NL2012991B1

NL2012991B1 - Off-road vehicle.

Info

Publication number: NL2012991B1
Application number: NL2012991A
Authority: NL
Inventors: Hendrik Verbruggen Robert
Original assignee: Defenture B V
Priority date: 2014-06-12
Filing date: 2014-06-12
Publication date: 2016-07-04

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een off-road voertuig, omvattende een chassis met een voorste deel waaraan een linker en rechter voorwielophanging zijn bevestigd, een achterste deel waaraan de linker en rechter achterwielophanging zijn bevestigd, en een centraal deel dat is gevormd door een enkel hol kokervormig chassisbalkelement, waarbij de genoemde voorwiel- en achterwielophangingen onderling zodanig uitwisselbaar zijn uitgevoerd, dat elk ervan aan het chassis bevestigbaar is voor het fungeren als een willekeurige van de genoemde linker en rechter voorwielophanging en linker en rechter achterwielophanging.The invention relates to an off-road vehicle, comprising a chassis with a front part to which a left and right front suspension are attached, a rear part to which the left and right rear suspension are attached, and a central part formed by a single hollow tubular chassis beam member, said front wheel and rear wheel suspensions being interchangeable so that each of them is attachable to the chassis for functioning as any of said left and right front suspension and left and right rear suspension.

Description

Korte aanduiding: Off-road voertuig BeschrijvingShort description: Off-road vehicle Description

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een off-road voertuig.The present invention relates to an off-road vehicle.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een off-road voertuig dat eenvoudig kan worden onderhouden en gerepareerd en dat een licht en stijf chassis heeft.An object of the invention is to provide an off-road vehicle that can be easily maintained and repaired and that has a light and rigid chassis.

Het genoemde doel is bereikt met het off-road voertuig volgens de onderhavige uitvinding, omvattende een linker en een rechter voorwielophanging, een linker en een rechter achterwielophanging, een chassis dat in hoofdzaak is opgebouwd uit een voorste deel waaraan de linker en rechter voorwielophanging zijn bevestigd, een achterste deel waaraan de linker en rechter achterwielophanging zijn bevestigd, en een centraal deel dat tussen het voorste deel en het achterste deel is gelegen en dat het voorste met het achterste deel verbindt, welk centraal deel is gevormd door een enkel hol kokervormig chassisbalkelement, waarbij de genoemde voorwiel- en achterwielophangingen onderling zodanig uitwisselbaar zijn uitgevoerd, dat elk ervan aan het chassis bevestigbaar is voor het fungeren als een willekeurige van de genoemde linker en rechter voorwielophanging en linker en rechter achterwielophanging, elke van de genoemde voorwiel- en achterwielophangingen omvattende een onderste en bovenste wieldraagarm die zwenkbaar om een respectievelijke in langsrichting van het voertuig gerichte zwenkaslijn met het chassis zijn verbonden, een fusee dat van het chassis af gelegen uiteinden van de onderste en bovenste wieldraagarm onderling verbindt, een wielas die aan het fusee is voorzien en waaraan een wiel roteerbaar bevestigbaar is, en omvattende koppelmiddelen via welke de wielas koppelbaar is met een aandrijfas, voor het zodoende aandrijfbaar kunnen maken van het bijbehorend wiel, en een veerorgaan waarmee de wielophanging ten opzichte van het chassis is afgeveerd, het voertuig verder omvattende een aandrijfmotor, bij voorkeur een verbrandingsmotor, die aan het chassis is bevestigd en die via aandrijfassen werkzaam met de wielen van de voorwielophangingen en/of de wielen van de achterwielophangingen is verbonden, een stuurinrichting die via stuurstangen werkzaam met ten minste de wielen van de voorwielophangingen is verbonden voor het in bedrijf kunnen sturen van ten minste de voorwielen, waarbij elke van de genoemde voorwiel- en achterwielophangingen zodanig is ontworpen dat het fusee ervan koppelmiddelen heeft via welke het fusee koppelbaar is met een stuurstang van de stuurinrichting, voor het zodoende stuurbaar kunnen maken van het bijbehorend wiel.Said object has been achieved with the off-road vehicle according to the present invention, comprising a left and a right front suspension, a left and a right rear suspension, a chassis which is essentially composed of a front part to which the left and right front suspension are attached , a rear part to which the left and right rear wheel suspension are attached, and a central part which is located between the front part and the rear part and which connects the front part to the rear part, which central part is formed by a single hollow box-shaped chassis beam element, said front wheel and rear wheel suspensions being mutually interchangeable such that each of them is attachable to the chassis to act as any of said left and right front wheel suspension and left and right rear wheel suspension, each of said front wheel and rear wheel suspensions comprising a lower and upper hub agarm which are pivotally connected to the chassis pivotally about a pivotal axis directed in the longitudinal direction of the vehicle, a swivel that connects ends of the lower and upper wheel support arm remote from the chassis, a wheel axle provided on the swivel and to which a wheel is rotatable attachable, and comprising coupling means via which the wheel axle can be coupled to a drive axle, so as to be able to make the associated wheel drivable, and a spring member with which the wheel suspension is suspended relative to the chassis, the vehicle further comprising a drive motor, preferably a combustion engine which is attached to the chassis and which is connected via drive shafts operatively to the wheels of the front wheel suspensions and / or the wheels of the rear wheel suspensions, a steering device which is connected via steering rods to at least the wheels of the front wheel suspensions for company can steer at least the front n, wherein each of said front wheel and rear wheel suspensions is designed such that the stub axle has coupling means via which the stub axle can be coupled to a steering rod of the steering device, so as to make the associated wheel steerable.

