NL9300440A

NL9300440A - STACKABLE TROLLEY WITH ROLLERS.

Info

Publication number: NL9300440A
Application number: NL9300440A
Authority: NL
Original assignee: Rd Impex Aps
Priority date: 1992-03-13
Filing date: 1993-03-11
Publication date: 1993-10-01
Also published as: NL194498C; DE4307116C2; NL194498B; DK168565B1; DE4307116A1; DK34092D0; GB2265603B; GB2265603A; DK34092A; GB9304429D0

Description

Stapelbare wagen met rolwielen.Stackable trolley with rollers.

De uitvinding heeft betrekking op een wagen met rolwielen van het type volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to a trolley with roller wheels of the type according to the preamble of claim 1.

Zulke wagens met rolwielen worden bijvoorbeeld gebruikt in grote supermarktketens, waarbij de artikelen verpakt zijn in verpakkingen met modulaire afmetingen. De artikelen worden bij een distributiecentrale op wagens met rolwielen geplaatst, en zij worden dan naar de individuele vestigigingen getransporteerd. Het transport vindt plaats in vrachtwagens. De modulaire afmetingen van de artikelen verzekeren maximaal gebruik van het vloeroppervlak van de vrachtwagen gedurende transport. Wanneer de wagens met rolwielen geretourneerd worden naar de centrale, is het vaak nuttig de wagens op te stapelen, omdat zij dan eenvoudiger te hanteren zijn, terwijl zij minder vloeroppervlak innemen gedurende het transport. Verscheidene wagens met rolwielen die gestapeld kunnen worden gedurende het teruggaande transport zijn bekend. Deze wagens bezitten echter een aantal nadelen, omdat de wagens niet met betrekking tot elkaar zijn vastgemaakt. Daardoor is het mogelijk dat de wagens onderling verschoven worden gedurende transport, en deze verschuiving zich verspreidt door de stapel wagens, hetgeen het grote risico met zich meebrengt dat de stapel valt. De wagens zijn gewoonlijk zeer robuust en dus zwaar, zodat een omvallende stapel gemakkelijk een bedienende persoon kan verwonden. Dit risico is zowel gedurende het werkelijke stapelen als gedurende het daaropvolgende hanteren aanwezig.Such trolleys with roller wheels are used, for example, in large supermarket chains, in which the articles are packed in packages of modular dimensions. The items are placed on trolleys with roller wheels at a distribution center, and they are then transported to the individual sites. The transport takes place in trucks. The modular dimensions of the articles ensure maximum use of the floor area of the truck during transport. When the trolleys with rollers are returned to the plant, it is often useful to stack the trolleys because they are easier to handle while taking up less floor space during transport. Several carts with roller wheels that can be stacked during the return transport are known. However, these trolleys have a number of drawbacks because the trolleys are not fastened to one another. Therefore, it is possible for the carriages to be shifted between themselves during transportation, and this shift spreads through the stack of wagons, posing the high risk of the stack falling. The trolleys are usually very robust and therefore heavy, so that a falling stack can easily injure an operator. This risk is present both during actual stacking and during subsequent handling.

Het doel van de uitvinding is een wagen met rolwielen van het onderhavige type te verschaffen, die het mogelijk maakt lege wagens met rolwielen op te stapelen en dus samen te pakken voor de terugreis. Dit stapelen moet plaatsvinden op een manier zodat de bedienende persoon niet blootgesteld wordt aan enige gevaar, door de mogelijkheid dat de stapel omvalt door verplaatsing van het massamiddelpunt van de stapel.The object of the invention is to provide a trolley with roller wheels of the present type which makes it possible to stack empty trolley with roller wheels and thus to pack them for the return journey. This stacking must take place in such a way that the operator is not exposed to any danger, due to the possibility that the stack falls over by displacement of the center of mass of the stack.

