NL7905333A - AIR TIRE WITH RADIAL CARCASE. - Google Patents
AIR TIRE WITH RADIAL CARCASE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL7905333A NL7905333A NL7905333A NL7905333A NL7905333A NL 7905333 A NL7905333 A NL 7905333A NL 7905333 A NL7905333 A NL 7905333A NL 7905333 A NL7905333 A NL 7905333A NL 7905333 A NL7905333 A NL 7905333A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- nominal
- pneumatic tire
- pressure
- intersection
- equal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
ir Φir Φ
KdB/bp/33.105 ί ι ; MICHELIN & CIE (Compagnie Générale des Etablissements I MICHELIN te Clermont-Ferrand / Frankrijk I ! : Luchtband met radiaal karkas \ ~ ' " — . - i j j De uitvinding heeft betrekking op luchtbanden van het ! radiale type en meer in het bijzonder op karkaswapeningen en kruinwapeningen van dit type.KdB / bp / 33,105 ί ι; MICHELIN & CIE (Compagnie Générale des Etablissements I MICHELIN in Clermont-Ferrand / France I!: Pneumatic tire with radial carcass. The invention relates to pneumatic tires of the radial type and more particularly to carcass reinforcements and crown reinforcements of this type.
En luchtband van het radiale type is enerzijds voorzien 5 van een karkaswapening gevormd uit tenminste één laag van radiale draden of koorden, die in iedere bandhiel verankerd zijn aan tenminste een hielkernring.A radial-type pneumatic tire is provided on the one hand with a carcass reinforcement formed from at least one layer of radial wires or cords, which are anchored in each tire bead to at least one bead core ring.
Anderzijds is dit type luchtband voorzien van een karkaswapening gevormd uit tenminste twee lagen van.draden 0 of koorden die in iedere laag evenwijdig, doch ten opzichte van de aangrenzende laag kruiselings zijn gelegen, en die met de lengterichting van de luchtband scherpe hoeken vormen van minder dan 45°.On the other hand, this type of pneumatic tire is provided with a carcass reinforcement formed from at least two layers of wires 0 or cords which are parallel in each layer, but crosswise to the adjacent layer, and which form acute angles of less length with the pneumatic tire than 45 °.
De duurzaamheid van de wapening van radiale luchtbanden 5 hangt veelal af van de duurzaamheid van de rubberachtige verbinding tussen de randen van de kruinwapening als geheel gezien, en de karkaswapening, en in het bijzonder van de duurzaamheid van de verbinding tussen de randen van de verschillende lagen waaruit de kruinwapening is 0 opgebouwd. De duurzaamheid van de rubberachtige verbinding 'tussen de randen van de lagen van de kruinwapening hangt niet alleen af van de omstandigheden waaraan de luchtband bij het rijden is onderworpen,doch eveneens aan de voor-spanning, veroorzaakt door de bandspanning van de lucht-5 band (zoals deze door de normalisatie is bepaald) welke voorspanning optreedt in het rubberachtige mengsel datThe durability of the reinforcement of radial pneumatic tires 5 often depends on the durability of the rubber-like connection between the edges of the crown reinforcement as a whole, and the carcass reinforcement, and in particular the durability of the connection between the edges of the different layers from which the crown reinforcement is 0 built. The durability of the rubber-like connection between the edges of the layers of the crown reinforcement depends not only on the conditions to which the pneumatic tire is subject when driving, but also on the pre-tension caused by the tire pressure of the pneumatic tire. (as determined by normalization) what bias occurs in the rubbery mixture
OO
\ 790 53 33 ψ V* , 4 . 2 tussen de randen van de kruinlagen is gelegen.'Deze voorspanningen veroorzaken schuifspanningen waarvoor de tegenwoordig in gebruik zijnde rubberachtige mengsels zeer gevoelig zijn.\ 790 53 33 ψ V *, 4. 2 is located between the edges of the crown layers. These pretensions cause shear stresses to which the rubbery mixtures currently in use are very sensitive.
5 Men heeft reeds eerder een aantal maatregelen voorgesteld om deze schuifspanningen te beperken. Zij beogen de verbindingen tussen de randen van de verschillende kruinlagen en / of tussen de randen van de kruinwapening en de daaronder liggende karkaswapening te verbeteren.A number of measures have previously been proposed to limit these shear stresses. They aim to improve the connections between the edges of the different crown layers and / or between the edges of the crown reinforcement and the underlying carcass reinforcement.
0 Zij kunnen ook daarin bestaan dat men de band in een vorm vulkaniseert op zodanige wijze dat de meridionale kromming van de karkaswapening in de bandwangen toeneemt en in de schouders vermindert wanneer men de luchtband tot zijn nominale bandspanning oppompt.They may also consist in vulcanizing the tire into a shape such that the meridional curvature of the carcass reinforcement in the tire cheeks increases and decreases in the shoulders when the tire is inflated to its nominal tire pressure.
