NL8801783A

NL8801783A - Transporter for sea-container - has wheel axles support frame, movable to permit (un)loading

Info

Publication number: NL8801783A
Application number: NL8801783A
Authority: NL
Original assignee: Nch Hydraul Systemen Bv
Priority date: 1988-07-13
Filing date: 1988-07-13
Publication date: 1990-02-01

Abstract

Tractor drawn trailer e.g. for sea-container transport, includes, e.g. three sets of wheels (11.12.13) mounted in a support which can move forward w.r.t. main transporter frame to tip towards road surface for the (un)loading position. Trailer for container (6) includes coupling disc (1) connected to draw beam (2) hinge connected to transverse axles frame (4). Frame includes movable carriage (7), cables (8) and winches (9). During unloading wheel sets on frame are moved forward enabling frame (4) to tip in rearward direction.

Description

Transportwagen voor het op een laadvlak daarvan opnemen en daarvan afzetten van laadbakken en deroeli.ikeTransport trolley for receiving on a loading surface thereof and depositing it of loading containers and the like

De uitvinding heeft betrekking op een transportwagen voor het op een laadvlak daarvan opnemen en daarvan afzetten van laadbakken en dergelijke lasten, met middelen op de wagen om op zulk een laadbak of dergelijke aan te grijpen en deze t.o.v. het laadvlak te bewegen bij het opnemen en afzetten. Zulke wagens zijn in velerlei uitvoeringen bekend. Er zijn er, waarbij een laadbak vanaf de grond eenvoudig wordt opgehesen totdat zijn ene onderrand ter hoogte van het laadvlak is gekomen, waarna de laadbak verder op het laadvlak kan worden getrokken. Het laadvlak kan vast met het gestel van de wagen zijn uitgevoerd en bij het aldus opnemen van een laadbak in wezen horzontaal blijven. Het gestel kan ook van een om een horizontale dwarsas aan het afgeef- en op-neemeinde scharnierende kipbrug zijn voorzien, die b.v. door een hydraulische vijzel cilinder wordt schuingezet bij opnemen en afgeven. Bij een verder ontwikkeling van wagens met zulke kipbruggen werden deze van een uitschuifdeel voorzien, dat bij schuine stand van de kipbrug en uitgeschoven stand tot op de grond vlakbij de laadbak of dergelijke kan reiken, zodat de laadbak vloeiend kan worden opgenomen en afgezet en niet een gevaarlijke kanteling in half op de wagen getrokken of half daarvan afgezette stand van schuine naar horizontale stand of omgekeerd behoeft uit te voeren.The invention relates to a transport trolley for picking up and depositing loading containers and such loads on a loading surface thereof, with means on the trolley for engaging such a loading container or the like and moving them relative to the loading surface when picking up and depositing . Such wagons are known in many embodiments. There are some where a body is simply lifted from the ground until its one bottom edge has reached the level of the loading surface, after which the body can be pulled further onto the loading surface. The loading surface can be fixed with the frame of the car and remain essentially horizontal when the loading body is thus received. The frame can also be provided with a tipping bridge hinged about a horizontal transverse axis at the delivery and receiving end, e.g. a hydraulic jack cylinder tilts during pick-up and delivery. In the further development of vehicles with such tipping bridges, these were provided with an extension part which, when the tipping bridge is tilted and extended, can reach the ground near the loading platform or the like, so that the loading platform can be picked up and deposited smoothly and not a dangerous tilting in half-drawn or half-off position from oblique to horizontal or vice versa.

De uitvinding beoogt nu om onder behoud van de voordelen van zulke kipbruggen met uitschuifdelen wat betreft opnemen en afzetten van laadbakken en dergelijke een veel eenvoudiger constructie van de wagen te bereiken, waarmee hetzelfde kan worden bereikt.The object of the invention is now to achieve a much simpler construction of the wagon, with which the same can be achieved, while retaining the advantages of such tipping bridges with extension parts in terms of picking up and depositing loading bodies and the like.