Dit doel is bereikt door de kenmerken zoals bepaald in het kenmerkende gedeelte van conclusie 1. Een wagen met rolwielen kan hierdoor in een andere wagen met rolwielen gepast worden, waarbij één stel wielen van de bovenste wagenbodem ontvangen wordt in de samenwerkende openingen in de onderste wagenbodèm, terwijl het andere stel wielen van de wagenbodem uitsteekt voorbij het einde van de onderste wagenbodem. De twee wagenbodems zullen vergrendeld zijn tegen longitudinale verplaatsing, omdat samenwerkende positioneringsmiddelen van de wagenbodems op elkaar aangrijpen. Het is in het bijzonder belangrijk goede stabiliteit in de longitudinale richting van de wagens te verkrijgen, omdat hier de wagens met betrekking tot elkaar verplaatst worden gedurende het stapelen. De richting waarin de wagens met rolwielen verplaatst worden bij het stapelen wordt bepaald door blokkeringsmiddelen verschaft bij één uiteinde van de wagen in het gebied rond de wielen die daar verschaft zijn, waarbij de blokkeringsmiddelen de ontvangst van de wielen op een andere wagen met rolwielen, bovenop de eerste wagen met rolwielen geplaatst, verhinderen. Dit verhindert fouten wanneer de wagens met rolwielen gestapeld worden in hoge mate, waarbij dit soort fouten regelmatig optreedt in de bekende techniek met het risico dat persoonlijk letsel toegebracht wordt. Deze hanteringsfouten zullen ook ondervangen worden zelfs indien de gebruiker niet getraind is in het gebruik van het systeem.This object is achieved by the features as defined in the characterizing part of claim 1. A trolley with roller wheels can hereby be fitted in another trolley with roller wheels, whereby one set of wheels from the top trolley bottom is received in the cooperating openings in the bottom trolley bottom while the other set of wheels of the car bottom protrudes beyond the end of the bottom car bottom. The two carriage bottoms will be locked against longitudinal displacement because cooperating positioning means of the carriage bottoms engage with each other. It is especially important to obtain good stability in the longitudinal direction of the carriages, because here the carriages are moved relative to each other during stacking. The direction in which the carts with rollers are moved during stacking is determined by blocking means provided at one end of the cart in the area around the wheels provided there, the blocking means receiving the wheels on another cart with rollers, on top prevent the first trolley with rollers from being installed. This prevents errors when the trolleys with rollers are stacked to a great extent, errors of this type regularly occurring in the known art with the risk of personal injury. These handling errors will also be overcome even if the user is not trained in the use of the system.

Wanneer de wielen gemonteerd zijn zoals aangegeven in conclusie 2, maken de consoles deel uit van de positioneringsmiddelen, aangezien een gestapelde, verschoven wagen vergrendeld is in de longitudinale richting in de zin dat zijn wielen of wielvorken aangrenzen aan de consoles van de lagere wagen. Het andere positionerings-middel kan hierdoor erg simpel zijn. Wanneer de blokke- ringsmiddelen geconstrueerd zijn zoals aangegeven in conclusie 3, is het mogelijk uitermate effectieve belemmering tegen complete ontvangst van de wielen te bereiken wanneer de wagenbodems bodemframe tegen bodemframe opgesteld zijn. Wanneer de wagens opgestapeld moeten worden, kan wagenbodem nummer 2 met voordeel verplaatst worden bovenop wagenbodem nummer 1, zodat de wielen van wagenbodem nummer 2 er voorbij uitsteken. De wagenbodem nummer 3 wordt dan zo geplaatst dat zijn wielen rusten op de consoles van wagenbodem nummer 1. De blokkeringsmiddelen van wagenbodem nummer 2 zullen hier dienen als vastzetmid-delen voor de wielen van wagenbodem nummer 3. Dit verschaft een uitermate veilige beheersing zelfs van hoge stapels.When the wheels are mounted as claimed in claim 2, the brackets are part of the positioning means, since a stacked, shifted carriage is locked in the longitudinal direction in that its wheels or wheel forks are adjacent to the brackets of the lower carriage. The other positioning means can therefore be very simple. When the locking means are constructed as indicated in claim 3, it is possible to achieve extremely effective impediment to complete reception of the wheels when the wagon bottoms are positioned bottom frame against bottom frame. When the wagons have to be stacked, wagon bottom number 2 can advantageously be moved on top of wagon bottom number 1, so that the wheels of wagon bottom number 2 protrude beyond it. The wagon bottom number 3 is then positioned so that its wheels rest on the consoles of wagon bottom number 1. The blocking means of wagon bottom number 2 will serve here as fasteners for the wheels of wagon bottom number 3. This provides an extremely safe control even of high stacks.

