NL8801303A

NL8801303A - WOOD UNIT DEVICE.

Info

Publication number: NL8801303A
Application number: NL8801303A
Authority: NL
Original assignee: Waertsilae Meriteollisuus
Priority date: 1987-05-27
Filing date: 1988-05-19
Publication date: 1988-12-16
Also published as: DE3817590A1; DK288688D0; YU47656B; FI78036B; FR2615816A1; SE8801968D0; GB2205281A; ES2011338A6; IT8820770A0; KR970010825B1; KR880013765A; NO882328L; NL193586B; JPH01314688A; YU99988A; SE502209C2; FI872341A0; CA1295193C; NO882328D0; RU2068368C1

Description

VV

8830688306

Korte aanduiding: Huteenheid-inrichtingShort designation: Cabin unit layout

De uitvinding heeft betrekking op een huteenheid-inrichting volgens de aanhef van conclusie 1 en een werkwijze die in de aanhef van conclusie 13 is beschreven voor de vervaardiging van het hutelement. De inrichting omvat een aantal afzonderlijk bevestigde, huteenheden, die naast elkaar 5 op een vlakke basis zijn geplaatst. De zelfdragende en doosvormige hut-eenheid omvat tenminste de wanden en het dak en is bestemd om tenminste in hoofdzaak als een enkele transporteenheid naar zijn installatie-lokatie te worden getransporteerd.The invention relates to a cabin unit device according to the preamble of claim 1 and a method described in the preamble of claim 13 for the manufacture of the cabin element. The device comprises a number of individually attached cabin units, which are placed side by side on a flat base. The self-supporting and box-shaped hut unit comprises at least the walls and the roof and is intended to be transported to its installation location at least substantially as a single transport unit.

De passagiersafdeling van een schip, de accommodatie of kantoorkamers 10 van een constructie buitengaats, of soortgelijke delen worden met een aantal verschillende werkwijzen samengesteld. De zogenaamde op lokatie-werkwijze die op de installatie-lokatie wordt uitgevoerd,omvat gewoonlijk een balk-constructie die op de scheepsromp of op het dek wordt ondersteund. De hut wordt samengesteld door het bevestigen van afzonderlijke elementen aan 15 de balk, zoals bijvoorbeeld wandpanelen. Dit is een langzame en ingewikkelde werkwij ze in de nauwe ruimte tussen de dekken. Bovendien geeft de stalen balkconstructie een aanzienlijke vergroting van het gewicht van de passagiersafdeling. De balkconstructie belemmert eventuele latere wijzigingswerkzaamheden van de passagiersafdeling, zoals bijvoorbeeld de 20 renovatie van de gehele passagiersafdeling, een wijziging van de ruimtelijke indeling, enzovoort.The passenger section of a ship, the accommodation or office rooms 10 of an offshore structure, or similar parts, are assembled by a number of different methods. The so-called on-site method performed at the installation site usually includes a beam construction supported on the hull or on the deck. The hut is assembled by attaching individual elements to the beam, such as, for example, wall panels. This is a slow and complicated process in the narrow space between the decks. In addition, the steel beam construction significantly increases the weight of the passenger compartment. The beam construction hinders any subsequent changes to the passenger compartment, such as, for example, the renovation of the entire passenger compartment, a change in the spatial layout, and so on.

Bij een rationeler werkwijze worden er geprefabriceerde wand-, dak-of soortgelijke elementen gebruikt, die op de hut samenstellingslokatie op het schip als elementpakketten, bijvoorbeeld worden afgeleverd. Aan de 25 vloer, het dak of de tussenschotten van het passagiersafdelingsdek worden bevestigingslijsten vastgelast teneinde de elementen daaraan te bevestigen. Een voorbeeld van deze techniek wordt gegeven door het Amerikaanse octrooischrift US 2.079.635, de Duitse octrooiaanvrage DE 3.708.278, en de Patent Coorporation Treaty aanvrage WO 86/06341. Een tekortkoming 3Q van deze werkwijze is, dat de meubels die bestemd zijn voor een vaste hutinstallatie gewoonlijk niet, bijvoorbeeld, aan de hutwanden kunnen worden bevestigd reeds wanneer de geprefabriceerde organen buiten het schip worden vervaardigd. De badkamer-w.c.-kamer wordt pas op de installatie-lokatie met de andere elementen van de hut verbonden. Het prefa- «. 8801303 ί -2- bricage-percentage van de hut zal daardoor laag blijven en een aanzienlijk deel van het montage- en installatiewerk moet in de nauwe ruimte van het scheepsdek worden uitgevoerd, wat het rendement van het werk vermindert .In a more rational process, prefabricated wall, roof or similar elements are used, which are delivered to the cabin assembly location on the ship as element packages, for example. Fixing strips are welded to the floor, roof or partitions of the passenger compartment deck in order to fix the elements thereto. An example of this technique is given by United States Patent US 2,079,635, German Patent Application DE 3,708,278, and Patent Patent Treaty Application WO 86/06341. A shortcoming of this method is that the furniture intended for a fixed cabin installation cannot usually, for example, be attached to the cabin walls even when the prefabricated members are manufactured outside the ship. The bathroom toilet room is only connected to the other elements of the cabin at the installation location. The prefa «. 8801303 ί -2- bricage percentage of the cabin will therefore remain low and a significant part of the assembly and installation work must be carried out in the narrow space of the ship's deck, which reduces the work efficiency.