Hiertoe is een wagen als in de aanhef bedoeld volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de wagen nabij het opneem- of afgeefeinde een of meer wiel assen heeft, opgenomen in een drager, die t.o.v. het vaste gestel van de wagen en het laadvlak in langsrichting met die assen verschuifbaar is tussen een stand met althans een wielas dichtbij dat opneem- en afgeefeinde en een stand met die wielas op een aanzienlijke afstand van dat einde en dat de wagen zo is uitgevoerd, dat in die laatste stand van die drager het gestel aan het opneem- of afgeef-sinde naar de grond kan kantelen.For this purpose, a carriage as referred to in the preamble according to the invention is characterized in that the carriage has one or more wheel axles near the pick-up or delivery end, accommodated in a carrier, which, in relation to the fixed frame of the carriage and the loading surface, said axles are slidable between a position with at least one wheel axle close to said receiving and dispensing end and a position with said wheel axle at a considerable distance from that end and that the carriage is designed such that in the latter position of said carrier the frame is attached to the tipping or dispensing tip can tip to the ground.

Daar aldus het gestel met laadvlak zelf kantelen kan zijn een iparte kipbrug en uitschuifdeel daaraan overbodig geworden en het laad-rlak kan een vast deel van het gestel zijn, b.v. door de bovenwanden ran de vaste gestelbalken van de wagen, door vast daarop aangebrachte loopvlakken of door vast daardoor gedragen vrij draaibare'draagrollen voor een laadbak worden gevormd.Since the frame with loading surface itself can thus tilt, a separate tipping bridge and extension part thereto have become superfluous and the loading surface can be a fixed part of the frame, e.g. the fixed frame beams of the wagon, the fixed treads mounted thereon or the freely rotatable support rollers for a body formed by the upper walls.

Het andere einde van het laadvlak, tegenover het opneem- en afgeef einde, dus normaal het vooreinde, moet dan wel omhoog kunnen gaan als het achtereinde naar beneden gaat. Het verdient aanbeveling dit omhoog bewegen niet geheel onbeheerst te doen geschieden. Het verdient daartoe aanbeveling met het gestel een trekarm te verbinden, die scharnierend om een horizontale dwarsas met het gestel is verbonden, zodat de trekarm aan dat einde de verbinding met een trekker kan handhaven ook al gaat het gestel aldoor omhoog. Die trekarm kan op bekende wijze een trekhaak of -oog ter verbinding met de trekker hebben, of een koppel ingsschotel ter draaiing op een schotel aan de trekker, zoals bij opleggers gebruikelijk.The other end of the loading surface, opposite the receiving and dispensing end, so normally the front end, must then be able to go up when the rear end goes down. It is recommended that this upward movement should not be completely out of control. To this end, it is recommended to connect a draw arm to the frame, which is hingedly connected to the frame about a horizontal transverse axis, so that the draw arm at that end can maintain the connection with a tractor, even if the frame continues to rise. In a known manner, this towing arm can have a towing hook or eye for connection to the tractor, or a coupling tray for rotation on a tray on the tractor, as is customary with semi-trailers.

Bij voorkeur zijn daarbij dempmiddelen en/of kracht uitoefende middelen zoals een hydraulische cilinder tussen een punt tussen de einden van die trekarm en het aangrenzende uiteinde van het gestel van de wagen aangebracht, waarbij een in lengte stuurbare hydraulische cilinder het meest de voorkeur verdient.Preferably, damping means and / or force-exerting means, such as a hydraulic cylinder, are arranged between a point between the ends of that pulling arm and the adjoining end of the frame of the car, with a length-steerable hydraulic cylinder being most preferred.

