NL9001899A

NL9001899A - CAR LIFT.

Info

Publication number: NL9001899A
Application number: NL9001899A
Authority: NL
Original assignee: Stertil Bv
Priority date: 1990-08-29
Filing date: 1990-08-29
Publication date: 1992-03-16
Also published as: ATE92431T1; ES2036167T1; DE9116587U1; DE69100223D1; DE69100223T2; ES2036167T3; EP0473239A3; EP0473239A2; EP0473239B1

Abstract

The invention relates to a vehicle lifting device (1) comprising at least one hollow column (2) folded from metal plate and provided with a lengthwise channel (4), in which a carriage (3) provided with guide wheels (5,6) is vertically movable, to which carriage (3), via the channel (4), bearing arms (8) for supporting a vehicle are connected at the bottom end, and drive means for moving the carriage (3) upward in the column (2) through a lifting height in the order of magnitude 2 metres. The column (2) has a height in the order of magnitude of 3.5 metres, and the carriage (3) a height in the order of magnitude of 1.5 metres. The column (2) has a profile comprising U-shaped parts (25,26) connected on either side of the channel (4) with the open sides facing each other, wherein the guide wheels (5,6) on the carriage (3) comprise a pair of coaxial wheels (6) close to the top end and a pair of coaxial wheels (5) close to the bottom end of the carriage (3) and wherein the wheels (5,6) of each pair each run directly in one of the U-shaped profile parts (25,26). <IMAGE>

Description

> AUTO-HEFBRUG> CAR LIFT

De uitvinding heeft betrekking op een auto-hefbrug omvattende ten minste één van een langssleuf voorziene van ) metaalplaat gezette holle kolom, waarin een van geleidingswie-len voorziene wagen verticaal beweegbaar is, waarmee via de sleuf, aan het ondereinde draagarmen voor het ondersteunen van een auto zijn verbonden, en aandrijfmiddelen voor het over een hefhoogte in de grootte-orde van 2 meter in de kolom omhoog i bewegen van de wagen.The invention relates to a car-lift bridge comprising at least one hollow column, provided with a longitudinal slot, provided with a metal plate, in which a trolley provided with guide wheels is movable vertically, with which carrying arms at the lower end support supporting a lower part. car, and drive means for moving the car over a lifting height of the order of 2 meters in the column.

Een dergelijke één- of tweekoloms-hefbrug is algemeen bekend. Ten opzichte van de ook bekende vier-koloms hef-bruggen met oprijbanen heeft een hefbrug van de onderhavige soort het voordeel van een kleiner ruimtebeslag en een betere ) bereikbaarheid van de onderzijde van de met de hefbrug opgeheven auto. In dit verband wordt opgemerkt dat onder de hefhoogte in de grootte-orde van 2 meter moet worden verstaan, een zodanige hoogte dat een automonteur rechtop onder de opgeheven auto kan staan. Daarom zal in het algemeen met een iets geringere 5 hoogte dan 2 meter kunnen worden volstaan.Such a one or two column lift bridge is generally known. Compared to the also known four-column lifting bridges with ramps, a lifting bridge of the present type has the advantage of a smaller space requirement and better accessibility of the underside of the car lifted with the lifting bridge. In this connection it is noted that the lifting height in the order of magnitude of 2 meters is understood to be such a height that a car mechanic can stand upright under the lifted car. Therefore, it will generally suffice to have a height slightly less than 2 meters.

Aangezien aan zware veiligheidseisen moet worden voldaan en de relatief hoge belastingen door slechts twee kolommen opgenomen worden, is bij de bekende hefbruggen de constructie van de wagens en in het bijzonder de geleidingscon-) structie daarvoor gecompliceerd. Veelal wordt gebruik gemaakt van afzonderlijke in de kolommen vastgelaste railprofielen, waarmee nauwkeurig bewerkte metalen geleidingswielen aan de wagen samenwerken. Door deze complexiteit en de vereiste nauwkeurigheid is de constructie van de bekende twee-koloms auto- > hefbruggen kostbaar.Since heavy safety requirements have to be met and the relatively high loads are absorbed by only two columns, the construction of the carriages, and in particular the guiding structure, is complicated with the known lifting bridges. Often use is made of separate rail profiles welded into the columns, with which precisely machined metal guide wheels work together on the car. Due to this complexity and the required accuracy, the construction of the known two-column car lifts is expensive.