5 Een derde productiewerkwijze is het reeds op de lokatie van de pre- fabricage prefabriceren van de huteenheid tot een bijna volledig fabri-cagestadium. De uitvinding houdt nauw verband met dit technisch terrein.A third production method is already prefabricating the cabin unit at the location of the prefabrication to an almost complete manufacturing stage. The invention is closely related to this technical field.

De huteenheid wordt als een in hoofdzaak enkele eenheid naar zijn instal-latielokatie op het dek verplaatst. De bekende stand van de techniek is 10 beschreven in de octrooischriften US 3.363.597, SE 377.681, US 4.091.581, GB 1.600.110, en in het tijdschrift "Schiff und Hafen" (Heft 2, 1981, bladzijden 25-28) en het rapport R- 85.179. (Noorse scheepsonderzoek-instituut). De verplaatsing van de stijve kamereenheid, de hut, is in de nauwe ruimte tussen twee dekken ingewikkeld. Wanneer er bijvoorbeeld een 15 van wielen voorzien transport-laadbord volgens het octrooischrift US 2.572.348 wordt gebruikt, zal een hut met vloer zeer hoog worden opgelicht.The cabin unit is moved as a substantially single unit to its installation location on the deck. The prior art is described in patents US 3,363,597, SE 377,681, US 4,091,581, GB 1,600,110, and in the magazine "Schiff und Hafen" (Heft 2, 1981, pages 25-28) and report R-85179. (Norwegian Ship Research Institute). The displacement of the rigid chamber unit, the cabin, is complicated in the narrow space between two decks. For example, when a wheeled transport pallet according to US 2,572,348 is used, a cabin with floor will be raised very high.

Een aanzienlijke vooruitgang is mogelijk door het produceren van een zelfdragende, vloerloze huteenheid (octrooischrift US 4.528.928), die bij 20 de verplaatsing over het scheepsdek zeer gering boven het dek wordt opgelicht. Op deze wijze wordt de vereiste vrije verticale ruimte verminderd. Het vraagstuk bij de bekende stand van de techniek wordt gevormd door de zijdelingse verlengingen van de huteenheid die buiten het schip is geprefabriceerd. Wanneer een huteenheid vanaf de lokatie van prefabricage naar 25 de installatie-lokatie, over de weg of per spoor moet worden getransporteerd, geven de transportvoorschriften een aanzienlijke beperking van de afmeting van de huteenheid tenminste in de dwarsrichting van het transport. Verder vereist de verplaatsing van de huteenheid vanaf de kade naar het scheepsdek en vervolgens naar de montage-lokatie een onbelemmer-30 de doorgangsweg. De steunkolommen tussen de scheepsdekken geven een aanzienlijke belemmering van de verplaatsing van de huteenheid. Een reservering van een onbelemmerde doorgangsweg maakt de uitvoering van de andere werkstadia eveneens ingewikkeld. De constructie van het hoofd-leiding-stelsel voor het water en de rioolstelsels van hutten die op verschillen-35 de dekken zijn geplaatst, moet bijvoorbeeld naar een later stadium worden uitgesteld, teneinde de hinder te vermijden van de hoofd-dekleidingpijpen t 88 013 0 3 * -3- - die op het dek zijn geplaatst waarover het transport van de hut plaatsvindt. Een bekende constructie (octrooischrift US 4.037. 385) omvat een kamerelement-pakket zonder dak, meubels en natte celeenheid, welk pakket kan worden uitgeschoven. Deze constructie is ongeschikt voor een inrich-5 ting met als doel een hoog prefabricagestadium.Substantial progress has been made by producing a self-supporting, floorless cabin unit (US 4,528,928), which is lifted very slightly above the deck when moved over the ship's deck. In this way, the required free vertical space is reduced. The problem with the prior art is the lateral extensions of the cabin unit which is prefabricated outside the ship. When a cabin unit is to be transported from the prefabrication site to the installation site, by road or rail, the transportation regulations severely limit the size of the cabin unit at least in the transverse direction of transportation. Furthermore, the displacement of the cabin unit from the quay to the ship's deck and then to the mounting location requires an unobstructed passageway. The support columns between the ship decks significantly hinder the displacement of the cabin unit. A reservation of an unobstructed thoroughfare also complicates the implementation of the other work stages. For example, the construction of the main pipe system for the water and sewer systems of cabins placed on different decks should be postponed to a later stage to avoid the nuisance of the main deck pipe pipes t 88 013 0 3 * -3- - which are placed on the deck over which the cabin transport takes place. A known construction (U.S. Pat. No. 4,037,385) comprises a room element package without roof, furniture and wet cell unit, which package can be extended. This construction is unsuitable for a device with the aim of a high prefabrication stage.