Een voordeel van het voertuig volgens de onderhavige uitvinding, is dat door het in bijzonder hoge mate zodanig gelijk uitvoeren van alle van de voor- en achterwielophangingen, met voor elke wielophanging de mogelijkheid om het betreffende wiel ervan gestuurd en/of aangedreven te maken, een kostentechnisch gunstig voertuig is verschaft dat eenvoudig te onderhouden en repareren is. Verder hoeft er bijvoorbeeld maar een enkele set vervangingsonderdelen van een wielophanging te worden meegenomen voor het in bedrijf van het voertuig toch kunnen repareren van een eventueel mankement aan elke willekeurige van de wielophangingen. Het chassis dat in hoofdzaak door een enkel hol kokervormig chassisbalkelement is gevormd verschaft een erg licht en stijf chassis dat eenvoudig aanpasbaar is, zoals fabriceerbaar in diverse lengten, aan een gewenste uitvoering van het voertuig. Bovendien verschaft de holle kokervorm de mogelijkheid om hierin onderdelen van de voertuigaandrijving zoals aandrijfassen, tussenbak, brandstofleidingen, en dergelijk in onder te brengen zodat deze componenten in hoge mate worden beschermd tegen omgevingsinvloeden.An advantage of the vehicle according to the present invention is that by performing all of the front and rear wheel suspensions in such a particularly high degree, with the possibility for each wheel suspension to make the wheel in question steered and / or driven, a cost-effective vehicle is provided that is easy to maintain and repair. Furthermore, for example, only a single set of replacement parts of a wheel suspension need to be included for the vehicle to still be able to repair a possible defect on any of the wheel suspensions. The chassis which is substantially formed by a single hollow tubular chassis beam element provides a very light and rigid chassis that is easily adaptable, such as fabricable in various lengths, to a desired embodiment of the vehicle. Moreover, the hollow tubular shape provides the possibility of accommodating parts of the vehicle drive therein such as drive shafts, transfer box, fuel lines, and the like, so that these components are highly protected against environmental influences.

Het is gunstig indien het veerorgaan van elk van de wielophangingen zich uitstrekt tussen de bovenste wieldraagarm ervan en het chassis.It is advantageous if the spring member of each of the wheel suspensions extends between its upper wheel support arm and the chassis.

Bij voorkeur omvat het veerorgaan twee afzonderlijke veerelementen die zich onderling parallel en tussen de bovenste wieldraagarm en het chassis uitstrekken. In bedrijf is hierdoor de belasting per veerelement lager, hetgeen in het bijzonder in off-road bedrijf van voordeel is. Het is verder gunstig indien elk van de wielophangingen een double-wishbone, ofwel dubbele A-arm, wielophanging is. Een dergelijke wielophanging is robuust en bovendien is er hierdoor een hoge mate van ontwerpvrijheid voor in het bijzonder het chassis.The spring member preferably comprises two separate spring elements which mutually extend parallel and between the upper wheel support arm and the chassis. As a result, the load per spring element is lower in operation, which is advantageous in particular in off-road operation. It is furthermore advantageous if each of the wheel suspensions is a double-wishbone, or double A-arm, wheel suspension. Such a wheel suspension is robust and moreover there is a high degree of design freedom, in particular for the chassis.

Bij grote voorkeur zijn van elk van de wielophangingen ten minste de bovenste wieldraagarm, de onderste wieldraagarm en het fusee onderling identiek uitgevoerd, en bij voorkeur tevens de wielas en het veerorgaan. In dit kader is het gunstig indien het fusee aan twee tegenovergelegen zijden ervan, in bedrijf een voorzijde in rijrichting gezien en een achterzijde, koppelorganen heeft voor het losmaakbaar met een stuurstang kunnen koppelen van het fusee. De koppelorganen betreffen bij voorkeur schroefgaten. Het fusee is bij voorkeur blokvormig. Het fusee heeft bij voorkeur aan een boven- en onderzijde, verdere koppelorganen, bij voorkeur gevormd door schroefgaten, voor het losmaakbaar met een wieldraagarm verbinden van het fusee.More preferably, of each of the wheel suspensions, at least the upper wheel support arm, the lower wheel support arm and the swivel axle are mutually identical, and preferably also the wheel axle and the spring member. In this context, it is favorable if the swivel on two opposite sides thereof, in operation seen from the front in the direction of travel and from the rear, has coupling means for releasably being able to couple the swivel to a steering rod. The coupling members preferably relate to screw holes. The stub axle is preferably block-shaped. The swivel preferably has at its top and bottom, further coupling members, preferably formed by screw holes, for releasably connecting the swivel arm to a swivel arm.

Bij voorkeur omvat elk van de wielophangingen een reminrichting, bij voorkeur gevormd door een schijfrem. De reminrichting is bij voorkeur losmaakbaar koppelbaar met het fusee.Each of the wheel suspensions preferably comprises a braking device, preferably formed by a disc brake. The braking device is preferably releasably coupled to the swivel axle.