De uitvinding beoogt nu een auto-hefbrug van de in de aanhef omschreven soort te verschaffen die eenvoudiger en daardoor economischer vervaardigd kan worden.The object of the invention is now to provide an automatic vehicle lift of the type described in the preamble, which can be manufactured more simply and therefore more economically.

Volgens de uitvinding wordt dit doel bereikt doordat de kolom een hoogte heeft in de grootte-orde van 3,5 meter, en de wagen een hoogte in de grootte-orde van 1,5 meter, doordat de kolom een profiel heeft omvattende aan weerszijden van de sleuf, met de open zijden naar elkaar toegericht verbonden U-vormige delen, waarbij de geleidingswielen aan de wagen omvatten een paar coaxiale wielen nabij het boveneinde en een paar coaxiale wielen nabij het ondereinde van de wagen en waarbij de wielen van elk paar, elk direct in één van de U-vormige pro-fieldelen lopen.According to the invention, this object is achieved in that the column has a height in the order of magnitude of 3.5 meters, and the carriage has a height in the order of magnitude of 1.5 meters, in that the column has a profile comprising on either side of the slot, with the open sides facing together, U-shaped parts, the guide wheels on the carriage comprising a pair of coaxial wheels near the top end and a pair of coaxial wheels near the bottom end of the carriage and the wheels of each pair, each walk directly into one of the U-shaped pro-field sections.

De hoogte van de kolommen van de bekende auto-hef-bruggen is beperkt tot ongeveer 2,5 meter. Aanvraagster heeft zich gerealiseerd dat er echter geen wezenlijk bezwaar is de kolommen aanmerkelijk hoger te maken en dat hierdoor eveneens de wagens aanmerkelijk hoger uitgevoerd kunnen worden. Dit brengt het voordeel met zich mee dat de belasting van de geleidingswielen sterk kan worden beperkt waardoor de wielen direct op het plaatmetaal van de kolommen kunnen dragen en geen gecompliceerde constructies met afzonderlijke railprofielen nodig zijn.The height of the columns of the known auto-lift bridges is limited to about 2.5 meters. The applicant has realized that there is no substantial objection to making the columns considerably higher and that the wagons can also be made considerably higher as a result. This entails the advantage that the load on the guide wheels can be greatly reduced, as a result of which the wheels can bear directly on the sheet metal of the columns and no complicated constructions with separate rail profiles are required.

In dit verband wordt opgemerkt dat de hoogte in de grootte-orde van 3,5 meter begrepen moet worden als ongeveer de hoogte waarop zich het hoogste punt van een over de hefhoogte opgeheven personenauto bevindt. Ook bij de hefbruggen volgens de stand van de techniek moet in elk geval een dusdanige hoogte in de werkplaats beschikbaar zijn om de hefbrug normaal te kunnen gebruiken. Er is dan ook geen enkel bezwaar om de kolommen van de hefbrug volgens de uitvinding met de bedoelde hoogte uit te voeren. De genoemde hoogte van de wagens komt uiteraard overeen met de hoogte van de kolom minus de hefhoogte, en deze hoogte is dus ongeveer gelijk aan de maximale hoogte van een personenauto.In this connection it is noted that the height in the order of magnitude of 3.5 meters should be understood as approximately the height at which the highest point of a passenger car lifted over the lifting height is located. In the case of the vehicle lifts according to the state of the art, such a height must in any case be available in the workshop to be able to use the vehicle lift normally. There is therefore no objection whatsoever to design the columns of the vehicle lift according to the invention with the intended height. The said height of the wagons naturally corresponds to the height of the column minus the lifting height, and this height is thus approximately equal to the maximum height of a passenger car.