De analysen van de bekende stand van de techniek die tot de uitvinding leidt heeft aangetoond, dat het aller belangrijkste bezwaar werd veroorzaakt door de zijdelingse ‘'lengte” en "breedte" afmetingen van de huteenheid. Door het vergelijken van de plattegrondtekeningen van de 10 huteenheid en het scheepsdek werd gevonden, dat een verkleining van de afmeting met een waarde van 0,5.....1,2 meter een voldoende verandering oplevert om het grootste deel van de bezwaren weg te nemen. Het doel van de uitvinding is het verschaffen van een werkwijze en hutelement-inrichting, die dit wegnemen vervullen.The analyzes of the prior art leading to the invention have shown that the main drawback was caused by the lateral "length" and "width" dimensions of the cabin unit. By comparing the plan drawings of the 10 cabin unit and the ship's deck, it was found that a reduction in size by 0.5 ..... 1.2 meters provides a sufficient change to remove most of the objections. to take. The object of the invention is to provide a method and cabin element device which perform this removal.

15 De kern van de uitvinding is het verrassende inzicht: het is mogelijk om het samenstel, dat bestemd is om de huteenheid te vormen, buiten het schip zodanig in zijdelingse richtingen te verkleinen, dat het samenstel op het hutdek kan worden uitgeschoven om met de uiteindelijke afmetingen van de huteenheid overeen te komen.The core of the invention is the surprising insight: it is possible to reduce the assembly, which is intended to form the cabin unit, in lateral directions outside the ship, so that the assembly can be extended on the cabin deck to be able to dimensions of the cabin unit.

20 Het doel van de uitvinding wordt verkregen door de hutelement-inrich- ting en door de werkwijze die in de conclusies 1 en 13 zijn beschreven.The object of the invention is achieved by the cabin element device and by the method described in claims 1 and 13.

De transporteenheid die uit tenminste twee basiselementen is opgebouwd, verkrijgt het doel van de uitvinding zodanig, dat gedurende de verplaatsing van het samenstel tenminste een van de uitwendige afmetingen aan-25 zienlijk kleiner is dan de overeenkomstige afmeting van de gemonteerde huteenheid.The transport unit, which is built up from at least two basic elements, achieves the object of the invention in such a way that during the movement of the assembly at least one of the external dimensions is considerably smaller than the corresponding dimension of the mounted cabin unit.

De transporteenheid omvat in een gunstige hutelement-inrichting een eerste en een tweede, zelfdragende hutsectie en verbindende organen voor het verbinden van de secties. De hutsecties vormen, bij montage op de 30 hutmontagelokatie, de hoofdwandomtrek van de huteenheid en organen voor het vervaardigen van het hoofddakgedeelte. Deze inrichting maakt de verandering van één uitwendige afmeting mogelijk, bijvoorbeeld die van de "breedte".In a favorable cabin element device, the transport unit comprises a first and a second self-supporting cabin section and connecting members for connecting the sections. The cabin sections, when mounted at the cabin mounting location, form the main wall perimeter of the cabin unit and members for fabricating the main roof portion. This device allows the change of one external size, for example that of the "width".

Gunstige verbindingsorganen voltooien de wandomtrek en de dakorganen 35 van de secties zodanig, dat de gehele wandomtrek en het dak van de huteenheid kunnen worden vervaardigd. De verbindingsorganen zijn bijvoorbeeld .8801303 -4- een hutdeurwandelement, een achterwandelement, en dakorganen die de dak-elementen van de hutsecties verbinden. Bij een andere uitvoering omvatten de verbindingsorganen tenminste twee zijwandelementen voor de verbinding van de hutsecties. Een aantal dakorganen worden toegepast voor de 5 verbinding van de dakelementen van deze secties.Favorable connecting members complete the wall perimeter and roof members of the sections such that the entire wall perimeter and roof of the cabin unit can be manufactured. The connectors are, for example, a cabin door wall element, a rear wall element, and roof members connecting the roof elements of the cabin sections. In another embodiment, the connecting members comprise at least two side wall elements for connecting the cabin sections. A number of roof members are used for the connection of the roof elements of these sections.