Bij verdere voorkeur heeft elk van de wielophangingen een met de wielas ervan verbonden aandrijfas, welke aandrijfassen bij voorkeur onderling identiek zijn.Preferably, each of the wheel suspensions has a drive shaft connected to its wheel axle, which drive shafts are preferably mutually identical.

Bij voorkeur is de aandrijfmotor aan het voorste deel van het chassis voorzien, waarbij een verder aandrijfasorgaan dat de aandrijfmotor met de aandrijfassen van de achterwielen verbindt, zich door het kokervormig centraal deel van het chassis heen uitstrekt. Hierdoor is het aandrijfasorgaan in hoge mate beschermd tegen omgevingsinvloeden.The drive motor is preferably provided on the front part of the chassis, wherein a further drive shaft member connecting the drive motor to the drive shafts of the rear wheels extends through the tubular central part of the chassis. As a result, the drive shaft member is highly protected against environmental influences.

Het centraal deel van het chassis heeft bij voorkeur een rechthoekige dwarsdoorsnede, bij voorkeur met een hoogte die groter is dan de breedte, en is bij voorkeur opgebouwd uit zich in voertuiglangsrichting tussen het voorste en het achterste deel van het chassis uitstrekkende stalen profielen die hoeken van de rechthoekvorm bepalen, tussen welke profielen plaatelementen zijn gelast, bij grote voorkeur aan alle vier omtrekszijden, die verhoogde stijfheid verschaffen aan het chassis.The central part of the chassis preferably has a rectangular cross-section, preferably with a height that is greater than the width, and is preferably constructed from steel profiles extending in the longitudinal direction of the vehicle between the front and the rear part of the chassis which have angles of determine the rectangular shape, between which profiles plate elements are welded, more preferably on all four peripheral sides, which provide increased rigidity to the chassis.

Het is hierbij gunstig indien het voertuig een tussen de aandrijfassen van de voorwielen voorzien differentieel en een tussen de aandrijfassen van de achterwielen voorzien verder differentieel omvat, welk differentieel en verder differentieel bij voorkeur onderling uitwisselbaar zijn en bij verdere voorkeur identiek zijn.It is advantageous here if the vehicle comprises a differential provided between the drive shafts of the front wheels and a further differential provided between the drive shafts of the rear wheels, which differential and further differential are preferably interchangeable and are further preferably identical.

Bij voorkeur heeft de stuurinrichting een voorstuurinrichting omvattende stuurstangen die werkzaam met de voorwielen zijn verbonden, en een achterstuurinrichting heeft omvattende stuurstangen die werkzaam met de achterwielen zijn verbonden, welke voorstuurinrichting en achterstuurinrichting bij voorkeur onderling uitwisselbaar zijn uitgevoerd en bij verdere voorkeur identiek zijn. De achterstuurinrichting is bij voorkeur ingericht voor het bewerkstelligen van een meestuuractie.The steering device preferably has a front steering device comprising steering rods which are operatively connected to the front wheels, and a rear steering device has steering rods which are operatively connected to the rear wheels, which front steering device and rear steering device are preferably mutually interchangeable and are further preferably identical. The rear steering device is preferably adapted to effect a steering action.

Het is verder gunstig indien aan weerslangszijden van het chassis verbindingselementen zijn voorzien voor het met een carrosserie verbinden van het chassis, waarbij bij voorkeur aan elke van de weerslangszijden twee in voertuiglangsrichting op afstand van elkaar gelegen verbindingselementen zijn voorzien. De verbindingselementen zijn bij voorkeur op een in bedrijf lager gelegen deel van het chassis voorzien zodat deze hierdoor goed bereikbaar zijn. Bij voorkeur betreffen de verbindingselementen steunnokken die tevens zijn ingericht voor het verschaffen van een schroefverbinding met de carrosserie. De carrosserie kan hierdoor snel en eenvoudig van het chassis worden losgemaakt in geval van reparatie aan het chassis.It is furthermore advantageous if connecting elements are provided on either side of the chassis for connecting the chassis to a body, wherein preferably two connecting elements are spaced apart in the vehicle longitudinal direction on each of the longitudinal sides. The connecting elements are preferably provided on a part of the chassis located lower during operation, so that they are easily accessible as a result. The connecting elements preferably relate to support cams which are also adapted to provide a screw connection to the body. This allows the bodywork to be detached from the chassis quickly and easily in case of repair to the chassis.

Het is bovendien gunstig indien ter plaatse van de overgang van het centraal deel van het chassis en respectievelijk het voorste en het achterste deel van het chassis een zich dwars op de voertuiglangsrichting uitstrekkende kopse plaat is voorzien. De kopse plaat steekt bij voorkeur boven het centraal deel van het chassis uit en is daar ingericht om met de carrosserie van het voertuig te zijn verbonden. Een dergelijke constructie verschaft het chassis en door de verbinding met de carrosserie ook het voertuig als geheel een hogere stijfheid en bovendien vormt het een verdere afscherming van het binnenste van het centraal deel van het chassis. De plaat is bij voorkeur uit staal vervaardigd. Alternatief is de plaat van Dyneema, d.w.z. een plaat van kunststofvezel op basis van UHMWPE (ultra high molecular weight polyethylene), om zodoende het binnenste van het centraal chassisdeel ballistisch af te schermen.It is furthermore advantageous if at the location of the transition of the central part of the chassis and the front and rear parts of the chassis respectively, an end plate extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle is provided. The head plate preferably protrudes above the central part of the chassis and is arranged there to be connected to the body of the vehicle. Such a construction provides the chassis and through the connection to the body also the vehicle as a whole with a higher rigidity and moreover forms a further shielding of the interior of the central part of the chassis. The plate is preferably made of steel. Alternatively, the plate is from Dyneema, i.e. a plate of synthetic fiber based on UHMWPE (ultra high molecular weight polyethylene), so as to shield the interior of the central chassis part ballistically.

