NL2016571A

NL2016571A - Wheel.

Info

Publication number: NL2016571A
Application number: NL2016571A
Authority: NL
Inventors: Egbert Daniël Idzenga Jurjen
Original assignee: Haitze Edwin Rob Idzenga
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2016-04-08
Publication date: 2017-10-16
Also published as: NL2016571B1

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een wiel, omvattend: – een velg; – een rondom de velg aangebrachte binnenband, met een zich door een opening in de velg uitstrekkend ventiel; – een rondom de velg en tussen de binnenband en de velg aangebrachte buitenband; – een eerste opzetstuk, welk zich door de opening in de velg uitstrekt, aangebracht om het ventiel van de binnenband; – een aan de buitenzijde van de buitenband tegen de velg aan het eerste opzetstuk aangebracht tweede opzetstuk met een ventiel; en – een luchtkanaal, zich uitstrekkend vanaf het ventiel van het tweede opzetstuk, door het tweede opzetstuk, door of langs het eerste opzetstuk heen, welk luchtkanaal uitmondt in de buitenband.The invention relates to a wheel, comprising: - a rim; - an inner tube arranged around the rim, with a valve extending through an opening in the rim; - an outer tire arranged around the rim and between the inner tube and the rim; - a first attachment, which extends through the opening in the rim, arranged around the valve of the inner tube; - a second attachment with a valve mounted on the outside of the tire against the rim on the first attachment; and - an air channel extending from the valve of the second attachment, through the second attachment, through or along the first attachment, which air channel opens into the tire.

Description

WielWheel

De uitvinding heeft betrekking op een wiel, omvattend: - een velg; - een rondom de velg aangebrachte binnenband, met een zich door een opening in de velg uitstrekkend ventiel; en - een rondom de velg en tussen de binnenband en de velg aangebrachte buitenband.The invention relates to a wheel, comprising: - a rim; - an inner tube arranged around the rim, with a valve extending through an opening in the rim; and - an outer tire arranged around the rim and between the inner tube and the rim.

Wielen zijn in allerlei vormen bekend, en worden bijvoorbeeld gemonteerd aan voertuigen, voor het contact van het voertuig met een ondergrond. Deze wielen omvatten een velg, met een of meerdere daaromheen aangebrachte luchtkamers, afgesloten door middel van een of meerdere banden.Wheels are known in all kinds of forms, and are for instance mounted on vehicles, for the contact of the vehicle with a surface. These wheels comprise a rim with one or more air chambers arranged around it, closed by means of one or more tires.

Voor motorvoertuigen en in het bijzonder raceauto's kan het gewenst zijn om wielen te gebruiken waarbij de banden op een relatief lage druk worden gebruikt, zoals bijvoorbeeld 1.0 bar. In gebruik kunnen bij dergelijke drukken de banden gemakkelijk loslaten van de velg, hetgeen gevaarlijk is. Om die reden is het bekend om binnen een wiel twee gescheiden luchtkamers te gebruiken, welke elk op een onafhankelijke druk worden gebracht. Hierbij zal een binnenband op een hoge druk worden gebracht, bijvoorbeeld 3.5 bar. Deze binnenband zal de buitenband, welke in veel gevallen tubeless is, tegen de velg aan drukken. In de buitenband is het mogelijk een lagere druk, bijvoorbeeld 1.0 bar te gebruiken, waarbij de kans op ongelukken drastisch wordt verminderd.For motor vehicles and in particular racing cars it may be desirable to use wheels in which the tires are used at a relatively low pressure, such as, for example, 1.0 bar. In use at such pressures the tires can easily come off the rim, which is dangerous. For that reason, it is known to use two separate air chambers within a wheel, each of which is brought to an independent pressure. An inner tube will hereby be brought to a high pressure, for example 3.5 bar. This inner tube will press the tire, which in many cases is tubeless, against the rim. In the tire it is possible to use a lower pressure, for example 1.0 bar, whereby the risk of accidents is drastically reduced.

Zowel de binnenband als de buitenband is voorzien van een ventiel, en op dit moment is het voor elk van deze banden nodig om een apart ventiel aan te brengen door de velg van het wiel, hetgeen ongewenst is.Both the inner tube and the outer tube are provided with a valve, and at this time it is necessary for each of these tires to fit a separate valve through the rim of the wheel, which is undesirable.