Een meubelstuk dat voor vaste montage bestemd is, zoals bijvoorbeeld een bed, een tafel of dergelijke, is in de transporteenheid in een van de hutsecties geplaatst, onafhankelijk of het meubelstuk zich in zijn uiteindelijke oriëntatie naar beide of slechts tot binnen de ruimte van 10 een sectie uitstrekt. De kabel-, draad-, pijpwerk- of soortgelijke verbindingen, zijn zodanig aangebracht, dat zij in de transporteenheid zijn geplaatst. De verbindingen onderhouden hierdoor de verbindingswegen tussen de secties. De kanalen, panelen of soortgelijke eenheden voor de electrische kabels en draden zijn zodanig uitgevoerd, dat tenminste een 15 deel van de kabels binnen het met het achterwandorgaan overeenkomende deel tijdens het transport onbelemmerd in de transporteenheid zijn geplaatst. Deze kabeleenheden zijn gunstig in combinatie met de achterwand van de hut, waardoor de achterwand bijvoorbeeld een verwijderbaar paneel omvat. Het onbelemmerde kabeldeel maakt in de hutsectie een per-20 manente bevestiging evenals verbindingen voor het hoofddeel van de kabel mogelijk, hoewel de secties ten opzichte van elkaar worden verplaatst. Brandbestrijdingsinrichtingen,zoals bijvoorbeeld een sproeileiding en de sproeimondstukken, zijn in het dakelement van de hutsectie geplaatst.A piece of furniture intended for permanent mounting, such as, for example, a bed, a table or the like, is placed in the transport unit in one of the cabin sections, irrespective of whether the piece of furniture is in its final orientation towards both or only within the space of a section. The cable, wire, pipework or similar connections are arranged so that they are placed in the transport unit. The connections maintain the connecting roads between the sections. The channels, panels or similar units for the electrical cables and wires are designed in such a way that at least a part of the cables within the part corresponding to the rear wall member are placed unimpeded in the transport unit during transport. These cable units are advantageous in combination with the rear wall of the cabin, whereby the rear wall comprises, for example, a removable panel. The unobstructed cable section allows permanent fixation in the cabin section as well as connections for the main section of the cable, although the sections are moved relative to each other. Fire-fighting devices, such as, for example, a spray pipe and the spray nozzles, are placed in the roof element of the cabin section.

Het hutelement kan als een enkele transporteenheid naar zijn montage-25 lokatie worden getransporteerd, zoals bijvoorbeeld op zichzelf bekend is, bij een zelfdragende huteenheid beschreven in het octrooischrift US-4.528.928. De kern van de kenmerken van de uitvinding is, dat er uit tenminste twee basiselementen een transporteenheid wordt gevormd, zodanig dat tenminste een buitenafmeting van de transporteenheid kleiner is dan 30 de overeenkomstige afmeting van de afgemonteerde huteenheid.The cabin element can be transported as a single transport unit to its mounting location, as is known per se, for example, at a self-supporting cabin unit described in US-4,528,928. The core of the features of the invention is that a transport unit is formed from at least two basic elements, such that at least one outer dimension of the transport unit is smaller than the corresponding dimension of the assembled cabin unit.

Door het samenstellen van de transporteenheid uit twee zelfdragende hutsecties, die de hoofdomtrek van de volledige huteenheid vormen en de vervaardiging van het hoofddakgedeelte mogelijk maken, is men in staat tot het vervaardigen van de huteenheid door het verbinden van de secties. 35 Een. gunstige maatregel is het uitschuiven van de transporteenheid in de uitschuifrichting, zodanig dat tussen de eerste en de tweede sectie een ,8801303 -5- * tussenruimte ontstaat die zich vanaf een opening, aangebracht voor de deurorganen van de hut, uitstrekt tot een opening die voor de achterwand-organen is aangebracht. De volledige huteenheid is langer dan de transporteenheid met een waarde van de uischuiving van deze tussenruimte in de 5 uitschuifrichting; er kunnen bij het verbinden van de secties kleine in-stelbewegingen bestaan. De tussenruimte is zodanig gevormd dat hij tenminste 0,5 meter bedraagt, bijvoorkeur omstreeks 0,8-1,0 meter. De tussenruimte verloopt in hoofdzaak in de richting die met de transportrichting van de transporteenheid overeenkomt. Voor weg-en spoorwegtransport is dit 10 een gunstige maatregel, waardoor de toegelaten dwarsbreedte van een voer-tuiglading het mogelijk maakt om zelfs grote transporteenheden te transporteren. Bij een andere uitvoering is de tussenruimte in de dwarsrichting van de hut gericht. Dit is een zeer praktische maatregel voor het laden van een aantal transporteenheden op een transportvoertuig, wanneer de onge-15 wijzigde zijdelingse afmeting, zeg "breedte", reeds klein genoeg is.By assembling the transport unit from two self-supporting cabin sections, which form the main circumference of the entire cabin unit and allow the manufacture of the main roof portion, one is able to manufacture the cabin unit by joining the sections. 35 One. a favorable measure is the extension of the transport unit in the direction of extension, such that an intermediate space is created between the first and the second section, which extends from an opening provided for the door members of the hut to an opening which is the rear wall members are provided. The complete cabin unit is longer than the transport unit with a value of the extension of this gap in the extend direction; there may be minor adjustment movements when connecting the sections. The spacing is shaped to be at least 0.5 meters, preferably about 0.8-1.0 meters. The gap extends essentially in the direction corresponding to the transport direction of the transport unit. This is a favorable measure for road and rail transport, whereby the permissible transverse width of a vehicle load makes it possible to transport even large transport units. In another embodiment, the gap is directed in the transverse direction of the hut. This is a very practical measure for loading a number of transport units onto a transport vehicle when the unaltered lateral dimension, say "width", is already small enough.