Bij voorkeur omvat het voertuig een brandstofsysteem omvattende een aantal, bij grote voorkeur twee, hoofdtanks, bij voorkeur van aluminium voor het vergroten van een brandstof koelende functie ervan. Het brandstofsysteem omvat verder een centrale catchtank, eveneens bij voorkeur uit aluminium, waarin in bedrijf de brandstof uit beide hoofdtanks verzameld wordt via toevoerleidingen uit elke van het aantal hoofdtanks. Hierdoor kan er ook bij hoge G-krachten en wisselende oriëntatie van het voertuig in het bijzonder op ruw terrein, toch voldoende brandstof aangeboden worden aan een systeem brandstofpomp ten behoeve van toevoer van brandstof, via een verdere toevoerleiding, aan de aandrijfmotor. In de verdere toevoerleiding is een brandstoffilter geplaatst met waterafscheider met bij voorkeur een niveau sensor en/of een verwarmingselement. In een brandstoftoevoerleiding voor de injectoren is een tweede brandstoffilter geplaatst dat een fijnere filter werking heeft dan die van het brandstoffilter in de verdere toevoerleiding. Verder is er een brandstof retourleiding vanaf de motor tot in elke van de hoofdtanks voorzien. Het met het boven omschreven brandstofsysteem gerealiseerde principe berust op een ringleidingsysteem, waarin de brandstof een geconditioneerde brandstof temperatuur heeft door de koelende werking van de tanks en optioneel aanvullend door het verwarmingselement van het brandstoffilter. Het verwarmingselement kan elektronisch gestuurd zijn, zoals door middel van een voertuig-ECU, op basis van met temperatuursensoren gemeten omgevings- en koelvloeistoftemperatuur.The vehicle preferably comprises a fuel system comprising a number, more preferably two, main tanks, preferably of aluminum, for enhancing a fuel cooling function thereof. The fuel system further comprises a central catchtank, also preferably made of aluminum, in which, in operation, the fuel is collected from both main tanks via supply lines from each of the plurality of main tanks. As a result, even with high G-forces and varying orientation of the vehicle, in particular on rough terrain, sufficient fuel can still be offered to a fuel pump system for the supply of fuel via a further supply line to the drive motor. In the further supply line a fuel filter is placed with water separator with preferably a level sensor and / or a heating element. A second fuel filter is placed in a fuel supply line for the injectors which has a finer filtering effect than that of the fuel filter in the further supply line. Furthermore, a fuel return line from the engine to each of the main tanks is provided. The principle realized with the above-described fuel system is based on a loop line system, in which the fuel has a conditioned fuel temperature due to the cooling effect of the tanks and optionally additionally through the heating element of the fuel filter. The heating element can be electronically controlled, such as by means of a vehicle ECU, on the basis of ambient and coolant temperature measured with temperature sensors.

Het brandstofsysteem is in hoge mate in het chassis geïntegreerd, bij voorkeur in het centrale deel ervan, waarbij ten minste de catchtank is opgenomen in het centraal deel van het chassis, waardoor deze in hoge mate beschermd is tegen omgevingsinvloeden. Overige componenten van het brandstofsysteem zoals de genoemde brandstofpomp en filters en de diverse leidingen zijn ook in het chassis voorzien, eveneens bij voorkeur in het centraal deel ervan. Naast de door het chassis bewerkstelligde bescherming van het brandstofsysteem is het tevens eenvoudig te conditioneren als gevolg van de plaatsing in het chassis.The fuel system is highly integrated in the chassis, preferably in the central part thereof, at least the catchtank being received in the central part of the chassis, so that it is highly protected against environmental influences. Other components of the fuel system such as the fuel pump and filters mentioned and the various lines are also provided in the chassis, also preferably in the central part thereof. In addition to the protection of the fuel system brought about by the chassis, it is also easy to condition as a result of the placement in the chassis.