Door de met de uitvinding bereikte grote hoogte van de wagen en dus grote afstand van de geleidingswielen, zijn de door de geleidingswielen uitgeoefende reactiekrachten ten gevolge van de belasting van de draagarmen zo gering dat de wielen zonder speciale voorzieningen direct op de gezette metaalplaat van de kolommen kunnen lopen.Due to the great height of the carriage achieved by the invention and thus a great distance from the guide wheels, the reaction forces exerted by the guide wheels as a result of the load on the support arms are so small that the wheels directly on the metal sheet of the columns without special provisions can walk.

Voor het opnemen van reactiekrachten in de richting dwars op de wielen wordt bij voorkeur de maatregel van conclusie 2 toegepast. Door de uitvinding zijn ook deze reactiekrachten zodanig klein dat met eenvoudige en dus goedkope glijdstuk-ken kan worden volstaan.The measure of claim 2 is preferably used for absorbing reaction forces in the direction transverse to the wheels. As a result of the invention, these reaction forces are also so small that simple and thus inexpensive sliding pieces will suffice.

Een gunstige uitvoering is daarbij gekenmerkt in conclusie 3.A favorable embodiment is characterized in claim 3.

Wanneer de wielen axiaal verschuifbaar op de asstompen en de glijdstukken een de wielen axiaal opsluitende borst hebben wordt een zeer eenvoudige montage bereikt. Aangezien de glijdstukken zelf ook in de kolommen zijn opgesloten, kan volstaan worden met een eenvoudige opsluiting of klempassing van de glijdstukken in de asstompen of de wielen.When the wheels are axially displaceable on the stub axles and the sliding pieces have an axially enclosing chest the wheels, a very simple mounting is achieved. Since the sliding pieces themselves are also enclosed in the columns, a simple confinement or clamping fit of the sliding pieces in the stub axles or the wheels is sufficient.

Mede vanwege de geringe belastingen kan met voordeel de maatregel van conclusie 5 worden toegepast.Partly because of the low loads, the measure as set out in claim 5 can advantageously be applied.

Voor wat betreft de materiaalkeuze voor de wielen en glijdstukken worden bij voorkeur de conclusies 6 en 7 toegepast.As regards the choice of material for the wheels and sliding pieces, claims 6 and 7 are preferably used.

De uitvinding zal in de volgende beschrijving verder toelicht worden aan de hand van het in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be further elucidated in the following description with reference to the exemplary embodiment shown in the figures.

Fig. 1 toont een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzien van een uitvoeringsvoorbeeld van een auto-hefbrug volgens de uitvinding.Fig. 1 shows a partly broken away perspective view of an exemplary embodiment of a car lift bridge according to the invention.

Fig. 2 toont een gedeeltelijk weggebroken aanzicht op grotere schaal volgens pijl II in fig. 1.Fig. 2 shows a partly broken away view on a larger scale according to arrow II in fig. 1.

Fig. 3 toont een vereenvoudigde doorsnede volgens III in fig. 2.Fig. 3 shows a simplified section according to III in FIG. 2.

De in fig. 1 getoonde auto-hefbrug 1 volgens de uitvinding omvat twee holle kolommen 2 van gezette staalplaat, welke een in hoofdzaak C-profiel hebben, zoals in het bijzonder fig. 3 toont. Elke kolom 2 heeft aldus aan één zijde een sleuf 4.The car lift bridge 1 according to the invention shown in Fig. 1 comprises two hollow columns 2 of bent steel plate, which have a substantially C-profile, as in particular Fig. 3 shows. Each column 2 thus has a slot 4 on one side.

Elke kolom 2 is vastgelast op een grondplaat 11 welke met behulp van bouten 12 in de grond is verankerd.Each column 2 is welded to a base plate 11 which is anchored in the ground by means of bolts 12.

In elke holle kolom 2 is een verticaal beweegbare wagen 3 opgenomen die aan zijn ondereinde en boveneinde voorzien is van geleidingswielen 5 respectievelijk 6. Het basislichaam van de wagen 3 bestaat uit een U-profiel. De constructie is zodanig dat het lijf van het U-profiel van de wagen 3 in de sleuf 4 van de kolom 2 ligt, zodanig dat dit met de aan de sleuf 4 grenzende profieldelen van de kolom 2 in één vlak ligt.In each hollow column 2 a vertically movable carriage 3 is included, which at its lower and upper ends is provided with guide wheels 5 and 6 respectively. The basic body of the carriage 3 consists of a U-profile. The construction is such that the body of the U-profile of the carriage 3 lies in the slot 4 of the column 2, such that it is flush with the profile parts of the column 2 adjacent to the slot 4.