Zoals aangegeven in conclusie 3 kunnen er verschillende afstanden zijn voor het onbeweeglijk georiënteerde stel wielen en het zwenkbaar aangebrachte stel wielen. Dit verzekert dat de wagens met rolwielen slechts gestapeld kunnen worden wanneer zij op dezelfde manier georiënteerd zijn, hetgeen bijvoorbeeld betekent dat stapelen alleen bereikt kan worden wanneer de zwenkbare stellen wielen dezelfde kant op wijzen. Het bodemframe kan met voordeel naar boven uitstekende flenzen bij de einden hebben, waarbij de flenzen dienen als eindaanslagen op het platform van de wagen met rolwielen. Wanneer, zoals aangegeven in conclusie 5, deze flenzen discontinu zijn aan één uiteinde van de wagen met rolwielen, kunnen de longitudinale verstijvingselementen van de wagen met rolwielen in de uitsparingen van de flenzen ontvangen worden. Op gelijke wijze verschaft dit uitermate effectief vasthouden in dwarsrichting van de twee wagenbodems die frame tegen frame opgesteld zijn. Het positioneringsmiddel kan dan met voordeel geconstrueerd zijn zoals aangegeven in conclusie 6. Wanneer het gebogen dwarselement geconstrueerd is zoals aangegeven in conclusie 7, wordt een goed mechanisch contact bereikt tussen de positioneringsmiddelen, en krijgt de gebruiker gelijktijdig een goede visuele indica- tie van de richting waarin de wagens met rolwielen moeten wijzen wanneer zij gestapeld moeten worden. Zoals aangegeven in conclusie 9, kunnen de consoles verder verschaft zijn met geleidingsmiddelen, waardoor de zwenkbare wielen in een voorafbepaalde positie vastgehouden worden. Dit kan een toevoeging zijn aan de controle die anderzijds bereikt is in een gunstige constructie van de wagen met rolwielen. Hier is de wagen met rolwielen doelmatig gedimensioneerd zodat de wielen op de consoles van een wagen met rolwielen zullen staan, die onder en juist in contact met de eind-elementen van het bodemframe geplaatst is. De wielen worden dan in een transversale richting geleid door aan-grenzing tegen de zij-elementen van het bodemframe of tegen de longitudinale verstijvingselementen. De kenmerken bepaald in conclusie 9 geven ruimte voor de naven van de zwenkbare wielen.As indicated in claim 3, there may be different distances for the immobile set of wheels and the pivotally arranged set of wheels. This ensures that the trolleys with roller wheels can only be stacked if they are oriented in the same way, which means, for example, that stacking can only be achieved when the swiveling sets of wheels point in the same direction. The bottom frame may advantageously have upwardly projecting flanges at the ends, the flanges serving as end stops on the platform of the trolley with rollers. When, as indicated in claim 5, these flanges are discontinuous at one end of the trolley with wheels, the longitudinal stiffening elements of the trolley with wheels can be received in the recesses of the flanges. Likewise, this provides extremely effective transverse holding of the two carriage bottoms that are mounted frame to frame. The positioning means can then advantageously be constructed as indicated in claim 6. When the curved transverse element is constructed as indicated in claim 7, good mechanical contact is achieved between the positioning means, and at the same time the user obtains a good visual indication of the direction in which the carts with rollers must point when they are to be stacked. As indicated in claim 9, the brackets may further be provided with guide means, which hold the pivot wheels in a predetermined position. This can be an addition to the control that has been achieved on the other hand in a favorable construction of the trolley with roller wheels. Here the trolley with roller wheels is dimensioned efficiently so that the wheels will stand on the consoles of a trolley with roller wheels, which is placed under and just in contact with the end elements of the bottom frame. The wheels are then guided in a transverse direction by abutting the side members of the bottom frame or the longitudinal stiffening elements. The features defined in claim 9 provide space for the hubs of the pivot wheels.