De onderhavige uitvinding zal navolgend worden toegelicht aan de hand van de beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig volgens de uitvinding, onder verwijzing naar de navolgende figuren, waarin: - Figuur 1 in driedimensionale weergave een voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig volgens de uitvinding toont, - Figuur 2 in gedeeltelijke explosieweergave het voertuig volgens figuur 1 toont, - Figuur 3 in driedimensionale weergave een deel van het voertuig volgens figuur 1 toont, - Figuur 4a detail IVa volgens figuur 3 toont, - Figuur 4b detail IVb volgens figuur 3 toont, - Figuur 5 in bovenaanzicht een deel van het voertuig volgens figuur 1 toont, - Figuur 6 in bovenaanzicht een deel van het voertuig volgens figuurl toont, - Figuur 7 het deel van het voertuig volgens figuur 6 in driedimensionale weergave toont, en - Figuur 8 in bovenaanzicht een deel van het voertuig volgens figuur 1 toont.The present invention will be explained below on the basis of the description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, with reference to the following figures, in which: - Figure 1 shows in three-dimensional representation a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, - Figure 2 shows the vehicle according to figure 1 in partial exploded view, - Figure 3 shows a part of the vehicle according to figure 1 in three-dimensional view, - Figure 4a shows detail IVa according to figure 3, - Figure 4b shows detail IVb according to figure 3, - Figure 5 Figure 1 shows a part of the vehicle according to Figure 1 in top view, - Figure 6 shows a part of the vehicle according to Figure 1 in top view, - Figure 7 shows the part of the vehicle according to Figure 6 in three-dimensional view, and - Figure 8 shows a part of the vehicle of the vehicle according to Figure 1.

Het in figuren 1-8 getoonde off-road voertuig 1 volgens de uitvinding is ontworpen voor zware off-road toepassingen zoals een hulpvoertuig, zoals bijvoorbeeld een ambulance, voor ruw terrein, of bijvoorbeeld een militair voertuig. Voor dergelijke voertuigen is het van groot belang dat het operationeel blijft. Dat wil zeggen, in geval van een probleem met een onderdeel, in het bijzonder van het rijdend gedeelte omvattende de wielophangingen en de aandrijflijn, dient dit goed bereikbaar te zijn en eenvoudig te kunnen worden gerepareerd dan wel vervangen.The off-road vehicle 1 according to the invention shown in figures 1-8 is designed for heavy off-road applications such as an auxiliary vehicle, such as for example an ambulance, for rough terrain, or for example a military vehicle. For such vehicles it is very important that it remains operational. That is, in the case of a problem with a component, in particular of the moving part comprising the wheel suspensions and the drive line, this must be easily accessible and can be easily repaired or replaced.

Het voertuig 1 zoals in zijn geheel in figuur 1 getoond heeft een onderbouw 2 en een bovenbouw 3. Zie figuur 2. De bovenbouw 3 omvat een carrosserie 4, die in figuren 1 en 2 overigens onafgewerkt en bij wijze van “geraamte” is getoond. Hierop kunnen zoals duidelijk zal zijn diverse additionele onderdelen gemonteerd worden, afhankelijk van de beoogde functie van het voertuig 1. De carrosserie 4 kan naar keuze zijn vormgegeven zijn. Zoals hieronder nog zal worden toegelicht dient de carrosserie op enkele vaste koppelpunten met het chassis te worden gekoppeld.The vehicle 1 as shown in its entirety in Figure 1 has a substructure 2 and a superstructure 3. See figure 2. The superstructure 3 comprises a body 4, which is otherwise shown in Figures 1 and 2 as unfinished and as a "frame". As will be clear, various additional components can be mounted on this, depending on the intended function of the vehicle 1. The body 4 can be optionally designed. As will be explained below, the bodywork must be coupled to the chassis at a few fixed coupling points.

De onderbouw 2 heeft een chassis 10 dat een centraal deel 12 omvat dat is gevormd door een enkel hol chassisbalkelement. Zie in het bijzonder figuren 2 en 3. Het centraal deel 12 is aan een voorzijde ervan (gezien in rijrichting 9 van het voertuig die parallel is aan de voertuiglangsrichting) met een voorste deel 13 van het chassis 10 verbonden, en aan een tegenovergelegen achterzijde ervan met een achterste deel 14. Zie ook het bovenaanzicht volgens figuur 5.The substructure 2 has a chassis 10 which comprises a central part 12 which is formed by a single hollow chassis beam element. See in particular figures 2 and 3. The central part 12 is connected to a front side thereof (viewed in the direction of travel 9 of the vehicle which is parallel to the longitudinal direction of the vehicle) with a front part 13 of the chassis 10, and to an opposite rear side thereof with a rear part 14. See also the top view according to figure 5.

Het chassis 10 is opgebouwd uit onderling gelaste staalprofielen waarbij het centraal chassisdeel 12 een rechthoekige dwarsdoorsnede heeft met een hoogte die een weinig groter is dan de breedte. Op de hoeken zijn langsprofielen 7 voorzien die zich over de lengte van het centraal deel 12 uitstrekken. De langsprofielen 7 zijn met dwarsverbindingsstukken onderling verbonden en tevens aan alle omtrekszijden met stalen platen 8 om zodoende de holle kokervorm te realiseren.The chassis 10 is constructed from mutually welded steel profiles, the central chassis part 12 having a rectangular cross section with a height that is slightly larger than the width. Longitudinal profiles 7 are provided on the corners which extend along the length of the central part 12. The longitudinal profiles 7 are mutually connected with transverse connecting pieces and also on all peripheral sides with steel plates 8 so as to realize the hollow tubular shape.