5 Deze maatregelen zijn evenwel niet geheel bevredigend, aangezien zij geen rekening houden met plaatselijke veranderingen in de geometrie van de kruinwapening en de lagen waaruit deze wapening is samengesteld, bij het oppompen van de luchtband tot zijn nominale bandspanning.However, these measures are not entirely satisfactory as they do not take into account local changes in the geometry of the crown reinforcement and the layers that make up this reinforcement when inflating the pneumatic tire to its nominal tire pressure.
0 Het meridionale profiel van de kruin van de luchtband in onbelaste toestand, gemonteerd op een ve]g en ppgepompt tot ongeveer 5-10% van de nominale bandspanning is inderdaad verschillend van het profiel van de band wanneer deze tot 100% van de nominale bandspanning is 5 opgepompt. Het geheel van de kruin zet zich uit bij het oppompen van de band. De hoeken, die door de draden of koorden van de kruinlagen met de lengterichting van de band worden gevormd worden kleiner, waardoor een vermindering van de axiale breedte van deze lagen' wordt veroor- 0 zaakt, als gevolg waarvan ook de axiale breedte van het geheel van.de kruinwapening afneemt.Deze deformaties bij het oppompen veroorzaken aan de randen van de kruin- * ....0 The meridional profile of the crown of the pneumatic tire in an unloaded condition, mounted on a spring and pumped to about 5-10% of the nominal tire pressure, is indeed different from the profile of the tire when it is up to 100% of the nominal tire pressure. 5 has been inflated. The whole of the crown expands when the tire is inflated. The angles formed by the wires or cords of the crown layers with the longitudinal direction of the belt become smaller, causing a reduction in the axial width of these layers, as a result of which also the axial width of the whole of the crown reinforcement decreases. These deformations during inflation cause at the edges of the crown * ....
wapening een toestand van voorspannmg die nadelig is 7905333 ' * 3 • Γ· voor de duurzaamheid van de luchtbanden van het beschreven type.reinforcement a condition of prestress that is detrimental to the durability of the pneumatic tires of the type described. 7905333 '* 3 • Γ ·
Het doel van de uitvinding is de schadelijke deformaties van de randën van de kruinwapening bij het oppompen van 5 de luchtband te ondervangen.The object of the invention is to eliminate the harmful deformations of the edges of the crown reinforcement when inflating the pneumatic tire.
De uitvinding betreft dan ook een luchtband van de bovenbeschreven soort waarvan, wanneer hij op een velg gemonteerd en tot ongeveer 5-10% van de nominale band-spanning is opgepompt, in onbelaste toestand: 0 - de radiale afstand van de doorsnijding van de karkaswap'ening met het equatoriale vlak van de luchtband kleiner is dan de radiale afstand van deze doorsnijding tot de rotatieas van de luchtband wanneer de druk gelijk is aan de nominale bandspanning, 5 - de doorsnijding van de karkaswapenning met Λ het evenwijdig aan het equatoriale vlak liggende parallel-vlak, dat raakt aan de overeenkomstige rand van de kruinwapening is gelegen enerzijds op een axiale afstand van het equatoriale vlak die ten hoogste gelijk is aan de 0 axiale afstand van. deze doorsnijding wanneer de druk gelijk is aan de nominale bandspanning, en anderzijds op een radiale afstand van de rotatieas van de luchtband die tenminste gelijk is aan deze radiale afstand wanneer de druk gelijk is aan de nominale bandspanning, een en ander 5 zodanig dat de omtrek van de cirkel die door de door snijding van de karkaswapening met het evenwijdig aan het equatoriale vlak liggende parallelvlak, dat raakt aan de overeenkomstige rand van de kruinwapening rondom de rotatfeas van de luchtband wordt beschreven ten minste ) gelijk is aan deze zelfde omtrek wanneer de druk gelijk is aan de nominale bandspanning.The invention therefore relates to a pneumatic tire of the type described above, of which, when mounted on a rim and inflated to approximately 5-10% of the nominal tire pressure, in the unloaded condition: 0 - the radial distance of the cut of the carcass swap The opening with the equatorial plane of the tire is less than the radial distance of this intersection from the axis of rotation of the tire when the pressure is equal to the nominal tire pressure, 5 - the intersection of the carcass reinforcement with the parallel to the equatorial plane parallel plane tangent to the corresponding edge of the crown reinforcement is located on the one hand at an axial distance from the equatorial plane which is at most equal to the axial distance of. this intersection when the pressure is equal to the nominal tire pressure, and on the other hand at a radial distance from the axis of rotation of the pneumatic tire which is at least equal to this radial distance when the pressure is equal to the nominal tire pressure, such that the circumference of the circle described by the intersection of the carcass reinforcement with the parallel plane parallel to the equatorial plane, tangent to the corresponding edge of the crown reinforcement around the rotatable axis of the pneumatic tire, is at least equal to this same circumference when the pressure is equal to the nominal belt tension.