De uitvinding zal hieronder vollediger uitgelegd worden in verband met de geprefereerde uitvoering en onder verwijzing naar de tekening, waarin: figuur 1 een geprefereerde uitvoering van een wagen met rolwielen volgens de uitvinding toont, figuur 2 een aantal wagens van het type getoond in figuur 1 toont, waarbij de wagens op zo'n manier gestapeld zijn dat om de andere wagen verschoven is in zijn longitudinale richting, en figuur 3 een aantal wagens van het type getoond in figuur 1 toont, waarbij de wagens direct bovenop elkaar gestapeld zijn.The invention will be explained more fully below in connection with the preferred embodiment and with reference to the drawing, in which: figure 1 shows a preferred embodiment of a trolley with roller wheels according to the invention, figure 2 shows a number of wagons of the type shown in figure 1 the carriages are stacked in such a manner that every other carriage is shifted in its longitudinal direction, and Figure 3 shows a number of wagons of the type shown in Figure 1, the carriages being stacked directly on top of each other.

Figuur 1 toont een wagen met rolwielen volgens de uitvinding. De wagen met rolwielen is in het algemeen aangegeven met 10 en heeft een bodemframe die bestaat uit twee eindelementen 12 en twee zij-elementen 13. De einden zijelementen 12, 13 zijn rechthoekige profielpijpen die aan elkaar gelast zijn bij de hoeken. De eindelementen 12 van de wagen met rolwielen zijn aan de buitenkant voorzien van twee zich naar boven toe uitstrekkende eindprofielen of flenzen 25, 26 die aan de hoeken 28 van de wagen met rolwielen gebogen zijn, zodat ze een afgerond uiterlijk hebben. Dit is een voordeel bij het gebruik van de wagen met rolwielen, omdat het hierdoor gemakkelijker zal zijn in nauwe doorgangen te sturen, bijvoorbeeld voor het laden op vrachtwagens. De naar boven uitstekende flens 26 bij één uiteinde van de wagen is continu in dwarsrichting van de wagen. De flens dient om artikelen geplaatst op de wagen met rolwielen 10 te houden wanneer deze artikelen niet een modulaire afmeting hebben en daardoor niet vastgehouden kunnen worden in het inwendige transportvlak van de wagen met rolwielen. De andere flens 25 dient hetzelfde doel, maar is ook verschaft met een aantal uitsparingen 27 waarvan de functie hieronder duidelijk gemaakt zal worden.Figure 1 shows a trolley with roller wheels according to the invention. The trolley with roller wheels is generally indicated by 10 and has a bottom frame consisting of two end elements 12 and two side elements 13. The end side elements 12, 13 are rectangular profile pipes which are welded together at the corners. The end elements 12 of the trolley with rollers are externally provided with two upwardly extending end profiles or flanges 25, 26 which are bent at the corners 28 of the trolley with rollers, so that they have a rounded appearance. This is an advantage when using the trolley with roller wheels, because it will make it easier to steer in narrow passages, for example for loading on trucks. The upwardly projecting flange 26 at one end of the carriage is continuously transverse to the carriage. The flange serves to hold articles placed on the trolley with rollers 10 when these articles are not of a modular size and therefore cannot be retained in the internal transport surface of the trolley with rollers. The other flange 25 serves the same purpose, but is also provided with a number of recesses 27, the function of which will be made clear below.