Een bestaande oplossing zoals bekend uit publicatie US 2608235 beschrijft een binnenbandventiel, waarbij in dit binnenbandventiel om het kanaal voor het opblazen van de binnenband een kanaal is aangebracht dat in verbinding kan staan met de buitenband. Dit kanaal kan aan de zijkant van het binnenbandventiel verbonden worden met een tweede ventiel. Bij deze oplossing moet het binnenbandventiel aangepast worden. Bovendien is het tegelijkertijd beschikbaar houden van twee ventielen ongewenst, omdat dit het gebruik compliceert.An existing solution as known from publication US 2608235 describes an inner tube valve, wherein in this inner tube valve a channel is arranged around the tube for inflating the inner tube which can be connected to the outer tube. This channel can be connected to a second valve on the side of the inner tube valve. With this solution the inner tube valve must be adjusted. Moreover, keeping two valves available at the same time is undesirable, as this complicates use.

Het is nu een doel van de uitvinding om de bovengenoemde problemen te verminderen of zelfs te voorkomen.It is now an object of the invention to reduce or even prevent the above problems.

Dit doel wordt bereikt door middel van een wiel volgens de aanhef, verder omvattend: - een eerste opzetstuk, welk zich door de opening in de velg uitstrekt, aangebracht om het ventiel van de binnenband; - een aan de buitenzijde van de buitenband tegen de velg aan het eerste opzetstuk aangebracht tweede opzetstuk met een ventiel; en - een luchtkanaal, zich uitstrekkend vanaf het ventiel van het tweede opzetstuk, door het tweede opzetstuk, door of langs het eerste opzetstuk heen, welk luchtkanaal uitmondt in de buitenband.This object is achieved by means of a wheel according to the preamble, further comprising: - a first attachment piece, which extends through the opening in the rim, arranged around the valve of the inner tube; - a second attachment with a valve mounted on the outside of the tire against the rim on the first attachment; and - an air channel extending from the valve of the second attachment, through the second attachment, through or along the first attachment, which air channel opens into the tire.

Bij het wiel volgens de uitvinding kan het ventiel van de binnenband zonder aanpassingen gebruikt worden, en worden een respectievelijk eerste en tweede opzetstuk om het binnenbandventiel, dat voor de bevestiging van het eerste opzetstuk bij voorkeur is voorzien van schroefdraad aan de buitenwand, aangebracht. Hierbij zorgt het eerste opzetstuk, dat vanaf de binnenzijde van de buitenband is aangebracht ervoor dat een luchtverbinding mogelijk is met de binnenzijde van de buitenband op het moment dat aan het eerste opzetstuk het tweede opzetstuk wordt bevestigd. Op die manier is het niet langer nodig om naast een ventielgat in de velg verdere openingen dan het ventielgat in de velg aan te brengen, aangezien zowel het kanaal voor het oppompen van binnenband als het kanaal voor het oppompen van de buitenband door het ventielgat lopen. Met het eerste opzetstuk en zonder het tweede opzetstuk is het mogelijk om zoals gebruikelijk de binnenband op te pompen, waarbij na plaatsing van het tweede opzetstuk het mogelijk is om de buitenband op te pompen.With the wheel according to the invention, the valve of the inner tube can be used without modifications, and a respective first and second attachment is arranged around the inner tube valve, which is preferably provided with a screw thread on the outer wall for fixing the first attachment. The first attachment, which is arranged from the inside of the tire, ensures that an air connection is possible with the inside of the tire at the moment that the second attachment is attached to the first attachment. In this way, it is no longer necessary to provide openings in addition to a valve hole in the rim than the valve hole in the rim, since both the tube for inflating the inner tube and the channel for inflating the outer tube run through the valve hole. With the first attachment and without the second attachment, it is possible to inflate the inner tube as usual, whereby after placement of the second attachment it is possible to pump up the outer tire.

Het binnenbandventiel, het eerste opzetstuk en het tweede opzetstuk zijn daarbij aparte onderdelen welke losmaakbaar van elkaar zijn, en welke bij voorkeur los van de overige delen van het wiel verkocht kunnen worden.The inner tube valve, the first attachment and the second attachment are separate parts which are releasable from each other, and which can preferably be sold separately from the other parts of the wheel.

Daarbij geschikte ventielen omvatten een ventiellichaam met een daardoor gevormd kanaal en en in het kanaal aangebrachte veerbare afsluiter, welke bij het uitoefenen van druk op de afsluiter van een gesloten stand naar een geopende stand wordt gebracht.Valves suitable for this purpose comprise a valve body with a channel formed thereby and a spring-loaded valve arranged in the channel, which valve is brought from a closed position to an open position when exerting pressure on the valve.