De verbindingsorganen worden door de hutdeurorganen en de achterwand-organen gevormd, of bij de andere uitvoeringsvorm door twee zijwandorganen, en het de dakorganen verbindende deel van het dak, dat zich door de tussenruimte uitstrekt. Verder zijn de verbindingsorganen voorzien van organen, 20 die de gedeeltelijke organen aan de secties verbinden en ondersteunen.The connecting members are formed by the hut door members and the rear wall members, or in the other embodiment, by two side wall members, and the part of the roof connecting the roof members, which extends through the interspace. Furthermore, the connecting members are provided with members which connect and support the partial members to the sections.

Een zeer praktische oplossing is het vervaardigen van een transporteenheid uit hutsecties die een in hoofdzaak open bodem omvatten, waardoor de secties aan hun dakorganen en of wel aan hun zij- of eindwanddelen worden verbonden. De transporteenheid wordt gevormd uit in hoofdzaak volledig 25 gemeubileerde hutsecties. Meubelstukken, die zich in de huteenheid naar beide secties uitstrekken, worden in de transporteenheid in een van de secties beweegbaar ondersteund aangebracht. Gedurende de vervaardiging van de huteenheid worden deze meubelstukken gedraaid, verplaatst of naar beide secties uitgeschoven, zoals bijvoorbeeld door telescopisch uitschui-30 ven. Tijdens het transport kunnen de verbindingsorganen binnen de transporteenheid zijn geplaatst.A very practical solution is to manufacture a transport unit from cabin sections that comprise a substantially open bottom, whereby the sections are connected to their roof members and either to their side or end wall parts. The transport unit is formed from substantially fully furnished cabin sections. Pieces of furniture that extend to both sections in the cabin unit are movably supported in one of the sections in the transport unit. During the manufacture of the cabin unit, these pieces of furniture are rotated, moved or extended to both sections, such as, for example, by telescopic extension. During the transport, the connecting members can be placed within the transport unit.

De uitvinding zal thans met meer bijzonderheden worden beschreven aan de hand van de bijgaande tekeningen, waarin: - fig. 1 een algemeen aanzicht toont van een uitvoeringsvorm van de 35 uitvinding, - fig. 2 toont een bovenaanzicht in gedeeltelijke doorsnede van de .8801303 * -6- uitvoeringsvorm van fig. 1, - fig. 3 toont de uitvoeringsvorm van fig. 2 in een toestand die met een transporteenheid overeenkomt, - fig. 4 en 5 tonen dubbele huteenheden op een hutdek, enerzijds als 5 een transporteenheid-uitvoeringsvorm en anderzijds uitgeschoven, - fig. 6 toont twee zelfdragende hutsecties, - fig. 7 toont een andere uitvoeringsvorm voor twee zelfdragende hutsecties.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: - fig. 1 shows a general view of an embodiment of the invention, - fig. 2 shows a top view in partial section of the .8801303 * -6- embodiment of fig. 1, - fig. 3 shows the embodiment of fig. 2 in a state corresponding to a transport unit, - fig. 4 and 5 show double cabin units on a cabin deck, on the one hand as a transport unit embodiment and on the other side, - fig. 6 shows two self-supporting cabin sections, - fig. 7 shows another embodiment for two self-supporting cabin sections.

Fig. 1 toont een zelfdragende huteenheid 1, die is voorzien van de 10 zijwanden 2, een deurwand 3 en een achterwand 3T. De huteenheid 1 is gevormd uit een eerste en een tweede hutsectie A en B, die elk een dak 4A en 4B hebben. Het dak 4A wordt gevormd door een dak 4W van een natte cel-element 15 (fig. 2) en de dakpanelen 22 die in de langsrichting W zijn gericht. Het dak 4B van de sectie B wordt gevormd door een of verschil-15 lende panelen 22. De verbindingsorganen C, die de secties A, B verbinden, worden gevormd door een deurwandorgaan 7, een achterwandorgaan 12 en de dakorganen 4C, die de dakelementen 4A en 4B met elkaar verbinden. Een hutdeur 4 is gecombineerd met een deurwand 3. Het scheepsdek is aangegeven met het verwijzingscijfer 14, en de montagebreedte van de hut met 20 verwijzingscijfer LI. In deze constructie wordt het hoofdgedeelte van het dak 4 gevormd door de delen 4A en 4B.Fig. 1 shows a self-supporting cabin unit 1, which is provided with the side walls 2, a door wall 3 and a rear wall 3T. The hut unit 1 is formed from a first and a second hut section A and B, each having a roof 4A and 4B. The roof 4A is formed by a roof 4W of a wet cell element 15 (Fig. 2) and the roof panels 22 oriented in the longitudinal direction W. The roof 4B of section B is formed by one or several panels 22. The connecting members C connecting the sections A, B are formed by a door wall member 7, a rear wall member 12 and the roof members 4C, which comprise the roof elements 4A and 4B together. A cabin door 4 is combined with a door wall 3. The ship's deck is indicated by reference numeral 14, and the mounting width of the cabin by 20 reference numeral LI. In this construction, the main part of the roof 4 is formed by the parts 4A and 4B.