De wagen met rolwielen heeft vier longitudinale verstijvingselementen 16, 18 die aan respectievelijke eindelementen 12 gelast zijn. Een transversaal verstij-vingselement 14, die het transportgebied van de wagen met rolwielen 10 in twee helften verdeeld, is gedeeltelijk aan de zij-elementen 13 van het frame, en gedeeltelijk aan de verstij vingselementen 16, 18 gelast. De bovenzijde van het transversale verstijvingselement 14 ligt in hetzelfde vlak als de bovenzijde van het bodemframe, terwijl het transportgebied gevormd door de verstijvingselementen 16, 18 in vergelijking hiermee verzonken is. Het transversale element 14 samen met het feitelijke bodemframe 12, 13 verschaft een steun voor modulaire dozen. De modulaire dozen zullen naar beneden uitstekende flenzen hebben en door deze in positie gehouden worden, waarbij zij zich uitstrekken langs de frame-elementen. Wanneer slechts modulaire dozen die tot het systeem behoren getransporteerd worden op de wagen met rolwielen, zijn de flenzen 25, 26 overbodig en kunnen zij daarom weggelaten worden.The trolley with rollers has four longitudinal stiffening elements 16, 18 which are welded to respective end elements 12. A transverse stiffening element 14, which divides the transport area of the trolley with roller wheels 10 into two halves, is partly welded to the side elements 13 of the frame, and partly to the stiffening elements 16, 18. The top of the transverse stiffening element 14 is in the same plane as the top of the bottom frame, while the transport area formed by the stiffening elements 16, 18 is countersunk in comparison with this. The transverse element 14 together with the actual bottom frame 12, 13 provides a support for modular boxes. The modular boxes will have downwardly projecting flanges and be held in position by them extending along the frame members. When only modular boxes belonging to the system are transported on the trolley with roller wheels, the flanges 25, 26 are superfluous and can therefore be omitted.

Terwijl de verstij vingselementen 16 en 14 bij voorkeur rechthoekige profielpijpen zijn, kunnen de longitudinale verstijvende elementen 18 gemaakt zijn van platte stangen in de geprefereerde uitvoering. Consoles 21, draagwielen 20 met een vaste oriëntatie, zijn aan één uiteinde van de wagen met rolwielen tussen de zij-elementen 13 en de longitudinale verstijvingselementen 18 gelast. De wielen 20 zijn op een op zich bekende manier vastgemaakt aan de consoles 21 via een naaf met een daarin opgenomen rollager, ashuis en naafbedekking.While the stiffening elements 16 and 14 are preferably rectangular profile pipes, the longitudinal stiffening elements 18 can be made of flat bars in the preferred embodiment. Consoles 21, carrier wheels 20 with a fixed orientation, are welded to one end of the trolley with roller wheels between the side elements 13 and the longitudinal stiffening elements 18. The wheels 20 are attached to the consoles 21 in a manner known per se via a hub with a roller bearing, axle housing and hub cover incorporated therein.

Consoles 23 waarop respectievelijke zwenkbare wielen 22 gemonteerd zijn, zijn aan het andere uiteinde van de wagen met rolwielen verschaft tussen de zij-elemen-ten 13 en de verstijvingselementen 18. De zwenkbare wielen zijn verschaft met kogellagers bij de consoleplaat 23, hetgeen vrije beweging rond een verticale as mogelijk maakt. Geleidingsmiddelen, bijvoorbeeld in de vorm van geleidingspennen 24, zijn verschaft aan de bovenzijde van de console 23, die dienen om de positie van de zwenkbare wielen 23 bij stapelen te behouden. De wielen worden ontvangen tussen de geleidingspennen 24 en de verstijvingselementen 18 bij het stapelen van de wagens met rolwielen zoals getoond in figuur 3.Consoles 23 on which respective pivot wheels 22 are mounted are provided at the other end of the trolley with roller wheels between the side elements 13 and the stiffeners 18. The pivot wheels are provided with ball bearings at the console plate 23, allowing free movement around a vertical axis. Guide means, for example in the form of guide pins 24, are provided on the top of the console 23, which serve to maintain the position of the pivot wheels 23 during stacking. The wheels are received between the guide pins 24 and the stiffening elements 18 when stacking the carts with roller wheels as shown in Figure 3.

