filing date: 1966-11-03
Publication date: 1969-11-24
Also published as: SE306681B; FR1504986A; GB1115240A

Description

Anordning ved hovedsakelig vertikale, Device by mainly vertical,

sidelengs forskyvbare porter. laterally displaceable gates.

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved hovedsakelig vertikale, sidelengs forskyvbare porter, særlig vantette porter anbragt f.eks. i skott på fartoy eller lignende. The present invention relates to a device for mainly vertical, laterally displaceable gates, particularly watertight gates arranged e.g. in bulkheads on vessels or the like.

Sidelengs forskyvbare porter som er opphengt i overkant eller kan kjOres på en rullebane i gulvplanet, er tidligere kjent, særlig som garasje- eller fabrikkporter. Benyttes porten dessuten som gjennomkjQrsel for arbeidsredskaper og kjOretoyer på hjul, fore-ligger det krav i tillegg at der ikke må forekomme hindrende terskler. Laterally displaceable doors which are suspended above or can be driven on a runway in the floor plane, are previously known, particularly as garage or factory doors. If the gate is also used as a passage for work tools and wheeled vehicles, there is an additional requirement that there must be no obstructing thresholds.

Oppfinnelsen refererer seg til en port som ved sin nedre lengdekant er forsynt mod hjul, innrettet til under sideforskyvningen å bære porten langs en horisontal fOring, mens portens Ovre del er utformet for ved sideforskyvning å ha fOring på en skinne anordnet parallelt med skottet, samtidig som porten fyller kravene til vann-tetthet og fravær av hindrende terskler. The invention refers to a gate which at its lower longitudinal edge is fitted with wheels, designed to carry the gate along a horizontal lining during lateral displacement, while the upper part of the gate is designed to have lining on a rail arranged parallel to the bulkhead during lateral displacement, at the same time the gate meets the requirements for water tightness and the absence of obstructing thresholds.

Den anordning hvormed dette onske realiseres, er i fOrste rekkekarakterisert vedat portens bærende hjul er anbragt slik på den fra skottet bortvendte side av porten at denne kan bringes til å kante så meget utover fra skottets plan at portens underside blir loftet klar av portkarmens terskel, samtidig som foringsskinnen bæres av organer som tillater forskyvning av foringsskinnen stort sett i rett vinkel ut fra resp. inn mot skottplanet. The arrangement with which this is achieved is primarily characterized by the fact that the gate's supporting wheel is placed on the side of the gate facing away from the bulkhead so that it can be brought to an edge so much outward from the plane of the bulkhead that the underside of the gate is lifted clear of the threshold of the gate frame, at the same time as the lining rail is carried by means that allow displacement of the lining rail largely at right angles from the resp. towards the bulkhead plane.

Oppfinnelsen vil i det folgende bli nærmere belyst i for-bindelse med et utforelseseksempel som er vist på tegningen. In the following, the invention will be explained in more detail in connection with an embodiment shown in the drawing.

Fig. 1 viser porten sett forfra. Fig. 1 shows the gate seen from the front.

Fig. 2 viser snitt etter linjen II-II på fig. 1. Fig. 2 shows a section along the line II-II in fig. 1.

Fig. 3°g 4 viser snitt etter linjen III-III på fig. 1, henholdsvis med porten i stengt stilling og med dens ovre del felt utover fra veggplanet. Fig. 3 and 4 show sections along the line III-III in fig. 1, respectively with the gate in the closed position and with its upper part extended outwards from the wall plane.

Fig. 5 viser loddrett tverrsnitt av den ovre del av porten Fig. 5 shows a vertical cross-section of the upper part of the gate

i stengt stilling. in closed position.

