NL8302386A - Stuurarm voor de wielophanging van wegvoertuigen. - Google Patents

Description

Stuurarm voor de wielophanging van wegvoertuigen

De uitvinding heeft betrekking op een stuurarm als schuine- of langsstuurarm, voor de wielophanging van wegvoertuigen, in het bijzonder bij éên- of tendemasslge aanhangers. Deze stuurarm bestaat uit aan randflenzen aan elkaar gelaste, schaal-5 vormig diepgetrokken, een vork vormende platen.

Bij dergelijke stuurarmen is in het s diaalvormige lichaam dikwijls een schotelvormige uitdieping ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer geperst? ook kunnen aan de stuurarmen cpneem-organen voor de ondersteuning van een schokdemper zijn aangebracht.

10 Al naar gelang of dergelijke stuurarmen als schuine stuurarmen of recht geleide stuurarmen zijn uitgevoerd, of zij als stuurarm van een geremd, of ongeremd wiel zijn uitgevoerd, ontstaan verschillende bouwvormen en met betrekking tot de vorm, verschillen-de uitvoeringen. Bet is daaran noodzakelijk, een groter 15 aantal van verschillende dieptrekvormen in voorraad te hebben en dienovereenkomstig ook verschillend gevormde plaatdelen, die diepgetrokken worden. Daaruit ontstaat in combinatie met de uit diepgetrokken plaat bestaande stuurarmen en hun verschillend aangebrachte en uitgevoerde verbindingslagers voor de ophanging 20 enerzijds en aanbrenging voor de wiellagering anderzijds, een groot aantal verschillende uitvoeringsvormen en dienovereenkomstige cmzettingen van de vervaardigingshandelingen. Omdat van de verschillende uitvoeringsvormen telkens steeds slechts betrekkelijk kleine aantallen moeten worden vervaardigd, gaat een serie— 25 vervaardiging met overeenkomstige opslag gepaard met een aanzienlijke kostenbelasting. Ook bestaat geen mogelijkheid, vervaardigingshandelingen te mechaniseren respectievelijk door overeenkomstige machines te laten uitvoeren.

Hier kcmt'de uitvidingsgedachte naar voren, die zich 30 ten doel gestald heeft, de constructie van stuurarmen voor de wielophanging zodanig uit te voeren, dat uit een relatief zeer klein aantal onderdelen en bij slechts gedeeltelijke en geringe omzetting van de vervaardiging, alle soorten van stuurarmen, die in de 8302386 2

4 S

praktijk worden gebruikt, kunnen worden gevormd.

Cm dit doel te bereiken, is een stuurarm van de boven beschreven soort gekenmerkt, doordat aan of nabij het buitenste einde van het schaalvontiige lichaam tussen de schalen 5 een op een buis gelijkend gevormd deel is aangebracht, waarin een sterke bout is geplaatst en bevestigd, die aan zijn buiten de lasflenzen van het schaalvontiige lichaam uitstekende vrije einde is voorzien van een opgezette en eventueel vastgelaste schijfvormige schroef flens, en is verder gekenmerkt, doordat aan 10 de vorkeinden tussen qp afstand van elkaar tongvormig uitstekende schaaldelen, met de hartlijn op één lijn liggend, buisvormige bussen voor het opnemen van de scharnxerbussen en -lagerbouten zijn vastgelast.