Fig. 2 toont een bovenaanzicht van een huteenheid die voor een kolom-schip bestemd is. De verticale kanalen 5 en 6 zijn aangebracht in combinatie met de zijwanden 2 voor de kolommen 8 (fig. 4,5) die op het dek 14 25 zijn geplaatst. De natte celeenheid 15 omvat de douchebak 11 met een bodemafvoer, een wastafel 23 en een w.c.-zitting 13. De hutmeubelstukken zijn een tafel 16 met zijn stoel 18, een klerenkast 17 en een bed 19. De verwijzing W geeft de langsrichting van de hut aan. De gearceerde tussenruimte 20 geeft het verschil aan tussen de afmetingen in de richting LI 30 van de gemonteerde hut en de transporteenheid.Fig. 2 shows a top view of a cabin unit intended for a column vessel. The vertical channels 5 and 6 are arranged in combination with the side walls 2 for the columns 8 (fig. 4,5) which are placed on the deck 14. The wet cell unit 15 comprises the shower tray 11 with a bottom drain, a sink 23 and a toilet seat 13. The cabin furniture pieces are a table 16 with its chair 18, a wardrobe 17 and a bed 19. The reference W indicates the longitudinal direction of the cabin On. The hatched spacing 20 indicates the difference between the dimensions in the LI 30 direction of the mounted cabin and the transport unit.

Fig. 3 toont een transporteenheid S overeenkomende met de huteenheid volgens fig. 2. Het tweede bed 19*, dat zich in de complete hut naar beide secties A en B uitstrekt, is in de transporteenheid S geheel in dé hutsectie B geplaatst. Een scheidingslijn w strekt zich tussen de. secties A 35 en B uit.Fig. 3 shows a transport unit S corresponding to the hut unit according to FIG. 2. The second bed 19 *, which extends in the complete hut to both sections A and B, is placed in transport unit S entirely in the hut section B. A dividing line w extends between the. sections A 35 and B.

Fig. 4 en 5 tonen de opstelling van de transporteenheden S, die afzon- c 8801303 -7- derlijk naar het dek 14 zijn getransporteerd, tussen de kolomen 8 en het uitschuiven van de transporteenheid in de richting L. Fig. 5 toont een patrijspoort 10 , die op de wij ze van de Finse octrooiaanvrage 854964 kan zijn uitgevoerd.Fig. 4 and 5 show the arrangement of the transport units S, which have been transported separately to the deck 14, between the columns 8 and the extension of the transport unit in the direction L. FIG. 5 shows a porthole 10, which may be in the manner of Finnish patent application 854964.

5 Fig. 6 toont een uitvoeringsvorm die van de huteenheid 1 van fig. 1FIG. 6 shows an embodiment that of the cabin unit 1 of FIG. 1

verschilt door de constructieve details van het dak 4. De secties A en B van de transporteenheid zijn weergegeven gezien in de richting van een patrijspoort 10 van een toekomstige huteenheid 1. De beide secties A en B kunnen een eigen, gedeeltelijke vloerconstructie omvatten, waardoor 10 het vloergedeelte dat met de afmetingen van de tussenruimte 20 (zie fig. 2) overeenkomt, met een afzonderlijk vloerorgaan kan worden bedekt. Als ander alternatief wordt hierbij een huteenheid aangegeven met een in hoofdzaak open bodem (octrooischrift US 4.528.928), waardoor de secties A en B geen vloerdelen als zodanig nodig hebben. Het is eveneens mogelijk 15 om tenminste een deel van de verbindingsorganen (zoals achterwandorganen 12, deurorgaan, afzonderlijke dakpanelen, enz.) tijdens het transport binnen de transporteenheid te plaatsen. Wanneer het geschikte afmetingen heeft kan zelfs het verbindende dakorgaan 4C (fig. 1) binnen deze eenheid worden gehouden. Het hoofdgedeelte van de sectie A (B) in de weer-20 gegeven secties A en B, omvat de balken 21 die in de langsrichting Wdiffers by the structural details of the roof 4. Sections A and B of the transport unit are shown in the direction of a porthole 10 of a future cabin unit 1. Both sections A and B may have their own partial floor construction, making 10 the floor part corresponding to the dimensions of the gap 20 (see fig. 2) can be covered with a separate floor member. As another alternative, a cabin unit is indicated here with a substantially open bottom (patent US 4,528,928), whereby sections A and B do not require floor parts as such. It is also possible to place at least a part of the connecting members (such as rear wall members 12, door member, separate roof panels, etc.) within the transport unit during transport. When it is suitably sized, even the connecting roof member 4C (Fig. 1) can be kept within this unit. The main portion of section A (B) in sections A and B shown 20 includes the beams 21 extending in the longitudinal direction W