Aan een of meerdere van de banden, zoals bij voorkeur de binnenband, kan bovendien een zogenaamd beadlock-mechanisme zijn aangebracht om deze band aan de velg te verankeren. Het ventiel van de binnenband en het eerste opzetstuk strekken zich in dat geval bij voorkeur door een kanaal in deze beadlock heen uit.Moreover, a so-called bead-lock mechanism can be fitted to one or more of the tires, such as preferably the inner tube, to anchor this tire to the rim. In that case, the valve of the inner tube and the first attachment preferably extend through a channel in this beadlock.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding is het ventiel van het tweede opzetstuk op afstand geplaatst van het ventiel van de binnenband.In a preferred embodiment of the wheel according to the invention, the valve of the second attachment is spaced apart from the valve of the inner tube.

Door de ventielen op afstand van elkaar te plaatsen, en in het bijzonder de veerbare afsluiters van deze ventielen, wordt voorkomen dat, wanneer het tweede opzetstuk geplaatst is, lucht vanaf het tweede opzetstuk ook de afsluiter van het binnenbandventiel kan bedienen.By placing the valves at a distance from each other, and in particular the resilient valves of these valves, it is prevented that when the second attachment is placed, air from the second attachment can also operate the valve of the inner tube valve.

In weer een voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding omvat het eerste opzetstuk een op afstand van en om het ventiel van de binnenband aangebrachte, zich door de opening in de velg uitstrekkende wand omvat, waartussen het luchtkanaal zich uitstrekt.In yet another preferred embodiment of the wheel according to the invention, the first attachment comprises a wall arranged at a distance from and around the valve of the inner tube and extending through the opening in the rim, between which the air duct extends.

Een dergelijke constructie, waarbij het kanaal wordt gevormd tussen het binnenbandventiel en het eerste opzetstuk vereenvoudigt de productie van het eerste opzetstuk ten opzichte van een eveneens denkbare variant waarin het kanaal door het eerste opzetstuk heen loopt.Such a construction, wherein the channel is formed between the inner tube valve and the first attachment simplifies the production of the first attachment relative to a likewise conceivable variant in which the channel runs through the first attachment.

In nog een voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding omvat het eerste opzetstuk een rondlopende omtreksflens, aangebracht aan de binnenzijde van de velg, waarbij het eerste uiteinde van het luchtkanaal zich door de omtreksflens uitstrekt.In yet another preferred embodiment of the wheel according to the invention, the first attachment comprises a circumferential circumferential flange arranged on the inner side of the rim, the first end of the air duct extending through the circumferential flange.

Door een omtreksflens aan de binnenzijde van de velg aan te brengen, kan het eerste opzetstuk stabiel tegen de velg aan liggen. Het kanaal (of bij voorkeur meerdere kanalen) strekken zich in radiale richting bij voorkeur door de omtreksflens heen uit.By arranging a circumferential flange on the inside of the rim, the first attachment can rest stably against the rim. The channel (or preferably several channels) extend preferably radially through the peripheral flange.

In weer een voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding zijn het eerste opzetstuk en het tweede opzetstuk verbonden door middel van schroefdraad.In yet another preferred embodiment of the wheel according to the invention, the first attachment and the second attachment are connected by means of screw thread.

Het kiezen van een schroefdraadverbinding zorgt voor een stabiele verbinding welke gemakkelijk monteerbaar is in combinatie met de vorm van de gebruikelijke ventielen voor dergelijke toepassingen.Choosing a threaded connection provides a stable connection which is easy to assemble in combination with the shape of the usual valves for such applications.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding zijn ten minste één van de binnendiameter en de buitendiameter van het ventiel van de binnenband en het ventiel van het tweede opzetstuk gelijk.In another preferred embodiment of the wheel according to the invention, at least one of the inner diameter and the outer diameter of the valve of the inner tube and the valve of the second attachment are the same.

Door de afmetingen van het ventiel, en in het bijzonder de binnendiameter en de buitendiameter van beide ventielen zoveel mogelijk gelijk te houden, wordt de mogelijkheid verschaft om met één soort pomp beide ventielen te gebruiken, zonder dat daarbij bijvoorbeeld verloopstukken noodzakelijk zijn.By keeping the dimensions of the valve, and in particular the inner diameter and outer diameter of both valves as much as possible, the possibility is provided to use both valves with one type of pump, without the need for, for example, adapters.