I stengt stilling av porten som vist på fig. 1 og 2, dekker denne en åpning 3 som f.eks. er utformet i et fartfiyskott, og som er omgitt av en karm 4«Langs tre sider av åpningen 3 er karmen forsynt med utspringende flenser 5 som samvirker med pakninger 6 anbragt på den motsvarende plane flatside av porten 1. Den fjerde side av porten, undersiden, tettes med en pakning 8 som er festet på dens underkant og samvirker med en rund-stav 9P& terskelen 7 i karmen 4«Porten 1 bæres av et antall hjul 10 som når porten er stengt, inntar en skrånende stilling i forhold til gulvplanet. Den ovre del av porten er utformet med fSringsorganer, hensiktsmessig trinser 13, som ved sideforskyvning loper i en foringssklnne 11 som strekker seg parallelt med portplanet og ved hver ende er forsynt med en vogn 12. Disse danner sammen med foringsskinnen en travers. Denne bæres av rulle-baner 14 som er anordnet med svak heldning, hovedsakelig svarende til en sirkelbane om en akse gjennom anleggspunktene mellom hjulene 10 In the closed position of the gate as shown in fig. 1 and 2, this covers an opening 3 which e.g. is designed in a speed bulkhead, and which is surrounded by a frame 4" Along three sides of the opening 3, the frame is provided with protruding flanges 5 which cooperate with gaskets 6 placed on the corresponding flat side of the door 1. The fourth side of the door, the underside , is sealed with a gasket 8 which is attached to its lower edge and cooperates with a round rod 9P& the threshold 7 in the frame 4« The gate 1 is carried by a number of wheels 10 which, when the gate is closed, assume an inclined position in relation to the floor plane. The upper part of the gate is designed with sliding means, suitably pulleys 13, which when displaced laterally run in a guide rail 11 which extends parallel to the door plane and is provided with a carriage 12 at each end. Together with the guide rail, these form a traverse. This is carried by roller tracks 14 which are arranged with a slight slope, essentially corresponding to a circular path around an axis through the contact points between the wheels 10

og gulvflaten, altså terskelen 7»Traversen er tilsluttet en eller flere trykkmiddelpåvirkede motorer (hydrauliske jekker) 15 som bevirker forskyvning av traversen mot og fra portåpningen og dermed en kanting av porten om hjulene 10. Lengden av banene 14 er avpasset slik at pakningen 8, når den ovre del av porten 1 er utfelt fra veggplanet, blir 16ftet så meget at den befinner seg i noen avstand fra rundstaven 9. I denne stilling er hjulene 10 stort sett vertikale, and the floor surface, i.e. the threshold 7" The traverse is connected to one or more pressure medium-actuated motors (hydraulic jacks) 15 which cause displacement of the traverse towards and from the gate opening and thus an edging of the gate around the wheels 10. The length of the tracks 14 is adjusted so that the gasket 8, when the upper part of the gate 1 is unfolded from the wall plane, 16 is lifted so much that it is at some distance from the round rod 9. In this position the wheels 10 are largely vertical,

og porten kan sideforskyves så portåpningen 3 blir helt frilagt. Dette skjer ved hjelp av en wire 17 eller kjetting som er tilsluttet en vinsj 16 og fort over omstyringstrinser 18. and the door can be moved sideways so that the door opening 3 is completely exposed. This is done with the help of a wire 17 or chain which is connected to a winch 16 and quickly over turning pulleys 18.

Ved portens 6vre lengdekant 19 (fig. 5) er der anbragt et antall trinser 20 eller lignende, som under den senere del av portens stengningsfase samvirker med kurvebaner 22 i overliggeren 21 i portkarmen 4 for å presse porten 1 ned og dermed presse tetningen 8 til anlegg mot rundstaven 9*At the gate's outer longitudinal edge 19 (Fig. 5), a number of pulleys 20 or the like are arranged, which during the later part of the gate's closing phase cooperate with curved paths 22 in the lintel 21 in the gate frame 4 to press the gate 1 down and thus press the seal 8 to facility against the round bar 9*

Det er selvsagt mulig å anordne dette arrangement omvendt, altså la trinsene 20 være festet på karmens overligger 21 og kurve-banene 22 på portens ovre lengdekant 19. It is of course possible to arrange this arrangement in reverse, i.e. let the pulleys 20 be attached to the lintel 21 of the frame and the curved tracks 22 on the upper longitudinal edge 19 of the gate.

For foring av hjulene 10 er der i gulvet 23 anbragt skinner 24 som rett ut for portåpningen 3 består av rundstaver og i området for portens stuvningsplass hensiktsmessig er noe hoyere (ikke vist). For lining the wheels 10, rails 24 are placed in the floor 23 which consist of round bars directly outside the door opening 3 and are suitably somewhat higher in the area of the door's stowage space (not shown).