/ i 790 5 3 33 4- ./ i 790 5 3 33 4-.
* r-* r-
JJ
. »“ -. »“ -
Volgens de uitvinding verlengt zich de kruinwapening van de beschreven soort in de omtreksrichting in de nabijheid van de equator, wanneer men de bandspanning uitgaande van 5-10% verhoogd tot 100% van de nominale 5 bandspanning. Dientengevolge is het verschil tussen de radiale afstanden van de doorsnijding tot de rotatieas, gemeten bij 100% en bij 5-10% van de nominale bandspanning, voor de meridionale krommingen van de karkaswapening, gemeten bij de doorsnijding van de karkaswapening met het 10 equatoriale vlak liggende tussen 50 en 300%, bij voorkeur tussen 50 en 150% van die equatoriale omtrekskromming, ten hoogste gelijk aan 2% en bij voorkeur ten hoogste gelijk aan 1% van de radiale afstand van deze doorsnijding tot de rotatieas, gemeten bij een druk van 15 5-10% van de nominale bandspanning.According to the invention, the crown reinforcement of the described type extends in the circumferential direction in the vicinity of the equator when the belt tension is increased starting from 5-10% to 100% of the nominal belt tension. Consequently, the difference between the radial distances from the intersection to the axis of rotation, measured at 100% and at 5-10% of the nominal tire pressure, for the meridional curves of the carcass reinforcement, measured at the intersection of the carcass reinforcement with the 10 equatorial plane lying between 50 and 300%, preferably between 50 and 150% of that equatorial circumferential curvature, at most equal to 2% and preferably at most equal to 1% of the radial distance of this intersection from the axis of rotation, measured at a pressure of 15 5-10% of the nominal belt tension.
Het is gemakkelijk om beneden deze grenzen te blijven door voor de karkaswapening bijvoorbeeld gebruik te maken van stalen koorden of draden.It is easy to stay below these limits, for example by using steel cords or wires for the carcass reinforcement.
De equatoriale omtrekskromming is per definitie gelijk 2 . .The equatorial circumferential curvature is by definition equal 2. .
20 aan ^ , waarin D de equatoriale diameter van de karkas wapening bij een druk van ,100% van de nominale bandspanning voorstellt.20 to ^, where D represents the equatorial diameter of the carcass reinforcement at a pressure of 100% of the nominal tire pressure.
Het verschil tussen de axiale afstanden van het equatoriale vlak en het evenwijdig aan het equatoriale vlak liggende 25 parallelvlak, dat raakt aan de overeenkomstige rand van de kruinwapening, gemeten bij 100% en bij 5-10% van de nominale bandspanning is bovendien ten hoogste gelijk aan 10% en bij voorkeur ten hoogste gelijk aan 5% van de genoemde afstand, gemeten bij 10% van de nominale 30 bandspanning.Moreover, the difference between the axial distances of the equatorial plane and the parallel plane lying parallel to the equatorial plane, tangent to the corresponding edge of the crown reinforcement, measured at 100% and at 5-10% of the nominal tire pressure, is at most equal at 10% and preferably at most equal to 5% of said distance, measured at 10% of the nominal belt tension.
7905333 57905333 5
Volgens de uitvinding wordt dan ook voorgesteld om de vorming van schadelijke schuifspanningen bij het oppompen te verhinderen, bij voorkeur door gebruikmaking van een vorm met een geschikt meridionaal profiel, of b door een ander geschikt middel.According to the invention it is therefore proposed to prevent the formation of harmful shear stresses during inflation, preferably by using a shape with a suitable meridional profile, or b by another suitable means.
Op deze wijze is het zelfs mogelijk om de omtrek van de cirkel, die beschreven wordt door de rand van de kruinwapening bij het oppompen van de luchtband tot zijn nominale bandspanning te verminderen.Deze vermindering van de omtrek komt overeen met een samen-drukking van het gebied bij de rand van de kruinwapening.In this way it is even possible to reduce the circumference of the circle, described by the edge of the crown reinforcement when inflating the pneumatic tire, to its nominal tire pressure. This reduction of the circumference corresponds to a compression of the area at the edge of the crown reinforcement.
Dit is gunstig, met name voor luchtbanden', waarvan de karkaswapening een equatoriale meridionale kromming bezit, die kleiner is dan de equatoriale omtrekskromming in die gevallen, waarin de kruin van de luchtband bij het rijden onderworpen is aan belangrijke variaties van de meridionale kromming.This is advantageous especially for pneumatic tires, the carcass reinforcement of which has an equatorial meridional curvature, which is smaller than the equatorial circumferential curvature in those cases where the crown of the pneumatic tire is subject to significant variations of the meridional curvature.