Is er meer dan een wiel as aan de drager, dan zal het gestel met het laadvlak kantelen om de het dichtst bij het opneem- of afgeefeinde gelegen wielen en worden dus verder daarvandaan gelegen wielen van de grond geheven. Het gewicht van die wielen met ophangingen enz. werkt dan mee om een tegenkoppel te geven, dat zorgt dat het kantel koppel van het gestel, vooral als er een zware laadbak op staat, niet te groot wordt.If there is more than one wheel axle on the carrier, the frame will tilt with the loading surface around the wheels closest to the receiving or dispensing end and thus wheels further away from the ground will be lifted. The weight of those wheels with suspensions, etc., then cooperates to give a counter-torque, which ensures that the tilting torque of the frame, especially when there is a heavy loading box, is not too great.

Indien dempmiddelen als genoemd worden toegepast, werken die daartoe ook mee. Zulk een hydraulische cilinder als genoemd verdient de voorkeur omdat hij zo kan worden bediend, dat het kantelen daardoor geheel beheerst kan worden, onafhankelijk van de optredende krachten en koppels door de laadbak en het gestel, dus ook onafhankelijk van de vraag of zich al dan niet een 1aadbak op de wagen bevindt.If damping means as mentioned are used, they also cooperate for that purpose. Such a hydraulic cylinder as mentioned is preferable because it can be operated in such a way that the tilting can be completely controlled thereby, irrespective of the forces and torques occurring by the body and the frame, thus also irrespective of whether or not there is a 1 drawer on the car.

Bij voorkeur dragen de verschuifbare wiel assen de enige rijdwie-len van de wagen, uiteraard dus afgezien van de kleine steunrollen of wieltjes aan het vooreinde als voor de parkeerstand van opleggers bij afwezigheid van de trekker bekend. De wagen zou echter ook rijdwielen aan het andere einde dan het opneem- of afgeefeinde kunnen hebben, die hetzij op de grond blijven, b.v. de gewone wi el en van een trekker zijn, welke trekker door zulk een trekarm of een andere verbinding, die onderlinge vertikale beweging toelaat, met het laadgestel van de wagen trekkend is verbonden, hetzij mee omhoog gaan bij het kantelen.Preferably, the slidable wheel axles carry the only driving wheels of the car, so of course apart from the small support rollers or wheels at the front end, as known for the parking position of trailers in the absence of the tractor. However, the carriage could also have driving wheels at the other end than the receiving or dispensing end, which either remain on the ground, e.g. the ordinary wheel is of a tractor, which tractor is connected to the loading frame of the car by such a draw arm or other connection permitting mutual vertical movement, or to go up when tilting.

De uitvinding betreft ook verdere details van een wagen volgens de uitvinding, waaronder een eenvoudig systeem om de drager t.o.v. het gestel te kunnen verschuiven, zoals nader te beschrijven.The invention also relates to further details of a carriage according to the invention, including a simple system for sliding the carrier relative to the frame, as will be described in more detail.

De uitvinding zal thans nader worden toegeiicht aan de hand van i bijgaande tekeningen, Daarin isThe invention will now be further elucidated with reference to the annexed drawings

Fig. 1 een schematisch zijaanzicht van een als oplegger uitgevoerde wagen volgens de uitvinding met daarop staande laadbak;Fig. 1 is a schematic side view of a trailer according to the invention designed as a trailer, with a loading container standing thereon;

Fig. 2 een dergelijk zijaanzicht van deze wagen tijdens het opnemen of af zetten van een laadbak;Fig. 2 such a side view of this trolley when picking up or depositing a loading box;

Fig. 3 een enigszins schematisch bovenaanzicht van een deel van de drager van deze wagen op grotere schaal;Fig. 3 is a somewhat schematic top view of a part of the carrier of this trolley on an enlarged scale;

Fig. 4 een zijaanzicht van een deel van de constructie van fig. 3; enFig. 4 is a side view of part of the construction of FIG. 3; and

Fig. 5 een dwarsdoorsnede volgens de lijn V-V in fig. 1, 3 en 4, met een aangrenzend deel van het gestel, slechts aan een zijde van de wagen.Fig. 5 is a cross-sectional view taken on the line V-V in FIGS. 1, 3 and 4, with an adjacent part of the frame, only on one side of the carriage.