Aan het ondereinde draagt elke wagen 3 een steuncon-structie 7 die buiten de kolom 2 uitsteekt en waaraan twee draagarmen 8 zwenkbaar zijn gemonteerd. In de zwenklagers 10 is een arreteer-inrichting geïntegreerd die de betreffende arm 8 in een gekozen zwenkstand kan vergrendelen. Aan het einde van een in fig. 1 niet nader getoond uitschuifbaar gedeelte van elke arm 8 bevindt zich een drager 9 waarvan het bovenoppervlak een steun aan de bodem van een op te heffen auto kan aangrijpen. Voor het opheffen van een auto worden de armen 8 in een zodanige stand gezwenkt en zover uitgeschoven tot alle vier dragers 9 van de hefbrug 1 zich onder een betreffende steun van de auto bevinden zodat door gelijktijdige beweging van de twee wagens 3 in beide kolommen 2 de auto opgeheven kan worden.At the bottom end, each carriage 3 carries a support structure 7 which projects beyond the column 2 and on which two support arms 8 are pivotally mounted. A detent device is integrated in the pivot bearings 10 which can lock the respective arm 8 in a selected pivoting position. At the end of an extendable part of each arm 8, not shown in more detail in Fig. 1, there is a carrier 9, the top surface of which can engage a support on the bottom of a car to be lifted. For lifting a car, the arms 8 are swiveled into such a position and extended until all four carriers 9 of the lift bridge 1 are under a respective support of the car, so that by simultaneously moving the two carriages 3 in both columns 2 the car can be lifted.

Voor het gelijklopend omhoog bewegen van de wagens 3 is de hefbrug 1 voorzien van aandrijfmiddelen. Deze aandrijf-middelen omvatten in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld een in de in fig. 1 linkerkolom 2 gemonteerde hydraulische vijzel 14. Van deze vijzel 14 is de cilinder 15 vast verbonden met de wagen 3 en de zuigerstang 16 aan zijn boveneinde vast verbonden met de kolom 2. De zuigerstang 16 heeft een centrale boring 36 waarop aan het uiteinde een hydraulische olietoevoer 17 is aangesloten. Voor het heffen wordt olie onder druk via de toevoer 17 en de boring 36 hydraulische olie onder druk boven de zuiger in de cilinder 14 geperst, waardoor de cilinder 14 en dus de wagen 3 omhoog beweegt.The lifting bridge 1 is provided with drive means for simultaneously moving the carriages 3 upwards. In the exemplary embodiment shown, these drive means comprise a hydraulic jack 14 mounted in the left column 2 in Fig. 1. Of this jack 14, the cylinder 15 is fixedly connected to the carriage 3 and the piston rod 16 is fixedly connected to the column 2 at its top end. The piston rod 16 has a central bore 36 to which a hydraulic oil supply 17 is connected at the end. For lifting, pressurized oil is pressed through the supply 17 and the bore 36 pressurized hydraulic oil above the piston into the cylinder 14, causing the cylinder 14 and thus the carriage 3 to move upward.

Voor het gelijklopend aandrijven van de wagen 3 in de in fig. 1 rechter kolom 2 is een kettingoverbrenging aangebracht. Deze kettingoverbrenging omvat een ketting 19 die vast gemonteerd is aan een één geheel met de wagen 3 vormende steun 18. De ketting 19 strekt zich van deze steun 18 benedenwaarts uit en loopt om een kettingwiel 20 dat roteerbaar is om een met de kolom 2 verbonden as.A chain transmission is provided for driving the carriage 3 in parallel in the right-hand column 2 shown in Fig. 1. This chain transmission comprises a chain 19 which is fixedly mounted on a support 18 forming a unit with the carriage 3. The chain 19 extends downward from this support 18 and extends around a sprocket 20 rotatable about an axis connected to the column 2. .