De tekening en de hiervolgende beschrijving, die naar deze tekening verwijst dienen ter illustratie van twee uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding.The drawing and the following description referring to this drawing serve to illustrate two embodiments of the invention.
In deze schematische tekening : - figuur 1 stelt voor een meridionale doorsnede van een bekende luchtband van het radia.le type, aangevuld met een bovenaanzicht van een deel van een koord van ieder van de lagen waaruit de kruinwapening is samengesteld, en - figuur 2 toont de volgens de uitvinding voor- t gestelde korrekties op het meridionale profiel van de tg karkaswapening.In this schematic drawing: - figure 1 represents a meridional cross-section of a known pneumatic tire of the radial type, supplemented by a top view of a part of a cord of each of the layers that make up the crown reinforcement, and - figure 2 shows the corrections proposed according to the invention on the meridional profile of the tg carcass reinforcement.
\ r ** 790 53 33 i * .\ r ** 790 53 33 i *.
66
De luchtband(l)is voorzien van een karkaswapening(2) die zich uitstrekt van een hielkernring (3) tot de andere hielkérring (3'). Aan de binnenzijde van de karkaswapening (2) is een kruinwapening (4) aangebracht. De karkas-5 wapening (2) wordt gevormd door een enkele laag van staal- koorden. De kruinwapening wordt gevormd door drie lagen 41,42 en 43 van staalkoorden, welke lagen gewoonlijk een verschillende breedte hebben.The pneumatic tire (1) is provided with a carcass reinforcement (2) which extends from one bead core ring (3) to the other bead retainer (3 '). A crown reinforcement (4) is fitted on the inside of the carcass reinforcement (2). The carcass-5 reinforcement (2) is formed by a single layer of steel cords. The crown reinforcement is formed by three layers 41, 42 and 43 of steel cords, which layers usually have a different width.
De koorden van de laag 41, die het dichtst bij de kar-10 ’ kaswapening gelegen is, vormen een hoekmet de lengte richting van de luchtband die groter is dan 45°.The cords of the layer 41, which is closest to the kar-10 greenhouse reinforcement, form an angle with the longitudinal direction of the pneumatic tire which is greater than 45 °.
De koorden van de beide lagen 42 en 4‘3 vormen met de lengterichting hoeken en /' die kleiner zijn dan 45°, en die bij voorkeur tussen 10° en 30° liggen.The cords of both layers 42 and 4 "3 longitudinally form angles and /" which are less than 45 °, and which are preferably between 10 ° and 30 °.
15 De laag 41 wordt gewoonlijk de triangulatielaag genoemd, en de lagen 42 en 43 de belastingslagen.The layer 41 is commonly referred to as the triangulation layer, and the layers 42 and 43 the load layers.
De laag 41 ligt aldus in een driehoeksverband in hét samenstel van d'e lagen 41 -43, die tesamen de kruinwapening 4 vormen.The layer 41 thus lies in a triangular relationship in the assembly of the layers 41 -43, which together form the crown reinforcement 4.
20 De uitvinding is evenwel ook van toepassing in die gevallen waarin de triangulatielaag 41 ontbreekt en waarin het deel van de karkaswapening(2)dat onder de belastingslagen 42 en 43 is gelegen de functie van triangulatielaag overneemt.However, the invention also applies in those cases in which the triangulation layer 41 is missing and in which the part of the carcass reinforcement (2) located under the load layers 42 and 43 takes over the function of triangulation layer.
25 De breedste van de belastingslagen, in dit geval de laag 42, bepaald de breedte W van de kruinwapening (4).The widest of the load layers, in this case the layer 42, determines the width W of the crown reinforcement (4).
In figuur 2, die in het volgende nader beschreven zal worden, komt de breedte L 1 overeen met γ . De rand van . deze laag 42 is aangegeven door het verwijzingscijfer 45.In Figure 2, which will be described in more detail below, the width L 1 corresponds to γ. The edge of. this layer 42 is indicated by reference numeral 45.
/ 790 5 3 33 • -> 7/ 790 5 3 33 • -> 7
Deze beide typen van kruinwapening, die op zichzelf bekend zijn, kunnen afgedekt zijn door beschermingslagen van elastische versterkingselementen, waarvan de functie is de lagen van de kruinwapening te beschermen 5 tegen beschadigingen.Both of these types of crown reinforcement, which are known per se, may be covered by protective layers of elastic reinforcement elements, the function of which is to protect the layers of the crown reinforcement against damage.