De wagen van fig. 1 en 2 is als oplegger uitgevoerd, met een koppelingsschotel 1 (alleen in fig. 2 getekend) ter draaiende en trekkende verbinding met een niet-getekende trekker. Die schotel kan vervangen worden door een trekhaak of -oog, mits deze verbinding ook vertikale krachten in beide richtingen kan overbrengen. Dit verbindingsdeel bevindt zich aan een trekbalk 2, die bij 3 scharnierend om een dwarsas met het gestel 4 is verbonden, in hoofdzaak bestaande uit twee evenwijdige langsbalken met starre dwarsverbindingen 5 (fig. 5). Het bovenvlak van die langsbalken van gestel 4 kan tevens het laadvlak vormen, waarop een laadbak 6 kan rusten. Die laadbak kan allerlei vormen en afmetingen hebben en is hier gedacht als een zogenaamde zeecontainer met zogenaamde cornercastings. Op het gestel is een wagentje 7 verrijdbaar, dat door kabels 8, op*af te wikkelen op resp. van lieren 9 een aan elke zijde van de wagen, over het gestel verreden kan worden. Het wagentje 7 kan geschikte middelen hebben om op de laadbak 6 aan te grijpen, b.v. een horizontale dwarsbalk, die aan elk einde bij 10 een grendel draagt, die elk in een voorste onderste conercasting van de container kan grijpen en door draaiing om zijn as daarin vergrendeld kan worden om deze met de wagen 7 te bewegen. Er kunnen ook andere middelen zijn om op allerlei typen laadbakken aan te grijpen en deze te bewegen, b.v. een opstaande arm, scharnierend door de wagen 7 gedragen en met een haak aan het einde om op een laadbak aan te grijpen enz.. Ook kunnen de kabels 8 gebruikt worden om met een haak of oog aan hun einde op geschikte haken onderaan een laadbak aan te grijpen enz.. Een en ander is nader aange- geven in b.v. de Internati onale Octrooi aanvrage WO 85/00787(EP-A-151.635).The carriage of fig. 1 and 2 is constructed as a trailer, with a fifth wheel 1 (only drawn in fig. 2) for rotating and pulling connection with a tractor (not shown). That saucer can be replaced by a tow bar or eye, provided that this connection can also transmit vertical forces in both directions. This connecting part is located on a draw beam 2, which at 3 is hingedly connected to the frame 4, consisting essentially of two parallel longitudinal beams with rigid cross connections 5 (fig. 5). The top surface of said longitudinal beams of frame 4 can also form the loading surface on which a loading box 6 can rest. This body can have all shapes and sizes and is thought of here as a so-called sea container with so-called cornercastings. A trolley 7 is movable on the frame, which can be wound on and off by cables 8 on *. of winches 9, one on each side of the carriage, can be moved over the frame. The trolley 7 may have suitable means for engaging the loading body 6, e.g. a horizontal crossbar, bearing a latch at 10 at each end, each of which can engage a front lower conercasting of the container and be locked therein by rotation about its axis to move it with the carriage 7. There may also be other means of engaging and moving all types of buckets, e.g. an upright arm, hinged by the carriage 7 and with a hook at the end for engaging a cargo box, etc. The cables 8 can also be used to attach suitable hooks at the bottom of a cargo box with a hook or eye at their end. to grab etc .. All this is further specified in eg the International Patent Application WO 85/00787 (EP-A-151,635).

De gestel bal ken 4 kunnen rollen dragen, hetzij in het bovenvlak, hetzij' ernaast buiten de balken uitstekend, om de laadbak 6 te dragen en dus gemakkelijk over het laadvlak te bewegen, zoals op zichzelf bekend.The frame beams 4 can carry rollers, either in the top surface or protruding next to them outside the beams, to support the loading body 6 and thus easily move over the loading surface, as known per se.