zijn gericht, waardoor de dakpanelen van een volledige hut worden ondersteund. De langsrichting van het dakpaneel is langs de richting LI gericht (fig. 1). Elk dakpaneel strekt zich bij een basisuitvoeringvorm over de tussenruimte 20 uit. Verder verlopen de nabij de achterwand 3T 25 geplaatste panelen vanaf de ene zijwand 2 naar de andere zijwand 2. De panelen nabij de deurwand 3 verlopen vanaf het dak 4W van de natte cel 15 naar de ene zijwand 2. Het dakgedeelte 4W en de balken 21, waardoor de dwarspanelen worden ondersteund, maken de vervaardiging van het hoofdgedeelte van het dak 4 mogelijk.are oriented, supporting the roof panels of an entire cabin. The longitudinal direction of the roof panel is oriented along the direction LI (fig. 1). In a basic embodiment, each roof panel extends over the gap 20. Furthermore, the panels placed near the rear wall 3T 25 run from one side wall 2 to the other side wall 2. The panels near the door wall 3 run from the roof 4W of the wet cell 15 to the one side wall 2. The roof section 4W and the beams 21 supporting the cross panels allow the manufacture of the main body of the roof 4.

30 De uitvinding is niet beperkt tot de weergegeven uitvoeringsvormen, maar er zijn verschillende wijzigingen hiervan mogelijk, bijvoorbeeld voor het vervaardigen van het dak 4 van een huteenheid 1 uit een geprefabriceerde, enkele dakeenheid, die bestemd is voor het in hoofdzaak bedekken van het dakoppervlak dat door de secties A en B en de tussenruimte 20 35 wordt bepaald. Het dak 4W van de natte celeenheid 15 kan met behulp van zijn randen met de enkele hoofd-dakeenheid worden verbonden.The invention is not limited to the embodiments shown, but several modifications thereof are possible, for example for manufacturing the roof 4 of a hut unit 1 from a prefabricated single roof unit, which is intended for covering mainly the roof surface which is determined by sections A and B and the spacing 20. The roof 4W of the wet cell unit 15 can be connected to the single main roof unit by its edges.

(8801303 -8-(8801303 -8-

De sproeileiding met zijn sproeimondstukken, en geplaatst in combinatie met het dak 4, kan met een aantal verschillende middelen worden uitgevoerd. Bij een uitvoeringsvorm overeenkomstig fig. 1 zijn deze organen bijvoorbeeld in één of verschillende panelen 22 gemonteerd. Bij een uit-5 voeringvorm volgens fig. 6 kunnen zij bijvoorbeeld aan de balk 21 zijn bevestigd.The spray pipe with its spray nozzles, and placed in combination with the roof 4, can be carried out by a number of different means. In an embodiment according to fig. 1 these members are for instance mounted in one or several panels 22. In an embodiment according to fig. 6 they can for instance be attached to the beam 21.

Fig. 7 toont bijvoorbeeld een variant, waarbij het zijdelingse uitschuiven bestemd is om in de richting W te worden uitgevoerd. De hut-eenheid 1 wordt gevormd uit de secties A en B, een deurwandorgaan en een 10 achterwandorgaan en de verbindingselementen 2D en 4D. Deze organen komen overeen met de organen die met C in fig. 1 en 2 zijn aangegeven. Het orgaan 2D is een zijwandelement en 4D een dakelement; deze elementen zijn aan de secties A en B bevestigd. Deze elementen 2D, 4D kunnen tijdens het transport gemakkelijk in de transporteenheid zijn geplaatst.Fig. 7 shows, for example, a variant in which the lateral extension is intended to be carried out in the W direction. The hut unit 1 is formed from the sections A and B, a door wall member and a rear wall member and the connecting members 2D and 4D. These members correspond to the members indicated by C in fig. 1 and 2. The member 2D is a side wall element and 4D a roof element; these elements are attached to sections A and B. These elements 2D, 4D can easily be placed in the transport unit during transport.

15 .680130315,6801303

Claims

Cabin unit device for ships or the like, comprising a number of cabin units (1) arranged side by side on a flat base (14), for example on a ship's deck (14), which cabin units (1) are separately mountable, so that the self-supporting and box-shaped hut unit (1) comprises at least walls (2, 3, 3T) and a roof (4) and is suitable for being transported at least substantially as a single transport unit to the mounting location of the hut, characterized in that the transport unit is produced from at least two base elements (A, B, C) such that at least one outer dimension of the transport unit is considerably smaller than the corresponding dimension (L1, ¥) of the mounted cabin unit.

Device according to claim 1, characterized in that the transport unit comprises a first and a second self-supporting cabin section (A, B), which sections, when mounted at the mounting location, form the main wall circumference (2-3-15 2-3T) and the enable the manufacture of the main body of the roof (4).

