NO115245B - - Google Patents

Description

Beskyttelsesinnretning mot overladning av styrekammeret med konstant trykk og av bremsesylinderen ved overladet hjelpeluftbeholder ved trykkluftbremseinn-retninger med tretrykksstyreventiler, særlig for skinnekjøretøyer.

Ved jernbanedrift blir såkalte fyllstøt,

det vil si trykkbølger av en over det høyeste

reguleringstrykk liggende høyde, av loko-motivføreren også ved løst bremse sendt

inn i hovedluftledningen for å være sikker

på at alle bremser i et tog er helt løst.

Hvis, som allerede kjent, bare styrekammeret med konstant trykk i tretrykksstyreventilen f. eks. ved strupning av dens

fylledning eller ved andre beskyttelsesinn-retninger som kommer i virkning i løst

tilstand av bremsen, er sikret mot overladninger ved de nevnte fyllstøt, så er dette

alene ingen forholdsregel ved hjelp av

hvilken alle overfor overladning følsomme

deler av en bremseinnretnng, f. eks. også

bremsesylinderen, hvis maksimumstrykk er

foreskrevet, er sikret. Hvis på den annen

side, som likeledes kjent, en begrenser for

maksimumtrykk er anordnet i bremsesylinderen, så mangler dette tilfelle fyll-støtbeskyttelsen av styrekammeret med

konstant trykk, hvorved igjen beskyttelsen

mot overladning blir ufullstendig.

Der kjennes riktignok allerede en

bremseinnretning ved hvilken ved strupning av dens fylledning ikke bare styrekammeret med konstant trykk, men også

forrådsluftbeholderen er avskjermet mot

overladninger ved fyllstøv, hvorved også

den fra denne beholder matede bremsesy-linder beskyttes. Denne innretning har

imidlertid de ulemper at der på den ene

side for strupning av fylledningen til styrekammeret og til forrådsluftbeholderen må

være anordnet en særskilt overvåkings-

ventil som legger beslag på ekstra rom i tretrykksstyreventilens hus, og at på den annen side på grunn av den strupede fylling av forrådsluftbeholderen, sistnevntes fylletid blir sterkt forsinket, så at den tid det tar å sette bremsen i driftsberedskap, blir uønsket lang.

I motsetning hertil går oppfinnelsen ut på å beskytte en trykkluftbremseinnretning med en tretrykksstyreventil med ve-sentlig enklere midler som konstruktivt bedre lar seg innpasse i styreventilhuset, mot overladninger av styrekammeret med konstant trykk, samt å oppnå overlad-ningsbeskyttelsen av bremsesylinderen uten uheldig og driftsfarlig forsinkning av forrådsluftbeholderens fylling. Tvert imot skal overladning av forrådsluftbeholderen bevisst tas på kjøpet i interesse av beholderens hurtige fylling.

Denne oppgave, å oppnå den omfat-tende beskyttelse av bremseinnretningen mot overladninger på den ovenfor angitte fordelaktige måte løses i henhold til oppfinnelsen ved kombinasjonen av følgende i og for seg kjente trekk: a) en overvåkningsinnretning som er innskutt i fylledningen mellom hovedluftledningen og styrekammeret med konstant trykk i tretrykksstyreventilen , og som under en ved løst bremse opptredende virkning struper eller stenger fylledningen under et begrenset tidsrom under varigheten av denne virkning. b) en overvåkningsinnretning som av- bryter bremsesylinderens fylling uavhengig av trykket i hjelpeluftbeholderen såsnart i bremsesylinderen det foreskrevne maksimumtrykk er nådd.

To eksempler på oppfinnelsens ut-førelse er skjematisk anskueliggjort på tegningen.