De karkaswapening (2) is op de punten C en C' verbonden met de hielkernringen 3 en 3’. De afstand van G tot C' is de lengte tussen de hielkernringen van de karkas-wapening (2).' 10 Deze lengte wordt bepaald door de uitwendige dimensies van de luchtband en de geometrie van de kruin. Zij zijn op zichzelf bepaald door de gebruikelijke normen voor de nominale bandspanning.The carcass reinforcement (2) is connected at the points C and C 'to the bead core rings 3 and 3'. The distance from G to C 'is the length between the bead core rings of the carcass reinforcement (2).' 10 This length is determined by the external dimensions of the pneumatic tire and the geometry of the crown. They are in themselves determined by the usual norms for the nominal band pressure.
De luchtband (1) is gemonteerd op een velg (5) en tot 15 zijn nominale bandspanning opgepompt. De karkaswapening (2) (of, in het geval van een karkaswapening gevormd uit verscheidene op elkaar liggende radiale lagen, zijn middenvezel) volgt het meridionale profiel dat bepaald wordt door de lengte van de karkaswapening, de band-20 spanning, de kruinwapening en de hielkernringen, aangezien de uitvinding onafhankelijk is van de verhouding H/B van de radiale hoogte H van de karkaswapening (2) ten opzichte van de nominale straal van de velg ter hoogte van de grootste axiale breedte B van de karkaswapening (2).The pneumatic tire (1) is mounted on a rim (5) and inflated to 15 nominal tire pressure. The carcass reinforcement (2) (or, in the case of a carcass reinforcement formed from several superimposed radial layers, its medium fiber) follows the meridional profile determined by the length of the carcass reinforcement, the tire-20 tension, the crown reinforcement and the bead core rings, since the invention is independent of the ratio H / B of the radial height H of the carcass reinforcement (2) relative to the nominal radius of the rim at the greatest axial width B of the carcass reinforcement (2).
25 In figuur (2) is aangegeven het halve meridionale profiel 21 van een gebruikelijke karkaswapening overeenkomende met een niet belaste luchtband, op een velg gemonteerd en opgepompt tot 100% van de nominale bandspanning.Figure (2) shows the semi-meridional profile 21 of a conventional carcass reinforcement corresponding to an unloaded pneumatic tire, mounted on a rim and inflated to 100% of the nominal tire pressure.
Dit profiel 21 raakt aan de hielkernring in het punt C 30 en loopt door het punt A 1, dat het snijpunt van de snij lijn Z Z’ van het equatoriale vlak met het profiel 21 790 5 3 33 8 · v voorsteld. De lengte C-C' tussen de beide hielkernringen is gelijk aan het dubbele van de lengte CAI. Het punt 3 1, dat het snijpunt voorsteld van de snijlijn U-U' van het evenwijdig aan het equatoriale vlak Z-Z' liggende parallel-5 vlak, dat raakt aan de overeenkomstige rand van de kruin wapening, met de karkaswapening, bevindt zich op een axiale afstand L 1 van de snijlijn Z-Z' en op een'radiale afstand R Dl van de rotatieas Y-Y’ van de luchtband.This profile 21 touches the bead core ring at point C 30 and passes through point A 1, which represents the intersection of the intersection line Z Z "of the equatorial plane with profile 21 790 5 3 33 8 · v. The length C-C 'between the two bead core rings is equal to double the length CAI. The point 3 1, which represents the point of intersection of the intersection line UU 'of the parallel-5 plane parallel to the equatorial plane ZZ', tangent to the corresponding edge of the crown reinforcement, with the carcass reinforcement, is at an axial distance L 1 of the cutting line ZZ 'and at a' radial distance R D1 from the axis of rotation Y-Y 'of the pneumatic tire.
Bij voorkeur kiest men volgens de uitvinding voor de 10 karkaswapening een zodanig profiel dat, als 'de luchtband gemonteerd doch in onbelaste toestand wordt opgepompt tot 5-10% van de nominale bandspanning, het punt B 0 dat het snijpunt van de karkaswapeni'ng met de snijlijn U-U' aangeeft zich in radiale zin aan de buitenzijde 15 en in axiale zin aan de binnenzijde bevindt van het punt BI, dat overeenkomt met het meridionale profiel 21 van de karkaswapening in dezelfde omstandigheden, doch bij zijn nominale bandspanning-.Preferably, according to the invention, for the carcass reinforcement, a profile is chosen such that, when the pneumatic tire is mounted but inflated in an unloaded condition to 5-10% of the nominal tire pressure, the point B 0 that the intersection point of the carcass reinforcement with the cutting line UU 'indicates radially on the outside 15 and axially on the inside of the point B1, which corresponds to the meridional profile 21 of the carcass reinforcement in the same conditions, but at its nominal tire pressure.
Het punt B 0 bevindt zich op een axiale afstand L 0, 20 die kleiner is dan de afstand L 1, van de snijlijn Z-Z' van het equatoriale vlak, en op een radiale afstand R B0, die groter is dan de· afstand R BI, van de rotatieas Y-Y'.The point B 0 is located at an axial distance L 0, 20 smaller than the distance L 1, from the intersection line ZZ 'of the equatorial plane, and at a radial distance R B0, which is greater than the distance R B1 , of the axis of rotation Y-Y '.