Dankzij de door de boven beschreven maatregelen gekenmerkte 15 uitvoeringsvormen bestaat de mogelijkheid, voor alle verschillende uitvoeringsvormen van stuurarmen, met hoogstens twee verschillende onderschalen uit te kanen en in wezen ook slechts twee verschillende uitvoeringen van bovenschalen te gebruiken. Gaat het cm een schuin geleide stuurarm, dan kan daartoe bijvoorbeeld van de basisvorm 20 van de recht geleide stuurarm aan een vorkeinde een stuk worden afgesneden. De bussen voor het opnemen van de scharnieren worden dan in een mal tussen de uitstekende tongen qp ëen lijn met elkaar liggend schuin ingezet en vastgelast, in plaats van bij langs-stuurarmen in een andere mal, waar zij qp ëën lijn liggend recht 25 staand tussen de tongen worden vastgelast. Het op een buis gelijkende gevormde deel voor het opnemen van de bout, waaraan de wielas net een schroefverbinding moet worden bevestigd, kan na het vormen van de schalen in een verdere bewerkingsstap door middel van een aanzienlijk kleiner werktuig op de gewenste plaats 30 en in de gewenste hoekstand in de beide diepgetrokken schalen naderhand worden gevormd, zodat een groot aantal gelijk gevormde schaaldelen in serie kunnen worden vervaardigd enincfe kleinst mogëijke ruimte kunnen worden opgeslagen, en pas na af roep verder moeten worden bewerkt en in de gewenste verschillende vorm verder 35 moeten worden gevormd, 8302386 r % 3

Iets dergelijks geldt voor de vormgeving en het aanbrengen ' van wielas: Al naar gelang, het gaat on een geremde of ongeremde as en ook voor verschillende velgvormen kannen de wielassen met de daarop gelagerde velgen en remtromels worden vervaardigd 5 respectievelijk worden besteld. Zij zijn voor de aansluiting en de bevestiging telkens voorzien van een gelijke, schijfvormige schroef lens, waarmee een overeenkomstige, schijfvormige schroef lens aan een bout overeenkomt, die in de stuurarmen is geplaatst. Deze bout en flens kannen eveneens in grotere aantallen worden gepre-10 fabriceerd en cpgeslagen en dan telkens in de gerede stuurarmen worden geplaatst en vastgelast.

Samengevat kunnen volgens de constructie van een stuur-arm volgens de uitvinding geprefabriceerde onderdelen in grotere series worden vervaardigd en in een kleinere ruimte worden qpge-15 slagen, cm van daaruit dan telkens voor de eindvormgeving ai -vervaardiging op willekeurige wijze verder te kunnen worden bewerkt en gecombineerd, cm alle sterk verschillende gerede vormen te maken.

Daartoe is een langsstuurarm volgens de uitvinding verder 20 gekenmerkt, doordat het cp een buis gelijkende gevormde deel voor het cpnemen van de bout direct binnen de op deze plaats rechtlijnig begrenzende lasflenzen in het schaalvormige lichaam is gevormd. Daarbij kan een schotelvormige uitdieping ter ondersteuning en geleiding van een schroefyeer in het schaalvormige 25 lichaam aan de zijde van de vork nabij het op een buis gelijkende gevormde deel voor het cpnemen van de bout zijn aangebracht.

Volgens een ander uitvoeringsvoorbeeld is het op een buis gelijkende gevormde deel voor het cpnemen van de bout aangebracht aan de zijde van de vork van een naar het vrije einde van 30 de stuurarm toe voor dat deel gelagerde, schotelvormige uitdieping ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer in het schaalvormige lichaam. In het op een buis gelijkende gevormde deel is ter plaatse van de ingestoken bout aan tenminste een zijde in de plaat van het schaalvormige lichaam een opening in de vorm 35 van een langgat aangebracht, aan de randen waarvan een extra lasnaad 8302386

4 •'U

Λ 4 ter bevestiging van de bout is aangebracht.

Op de schijfvormige schroeflens aan het vrije einde van de bout is door middel van bouten een tegenf lens bevestigd, die de wielas met daarop gelagerde wielvelg en eventueel tratmelrem 5 draagt. De bout is bij voorkeur voorzien van een asparallelle groef, waarin een strook plaatmateriaal als spie is geplaatst en waarbij het uit de groef stekende gedeelte van de strook plaatmateriaal tussen de schalen van het schaalvormige lichaam, in het bijzonder de lasranden daarvan, is gelegd en bevestigd. Daardoor ontstaat 10 een verdere bijzondere goede en tegen verdraaiing stijve verbinding van de bout, waarop de wielas aanschroefbaar is, met het stuurarm-lichaam.