Den i fig. 1 viste bremseinnretning har en tretrykksstyreventil 1 av vanlig kon-struksjon, i hvilken stempelsatsen 3,5 er lagret for felles bevegelser. Stemplet 3 bæ-res av et hylseformig organ 7, hvis øvre ende 9 tjener som sete for en ventil 11 som er forbundet med en ventil 13 til en dob-beltventil. Sistnevnte ventil samvirker med et sete 15 og overvåker den fra hjelpeluftr beholderen 17 kommende ledning 19 like-overfor dens til bremsesylinderen 21 fø-rende fortsettelse 23. Beholderen 17 blir over ledningen 25 og en tilbakeslagsventil 27 fyllt fra hovedluftledningen 29 som strekker seg over togets lengde. Den nedre ende av hylseorganet 7 danner et utløp 31 som fortsettter i det fri over husåpningen 33. Hovedluftledningen 29 er tilsluttet tretrykksstyreventilens 1 rom 35 som ved hjelp av stemplet 5 er adskilt fra ytterligere rom 37, som sammen med beholderen 39 danner styrekammeret med konstant trykk. Dette styrekammer er ved hjelp av ledningen 41 forbundet med hovedluftledningen 29, idet ledningen 41 inneholder dysen 43, i hvilken som følsomhetsboring bestemmer styreven-tilens reaksjonsfølsomhet. Følsomhetsbo-ringen 43 er innlemmet i en overvåkingsinnretning 45, i hvilken der er lagret en forskyvbar nål 47 for ytterligere formin-skelse av boringens strømningstverrsnitt. Nålen 47 blir under motvirkning av en fjær 49 ved hjelp av et stempel 51 innført i føl-somhetsboringen 43. Stemplet 51 blir på sin på tegningen øvre flate ved hjelp av en ledningsgren 53 pådratt uten forsinkning fra hovedluftledningen 29, mens det samme trykk med forsinkning kommer til virkning på stemplets underside. Sistnevnte forsinkning kommer istand derved at trykket fra rommet over stemplet 51 over for-bindelsesledningen 57 som inneholder et strupested 55 forplanter seg til rommet under stemplet. I serie med overvåkingsinnretningen 45 er der i ledningen 41 inn-skrudd en ytterligere overvåkingsinnretning 59. Den sistnevnte innretnings ventil 61 som jo etter sin stilling frigir eller sperrer ledningen 41, blir under motvirkning av fjærens 63 kraft betjent ved hjelp av et stempel 65, som over ledningen 67 pådras med trykket i bremsesylinderen 21. Ledningen 19 mellom hjelpeluftbeholderen 17 og tretrykkstyreventilen 1 er underkastet overvåkingen ved hjelp av en ventil 69, som under motvirkning av en fjær 71 betjenes ved hjelp av et stempel 73 som er pådratt med trykket i bremsesylinderen 21. Hvis der ikke er noe overtrykk i sylinderen, så holder fjæren 71 ventilen 69 åpen, som vist.

Innretningen i henhold til fig. 1 virker

på følgende måte:

I helt løst tilstand av bremsen inntar delene den på tegningen viste stilling. Tretrykksstyreventilen 1 utlufter da bremsesylinderen 21 over den åpne ventil 11 og utløpene 31, 33, mens den lukkede ventil 13 stenger den fra hjelpeluftbeholderen 17 til bremsesylinderen førende ledning 19, 23. Derimot er overvåkingsventilen 69 for ledningsdelen 19 åpnet ved hjelp av fjæren 71, idet sistnevnte er således dimensjonert at den først overvinnes ved hjelp av stemplets 73 kraft når det foreskrevne maksimumtrykk i bremsesylinderen, altså f. eks. 3,5 ato er nådd. Ventilen 61 i forbindelses-ledningen 41 er som følge av det manglende overtrykk i bremsesylinderen likeledes åpnet, og på begge sider av overvåkingsinn-retningens 45 stempel 51 hersker det samme høye trykk som i hovedluftledningen, så at nålen 47 trekkes ut av følsomhets-boringen 43 ved hjelp av fjæren 49. Sistnevnte åpning gjør seg derved fullt gjel-dende og sørger for at uønskede, tilsva-rende langsomt forløpende trykkvariasjo-ner i hovedluftledningen mellom denne og styrekammeret 37, 39 kan utligne hver-andre, uten at herved styreventilen åpnes. Ved innledningen av en bremsing blir trykket i hovedluftledningen 29 forminsket, og tretrykksstyreventilen 1, gir på vanlig og derfor ikke nærmere beskrevet måte, bremsesylinderen 21 dens pådrag, som svarer til det valgte bremsetrinn. Når trykket begynner å stige i bremsesylinderen 21, lukkes ventilen 61 i overvåkingsinnretningen 59 under påvirkning av dens stempel 65 og adskiller dermed allerede ved begynnelsen av en bremsing styrekammerne 37, 39 i hovedluftledningen, så at trykket i det første kammer holdes konstant. Ventilen 61 er herpå lukket under alle bremse- og løsetrinn, hvorved under de sistnevnte, styrekamrene 37, 39 er beskyttet mot overladning ved eventuelle fyllstøt, som sendes inn i hovedluftledningen ved ennå ikke fullt utløst bremse.