Device according to claim 2, characterized in that the transport unit is provided with connecting members (C; 2D, 4D) for connecting the cabin sections (A, B).

Device according to claim 3, characterized in that the connecting members (C) comprise at least one door wall member (7) and a rear wall member (12), which are placed on the opposite sides of the hut.

Device according to claim 3, characterized in that the connecting members (2D, 4D) comprise at least two side wall elements (2D) for connecting the hut sections (A, B).

Device according to claim 3, 4 or 5, characterized in that below the connecting members (C) there are a number of roof members (4C, 4D) connecting the roof elements (4A, 4B, 4W) of the cabin sections.

Device according to any one of claims 2 to 6, characterized in that a piece of furniture (16-19) intended for fixed installation, such as, for example, a bed (19), a table (16) or the like, is arranged such that this piece is placed in one cabin section (A; B) of the transport unit). , 3¾ 801 3 0 3 <-10-

8. Device according to one or more of claims 2 to 7, characterized in that the cable, wire, piping or similar connections are accommodated in the transport unit and are intended for maintaining the connecting roads between the cabin sections ( A, B).

Device as claimed in claim 8, characterized in that the channels, panels or similar units of the electric cables and wires are adapted to contain at least a part of these cables during the unobstructed transport in the transport unit, wherein the extension of the substantially corresponds to the rear wall member (12).

Device according to claim 9, characterized in that the main section of the cables is installed and connected in the cabin sections (A, B).

11. Device as claimed in claim 9, characterized in that the units are placed in cooperation with the cabin rear wall (3T), whereby this cabin rear wall (12) comprises a removable panel.

Device according to one or more of claims 2 to 11, characterized in that the fire-fighting devices, such as, for example, the spray pipe with its spray nozzles, are installed in the roof element (4A, 4B, 4W) of the cabin section.

A method of manufacturing the cabin unit according to one or more of the preceding claims, wherein the cabin element is moved or transported essentially as a single transport unit to its mounting location and at its mounting location into a complete box-shaped and self-supporting cabin unit (1) which comprises at least the walls (2, 3, 3T) and a roof (4), characterized in that the transport unit is produced from at least two basic elements (A f B, C), so that at least an external dimension of the transport unit is significantly smaller than the corresponding size (LI, W) of the mounted cabin unit.

Method according to claim 13, characterized in that the transport unit is produced from a first and a second self-supporting cabin section (A, B), which form the main wall circumference of the complete cabin unit and allow the manufacture of the main roof section, and preferably also from connectors (C; 2D, 4D) by means of which the 35 cabin sections are connected.

Method according to claim 13 or 14, characterized in that the .8801303-11 cabin unit (1) is produced by extending the transport unit in the extend direction (LI) such that between the first and the second cabin section ( A, B) a gap is formed, which extends from the opening intended for the front door members (7, 9) to the opening intended for the rear wall members (12).

Method according to claim 15, characterized in that the transport unit is extended by at least a value of the interspace, which is at least 0.5 meters, preferably about 0.8 - 1.0 meters.

Method according to claim 15 or 16, characterized in that the interspace is oriented such that it substantially corresponds to the transport direction (W) of the transport unit.

Method according to one or more of claims 14-17, characterized in that the connecting members (C) are formed by the hut door members (7, 9), the rear wall members (12) and at least the roof portion 15 (4C) which connects the roof members via the intermediate space and those members which support and connect at the cabin sections (A, B).

Method according to claim 13 or 14, characterized in that the hut is produced by extending the transport unit in the longitudinal direction (W) to form a gap between the 20 sections (A, B), and further connecting of these sections (A, B) by means of a roof element (40) and two side wall elements (2D).

A method according to claim 19, characterized in that the spacing is oriented in the transverse direction (LI) of the hut and is adjusted to amount to at least 0.5 meters, preferably 0.8 - 1.0 meters.

Method according to one or more of claims 13-20, characterized in that the transport unit is formed from cabin sections (A, B) with substantially complete furniture.

Method according to claim 19, characterized in that the pieces of furniture (19) which extend in a complete cabin unit to both sections 30 (A, B) are arranged movably supported in one section (A; B), such that that these pieces of furniture (19) are rotatable, movable, or correspondingly slidable to both sections (A, B) upon completion of the cabin unit (1).

Method according to one or more of claims 13-18, characterized in that the roof (4) of the cabin unit or the main part of the roof elements (4At 4B) of the sections (A, B) of roof panels (22 ) are formed, which are oriented in the longitudinal direction or, when supported by the beams (21), in the transverse direction (LI).

24. Method according to one or more of claims 13-23, characterized in that the transport unit is produced from two cabin sections which have a substantially open bottom, which cabin sections either on their side wall sections (2) and roof members or on their end belt sections (3, 3T) and roof members are interconnected, whereby the lateral extension of the transport unit is performed either in the longitudinal direction (W) or in the transverse direction (LI).

Method according to one or more of claims 13-23, characterized in that the transport unit comprises connecting members which are placed inside the unit during transport. 15,8801303