Ter plaatse van de overgang tussen het centraal chassisdeel 12 en het achterste chassisdeel 14, op de in figuur 2 aangegeven locatie 91, is een dyneema plaat 90 bevestigd die met een hoger deel ervan tot boven het chassis 10 uitsteekt. Een dergelijke plaat is eveneens bij de overgang tussen het centraal chassisdeel 12 en het voorste chassisdeel 13 voorzien.At the location of the transition between the central chassis part 12 and the rear chassis part 14, at the location 91 indicated in Fig. 2, a dynamic plate 90 is attached which projects above its chassis 10 with a higher part thereof. Such a plate is also provided at the transition between the central chassis part 12 and the front chassis part 13.

De carrosserie 4 van de bovenbouw 2 is op eenvoudige wijze via verbindingselementen 82 aan weerslangszijden van het chassis 10, ongeveer ter plaatse van de overgang tussen het voorste 13 respectievelijk achterste 14 chassisdeel en het centraal deel 12, met het chassis 10 verbonden. De verbindingselementen zijn nokken ingericht voor schroefverbinding met de carrosserie en zijn aan de aan de onderzijde van de kokervorm gelegen langsprofielen 7, aan weerslangszijden van het centraal deel, aan de respectievelijke langsprofielen 7 gelast. Verder wordt de carrosserie 4 door middel van een schroefverbinding met het bovengenoemde boven het chassis 10 uitstekende gedeelte van de plaat 90 bevestigd. Door deze combinatie van verbindingen tussen chassis 10 en carrosserie 4 wordt een bijzonder stijve constructie verkregen.The body 4 of the superstructure 2 is connected to the chassis 10 in a simple manner via connecting elements 82 on either side of the chassis 10, approximately at the location of the transition between the front 13 and rear 14 chassis part and the central part 12, respectively. The connecting elements are cams adapted for screw connection to the body and are welded to the longitudinal profiles 7 located on the underside of the tubular shape, on either side of the central part, to the respective longitudinal profiles 7. Furthermore, the body 4 is fixed by means of a screw connection to the above-mentioned portion of the plate 90 projecting above the chassis 10. A particularly rigid construction is obtained by this combination of connections between chassis 10 and body 4.

Aan het voorste deel 13 is een linker voorwielophanging 20 en een rechter voorwielophanging 22 gemonteerd. Aan het achterste deel 14 is een linker achterwielophanging 24 en een rechter achterwielophanging 26 gemonteerd. De genoemde voorwiel- en achterwielophangingen 20, 22 respectievelijk 24, 26 zijn onderling zodanig uitwisselbaar uitgevoerd, dat elk ervan aan het chassis 10 bevestigbaar is voor het fungeren als een willekeurige van de genoemde linker en rechter voorwielophanging 20, 22 en linker en rechter achterwielophanging 24, 26. Elke van de genoemde voorwiel- en achterwielophangingen 20-26 betreft een double wishbone wielophanging en omvat een onderste 30 en bovenste wieldraagarm 32 die zwenkbaar om een in langsrichting van het voertuig gerichte respectievelijke zwenkaslijn 34; 36 met het chassis 10 zijn verbonden. De onderste wieldraagarm 30 is in hoofdzaak A-vormig en is via twee zwenkbussen 38 zwenkbaar om zwenkaslijn 34 met het chassis 10 verbonden. De bovenste wieldraagarm 32 is in hoofdzaak A-vormig en is via twee zwenkbussen 40 zwenkbaar om zwenkaslijn 36 met het chassis 10 verbonden. De vrije uiteinden ofwel toppen van de A-vorm van de wieldraagarmen 30, 32 zijn onderling via een fusee 42 verbonden. Elk fusee 42 heeft een wielas 44 die roteerbaar in het fusee 42 is voorzien en waaraan een wiel 46 roteerbaar bevestigbaar is. De wielas 44 heeft koppelmiddelen 47 via welke de wielas 44 koppelbaar is met een aandrijfstang 48, voor het zodoende aandrijfbaar maken van het bijbehorend wiel 46. Verder is de bovenste wieldraagarm 32 van elk van de wielophangingen 20-26 via een het veerorgaan vormende dubbele schokbreker 50 met het chassis 10 verbonden om zodoende de bijbehorende respectievelijke wielophanging 20, 22, 24, 26 ten opzichte van het chassis af te veren. De wielophangingen 20, 22, 24, 26 zijn in zoverre onderling identiek dat elk ervan eenzelfde onderste wieldraagarm 30, bovenste wieldraagarm 32, en fusee 42 heeft.On the front part 13, a left-hand front suspension 20 and a right-hand front suspension 22 are mounted. To the rear part 14 is mounted a left rear suspension 24 and a right rear suspension 26. Said front wheel and rear wheel suspensions 20, 22 and 24, 26 are mutually interchangeable such that each of them can be attached to the chassis 10 to act as any of the said left and right front wheel suspension 20, 22 and left and right rear wheel suspension 24 26. Each of said front wheel and rear wheel suspensions 20-26 relates to a double wishbone wheel suspension and comprises a lower and upper wheel support arm 32 pivotable about a respective pivot axis 34 directed in the longitudinal direction of the vehicle; 36 are connected to the chassis 10. The lower wheel support arm 30 is substantially A-shaped and is pivotably connected to the chassis 10 via two pivot bushes 38 about pivot axis 34. The upper wheel support arm 32 is substantially A-shaped and is pivotably connected to the chassis 10 via two pivot bushes 40 about pivot axis 36. The free ends or tips of the A-shape of the wheel support arms 30, 32 are interconnected via a swivel axle 42. Each stub axle 42 has a wheel axle 44 which is rotatably provided in the stub axle 42 and to which a wheel 46 can be rotatably mounted. The wheel axle 44 has coupling means 47 via which the wheel axle 44 can be coupled to a drive rod 48, thus making the associated wheel 46 drivable. Furthermore, the upper wheel support arm 32 of each of the wheel suspensions 20-26 is via a double shock absorber forming the spring member 50 connected to the chassis 10 so as to spring the associated respective wheel suspension 20, 22, 24, 26 relative to the chassis. The wheel suspensions 20, 22, 24, 26 are mutually identical in that each of them has the same lower wheel support arm 30, upper wheel support arm 32, and swivel axle 42.