Når disse fyllstøt har tilstrekkelig lang varighet så kan de også føre til overladning av hjelpeluftbeholderen 17. En overladning av denne beholder har imidlertid ingen uheldig innflytelse på trykkene i bremsesylinderen, fordi under de enkelte bremsetrinn, stempelsystemet 3,5 i tretrykksstyreventilen 1 alltid sørger for den riktige tilmå-ling av bremsesylindertrykket i avhengighet av trykkforminskelsen i hovedluftledningen 29, men når det høyest tillatelige trykk på 3,5 ato i bremsesylinderen er nådd ved full bremsing, vil stemplet 73 under overvin-nelsen av fjæren 71, lukke ventilen 69 og derved avbryte tilførselsledningen 19 fra beholderen 17 til styreventilen resp. bremsesylinderen. Denne avbrytelse ved hjelp av maksimumtrykkbegrenseren vedvarer inntil ved løsing av bremsen, bremsesylindertrykket igjen begynner å underskride mak-simumverdien.

Hvis ved løsing av bremsen, trykket i bremsesylinderen 21 sluttelig praktisk talt er forsvunnet, så blir ventilen 61 åpnet ved hjelp av fjærens 63 kraft og forbindelsen mellom styrekammeret 67, 39 og hovedluftledningen 29 som igjen er kommet på sitt høyeste reguleringstrykk, er påny etablert over følsomhetsåpningen 43. Hvis nå av de innledningsvis angitte grunner i løst tilstand av bremseinnretningen, et fyllstøt sendes gjennom hovedluftledningen, så vil, etter at ventilen 61 allerede har åpnet seg, uten overvåkingsinnretning 45, kammeret 37, 39 være utsatt for faren for overladning. Denne fare oppheves ved hjelp av innretningen 45, for den av fyllstøtet betingede rykkaktige økning av hovedluftlednings-trykket bevirker at stemplet utfører en nedadgående bevegelse under motvirkning av fjæren 49. Ved denne bevegelse blir nålen 47 innført i følsomhetsåpningen 43 og dermed blir sistnevntes tverrsnitt forminsket i en slik grad at styrekammeret 37, 39 er tilstrekkelig avskjermet overfor trykk-støtet. I steden for strupning av åpningen 43 kunne sistnevnte innenfor oppfinnelsens ramme også være helt lukket. Trykket over stemplet 51 forplanter seg, idet det for-minskes av strupningen 55, også til rommet under stemplet, inntil det etter en viss tid er kommet til en trykkutligning mellom de to rom, hvorved fjæren 49 igjen beveger stemplet 51 oppover under uttrekning av nålen 47 fra åpningen 43. Det tidsrom innen hvilket følsomhetsåpningen 43 er forminsket eller helt sperret, velges ved pas-sende dimensjonering av strupestedet 55 slik at det i hvert tilfelle innbefatter varigheten av et fyllstøt. Med trykkutligningen på begge sider av stemplet 51 er igjen det fulle tversnitt av følsomhetsåpningen 43 bestemmende for strømningen i forbindel-sesledningen 41. Bevegelser som stemplet 51 har utført som følge av fyllstøt, ved hvilke ventilen 61 er lukket ved hjelp av det fremdeles tilstedeværende bremsesy-lindertrykk, blir uten betydning.

Hvis et fyllstøt som i løst tilstand av

bremsen er sendt inn i hovedluftledningen fører til en overladning av hjelpeluftbeholderen 17, så er dette igjen uten betydning fordi dette for høye trykk i beholderen som følge av det regulerende stempelsystem 1 styreventilen sama de ventiler 69 som begrenser maksimumtrykket ikke kan komme til virkning på bremsesylindertrykket hver-ken ved delvis eller ved full bremsing.

Det ville være mulig i steden for trykket i hovedluftledningen også å benytte et annet i løst tilstand av bremsen opptredende trykk for tidsbegrensende betjening av overvåkingsinnretningen 45.

Dessuten ville det være mulig i steden for maksimumtrykkbegrenseren 69 i fyll-ledningen 25 for hjelpeluftbeholderen 17 å innlemme en overvåkingsinnretning, som virker på samme måte som innretningen 45 og som tidsbegrenser, struper eller stenger beholderens 17 fylling.