Bij een voordelige uitvoeringsvorm kunnen de buisvormige bussen tussen de tongvormige uitsteeksels van de schalen zijn 15 gebogen uit dikke plaat, en de eventueel open groef tussen de beide einden van de gebogen plaat naar het inwendige schaalvormige lichaam gericht zijn aangebracht. Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel, dat de buisvormige bussen bijzonder eenvoudig kunnen worden vervaardigd, de open groef brengt het voordeel met zich 20 mee, dat daardoor reeds constructief een lakafloop ter beschikking staat, zodat na het aan· elkaar lassen van de stuurarmen tot een uit twee tegen elkaar geplaatste schalen bestaand lichaam, ook de binnenvlakken van dit lichaam toegankelijk zijn voor een opper-vlaktebescherming, bijvoorbeeld met grondverf, lak en eventueel 25 was en overtollige oppervlaktebehandelingsmiddelen kunnen wegvloeien.

Bij een bijzondere uitvoeringsvorm is de stuurarm volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat bij voorkeur op de omlopende lasflens ondersteund, evenwijdig aan elkaar twee uithouderarmen 50 ongeveer loodrecht op het vlak van de stuurarm en diens buitenste bereik zijn aangebracht, in de vrije einden waarvan op een lijn met elkaar liggende gaten voor het aanbrengen van een schokdemper zijn aangebracht.

De uitvinding wordt hierna aan de hand van uitvoeringsvoor-35 beelden onder verwijzing naar de bijgaande tekening nader toegelicht.

Fig. 1 toont een langsstuurarm met aangezette schroeflens, 8302386

jT

5 « fig. 2 toont een langsstuurarm met aangezet wielqpneem- ' orgaan, fig. 3 toont een schuine stuurarm met aangezette schroef- lens, 5 fig. 4 toont een schuine stuurarm met aangezette schroef- lens en gevormde delen voor de wielondersteuning, en fig. 5 is een doorsnede van een schamierlager.

De langsstuurarmen volgens de figuren 1 en 2 alsmede de schuine stuurarmen volgens de figuren 3 en 4 kunnen in de 10 hierna volgende beschrijving in wezen samenvattend worden behandeld. Zij worden daarom in het algemeen als "stuurarm" aangeduid.

Een stuurarm bestaat uit twee schaalvormig uit plaat diepgetrckken delen, die grofweg in het algemeen een ongeveer 15 trapeziirm/ormige basisvorm hebben, waarbij aan het ene smalle einde een vork is gevormd, De beide straalvormige delen zijn voorzien van een in hoofdzaak rondlopende en in een vlak liggende randflens 2, die als lasflens ter verbinding van de beide cp elkaar gezette delen dient. In de tekening zijn de stuurarmen 20 telkens van boven af gezien afgebeeld, zodat telkens slechts het bovenste deel 1 van de schaalvormige delen zichtbaar is.

Het onderste deel 3 van de schaalvormige delen is slechts in fig. 5 getekend.

Aan elke stuurarm is een vorkvormige zijde met twee 25 vorkeinden 4 en 5 gevormd - dit is het binnenste, schamierbaar gemonteerde einde - terwijl het buitenste, vrije einde van de stuurarm de naar ëen zijde toeperichte wielbevestiging 6 draagt.

Hiervoor is in de plaatschalen 1 en 3 van de stuurarm, bij voorkeur symmetrisch ten opzichte van de rondlopende lasflens 30 2, een cp een buis gelijkend gevormd deel 7 aangebracht, dat wil zeggen, dat in elk der beide schalen 1 en 4 een buishelft is geperst. Na het samenstellen van de beide schalen 1 en 3 en hun verbinding met elkaar vormen de beide buishelf ten een buisvormige bus 7, die ongeveer tot aan de denkbeeldige middellijn 35 van de stuurarm reikt. Daarbij moet er cp worden gelet, dat in de 8302386 6 geperste sdaaalvormige delen geen vólkernen rondlopende buisvorm - meer aanwezig is, maar slechts twee troggen, die de bus aanvullen met een eindaanslag 8.