Deze wagen heeft zes of twaalf wielen 11, 12 en 13 op drie wiel assen achter elkaar. Deze wielassen zijn op gebruikelijke wijze opgehangen met veren, schokdempers, ev. stabilisatoren enz., niet nader getekend, aan een drager 14. Deze heeft twee evenwijdige, naar boven open kokers 15, verbonden door dwarsbalken 16. Elke koker 15 grijpt U-vor-ming om een gestel balk 4. In de bodem 17 van de koker bevinden zich drie openingen en de bodem eindigt op enige afstand voor de opstaande wanden daarvan.This car has six or twelve wheels 11, 12 and 13 on three wheel axles in a row. These wheel axles are conventionally suspended with springs, shock absorbers, possibly stabilizers, etc., not shown in more detail, on a carrier 14. This has two parallel, upwardly open tubes 15, connected by cross beams 16. Each tube 15 engages U-shape - around a frame beam 4. In the bottom 17 of the tube there are three openings and the bottom ends at some distance in front of the upright walls thereof.

Onder tegen elke koker 15 is een 1 agering met lagerbussen 18 voor vijf rollen 19 aangebracht, waarvan er drie onder de genoemde openingen liggen en waarvan er twee elk aan een einde van de drager liggen, ter plaatse waar die bodem eerder eindigt dan de opstaande wanden.At the bottom of each sleeve 15 there is arranged a 1 ring with bearing bushes 18 for five rollers 19, three of which are located under the said openings and two of which are each at one end of the carrier, at the location where the bottom ends earlier than the upright walls. .

Elke rol 19 is draaibaar gelagerd op een lagerpen 20, die excentrisch is t.o.v. zijn draaibare ondersteuningstappen 21 in de lagerbussen 18. De tappen 21 zijn aan de binnenzijde tussen de kokers 15 verlengd en dragen aan het einde een arm 22, onderaan scharnierend aan beide zijden verbonden met een dubbele lange strip 23, die langs de gehele drager 14 loopt om alle armen te verbinden. Een der armen 22 is naar boven verlengd (in fig. 4 en 5 getoond, in fig. 5 gestreept), met een deel 24, waarop een zuigerstang 25 aangrijpt, die een zuiger in een hydraulische of pneumatische cilinder 26 draagt, welke cilinder anderzijds scharnierend bij 27 is verbonden met een opzetstuk 28, dat vast op de strip 23 is aangebracht.Each roller 19 is rotatably mounted on a bearing pin 20, which is eccentric with respect to its rotatable support steps 21 in the bearing bushes 18. The pins 21 are extended on the inside between the sleeves 15 and bear an arm 22 at the end, hinged at the bottom on both sides. connected to a double long strip 23, which runs along the entire carrier 14 to connect all arms. One of the arms 22 is extended upward (shown in Figs. 4 and 5, striped in Fig. 5), with a part 24 engaging a piston rod 25 which carries a piston in a hydraulic or pneumatic cylinder 26, which cylinder, on the other hand hinged at 27 is connected to an attachment 28, which is fixedly mounted on the strip 23.

De opstaande zijwanden van de kokers 15 kunnen naar binnen reikende strippen 29 hebben, grijpende in ruimere sleuven 30 in de opstaande zijwanden der gestel bakken 4 om de drager 14 steeds verbonden met en evenwijdig aan die balken 4 te houden en een dezer delen 29 of 30 kan niet-getekende rollen hebben om onderlinge verplaatsing te vergemakke-1 ijken.The upright sidewalls of the tubes 15 may have inwardly extending strips 29, engaging wider slots 30 in the upright sidewalls of the frame bins 4 to keep the carrier 14 connected to and parallel to those beams 4 and one of these parts 29 or 30 can have non-drawn rollers to facilitate movement.