Blokkerende transversale elementen 19 zijn gemonteerd tussen de zij-elementen 13 en de longitudinale verstijvingselementen 18. Deze afstand tussen de console 23 en het transversale element 19 is van zo'n maat dat een wiel 22 niet ontvangen kan worden. Dit verhindert onbedoeld stapelen van de wagens met rolwielen. Aan de andere kant is de afstand tussen het transversale verstijvings-element 14 en de consoles 21 zo groot dat een wiel 20 op een andere wagen met rolwielen gemakkelijk in de opening ontvangen kan worden. Wanneer de wagens met rolwielen gestapeld zijn zoals getoond in figuur 2, zullen de wagens met rolwielen om en om verschoven zijn met betrekking tot de stapel zoals getoond in. figuur 3. Bij het stapelen worden de wielen 20 van de andere wagen met rolwielen in de opening ontvangen, verschaft tussen het verstijvings-element 14 en de console 21 in de bodem van de eerste wagen met rolwielen. De wielen 22 van de andere wagen met rolwielen steken voorbij de flens 25 uit. De verstijvingselementen 16 en 18 op de andere wagen met rolwielen worden ontvangen in de uitsparingen 27 in de flens 25, zodat de bodemframes van de twee wagens met rolwielen in innige wederzijdse aangrijping zullen zijn. Een positionerings-middel is verschaft tussen de longitudinale verstijvings-elementen 16, waarbij het positioneringsmiddel de vorm heeft van een V-vormig dwarselement 17 in de geprefereerde uitvoering. Bij het stapelen grenst het dwarselement 17 aan de interne rand van de flens 25 op de onderliggende wagen met rolwielen, zodat de twee wagens met rolwielen die op elkaar geplaatst zijn wederzijds vergrendeld zijn, waarbij aangrijping van het dwarselement 17 op de flens 25 beweging in één richting verhindert, terwijl de andere zijde van de flens 25 aangrijpt op de console 23, zodat beweging in de andere richting verhinderd is. Daarenboven verhindert de naafbedekking beweging in de dwarsrichting samen met de ontvangst van de verstijvingselementen 16, 18 in de uitsparingen 27. Het stapelen wordt dan op dezelfde manier voortgezet, waarbij de wagens met rolwielen op elkaar geplaatst worden met de wielen rustend op de consoles van de onderliggende wagens met rolwielen. Dit blijkt uit figuur 2. Om ruimte toe te staan voor de naven van de zwenkbare wielen zijn de longitudinale verstijvingsele-menten 18 gevormd met gebogen gedeelten 15.Blocking transverse elements 19 are mounted between the side elements 13 and the longitudinal stiffening elements 18. This distance between the console 23 and the transverse element 19 is of such a size that a wheel 22 cannot be received. This prevents accidental stacking of the trolleys with roller wheels. On the other hand, the distance between the transverse stiffening element 14 and the consoles 21 is so great that a wheel 20 on another trolley with roller wheels can easily be received in the opening. When the carts with rollers are stacked as shown in Figure 2, the carts with rollers will be shifted alternately with respect to the stack as shown in. Figure 3. When stacking, the wheels 20 of the other trolley with rollers are received in the gap provided between the stiffening element 14 and the console 21 in the bottom of the first trolley with rollers. The wheels 22 of the other trolley with roller wheels protrude beyond the flange 25. The stiffening elements 16 and 18 on the other trolley with rollers are received in the recesses 27 in the flange 25, so that the bottom frames of the two trolley with rollers will be in intimate mutual engagement. A positioning means is provided between the longitudinal stiffening elements 16, the positioning means being in the form of a V-shaped transverse element 17 in the preferred embodiment. When stacking, the transverse element 17 is adjacent to the internal edge of the flange 25 on the underlying roller wheel carriage, so that the two roller wheel carriages placed one on top of the other are mutually locked, with engagement of the transverse element 17 on the flange 25 moving in one direction, while the other side of the flange 25 engages the console 23, so that movement in the other direction is prevented. In addition, the hub cover prevents lateral movement together with the reception of the stiffening elements 16, 18 in the recesses 27. The stacking is then continued in the same manner, with the trolleys with rollers placed on top of each other with the wheels resting on the consoles of the underlying wagons with rollers. This is evident from Figure 2. To allow space for the hubs of the pivot wheels, the longitudinal stiffening elements 18 are formed with curved portions 15.