Verder omvat het voertuig een omwille van de duidelijkheid enkel zeer schematisch in figuur 5 getoonde aandrijfmotor 60 die in een motorruimte 66 in het voorste deel 13 van het chassis 10 is gevormd is ondergebracht. De aandrijfmotor 60 is via een transmissie 64 met een differentieel 62 verbonden die de transmissie met de aandrijfassen 48 van de voorwielophangingen 20, 22 verbindt. Via verdere aandrijfassen 68-70 die zich door het centraal kokervormig deel 12 van het chassis 10 heen uitstrekken is de transmissie 64 tevens met een differentieel 62’ verbonden die de aandrijfas 70 met de aandrijfassen 48 van de achterwielophangingen 24, 26 verbindt. Tussen assen 69 en 70 kan een tussenbak zijn gemonteerd. Het differentieel 62 aan de voorzijde is gelijk aan het differentieel 62’ aan de achterzijde, mede door de eveneens onderling gelijke wielaandrijfassen 48.Furthermore, the vehicle comprises a drive motor 60 which is shown only very schematically in Figure 5 for the sake of clarity and which is accommodated in a motor space 66 in the front part 13 of the chassis 10. The drive motor 60 is connected via a transmission 64 to a differential 62 which connects the transmission to the drive shafts 48 of the front wheel suspensions 20, 22. Via further drive shafts 68-70 which extend through the central tubular part 12 of the chassis 10, the transmission 64 is also connected to a differential 62 "which connects the drive shaft 70 to the drive shafts 48 of the rear wheel suspensions 24, 26. A transfer case can be mounted between shafts 69 and 70. The differential 62 at the front is the same as the differential 62 "at the rear, partly due to the equally identical wheel drive shafts 48.

Verder heeft het voertuig een stuurinrichting 72 die een stuur 73 omvat dat werkzaam met een voorste stuurinrichting 74, ten behoeve van sturing van wielen 46 van de voorwielophangingen 20, 22, en werkzaam, zoals langs hydraulische weg, met een achterste stuurinrichting 74’, ten behoeve van sturing van wielen 46 van de achterwielophangingen 24, 26 is verbonden.Furthermore, the vehicle has a steering device 72 which comprises a steering device 73 which operates with a front steering device 74, for steering wheels 46 of the front wheel suspensions 20, 22, and operatively, such as by hydraulic means, with a rear steering device 74 ', for steering wheels 46 of the rear wheel suspensions 24, 26 is connected.

Verder heeft elk van de wielophangingen 20-26 een reminrichting 76 die een schijfrem omvat. De fusees 42 zijn alle gelijk. Onafhankelijk van de positie van een fusee 42, dat wil zeggen in een linker- of rechter wielophanging, voor of achter, kan er een stuurstang 75 van de stuurinrichting 74 mee gekoppeld worden en kan er een reminrichting 76 mee gekoppeld worden. Locatie van stuurstang 75 en reminrichting 76 is zoals met name in figuur 6 zichtbaar is, afhankelijk van de positie van het bijbehorend fusee 42.Furthermore, each of the wheel suspensions 20-26 has a braking device 76 which comprises a disc brake. The stubs 42 are all the same. Regardless of the position of a stub axle 42, i.e. in a left or right wheel suspension, front or rear, a steering rod 75 of the steering device 74 can be coupled thereto and a braking device 76 can be coupled thereto. The location of the steering rod 75 and the braking device 76 is, as is particularly visible in Figure 6, dependent on the position of the associated stub axle 42.