Aan het vooreinde van het gestel 4 is scharnierend een staande cilinder 31 met zuigerstang 32 aangebracht (of zijn naast elkaar twee van zulke cilinders aangebracht). De zuigerstang 32 is scharnierend verbonden met het vooreinde van de trekarm 2. Dit kan een lange schokdemper zijn, een in een of twee richtingen bekrachtigbare lineaire motor zoals een hydraulische cilinder, of een combinatie van een schokdemper met zulk een motor, aldanniet in een cilinder ondergebracht.A upright cylinder 31 with piston rod 32 is hinged at the front end of the frame 4 (or two such cylinders are arranged side by side). The piston rod 32 is hingedly connected to the front end of the draw arm 2. This may be a long shock absorber, a one or two way actuatable linear motor such as a hydraulic cylinder, or a combination of a shock absorber with such a motor, if not in a cylinder housed.

Er kunnen niet-getekende middelen zijn om de drager 14 ten opzichte van de gestelbalken 2 in de stand van fig. 1 vast te zetten, b.v. gaten in opstaande wanden van elke koker 15 en in aangrenzende wanden van gestelbalk 4 met aan kettingen hangende pennen, die met de hand door beide gaten gestoken kunnen worden wanneer die eind stand is bereikt en daaruit genomen kunnen worden als die stand moet worden verlaten. Vooraan kunnen niet-getekende aanslagen de voorwaartse beweging van de drager 14 ten opzichte van het gestel 4 begrenzen.There may be means (not shown) for securing the support 14 relative to the frame beams 2 in the position of Fig. 1, e.g. holes in upright walls of each sleeve 15 and in adjacent walls of frame beam 4 with chain pegs which can be manually inserted through both holes when that end position is reached and taken out if that position is to be exited. At the front, stops (not shown) can limit the forward movement of the carrier 14 relative to the frame 4.

De gestelbalken 4 kunnen aan het achtereinde onderaan zijn afge-schuind, zoals bij 33 in fig. 1 en 2 aangegeven, en daar kunnen rollen 34 zijn aangebracht, die iets onder de balken uitsteken. Dit deel 33 kan desgewenst losneembaar en aanhaakbaar of enigszins in- en uitschuifbaar met de gestelbalken 4 zijn verbonden.The frame beams 4 may be chamfered at the rear end at the bottom, as indicated at 33 in Figures 1 and 2, and there may be provided rollers 34 projecting slightly below the beams. If desired, this part 33 can be connected detachably and hookable or slightly retractable and extendable to the frame beams 4.

Deze wagen werkt nu als volgt: In de toestand van fig. 1 kan een op de wagen staande laadbak 3 naar elke gewenste plaats worden vervoerd door een niet-getekende trekker, die bij 1 op de wagen aangrijpt en deze aan het vooreinde steunt. Moet deze laadbak van de wagen worden afgezet, dan worden de wielen 10, 11 en 12 geremd en worden de genoemde blokkerende pennen verwijderd, zodat het gestel 4 over de drager 14 kan verschuiven, nu worden de cilinders 26 bediend, zodat de zuigerstangen 25 ingetrokken worden en de armen 22 worden gedraaid, waardoor de excentrische lagerpennen 20 de rollen 19 omhoog bewegen om de gestelbalken 4 met de laadbak 5 vrij te maken van de bodems 17 van de gootvormi-ge kokers 15 van de drager 14, zodat de gestelbalken 4 nu over de rollen 19 gemakkelijk kunnen verplaatsen. Vervolgens wordt de wagen met de trekker achteruit bewogen. De gestelbalken 4 met de laadbak verschuiven aldus achterwaarts t.o.v. de stilstaande drager 14. Is de cilinder 31 alleen een schokdemper, dan begint gestel 4 te kantelen naar de stand van fig. 2 zodra het zwaartepunt van gestel met laadbak de achterste wielen 11 passeert. Beter is de toepassing van een bestuurbare cilinder als cilinder 31, die dit kantelen tot een gewenst moment, b.v. totdat het gestel volledig achteruit is geschoven uitstelt, waarna men de olie aan een zijde van de zuiger uit cilinder 31 weg laat stromen bij voorkeur smorend ter demping, onder invloed van de kantel krachten op het gestel 4, of olie onder druk aan de andere zijde van de cilinder brengt. Door bediening van cilinder 31 kan men op gewenste wijze het kantelen beheersen en b.v. ook bij een gestel zonder laadbak erop, dat aan de voorzijde vrij zwaar is, bij elke gewenste stand der delen doen beginnen.This wagon now works as follows: In the state of fig. 1, a loading platform 3 standing on the wagon can be transported to any desired location by a tractor, not shown, which engages the wagon at 1 and supports it at the front end. If this loading box is to be removed from the car, the wheels 10, 11 and 12 are braked and the said locking pins are removed, so that the frame 4 can slide over the carrier 14, now the cylinders 26 are operated, so that the piston rods 25 are retracted and the arms 22 are rotated, causing the eccentric bearing pins 20 to move the rollers 19 to release the frame beams 4 with the body 5 from the bottoms 17 of the trough-shaped tubes 15 of the carrier 14, so that the frame beams 4 can move easily over the rollers 19. The vehicle is then moved backwards with the tractor. The frame beams 4 with the loading body thus shift backwards with respect to the stationary carrier 14. If the cylinder 31 is only a shock absorber, frame 4 will start to tilt to the position of fig. 2 as soon as the center of gravity of the frame with loading body passes the rear wheels 11. It is better to use a controllable cylinder as cylinder 31, which tilts this to a desired moment, e.g. until the frame is fully retracted, after which the oil on one side of the piston is allowed to flow out of cylinder 31, preferably throttling for damping, under the influence of the tilting forces on the frame 4, or oil under pressure on the other side from the cylinder. By tilting cylinder 31 one can control tilting in a desired manner and e.g. even with a frame without a loading platform, which is quite heavy at the front, start at any desired position of the parts.