In deze bus 7, 8 is een sterke, dikke bout 9 geplaatst 5 en vastgelast. Voor het vastlassen is eerst een lasnaad 10 aangebracht, die de bout over zijn gehele ontrek kan amgeven en die de verbinding met de buitenste einden van de bus 7 en daarmee met de halve schalen 1 en 3 van de stuur arm vormt. Verder is in tenminste der beide halve schalen 1 of 3 ter plaatse van de bus 7 een lang-10 gat 11 gestansd. Aan de binnenranden van dit langgat 11 is de bout 9, eveneens aan één of beide halve schalen vastgelast.

De bout 9 steekt uit de beide halve schalen 1 en 3 van de stuurarm naar buiten en is aan zijn vrije einde voorzien van een bij voorkeur opgelaste plaat in de vorm van een schroef lens 12. Deze schroef lens 15 12 steekt aan alle zijden buiten de bout 9 uit en is in de uitstekende randdelen voorzien van schroef gaten 13. Aan deze vastgelaste schroef-lens 12 wordt met schroeven 14 de wielas 15 met lager en velg, eventueel met remtrcramel 16, geschroefd.

Nabij de in de halve schalen 1 en 3 van de stuurarm geperste 20 bus 7 - en wel al naar gelang de gewenste constructie binnen of buiten - is een schotelvormige uitdieping 17 in de bovenste halve schaal gevormd. Deze dient ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer, die hier niet is weergegeven. In deze schotelvormige uitdieping 17 kan verder een vasthoudorgaan voor een schek-25 demper ongeveer centraal zijn aangebracht. Er kunnen echter ook aan het vrije einde van de stuurarm, op de randflens 2 ondersteund, evenwijdig aai elkaar twee uithouderarmen 18 en 19 zijn vastgelast, die aan hun vrije einden zijn voorzien van op één lijn met elkaar liggende gaten 20 en 21 voor het aanbrengen van een schokdemper.

30 Bij de vorkeinden 4 en 5 zijn schaaldelen 22 en 23 op afstand boven elkaar tongvormig uitstekend gevormd. Tussen deze tangvormig uitstekende schaaldelen 22 en 23 (fig, 51 zijn aan beide vorkeinden 4 en 5, met de hartlijn op êén lijn liggend buisvormige bussen 24 vastgelast voor het opnemen van de schamier-35 bussen 25 en -lagerbouten, waarmee de stuurarm aan het frame van het 8302386 <x 7 3r voertuig schaxrtierbaar is gemonteerd. De buisvormige bussen 24 kunnen uit dikke plaat zijn gebogen. De uit plaat gebogen bus is zodanig gevormd, dat na het buigen een groef 26 overblijft.

De bus 24 is tussen de tongen 22 en 23 van de stuurarm zodanig 5 door middel van lasnaden 27 aangebracht, dat de epen groef 26 naar het binnenste van het schaalvormige lichaam, toe gericht is aangebracht. Daardoor is de binnenste holle ruimte tussen de beide schaalvormige lichamen 1 en 3, die de stuurarm vormen, naar buiten geopend, zodat de mogelijkheid bestaat, bijvoorbeeld door daipelen, de 10 binnenvlakken van de stuurarm te voorzien van een qppervlakte-bescherming. Overtollige lak kan dan door de door de groeven 26 gevormde qpeningen weer naar buiten afvloeien.

Al naar gelang of het cm een langs- of schuine stuurarm gaat, zijn de vorkeinden 4 en 5 van de halve schalen, die de 15 stuurarm vormen, met de tongen 22 en 23 gevormd respectievelijk naderhand af gesneden, zodat de ingezette bussen 24, cp êen lijn met elkaar liggend, overeenkomstig de figuren 1 en 2 evenwijdig aan de hartlijn van de ingezette bout 9 een langsstuurarm vormen of schuin ten opzichte van de hartlijn van de bout 9, overeenkomstig 20 de figuren 3 en 4, een schuine stuurarm vormen.