In opnieuw een voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding zijn het ventiel van de binnenband en het ventiel van het tweede opzetstuk in het verlengde van elkaar aangebracht.In yet another preferred embodiment of the wheel according to the invention, the valve of the inner tube and the valve of the second attachment are arranged in line with each other.

Door de ventielen in het verlengde van elkaar aan te brengen, is het, onafhankelijk van de vraag of het ventiel van de binnenband, ofwel het ventiel van het tweede opzetstuk gebruikt dient te worden, gemakkelijk om het ventiel te vinden, omdat dit in dezelfde richting steekt.By arranging the valves in line with each other, regardless of whether the valve of the inner tube or the valve of the second attachment is to be used, it is easy to find the valve, because it is in the same direction stabbing.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding is de buitenband tubeless.In a further preferred embodiment of the wheel according to the invention, the tire is tubeless.

Wanneer de buitenband tubeless is en de wand die de ruimte in de band omsluit niet uit één deel is gevormd, dan is het wiel goedkoper in productie.If the tire is tubeless and the wall enclosing the space in the tire is not formed in one piece, the wheel is cheaper to produce.

In opnieuw een voorkeursuitvoeringsvorm van het wiel volgens de uitvinding is de druk in de binnenband hoog, bijvoorbeeld 3.5 bar, en in de buitenband laag, bijvoorbeeld 1.0 bar.In another preferred embodiment of the wheel according to the invention, the pressure in the inner tube is high, for example 3.5 bar, and in the outer tire low, for example 1.0 bar.

Door de drukken hoog respectievelijk laag te kiezen wordt bereikt dat met lage drukken kan gereden worden, terwijl daarbij het risico op loslaten van de buitenband van de velg wordt verkleind. Bovendien zal het kiezen van een hoge druk voor de binnenband betekenen dat lucht die door middel van het ventiel van het tweede opzetstuk wordt binnengebracht vanzelf geneigd zal zijn om richting de buitenband te stromen, zonder daarbij de veerbare afsluiter in het ventiel van de binnenband te bedienen.By choosing the pressures high or low, it is achieved that low pressures can be used, while at the same time reducing the risk of releasing the tire from the rim. In addition, choosing a high pressure for the inner tube will mean that air introduced through the valve of the second attachment will naturally be inclined to flow towards the outer tube, without thereby operating the spring-loaded valve in the valve of the inner tube .

Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande figuren.These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying figures.

Figuur 1 toont een weergave met uiteengenomen delen van een aantal onderdelen van een wiel volgens de uitvinding.Figure 1 shows an exploded view of a number of parts of a wheel according to the invention.

Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede van een aantal onderdelen van het wiel volgens figuur 1.Figure 2 shows a cross-section of a number of parts of the wheel according to Figure 1.

Figuur 3 toont een andere dwarsdoorsnede van het wiel volgens figuur 1.Figure 3 shows another cross-section of the wheel according to Figure 1.

In figuur 1 is een gedeelte van een wiel 18 getoond, met een binnenband 1 met een binnenbandventiel 2. Om het binnenbandventiel 2 is een eerste opzetstuk 3 geplaatst.Figure 1 shows a part of a wheel 18, with an inner tube 1 with an inner tube valve 2. A first attachment piece 3 is placed around the inner tube valve 2.

Eerste opzetstuk 3 omvat een kokervormig deel 4, welk om en op afstand van de buitenwand van binnenbandventiel 2 is aangebracht, om een luchtkanaal daartussen vrij te laten. Aan de onderzijde is eerste opzetstuk 3 voorzien van een omtreksflens 5, waarin een aantal openingen 6 zijn aangebracht, die in verbinding staan met het kanaal tussen eerste opzetstuk 3 en binnenbandventiel 2. Over de bovenzijde is op de stippellijn 7 de buitenband en de velgrand (niet getoond) aangebracht. Over het eerste opzetstuk 3 kan een tweede opzetstuk 8 worden geplaatst, voorzien van een buitenbandventiel 9, en een neerhangende wand 10, welke deel 10 aansluit op de buitenzijde van kokervormig deel 4 door middel van niet getoond schroefdraad. De binnendiameter en buitendiameter van binnenbandventiel 2 en buitenbandventiel 9 zijn gelijk.First attachment 3 comprises a tubular part 4, which is arranged around and at a distance from the outer wall of inner tube valve 2, in order to leave an air channel between them. On the underside, first attachment 3 is provided with a circumferential flange 5, in which a number of openings 6 are provided, which are connected to the channel between first attachment 3 and inner tube valve 2. Across the top line, on the dotted line 7, is the outer tube and the rim bead ( not shown). Over the first attachment 3 a second attachment 8 can be placed, provided with an outer tire valve 9, and a hanging wall 10, which part 10 connects to the outside of tubular part 4 by means of a thread (not shown). The inner diameter and outer diameter of inner tube valve 2 and outer tube valve 9 are the same.