In de gekantelde stand rust het gestel 4 met de rollen 34 op de grond. De laadbak 3 raakt nu ook met zijn achtereinde de grond (zie fig. 2), of kan daartoe gebracht worden door de kabels 5 iets te vieren .In the tilted position, the frame 4 with the rollers 34 rests on the ground. The loading container 3 now also touches the ground with its rear end (see fig. 2), or can be brought to that end by slightly celebrating the cables 5.

Nu worden de remmen der wielen gelost en wordt de wagen voorwaarts gereden, terwijl de kabels 8 de laadbak vrijlaten om achter te blijven of onder enige spanning worden gevierd. De cilinder 31 kan nu op de ingenomen lengtestand worden geblokkeerd. De laadbak blijft door wrijving van zijn achtereinde met de grond achter. Het vooreinde van de laadbak blijft met de grijpers 10 op het wagentje 7 verbonden en dit wagentje rijdt achterwaarts t.o.v. en over het gestel 4 totdat de wagen zover naar voren is gereden, dat de laadbak geheel op de grond staat en de grijpers 10 daarvan losgemaakt kunnen worden.Now the brakes of the wheels are released and the car is driven forward, while the cables 8 leave the loading box free to remain behind or are celebrated under some tension. The cylinder 31 can now be locked in the occupied longitudinal position. The body is left behind with the ground by friction from its rear end. The front end of the cargo box remains connected to the grippers 10 on the trolley 7 and this trolley travels backwards with respect to and over the frame 4 until the trolley has moved so far forward that the cargo container is completely on the ground and the grippers 10 can be detached therefrom turn into.

De wagen kan nu weer in de onderlinge stand der delen van Fig. 1 gebracht worden en kan na bediening van de cilinder 26 om de rollen 19 uit te schakelen en blokkering van de drager 14 t.o.v. het gestel wegrijden.The carriage can now again be in the mutual position of the parts of FIG. 1 and can be driven away after actuation of the cylinder 26 to switch off the rollers 19 and blocking of the carrier 14 relative to the frame.