Het dwarselement 17 kan andere vormen hebben dan de V-vorm, aangezien het bijvoorbeeld U-vormig of halfcirkelvormig kan zijn, maar een in wezen rond contactvlak met het frame of de flens van de onderliggende wagen wordt geprefereerd, omdat dit het stapelen vergemakkelijkt. Indien de wagenbodems geen enkele eindflenzen hebben, kan het dwarselement 17 uitsteken onder het vlak van het bodemframe en het feitelijke eindelement 12 grijpen. Er wordt de voorkeur aan gegeven dat het dwarselement 17 gepositioneerd is op de middellijn van de wagen, maar andere posities kunnen gebruikt worden.The transverse element 17 may have shapes other than the V-shape, as it may be U-shaped or semicircular, for example, but an essentially circular contact surface with the frame or flange of the underlying carriage is preferred because it facilitates stacking. If the carriage bottoms do not have any end flanges, the transverse element 17 may protrude below the plane of the bottom frame and engage the actual end element 12. It is preferred that the transverse element 17 is positioned on the centerline of the carriage, but other positions can be used.

Een huis of een bus 29 voor een grendelpen of grendelpal (niet getoond), die schuifbaar ontvangen wordt in het huis 29, is op één eindelement 12 van de wagen met rolwielen gelast. Deze vergrendelpen kan ertoe gebracht worden aan te grijpen in een gat in de basisvloer, waar- . door de wagen vastgezet wordt. Het zal duidelijk zijn, dat de wielafstand tussen de zwenkbare wielen 22 met voordeel kleiner kan zijn dan de wielafstand tussen de vast georiënteerde wielen 20, waardoor verzekerd wordt dat de wielen 22 niet ontvangen kunnen worden in de openingen tussen de consoles 21 en de verstijvingselementen 14. De wielen van de wagen met rolwielen zijn bij voorkeur zo opgesteld dat de wielen 20, 22 de eindelementen 12 van de wagen met rolwielen juist raken wanneer de wagens gestapeld zijn zoals getoond in figuur 3. Zo zal er geen verplaatsing zijn wanneer de wagens gestapeld zijn, hetgeen goed gebruik van de ruimte in het terugtransport met zich meebrengt. Het dwarselement 17 is V-vormig, waardoor de gebruiker duidelijk aangegeven wordt hoe de wagens met rolwielen georiënteerd moeten zijn wanneer de wagens zoals getoond in figuur 2 gestapeld worden. Zo dient het dwarselement 17 zowel een visueel als een praktisch doel.A housing or sleeve 29 for a locking pin or locking pawl (not shown), which is slidably received in the housing 29, is welded to one end element 12 of the carriage with rollers. This locking pin can be caused to engage in a hole in the base floor, where. secured by the carriage. It will be understood that the wheel spacing between the pivotable wheels 22 may advantageously be less than the wheel spacing between the fixedly oriented wheels 20, thereby ensuring that the wheels 22 cannot be received in the openings between the brackets 21 and the stiffening elements 14 The wheels of the trolley with wheels are preferably arranged so that the wheels 20, 22 touch the end elements 12 of the trolley with wheels when the wagons are stacked as shown in figure 3. Thus there will be no displacement when the wagons are stacked which involves good use of the space in the return transport. The transverse element 17 is V-shaped, whereby the user is clearly indicated how the trolleys with roller wheels must be oriented when the trolleys are stacked as shown in figure 2. Thus, the transverse element 17 serves both a visual and a practical purpose.

Het zal in sommige situaties wenselijk zijn als de wagens in een toegevoegde compacte toestand gestapeld kunnen worden, hetgeen gedaan kan worden doordat de twee eerste wagens met rolwielen zoals hiervoor beschreven gestapeld worden, terwijl de derde wagen met rolwielen 180° gedraaid wordt zodat de zwenkbare wielen uitsteken voorbij de achterrand 12 op de twee eerste wagens met rolwielen. Dit vereist echter kleine constructieve wijzigingen, omdat de blokkerende dwarselementen weggelaten moeten worden aangezien de wielen 20 in dit gebied ontvangen moeten worden. In plaats daarvan worden de consoles 23 van de wielen verder binnenwaarts naar het midden bewogen zodat de wielen 22 in wezen in lijn zijn met de verstijvingselementen 18.It will be desirable in some situations if the carts can be stacked in an added compact condition, which can be done by stacking the two first carts with rollers as described above, while the third cart with rollers is turned 180 ° so that the pivot wheels protrude beyond the trailing edge 12 on the first two rollers. However, this requires minor constructional changes, since the blocking cross members must be omitted since the wheels 20 must be received in this area. Instead, the brackets 23 of the wheels are moved further inward to the center so that the wheels 22 are essentially aligned with the stiffening elements 18.