Langs- of schuine stuurarm voor wielophangingen van wegvoertuigen, in het bijzonder bij ëen- of tendemassige aanhangers, bestaande uit aan randflenzen cp elkaar gelaste, schaalvormig diepgetrekken, een vork vormende platen. Aan of nabij het buitenste 25 einde van het schaalvormige lichaam is tussen de schalen 1 en 3 een cp een buis gelijkend gevormd deel 7 aangebraeht, waarin een sterke bout 9 is geplaatst en bevestigd, die aan zijn buiten de laslenzen 2 van het schaalvormige lichaam uitstekende vrije einde is voorzien van een opgezette en eventueel vastgelaste 30 schijfvormige groef lens 12, 13. Aan de vorkeinden 4 en 5 zijn tussen cp afstand van elkaar tongvormig uitstekende schaaldelen 22, 23, met de hartlijn op een lijn liggend, buisvormige bussen 24 voor liet cpnemen van sdiamierbussen 25 en -lagerbouten vastgelast.

a 8302386

Claims (9)

1. 2. Stuurarm volgens conclusie l met het kenmerk, dat het cp een buis gelijkende, gevormde deel (71 voor het opnemen van de bout (91 direct binnen de in dit bereik rechtlijnig begrensde lasflenzen (21 in het schaalvormige lichaam is gevormd.
2. 3. Langsstuurarm volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een schotelvormige uitdieping (171 ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer in het schaalvormige lichaam aan de zijde van de vork nabij het op een buis gelijkende, gevormde deel (71 voor het opnemen van de bout (91 is aangebracht.
3. 4. Stuurarm volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een schotelvormige uitdieping (171 ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer in het schaalvormige lichaam naar het vrije einde van de stuurarm toe voor het op een buis gelijkende, gevormde deel (71 voor het opnamen van de bout (91 is aangebracht.
4. 5. Stuurarm volgens conclusie 1 en êen van de daarop volgende conclusies, met het kenmerk, dat in het op een buis gelijkende, gevormde deel (71 ter plaatse van de ingestoken bout (9) aan tenminste êén zijde in de plaat van het schaalvormige lichaam een opening (lil in de vorm van een langgat is aangebracht, 8302386 langs de randen waarvan een extra lasnaad ter bevestiging van de bout (91 verloopt.
5. 6. Stnurarm volgens conclusie 1 en 2 of 4, met het kenmerk/ dat op de schijfvormige schroeflens (121 aan het vrije einde van 5 de bout (91 door middel van schroeven (141 een tegenflens is bevestigd, die de wielas (151 door middel van de daarop gelagerde wielvelg en eventueel troranelrem (161 draagt.
6. 7. Stuurarm volgens conclusie 1 en een van de daarop volgende .conclusies, met het kenmerk, dat de bout (91 is voorzien 10 van een asparallelle groef, waarin een strook plaatmateriaal als spie is gemonteerd en waarbij het uit de groef stekende gedeelte van de strode plaatmateriaal tussen de schalen (1 en 31 van het scfaaalvormige lichaam, in het bijzonder de lasrand (21 daarvan, is gelegd en bevestigd.
7. 8. Stuurarm volgens conclusie 1 en êêa van de daarop volgende conclusies, met het kenmerk, dat de buisvormige bussen (24). tussen de tongvormige, smalle uitsteeksels (22, 231, die uit dikke plaat zijn gebogen, zijn aangebracht en dat de eventueel epen groef (261 tussen de beide einden van de gebogen plaat (241, 20 naar het inwendige van het schaalvormige lichaam gericht, is geplaatst.
8. 9. Stuurarm volgens conclusie 1 of 2, met het 'kenmerk, dat bij voorkeur cp de rondlopende lasflens (21 ondersteund, evenwijdig aan elkaar twee uithouderarmen (18 en 191. ongeveer loodrecht op 25 het vlak van de stuurarm en in het buitenste bereik daarvan zijn aangebracht, in de vrije einden waarvan op ëin lijn met elkaar liggende gaten (20 en 211 voor het aanbrengen van een schokdemper zijn aangebracht.
9. 10. Langs- of schuine stuurarm voor wielophangingen van 30 wegvoertuigen, in hoofdzaak zoals beschreven in de beschrijving en/ of weergegeven in. de tekening. 8302386