Moet een laadbak op het lege gestel worden opgenomen, dan herhaalt men de handelingen van vrijmaken van de drager 14 t.o.v. het gestel 4, bedienen van de cilinders 26 om de rollen 19 te laten uitsteken, vastzetten van de rernnen der wielen, achteruit rijden van de wagen terwijl de drager 14 blijft staan, achteruit rijden van het wagentje 7 en kanteling van het gestel 4, waarna de grijpers 10 (of andere aanhaakmidde-Ten) op de op te nemen laadbak kunnen aangrijpen, waarna de laadbak door voorwaarts bewegen van het wagentje 7 op het gestel 4 wordt getrokken terwijl de wagen met ongeremde wielen achteruit rijdt om de laadbak zo weinig mogelijk over de grond te laten slepen bij dit opnemen. Daarna kantelt het gestel naar de horizontale stand van fig* 1 terug door bediening van cilinder 31 of door optredende gewichtsverplaatsingen onder schokdèmping als beschreven, waarna de wielen weer worden geremd, de wagen voorwaarts wordt verplaatst terwijl de drager 14 blijft staan, en vervolgens de cilinders 26 weër worden bediend om de rollen 19 terug te trekken en de drager 14 weer wordt vergrendeld aan het gestel 4 als beschreven.If a body is to be lifted onto the empty frame, then the operations of releasing the carrier 14 from the frame 4 are repeated, operating the cylinders 26 to cause the rollers 19 to protrude, securing the wheels of the wheels, reversing the trolley while the carrier 14 remains stationary, driving the trolley 7 backwards and tilting the frame 4, after which the grippers 10 (or other means of attachment-Ten) can engage on the loading body to be picked up, after which the loading body is moved by moving the trolley forward 7 is pulled onto the frame 4 while the wagon with the wheels with the brakes is reversing in order to minimize the drag of the body on the ground during this pick-up. Thereafter, the frame tilts back to the horizontal position of FIG. 1 by actuation of cylinder 31 or by shock damped weight displacements as described, then braking the wheels again, moving the carriage forward while the carrier 14 remains, and then the cylinders 26 are again operated to retract the rollers 19 and the carrier 14 is again locked to the frame 4 as described.

Claims

Transport trolley for picking up and depositing loading platforms and similar loads thereof on a loading surface, with means on the trolley for engaging such a loading platform or the like and moving them relative to the loading surface when picking up and depositing, characterized in that the carriage has one or more wheel axles near the receiving or dispensing end, received in a carrier, which is displaceable relative to the fixed frame of the carriage and the loading surface with those axles in a longitudinal direction between a position with at least one wheel axle close to that receiving and a delivery end and a position with said wheel axle at a considerable distance from that end and that the carriage is designed such that in the latter position of said carrier the frame can tilt to the ground at the receiving or delivery end.

2. Car according to claim 1, wherein the loading surface is fixedly connected to the frame.

The carriage according to claim 1 or 2, wherein the carriage has a connecting member at the end opposite the receiving and dispensing end for connection to a tractor, which connecting member is arranged on a draw arm, hinged about a horizontal transverse axis with the frame of the carriage. is connected.

Trolley according to claim 3, wherein damping means and / or force exerting means such as a hydraulic cylinder are arranged between a point between the ends of said draw arm and the adjacent end of the frame of the trolley.

A carriage according to any one of the preceding claims, wherein said sliding wheel axles carry the only driving wheels of the carriage.

A carriage according to any one of the preceding claims, wherein said wheel axle carrier has one or more longitudinal beams which are vertically directly adjacent to one or more longitudinal beams of the carriage and are locked against lateral movement relative to said beams on the carriage, with eccentrically supported transverse rollers in the horizontal plane, where a beam on the carriage is adjacent to a beam of the carrier, can be moved by rotating their support between a position in which they are completely removed from that horizontal plane with their pull, and a position in which they project relative to that plane such that the vertical forces between those beams on the carriage and those beams on the carrier are taken up and transferred via those rollers, so that the carrier can be easily displaced relative to the frame of the carriage.

The carriage of claim 6, wherein the roll supports have arms projecting perpendicular to their axes, a linear motor with a rod or the like running longitudinally of the carriage connected to the arms of a plurality of rollers to rotate them simultaneously .