In de getoonde uitvoering van een wagen met rolwielen 10 kan deze zowel handmatig als met een vorkheftruck gehanteerd worden aangezien de vorken ontvangen kunnen worden tussen de wielen 20, 22. De bodem van de wagen is in wezen vlak, aangezien de onderzijde van de framedelen 12, 13 met voordeel in lijn gebracht kan worden met de longitudinale verstijvingselementen 16, 18.In the shown embodiment of a trolley with roller wheels 10, it can be handled both manually and with a forklift truck, since the forks can be received between the wheels 20, 22. The bottom of the trolley is essentially flat, since the underside of the frame parts 12 , 13 can advantageously be aligned with the longitudinal stiffening elements 16, 18.

Claims

A trolley with rollers, preferably for transporting goods of modular dimensions, comprising an essentially flat bottom frame for carrying the goods arranged on the trolley, the trolley with rollers having a first set of fixedly mounted wheels (20) has a first end of the bottom frame and at least one second wheel (22) which is pivotally mounted on the other end of the bottom frame, and includes support surfaces for the wheels of another trolley with rollers for stacking empty wagons with rollers, the bottom of the carriage, in connection with respective wheels at one end of the carriage, having respective passage openings extending along the sides (13) to receive respective wheels on a carriage stacked and longitudinally shifted thereon, the top side of the bottom frame being caused to engage the bottom side of the bottom frame of the carriage with rollers mounted thereon is stacked, characterized in that the bottom frame has locking means (18, 19) at respective wheels at the opposite end of the wagon that prevent receiving the wheels from other wagons (22) in the event of accidental shifted stacking, and that the bottom frame is formed with a first positioning means (17) which, in shifted stacking, is caused to engage a second positioning means (25), complementary to the first positioning means, on the carriage stacked thereon, thus longitudinal shifting of the preventing two stacked wagons.

Roller wheel cart according to claim 1, characterized in that the wheels (20, 22) are mounted on respective plate-shaped consoles (21, 23) fastened between the side elements (13) and longitudinal stiffening elements (18) extend substantially parallel thereto.

Roller wheel cart according to claim 2, characterized in that the blocking means (18, 19) are provided in the form of transverse elements (19) between the side elements (13) of the bottom frame and the longitudinal stiffening elements (18).

Roller-wheel cart according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fixed-mounted wheels (20) are arranged with mutual spacing so that when shifted stacked between the side elements (13) of the bottom frame and the longitudinal stiffening elements (18) are received, and that the pivot wheels (22) have a smaller mutual distance so that the stiffening elements (18) prevent complete absorption of them.

Roller wheel cart according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the bottom frame has upwardly projecting flanges (25, 26) at its end parts (12) which are continuous at one end of the roller wheel cart and be discontinuous at the other end to receive the longitudinal shifting elements (16, 18) on another trolley with rollers when shifted in stack.

Roller wheel cart according to claim 5, characterized in that the discontinuous flange (25) forms the first positioning means, while the second positioning means is formed by a curved transverse element (17), which is between two longitudinal stiffening elements and in their plane has been applied.

Roller wheel cart according to claim 6, characterized in that the curved transverse element (17) is V-shaped, the top being directed towards the discontinuous flange (25).

Roller-wheel cart according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the brackets of the pivot wheels (22) are provided with guide means (24) on the top for the position of the pivot wheels (22) when stacked.

Roller wheel cart according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the longitudinal stiffening means (18) are curved (15) between the brackets (23) of the pivotable wheels (22) and the blocking means allow partial reception of the pivotable wheels (22) upon stacking, the wheels (22) resting on a trolley with rollers on the consoles (23) on an underlying trolley with rollers.