Als gevolg van de kontraktie van de omtrek van de kruinwapening komt daarentegen het punt Al, het snijpunt van 25 het profiel 21 van de karkaswapening met dé snijlijn Z-Z' te liggen in het punt A0.On the other hand, as a result of the contraction of the circumference of the crown reinforcement, the point A1, the intersection point of the profile 21 of the carcass reinforcement with the cutting line Z-Z ', becomes point A0.
Het punt A0 bevindt zich op een radiale afstand R' A0 van de rotatieas Y-Y' , welke afstand kleiner is dan de radiale afstand R Al van h’et punt Al.The point A0 is located at a radial distance R 'A0 from the axis of rotation Y-Y', which distance is smaller than the radial distance R A1 from the point Al.
f \ 7905333f \ 7905333
VV
99
Bij de luehtband volgens de uitvinding in tot de nominale bandspanning opgepompte toestand is de omtrek (2TRB1), beschreven door het punt BI van de rand van de kruinwapening kleiner dan de omtrek ( 2 'ï RBO), beschreven 5 door het punt BO bij 5-10% van de nominale bandspanning.With the pneumatic belt according to the invention in the state inflated to the nominal belt tension, the circumference (2TRB1), described by the point B1 of the edge of the crown reinforcement, is smaller than the circumference (2 'RBO), described 5 by the point BO at 5 -10% of the nominal belt tension.
Een bijzonder geval doet zich voor wanneer RB0=R31.A special case arises when RB0 = R31.
In dit geval variëren de radiale afstanden van de punten BO en BI tot de rotatieas Y-Y’ niet tussen een druk van 5-10% en een druk van 100% van de nominale band-.0 spanning.In this case, the radial distances from the points BO and B1 to the axis of rotation Y-Y do not vary between a pressure of 5-10% and a pressure of 100% of the nominal tire-.0 voltage.
Hoewel de kromming van de schouder vermindert en de kromming van de flanken van de karkaswapening volgens de uitvinding bij het oppompen groter wordt, gebruikt men in de praktijk bij voorkeur een karkaswapening met be-5 stendige lengte G-Gf tussen de hielkernringen,dat wil zeggen bestaande uit ten minste een radiale laag van praktisch onrekbare koorden, bij voorbeeld staal-koorden.Although the curvature of the shoulder decreases and the curvature of the flanks of the carcass reinforcement according to the invention increases when inflating, in practice a carcass reinforcement of resistant length G-Gf is used between the bead core rings, ie consisting of at least one radial layer of practically unstretchable cords, for example steel cords.
Men kan de radiale positie van het punt B0 (figuur2) 3 experimenteel of met behulp van een computer bepalen.The radial position of the point B0 (figure 2) 3 can be determined experimentally or with the aid of a computer.
Men kan evenwel ook de radiale positie van het punt B0 op de hiervolgende wijze in eerste benadering door berekening vaststellen.However, one can also determine the radial position of the point B0 in the first approximation by calculation in the following manner.
De grootheid R0 is de equatoriale straal van de breedste > belastingslaag M-2, waarvan de koorden ten opzichte van het equatoriale vlak, wanneer de band gemonteerd, °Pgepompt tot ongeveer 5-10% van de nominale bandspanning en onbelast is een hoek Ö 0 maken die minder is dan Μ». Γ \ 7905333 10 i " .The quantity R0 is the equatorial radius of the widest load layer M-2, of which the cords with respect to the equatorial plane, when the tire is mounted, are pumped ° P to approximately 5-10% of the nominal tire pressure and at an unloaded angle is Ö 0 less than Μ ». Γ \ 7905333 10 i ".
De grootheid R 2 is de straal van de rand 45 van de genoemde . laag 42, rekening houdende met het meridionale profiel van de karkaswapening 2 volgens de gebruikelijke normen' bepaald door de nominale bandspanning, de lengte van de .The quantity R 2 is the radius of the edge 45 of the aforementioned. layer 42, taking into account the meridional profile of the carcass reinforcement 2 according to the usual standards determined by the nominal tire pressure, the length of the.
'5 karkaswapening en de plaatsing van de hielkernring.'5 carcass reinforcement and heel core ring placement.