Zoals schematisch in figuur 8 is getoond heeft het voertuig 1 een brandstofsysteem omvattende een twee hoofd-brandstoftanks 95, 95’ van aluminium, bij voorkeur voor benzine of diesel. De hoofdtanks 95, 95’ zijn aan de achterzijde van het voertuig 1, elk boven een wielophanging, met het achterste deel 14 van het chassis 10 verbonden. Het brandstofsysteem omvat verder een centrale catchtank 96, eveneens uit aluminium, waarin in bedrijf de brandstof uit beide hoofdtanks 95, 95’ verzameld wordt via toevoerleidingen 101 uit elke van de twee hoofdtanks 95, 95’. Vanuit de catch-tank 96 stroomt in bedrijf brandstof naar een systeem brandstofpomp 97 die in een verdere toevoerleiding 98 tussen de aandrijfmotor 60 van het voertuig en de catch-tank 96 is opgenomen. In de verdere toevoerleiding 98 is verder een brandstoffilter 102 geplaatst met waterafscheider met een niveau sensor en een verwarmingselement. Verder is er een brandstof retourleiding 100 vanaf de aandrijfmotor 60 tot in elke van de hoofdtanks 95, 95’ voorzien, en is er een respectievelijke nivelleringsleiding 99 tussen de catch-tank 96 en elk van de hoofdtanks 95, 95’ voorzien.As shown schematically in Figure 8, the vehicle 1 has a fuel system comprising a two main fuel tanks 95, 95 "of aluminum, preferably for gasoline or diesel. The main tanks 95, 95 "are connected to the rear part 14 of the chassis 10 at the rear of the vehicle 1, each above a wheel suspension. The fuel system further comprises a central catchtank 96, also made of aluminum, in which, in operation, the fuel is collected from both main tanks 95, 95 "via supply lines 101 from each of the two main tanks 95, 95". During operation, fuel flows from the catch tank 96 to a system fuel pump 97 which is included in a further supply line 98 between the drive motor 60 of the vehicle and the catch tank 96. In the further supply line 98, a fuel filter 102 is furthermore placed with a water separator with a level sensor and a heating element. Further, a fuel return line 100 is provided from the drive engine 60 into each of the main tanks 95, 95 ", and a respective leveling line 99 is provided between the catch tank 96 and each of the main tanks 95, 95".

De catchtank 96 en brandstofpomp 97 zijn opgenomen binnenin het centraal deel 12 van het chassis 10, waardoor deze in hoge mate beschermd zijn tegen omgevingsinvloeden. Ook de brandstofleiding 98 en de retourleiding 100 zijn om die reden door het centraal deel 12 van het chassis 10 heen aangebracht.The fuel tank 96 and fuel pump 97 are contained within the central part 12 of the chassis 10, so that they are highly protected against environmental influences. The fuel line 98 and the return line 100 are also arranged through the central part 12 of the chassis 10 for that reason.

Claims

An off-road vehicle, comprising - a left and a right front wheel suspension, - a left and a right rear wheel suspension, - a chassis that is essentially composed of a front part to which the left and right front wheel suspension are attached, a rear part to which the left and right rear wheel suspension are attached, and a central part which is located between the front part and the rear part and which connects the front part to the rear part, which central part is formed by a single hollow tubular chassis beam element, said front wheel and rear wheel suspensions are mutually interchangeable such that each of them is attachable to the chassis to act as any of said left and right front wheel suspension and left and right rear wheel suspension, each comprising said front wheel and rear wheel suspension - a lower and upper wheel support arm pivotable about a respective longitudinal direction pivot line of the vehicle directed to the vehicle is connected to the chassis, - a swivel joint connecting ends of the lower and upper wheel support arm remote from the chassis, - a wheel axle which is provided on the swivel and to which a wheel can be rotatably attached, and comprising coupling means via which the wheel axle can be coupled to a drive axle, so as to be able to make the associated wheel drivable, and - a spring member with which the wheel suspension is sprung relative to the chassis, further comprising the vehicle - a drive motor mounted on the chassis and which is connected via drive shafts operatively to the wheels of the front wheel suspensions and / or the wheels of the rear wheel suspensions, - a steering device which is connected via steering rods operatively to at least the wheels of the front wheel suspensions for steering at least the front wheels into operation, wherein each of said front wheel and rear wheel suspensions is designed so that the swivel thereof has coupling means via which the swivel can be coupled to a steering rod of the steering device, so as to be able to make the associated wheel controllable.

The vehicle according to claim 1, wherein the spring member of each of the wheel suspensions extends between its upper wheel support arm and the chassis.

The vehicle according to claim 2, wherein the spring member comprises two separate spring elements which extend mutually parallel and between the upper wheel support arm and the chassis.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein each of the wheel suspensions is a double-wishbone wheel suspension.

Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein at least the upper wheel support arm, the lower wheel support arm and the knuckle of each of the wheel suspensions are identical.

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein each of the wheel suspensions has a drive axle connected to its wheel axle, which drive axles are mutually identical.

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the drive motor is provided on the front part of the chassis, wherein a further drive axle member connecting the drive motor to the drive axles of the rear wheels extends through the tubular central part of the chassis.

Vehicle as claimed in claims 6 and 7, comprising a differential provided between the drive shafts of the front wheels and a further differential provided between the drive shafts of the rear wheels.

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the steering device has a front steering device comprising steering rods which are operatively connected to the front wheels, and a rear steering device has steering rods which are operatively connected to the rear wheels.

10. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein connecting elements are provided on either side of the chassis for connecting the chassis to a body, wherein preferably two connecting elements are spaced apart from one another on each of the longitudinal sides.

11. Vehicle as claimed in claim 10, wherein at least approximately at the location of the transition from the central part of the chassis and the front and / or the rear part of the chassis respectively, a plate extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle is provided which is preferably above the protrudes from the central part of the chassis and is arranged to be connected to the vehicle body.

12. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, comprising a fuel system with two main tanks for holding fuel therein for the drive motor, and with a central catchtank for holding fuel which is provided between the catchtank and each of the main tanks. supply lines from the main tanks, for supplying fuel to the drive motor via a further supply line during operation from the main tank, wherein at least the central supply tank is accommodated in the central part of the chassis.