Vanaf het kettingwiel 20 strekt de ketting zich omhoog uit via een kettingwiel 21 boven in de linkerkolom 2, door een de beide kolommen 2 aan hun boveneinden met elkaar verbindende traverse 13, over een kettingwiel 22 boven in de rechter kolom 2 tot naar de rechter wagen 3. Het einde van de ketting 19 is door middel van een niet nader in fig. 2 getoonde bevei-ligingsconstructie 23 vast met de wagen 3 verbonden. Deze be-veiligingsconstructie 23 is zodanig uitgevoerd dat wanneer de ketting 19 mocht breken onmiddellijk de vast in de kolom 2 gemonteerde stang 24 aangegrepen wordt, zodat wordt voorkomen dat de rechter wagen 3 naar beneden valt.From the sprocket 20, the chain extends upwards via a sprocket 21 at the top of the left column 2, through a crossbar 13 connecting the two columns 2 at their top ends, over a sprocket 22 at the top of the right column 2 to the right carriage. 3. The end of the chain 19 is fixedly connected to the carriage 3 by means of a security construction 23 (not shown in more detail in Figure 2). This safety construction 23 is designed in such a way that if the chain 19 should break, the rod 24 fixedly mounted in the column 2 is immediately engaged, so that the right-hand carriage 3 is prevented from falling down.

In de linker kolom is een beveiligingsinrichting geïntegreerd die ook bij normaal gebruik voorkomt dat de wagens 3 ongewenst naar beneden bewegen, bijvoorbeeld ten gevolge van een lekkage in de hydraulische vijzel 14. Deze beveiligingsinrichting omvat een vast in de linker kolom gemonteerde gatenstrip 27 waarmee een door middel van een as 29 zwenkbaar met de linker wagen 3 verbonden pal 28 samenwerkt. De pal 28 is zodanig uitgevoerd dat deze een omhooggaande beweging toelaat, maar bij een neergaande beweging in een gat van de gatenstrip 27 aangrijpt. De pal 28 kan door een elektromagneet 30 in fig. 2 gezien tegen de richting van de klok in om de as 29 worden geroteerd ten einde buiten aangrijping met de gatenstrip 27 gebracht te worden. Deze elektromagneet 30 wordt geactiveerd wanneer de hier niet nader beschreven besturingsinrichting een commando krijgt voor het doen dalen van de hefbrug.A safety device is integrated in the left column, which also prevents the wagons 3 from moving downwards unintentionally during normal use, for example as a result of a leak in the hydraulic jack 14. This security device comprises a hole strip 27 fixedly mounted in the left column with which a pawl 28 connected pivotally to the left carriage 3 by means of a shaft 29. The pawl 28 is designed in such a way that it allows an upward movement, but engages in a hole in the hole strip 27 during a downward movement. The pawl 28 can be rotated counterclockwise about the axis 29 by an electromagnet 30 in FIG. 2 to be disengaged from the hole strip 27. This electromagnet 30 is activated when the control device, which is not further described here, is commanded to lower the vehicle lift.

Door de beschreven kettingoverbrenging.wordt verzekerd dat beide wagens 3 gelijklopen tenzij, zoals beschreven, de ketting breekt. De rechter wagen 3 wordt dan ogenblikkelijk vergrendeld op de stang 24. Door een hier niet nader beschreven schakelorgaan wordt bovendien kettingbreuk gedetecteerd en dit schakelorgaan geeft aan de besturingsinrichting een signaal af, waardoor onmiddellijk de hef- of daalbeweging wordt beëindigd. Aldus wordt voorkomen dat een op de draagarmen rustende personenauto onacceptabel scheef komt te hangen en eventueel van de armen valt.The described chain transmission ensures that both carriages 3 run parallel unless, as described, the chain breaks. The right-hand carriage 3 is then immediately locked on the rod 24. Chain breakage is moreover detected by a switching element, which is not further described here, and this switching element gives a signal to the control device, whereby the lifting or lowering movement is immediately ended. In this way it is prevented that a passenger car resting on the suspension arms will hang unacceptably crooked and possibly fall off the arms.