De grootheid R 1 is de equatoriale straal van dezelfde belastingslaag 42 verlengt als gevolg van de nominale bandspnning, door welke verlenging de hoekj?>0 van de draden wordt gewijzigd tot de waarde 1 (de waarde R0 10 wordt experimenteel bepaald, of veronderstellenderwijs gesteld op ten hoogste R 1 / 1,02 en bij voorkeur op R 1 / 1,01 )The quantity R 1 is the equatorial radius of the same load layer 42 elongates as a result of the nominal band tension, by which the angle hoek> 0 of the wires is changed to the value 1 (the value R0 10 is determined experimentally, or assumed to be at most R 1 / 1.02 and preferably at R 1 / 1.01)
Veronderstellend voorts, dat de invloed van de meridionale kromming op de hoek (¾ 1 te verwaarlozen is kan men in 15 eerste benadering, voldoende voor praktisch gebruik, de waarde van de straal R 2 van de rand 45 en de waarde van de hoek |3 2 bij deze rand van de genoemde laag 42, als de luchtband gemonteerd en opgepompt tot ongeveer 5-10% van de nominale bandspanning en in onbelaste toe-20 stand is, berekenen met behulp van de volgende formules: cos {3 2 2 3 cos (3.1 sinP2 = 2 sinp^ - sin^Q , COS^ = COS^Q .Assuming furthermore that the influence of the meridional curvature on the angle (¾ 1) is negligible, in the first approximation, sufficient for practical use, the value of the radius R 2 of the edge 45 and the value of the angle | 3 2 at this edge of said layer 42, when the pneumatic tire is mounted and inflated to about 5-10% of the nominal tire pressure and in no-load condition, calculate using the following formulas: cos {3 2 2 3 cos (3.1 sinP2 = 2 sinp ^ - sin ^ Q, COS ^ = COS ^ Q.
' r0 ''r0'
Het is aldus voldoende om de lengte ^ van de radiale 25 afstand die de karkaswapening 22 scheidt van de rand 45 van de breedste belastingslaag 42 af te leiden om de radiale afstand van het punt tot de rotatieas Y-Y’ r @van de luchtband 1 te verkrijgen en de karkaswapening 22 te plaatsen in 'overeenstemming met de uitvinding.It is thus sufficient to derive the length of the radial distance separating the carcass reinforcement 22 from the edge 45 of the widest load layer 42 to determine the radial distance from the point to the axis of rotation Y-Y 'r @ of the tire 1. and to place the carcass reinforcement 22 in accordance with the invention.
% Λ ' 7905333% 7 '7905333
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7820751A FR2430858A1 (en) | 1978-07-10 | 1978-07-10 | RADIAL CARCASS TIRE |
| FR7820751 | 1978-07-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7905333A true NL7905333A (en) | 1980-01-14 |
Family
ID=9210639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7905333A NL7905333A (en) | 1978-07-10 | 1979-07-09 | AIR TIRE WITH RADIAL CARCASE. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5511996A (en) |
| AU (1) | AU4876579A (en) |
| BE (1) | BE877441A (en) |
| BR (1) | BR7904374A (en) |
| DE (1) | DE2925846A1 (en) |
| ES (1) | ES482347A0 (en) |
| FR (1) | FR2430858A1 (en) |
| GB (1) | GB2024738A (en) |
| IT (1) | IT7968434A0 (en) |
| LU (1) | LU81474A1 (en) |
| NL (1) | NL7905333A (en) |
| SE (1) | SE7905965L (en) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2506683A1 (en) * | 1980-06-04 | 1982-12-03 | Michelin Rech Tech | Geometric limits for radial tyre carcass ply section profiles - to minimise risk of tyre rim disengagement if under-pressurised |
| US4345634A (en) * | 1980-06-04 | 1982-08-24 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for medium and heavy carrier vehicles |
| JPS5747203A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic flat radial tire for heavy load |
| DE3201985A1 (en) * | 1981-02-12 | 1982-10-28 | Michelin & Cie. (Compagnie Générale des Etablissements Michelin), 63040 Clermont-Ferrand | "TIRES, IN PARTICULAR FOR AIRCRAFT, AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF" |
| FR2499474A1 (en) * | 1981-02-12 | 1982-08-13 | Michelin & Cie | TIRE, IN PARTICULAR FOR AIRCRAFT, WITH TEXTILE CABLES TOP FRAME, AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME |
| FR2503053A1 (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 | Michelin & Cie | RADIAL CARCASS PNEUMATIC TIRE FOR HEAVY LOADS |
| JPH0775922B2 (en) * | 1985-03-01 | 1995-08-16 | 住友ゴム工業株式会社 | Radial tire |
| AT387933B (en) * | 1985-09-02 | 1989-04-10 | Semperit Ag | VEHICLE TIRES |
| EP0292563B1 (en) * | 1986-10-22 | 1991-07-24 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Radial tire for passenger cars and production thereof |