Skalkningen langs portens tre ovrige sider bevirkes hensiktsmessig med kjente hydraulisk manovrerte skalkningsbeslag bestående av toarmede vektstenger 25 påvirket av manovreringsstenger 26 som strekker seg parallelt med portsidene og er festet til porten 1 med leddstenger 27. En lengdeforskyvning av stengene 26, f.eks. ved hjelp av en hydraulisk jekk 28, forer også til en endring av stengenes hoydestilling i forhold til vektstengene 25, hvorved disse b3 ir presset mot en konstruksjonsdel 29 festet til karmen 4»så portens pakninger 6 kommer til anlegg mot karmens utragende flenser 5«Scaling along the three other sides of the gate is suitably effected with known hydraulically operated scaling fittings consisting of two-armed weight rods 25 influenced by maneuvering rods 26 which extend parallel to the gate sides and are attached to the gate 1 with joint rods 27. A longitudinal displacement of the rods 26, e.g. by means of a hydraulic jack 28, also leads to a change in the height of the rods in relation to the weight rods 25, whereby these b3 are pressed against a structural part 29 attached to the frame 4"so that the door seals 6 come into contact with the frame's projecting flanges 5"

Den anordning som er vist og beskrevet ovenfor, blir bare The device shown and described above is only

å betrakte som en utforelsesform av oppfinnelsen og kan varieres i forskjellige henseender uten at man avviker fra den hovedtanke som ligger til grunn for oppfinnelsen. Utfellingen (kantingen) av porten kan skje på annen måte enn vist på tegningen, f.eks. ved hjelp av en leddmekanisme. Hensiktsmessig er bare den del av foringsskinnen 11 som ligger rett ut for portåpningen 3»anordnet forskyvbart stort sett loddrett på porten, mens den ovrige del av skinnen er fast forbundet med den konstruksjon som omgir portkarmen 4»Den faste skinne er da plasert i en stilling svarende til utfelt stilling av den bevegelige foringsskinne. to be regarded as an embodiment of the invention and can be varied in various respects without deviating from the main idea underlying the invention. The unfolding (edging) of the gate can be done in a different way than shown in the drawing, e.g. using an articulated mechanism. Appropriately, only the part of the lining rail 11 that lies directly outside the door opening 3" is displaceably arranged generally vertically on the door, while the other part of the rail is firmly connected to the structure surrounding the door frame 4" The fixed rail is then placed in a position corresponding to the unfolded position of the movable lining rail.

Claims

1. Device for mainly vertical, laterally displaceable gates, especially watertight gates placed e.g. in bulkheads of vessels or the like, where the port is provided at its lower longitudinal edge

wheel designed to carry the gate along a horizontal lining during the lateral movement, while the upper part of the gate is designed to have a lining on a rail arranged parallel to the bulkhead during lateral movement, characterized in that the gate's supporting wheel (10) is placed in this way on the side facing away from the bulkhead of the gate so that this can be brought to an edge so much outward from the plane of the bulkhead that the underside of the gate is lifted clear of the gate frame (4) threshold (7) at right angles from resp. towards the bulkhead plane.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the wheels (10) in the closed position of the gate are inclined in relation to the gate plane corresponding to the gate's edging angle.

3. Device as specified in claims 1 and 2, characterized in that each end of the lining rail (11) is carried by a carriage (12) which cooperates with a runway (14) arranged with a slight slope in relation to the plane of the bulkhead, mainly corresponding to a part of a circular path with the center on the contact line of the carrier wheels (10).

4. Device as stated in claim 1, characterized by pulleys (20), arranged on the upper longitudinal edge of the gate (19), resp. in the lintel of the frame (21), and with these cooperating curved paths (22), which during the later part of the door's closing phase, press the door downwards against the seal (8).

5. Device as specified in claims 1-4"characterized in that only the part of the lining rail (11) that lies directly outside the door opening (3) is arranged to be displaceable at right angles to the door, while the other part of the rail is fixedly connected to the construction that surrounds the door frame, and positioned in such a way that it will form an extension of the movable guide rail in its unfolded position.