Het genoemde schakelorgaan detecteert eveneens wanneer de ketting 19 slap komt te hangen. Dit kan zich voordoen wanneer de rechter wagen bij het dalen tegengehouden wordt door een per ongeluk onder de brug achtergelaten steun of dergelijke. Ook in dat geval zal onmiddellijk de daalbeweging worden uitgeschakeld. Deze beveiligingen zijn overigens in het algemeen op zichzelf bekend. Ook een op zichzelf bekende beveili ging is een vlak onder de traverse 13 aangebrachte tasterdraad 37/ die een schakelaar activeert zodra de draad 37 wordt omhoog gedrukt, bijvoorbeeld door het dak van een auto. Om schade door contact met de traverse 13 te voorkomen wordt dan onmiddellijk de hefbeweging uitgeschakeld.The said switching member also detects when the chain 19 becomes slack. This can occur when the right-hand car is stopped during descent by a support or the like accidentally left under the bridge. In that case, too, the lowering movement will be switched off immediately. These protections are generally known per se. A known per se protection is also a probe wire 37 disposed just below the crossbar 13, which activates a switch as soon as the wire 37 is pushed up, for example through the roof of a car. To prevent damage due to contact with the cross-beam 13, the lifting movement is immediately switched off.

Zoals uit fig. 1 duidelijk zal zijn, hebben de kolommen 2 van de hefbrug 1 volgens de uitvinding een zodanige hoogte dat een personenauto tot een zodanige hoogte opgeheven kan worden dat bijvoorbeeld een automonteur rechtop onder de opgeheven auto kan staan. Deze hef hoogte ligt in de grootte-orde van 2 meter. De kolomhoogte 2 is gelijk aan de som van deze hefhoogte en de maximale hoogte van de som van deze hef-hoogte en de maximale hoogte van een met de hefbrug op te heffen auto. Met andere woorden elke kolom heeft een hoogte in de grootte-orde van 3,5 meter. Zoals eerder opgemerkt kunnen hierdoor de wagens 3 een hoogte hebben in de grootte-orde 1,5 meter waardoor de reactiekrachten van de wielen 5,6 in de kolommen 2 ten gevolge van de belasting op de draagarmen 8 zeer beperkt blijft.As will be apparent from Fig. 1, the columns 2 of the lift bridge 1 according to the invention have such a height that a passenger car can be lifted to such a height that, for example, a car mechanic can stand upright under the lifted car. This lifting height is of the order of 2 meters. Column height 2 is equal to the sum of this lifting height and the maximum height of the sum of this lifting height and the maximum height of a car to be lifted with the lifting bridge. In other words, each column has a height of the order of 3.5 meters. As previously noted, the trolleys 3 can hereby have a height of the order of 1.5 meters, whereby the reaction forces of the wheels 5,6 in the columns 2 due to the load on the support arms 8 remain very limited.

Zoals in het bijzonder duidelijk in fig. 3 wordt getoond kunnen de wielen hierdoor direct op het plaatmateriaal van de kolomprofielen lopen. Zoals ook in het bijzonder uit fig. 3 duidelijk is heeft bij de getoonde uitvoeringsvorm het profiel van de kolom 2 aan weerszijden van de sleuf 4 met de open zijden naar elkaar toegericht verbonden U-vormige delen 25 en 26. Deze U-vormige delen 25, 26 vormen de wanddelen waarin de wielen kunnen lopen.As is particularly clearly shown in Fig. 3, the wheels can hereby run directly on the sheet material of the column profiles. As is also particularly apparent from Fig. 3, in the embodiment shown, the profile of the column 2 has U-shaped parts 25 and 26 connected to each other on either side of the slot 4 with the open sides facing each other. These U-shaped parts 25 , 26 form the wall parts in which the wheels can run.