| DE3752326T2 (en) * | 1986-12-25 | 2001-08-09 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Radial pneumatic tire for trucks |
| US5253689A (en) * | 1986-12-25 | 1993-10-19 | Bridgestone Corporation | Heavy duty radial tire carcass profile |
| JP2744427B2 (en) * | 1986-12-25 | 1998-04-28 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tires for trucks and buses |
| JPH02234804A (en) * | 1989-03-09 | 1990-09-18 | Bridgestone Corp | Bias tire for aircraft |
| JPH02241807A (en) * | 1989-03-15 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for passenger car |
| JPH074775B2 (en) * | 1989-06-17 | 1995-01-25 | 日本管洗工業株式会社 | Wall processing equipment |
| DE19932027A1 (en) | 1999-07-09 | 2001-01-18 | Continental Ag | Pneumatic vehicle tires |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2120421A5 (en) * | 1970-12-30 | 1972-08-18 | Michelin & Cie | |
| US3961657A (en) * | 1974-05-03 | 1976-06-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | High speed radial ply tire |
| GB1501434A (en) * | 1974-07-22 | 1978-02-15 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tyre and method of making same |
| FR2281239A1 (en) * | 1974-08-05 | 1976-03-05 | Michelin & Cie | IMPROVEMENTS TO TIRE PACKAGES |
| JPS5424762B2 (en) * | 1974-09-18 | 1979-08-23 | ||
| JPS533124B2 (en) * | 1974-10-23 | 1978-02-03 |
-
1978
- 1978-07-10 FR FR7820751A patent/FR2430858A1/en not_active Withdrawn
-
1979
- 1979-06-27 DE DE19792925846 patent/DE2925846A1/en active Pending
- 1979-07-03 BE BE0/196096A patent/BE877441A/en unknown
- 1979-07-09 AU AU48765/79A patent/AU4876579A/en not_active Abandoned
- 1979-07-09 NL NL7905333A patent/NL7905333A/en not_active Application Discontinuation
- 1979-07-09 LU LU81474A patent/LU81474A1/en unknown
- 1979-07-09 SE SE7905965A patent/SE7905965L/en unknown
- 1979-07-09 GB GB7923840A patent/GB2024738A/en not_active Withdrawn
- 1979-07-10 IT IT7968434A patent/IT7968434A0/en unknown
- 1979-07-10 BR BR7904374A patent/BR7904374A/en unknown
- 1979-07-10 ES ES482347A patent/ES482347A0/en active Granted
- 1979-07-10 JP JP8738279A patent/JPS5511996A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2430858A1 (en) | 1980-02-08 |
| JPS5511996A (en) | 1980-01-28 |
| ES8202293A1 (en) | 1980-07-01 |
| GB2024738A (en) | 1980-01-16 |
| IT7968434A0 (en) | 1979-07-10 |
| SE7905965L (en) | 1980-01-11 |
| BR7904374A (en) | 1980-04-08 |
| BE877441A (en) | 1979-11-05 |
| AU4876579A (en) | 1980-01-17 |
| LU81474A1 (en) | 1979-10-31 |
| ES482347A0 (en) | 1980-07-01 |
| DE2925846A1 (en) | 1980-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL7905333A (en) | AIR TIRE WITH RADIAL CARCASE. | |
| JP5481336B2 (en) | Aircraft tires with improved bead structure | |
| CA1155739A (en) | Tire for heavy transport vehicles, the crown reinforcement of which has thermocontractable circumferential cables and process for manufacturing same | |
| US5435369A (en) | Truck tire with split overlay | |
| US4076066A (en) | Pneumatic tire | |
| US10787035B2 (en) | Crown reinforcement for a tire for a heavy-duty civil engineering vehicle | |
| US6125900A (en) | Tire for airplane with crown reinforcement including at least one twin zig-zag ply | |
| NL8102655A (en) | AIR TIRES WITH RADIAL CARCASES FOR WHEELS OF MEDIUM AND HEAVY DUTY CARS. | |
| GB2037676A (en) | Pneumatic tyres | |
| EP0317488B1 (en) | A pneumatic tire | |
| NL7907366A (en) | AIR TIRES FOR AIRCRAFT WHEELS. | |
| US6976518B2 (en) | Pneumatic radial tires | |
| AU760462B2 (en) | Tyre for heavy vehicle | |
| EP3290236A1 (en) | Tire tread with asymmetric circumferential groove | |
| EP0467490A2 (en) | Heavy duty radial tire | |
| JPS5889405A (en) | Inflated radial tyre for heavy load | |
| US4186789A (en) | Heavy-duty radial tire with ply of oblique elastic cords radially inward of the carcass | |
| US6145560A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires with specified belt cushion rubbers | |
| US4142568A (en) | Bias tire with embedded wire breakers | |
| JP4589640B2 (en) | Aircraft tire with improved bead structure | |
| RU99114855A (en) | PNEUMATIC TIRE COMB FITTINGS | |
| US4890660A (en) | Pneumatic tire having a reversed bead tie-in | |
| GB2096073A (en) | Radial tyre for heavy loads | |
| US5151141A (en) | Tire and rim | |
| CN106660399A (en) | Crown reinforcement for an aircraft tyre |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BI | The patent application has been withdrawn |