Figuur 2 toont meer details van het gedeelte. Zo is te zien dat zowel binnenbandventiel 2 als buitenbandventiel 9 in de behuizing een ventiellichaam 11, 12 met een afsluiter 13, 14, voorzien van veren 15, 16 hebben. Tevens zijn getoond het schroefdraad 17 tussen de neerhangende wand 10 en de buitenwand van kokervormig deel 4. Op het moment dat het tweede opzetstuk 8 niet aanwezig is, dan kan binnenbandventiel 2 gebruikt worden als normaal om lucht in richting A in de binnenband te brengen. Op het moment dat tweede opzetstuk 8 geplaatst wordt, dan zal alle lucht die via buitenbandventiel 9 geneigd zijn om via de in figuur 2 getoonde richting B, tussen binnenbandventiel 2 en kokervormig deel 4 van het eerste opzetstuk 3 door en vervolgens door door kanalen 6, in de buitenband te stromen.Figure 2 shows more details of the section. It can thus be seen that both inner tube valve 2 and outer tube valve 9 in the housing have a valve body 11, 12 with a valve 13, 14 provided with springs 15, 16. Also shown are the threads 17 between the hanging wall 10 and the outer wall of tubular part 4. At the moment that the second attachment 8 is not present, inner tube valve 2 can be used as normal to introduce air in direction A into the inner tube. At the moment that second attachment 8 is placed, then all the air that is inclined via outer tube valve 9, through the direction B shown in Figure 2, between inner tube valve 2 and tubular part 4 of the first attachment 3 and then through channels 6, to flow into the tire.

In figuur 3 is een ander aanzicht van het wiel 18 getoond. Hierbij is ook getoond dat de binnenband 1 voorzien is van een beadlock 19, welke zich om de binnenband 1 uitstrekt. Door de beadlock 19 is een niet getoond kanaal aangebracht, waardoor het binnenbandventiel 2 valt, om daarmee het kanaal naar de om velg 20 aangebrachte buitenband 21 niet af te sluiten, en de instroom van lucht in de richting B mogelijk te maken.Figure 3 shows another view of the wheel 18. It is also shown here that the inner tube 1 is provided with a beadlock 19, which extends around the inner tube 1. A channel (not shown) is provided through the beadlock 19, through which the inner tube valve 2 falls, so as not to close the channel to the outer tire 21 arranged around rim 20, and to allow the inflow of air in the direction B.

Claims

A wheel comprising: - a rim; - an inner tube arranged around the rim, with a valve extending through an opening in the rim; and - an outer tire arranged around the rim and between the inner tube and the rim, characterized by - a first attachment extending through the opening in the rim arranged around the valve of the inner tube; - a second attachment with a valve mounted on the outside of the tire against the rim on the first attachment; and - an air channel extending from the valve of the second attachment, through the second attachment, through or along the first attachment, which air channel opens into the tire.

The wheel of claim 1, wherein the valve of the second attachment is spaced from the valve of the inner tube.

Wheel according to claim 1 or 2, wherein the first attachment comprises a wall arranged at a distance from and around the valve of the inner tube, extending through the opening in the rim, between which the air duct extends.

Wheel according to claim 1, 2 or 3, wherein the first attachment comprises a circumferential circumferential flange mounted on the inner side of the rim, the first end of the air duct extending through the circumferential flange.

Wheel according to one of the preceding claims, wherein the first attachment and the second attachment are connected by means of screw thread.

Wheel according to one of the preceding claims, wherein at least one of the inner diameter and the outer diameter of the valve of the inner tube and the valve of the second attachment are the same.

A wheel according to any one of the preceding claims, wherein the valve of the inner tube and the valve of the second attachment are arranged in line with each other.

The wheel of any one of the preceding claims, wherein the tire is tubeless.

Wheel according to one of the preceding claims, wherein the pressure in the inner tube is high, for example 3.5 bar, and in the outer tire is low, for example 1.0 bar.