In het hier getoonde uitvoeringsvoorbeeld zijn de wielen 6 massieve wielen van een polyamidesoort die goede loop-eigenschappen heeft. De massieve wielen 6 zijn gelagerd op aan het U-profiel van de wagens 3 vastgelaste asstompen 32. De wielen 6 zijn op de asstompen 32 geschoven en zijn elk opgesloten door een borst 34 van een met een lichte klempassing in een cilindrische uitsparing in het kopeinde van de asstompen 32 gestoken glijdstuk 33. De glijdstukken liggen aan tegen de verbindingswand van elk van de U-vormige profieldelen 25, 26, ofwel tegen de tegenover elkaar liggende wanddelen van de kolom 2. De glijdstukken 33 nemen de reactiekrachten in de axiale richting van de wielen 5, 6 op en sluiten aldus tegelijkertijd de wielen 5, 6 op de betreffende asstompen op. De glijdstukken 33 zijn bij voorkeur vervaardigd van een geschikte slijtvaste kunststof zoals HD-polyetheen.In the exemplary embodiment shown here, the wheels 6 are solid wheels of a polyamide type which have good running properties. The solid wheels 6 are mounted on axle stubs 32 welded to the U-profile of the carriages 3. The wheels 6 are pushed onto the axle stubs 32 and are each enclosed by a chest 34 of a light clamping fit in a cylindrical recess in the head end sliding piece 33 inserted from the stub axles 32. The sliding pieces bear against the connecting wall of each of the U-shaped profile parts 25, 26, or against the opposite wall parts of the column 2. The sliding pieces 33 take the reaction forces in the axial direction of wheels 5, 6 and thus simultaneously lock wheels 5, 6 on the respective stub axles. The sliding pieces 33 are preferably made of a suitable wear-resistant plastic such as HD polyethylene.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeeld. Zo kan met name de vorm van het profiel van de kolommen 2 anders worden gekozen en kan de constructie van de wagen 3 en de loopwielen en glijdstukken anders worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld kan een wiel in één geheel met een glijdstuk worden vervaardigd van een geschikt materiaal zoals een oliegevulde nylon. Ook de aandrijfmiddelen van de wagens heeft vele variatiemogelijkheden. Aangezien de kolommen een zodanige hoogte hebben dat deze tot ter hoogte van de bovenkant van een opgeheven auto reiken, is het gunstig om op de getoonde wijze een traverse 13 toe te passen waardoorheen bijvoorbeeld een ketting van de aandrijfmiddelen kan lopen. Het is echter ook mogelijk om een gewenste verbinding van de aandrijf-middelen op te nemen in een drempel.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the figures. In particular, the shape of the profile of the columns 2 can for instance be chosen differently and the construction of the trolley 3 and the running wheels and sliding pieces can be designed differently. For example, a wheel can be made in one piece with a slider from a suitable material such as an oil-filled nylon. The driving means of the wagons also has many variations. Since the columns have a height such that they reach the level of the top of a raised car, it is advantageous to use a crossbar 13 in the manner shown, through which, for example, a chain of the drive means can run. However, it is also possible to include a desired connection of the drive means in a threshold.

Claims

Auto lift bridge comprising at least one longitudinally slotted metal sheet hollow column in which a trolley provided with guide wheels is vertically movable, with which supporting arms for supporting a car are connected via the slot at the lower end, and drive means for moving the wagon upwardly in the column by a lifting height of the order of 2 meters, characterized in that the column has a height in the order of magnitude of 3.5 meters, and the carriage in a height the order of magnitude of 1.5 meters, that the column has a profile comprising on either side of the slot U-shaped parts facing the open sides facing each other, the guide wheels on the carriage comprising a pair of coaxial wheels near the top end and a pair of coaxial wheels near the bottom end of the carriage and the wheels of each pair each running directly in one of the U-shaped pro field sections.

A lifting bridge according to claim 1, characterized in that in the axial direction outside the wheels protruding sliding pieces co-acting with the connecting wall of each of the U-shaped profile parts are arranged.

A lifting bridge according to claim 2, characterized in that the wheels are rotatably mounted on axle stubs fixedly connected to the carriage and in that the sliding pieces are arranged at the front end of the axle stubs.

A lifting bridge according to claim 4, characterized in that the wheels are axially slidable on the stub axles and in that the sliding pieces have an axially enclosing chest on the wheels.

Lift bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the wheels are solid plastic wheels.

Lift bridge according to claim 5, characterized in that the material of the wheels is or contains a polyamide.

Lift bridge according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the sliding pieces are made of HD polyethylene.