Utførelseseksemplet i henhold til fig. 2 adskiller seg f. eks. i henhold til fig. 1 derved at der i steden for overvåkingsinnretningen 45. er anordnet en med stemplet 5 samvirkende innretning, hvis oppbygging-er som følger: Styrestemplet 5 i tretrykksstyreventilen 1 er mekanisk adskilt fra stempelstan-gen 75, men blir ved hjelp av fjæren 77 holdt i tvangsmessig forbindelse med stem-pelstangen. I styrekammeret 37 med konstant trykk er der på den i fig. 2 viste måte anordnet et rør 79 som har en ustrupet åpning 81 og en strupet åpning 83, idet åpningen 81 kan lukkes ved hjelp av stemplet 5. I røret 79 innmunner den ledning 41 i

hvilken følsomhetsåpningen 43 er innlemmet og er underkastet overvåkingen av innretningen 59. De øvrige deler av det i fig. 2 viste utførelseseksempel er de samme som ved utførelsen i henhold til fig. 1.

Virkemåten er følgende:

I fullt løst tilstand inntar delene igjen den på tegningen viste stilling. Styrestemplet 5 som på begge sider er pådratt av det samme maksimumtrykk blir ved hjelp av fjæren 77 trykket mot enden av stempel-stangen 75, idet den er løftet fra rørets 79 åpning 81. Det bestemmende tverrsnitt i ledningen 41 er således alene følsomhets-åpningen 43 som bestemmer reaksjonsføl-somheten. Hvis derimot i denne løste tilstand av bremsen, et fyllstøt sendes inn i hovedluftledningen 29, så beveger stemplet 5 seg under det opptredende overtrykk i

rommet 35 nedover under motvirkning av

fjæren 77 og sperrer åpningen 81. Dermed er for den totale varighet av fyllstøtet bare det lille, for ny påfylling av bremseinnret-

ningen anordnede tverrsnitt 83 åpent, hvilket tverrsnitt imidlertid er således dimensjonert at også ved de lengste fyllstøt, trykkstigningen i rommet 37 forsinkes i en slik grad at overladninger ikke kan inntre. Når fyllstøtets trykkbølge er avsluttet, så blir stemplet 5 ved hjelp av fjæren 77 under åpning av det store tverrsnitt 81, igjen brakt i tvangsmessig forbindelse med stem-pelstangen 75.

Også ved utførelseseksemplet i henhold til fig. 2, kan det ved fyllstøt i løst tilstand av bremsen komme til overladninger av hjelpeluftbeholderen 17, hvilke overladninger imidlertid også i dette tilfelle er uska-delige fordi maksimumtrykkbegrensnings-ventilen 69 sørger for å opprettholde det høyest tillatelige bremsetrykk.

Bremse- og løseoperasjoner foregår igjen på den i forbindelse med fig. 1 be-skrevne måte, idet under disse operasjoner den tvangsmessige forbindelse mellom stemplet 5 og stangen 75 opprettholdes. Hvis det under løsingen, altså før full løsing er nådd, kommer til et fyllstøt, så vil ved tilstrekkelig overtrykk i rommet 35 i forhold til rommet 37, åpningen 81 likeledes bli lukket ved hjelp av stemplet 5 som beveger seg hurtig nedover, hvilket imidlertid med hensyn til funksjonen er betydningsløst, sålenge trykket i bremsesylinderen 21 holder overvåkingsinnret-ningens 59 ventil 61 lukket.

Overladninger av beholderen 17 er som. følge av maksimumtrykkbegrenserens 69 tilstedeværelse uten betydning også før full løsing er nådd.

I steden for denne maksimumtrykk-

begrenser kunne der ved utførelsen i henhold .til fig. 2 også være anordnet en innretning som på samme måte som delene 5, 81, 79 ved løst bremse, under varigheten av fyllstøt, struper eller stenger beholderen 17 overfor ledningen 25.

Ved kombinasjonen i henhold til oppfinnelsen fåes en innretning som sikkert beskytter alle for overladning utsatte deler av en trykkluftbremseinnretning også i tilfelle av fyllstøt, som i løst tilstand av bremsen sendes inn i hovedluftledningen.

Claims (1)

1. Beskyttelsesinnretning mot overladning av styrekammeret med konstant trykk og av bremsesylinderen ved overladet hjelpeluftbeholder ved trykkluftbremse-innretninger med tretrykkstyreventiler, særlig for skinnekj øre tøyer, karakterisert ved kombinasjonen av følgende trekk:

   a) en overvåkingsinnretning som er innskutt i fylledningen mellom hovedluftledningen og styrekammeret med konstant trykk i tretrykksstyreventilen, og som under en ved løst bremse opptredende virkning struper eller stenger fylledningen under et begrenset tidsrom under varigheten av denne virkning. b) en overvåkingsinnretning som av-bryter bremsesylinderens fylling uavhengig av trykket i hjelpeluftbeholderen såsnart i bremsesylinderen det foreskrevne maksimumtrykk er nådd.