NL1033753C2 - Sailing ship hull construction involves method for maintenance of hull horizontally - Google Patents
Sailing ship hull construction involves method for maintenance of hull horizontally Download PDFInfo
- Publication number
- NL1033753C2 NL1033753C2 NL1033753A NL1033753A NL1033753C2 NL 1033753 C2 NL1033753 C2 NL 1033753C2 NL 1033753 A NL1033753 A NL 1033753A NL 1033753 A NL1033753 A NL 1033753A NL 1033753 C2 NL1033753 C2 NL 1033753C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- hull
- ship
- movable
- construction
- mast
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title abstract 2
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 239000000470 constituent Substances 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000010409 ironing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 201000010099 disease Diseases 0.000 description 1
- 208000037265 diseases, disorders, signs and symptoms Diseases 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 201000003152 motion sickness Diseases 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Description
Schip, rompconstructie en werkwijze voor het in hoofdzaak horizontaal houden van de rompShip, hull construction and method for keeping the hull substantially horizontal
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 schip voorzien van een mastconstructie en een romp.The present invention relates to a ship provided with a mast construction and a hull.
Schepen zijn uit de praktijk bekend en omvatten een romp voor het laten drijven van het schip met daarop bevestigd een centrale staander ofwel de mast. Deze mast heeft een mate van stijfheid of flexibiliteit en is in 10 dwarsrichting van het schip centraal geplaatst. Vanuit een bovenste punt van de mast zijn veelal relatief flexibele verstagingen aangebracht naar de zijkanten van de romp van het schip.Vessels are known from practice and comprise a hull for floating the ship with a central upright or the mast attached thereto. This mast has a degree of stiffness or flexibility and is placed centrally in the transverse direction of the ship. From an upper point of the mast, relatively flexible stays are often provided to the sides of the hull of the ship.
Bij bekende schepen en romp- en mastconstructies 15 wordt de gehele constructie blootgesteld aan grote krachten waarbij niet enkel de verstagingen belast worden, maar ook via de mast een belasting wordt doorgeleid naar het centrale punt van de romp waar de mast is geplaatst. Ten gevolge van deze belastingen kunnen vervormingen optreden van het schip, 20 waardoor ondermeer schades kunnen ontstaan. Een mogelijke schade bij mastconstructies is het knikken van de mast. Om vervorming van het schip te voorkomen is een voldoende mate van stijfheid van het schip vereist. Om de benodigde stijfheid te bewerkstellingen is bij békende schepen een 25 relatief grote massa vereist. Dit leidt tot een niet gebruiksvriendelijk uitgevoerde mastconstructie en rompconstructie die tevens relatief zwaar uitgevoerd dienen te zijn. Ten gevolge van windbelastingen zal het schip met de mast- en romp constructie in enige mate roteren om de lengte-30 as en scheef gaan hangen. Een variatie in windbelasting zal direct leiden tot een reactie van het schip, met schommelingen tot gevolg. Dergelijke schommelingen kunnen voor opvarenden, en eventuele goederen, ongewenst zijn en 1033753With known ships and hull and mast constructions, the entire construction is exposed to large forces, whereby not only the stays are loaded, but also a load is passed through the mast to the central point of the hull where the mast is placed. As a result of these loads, deformations of the ship may occur, which may, among other things, cause damage. A possible damage with mast constructions is the bending of the mast. A sufficient degree of rigidity of the ship is required to prevent distortion of the ship. In order to achieve the required rigidity, a relatively large mass is required for known ships. This leads to a mast construction and hull construction that are not user-friendly and which must also be relatively heavy-duty. As a result of wind loads, the ship with the mast and hull construction will rotate to some extent about the longitudinal axis and start to lean. A variation in wind load will immediately lead to a response from the ship, with fluctuations as a result. Such fluctuations may be undesirable for persons on board, and any goods, and 1033753
»> I»> I
2 bijvoorbeeld tot zeeziekte leiden. Verdere nadelen betreffen ondermeer het beperkte gevoel van comfort en veiligheid van de opvarenden.2 for example lead to seasickness. Further disadvantages include the limited sense of comfort and safety of the passengers.
De onderhavige uitvinding beoogt te voorzien in een 5 schip waarmee genoemde nadelen worden ondervangen.The present invention has for its object to provide a ship with which said disadvantages are obviated.
De onderhavige uitvinding verschaft een schip, omvattende: - een mastconstructie voor het voortbewegen van het schip; 10 - een romp voor het laten drijven van het schip, voorzien van: - een eerste rompdeel; - een ten opzichte van het eerste rompdeel beweegbaar tweede rompdeel dat is verbonden met de mast constructie; 15 - een verbinding voor het beweegbaar verbinden van de rompdelen, waarmee het eerste rompdeel in hoofdzaak in een constante oriëntatie blijft; en - een instelorgaan voor het instellen van de verbinding.The present invention provides a ship, comprising: - a mast construction for propelling the ship; - a hull for floating the ship, comprising: - a first hull part; - a second body part movable relative to the first body part and connected to the mast construction; - a connection for movably connecting the body parts, with which the first body part remains substantially in a constant orientation; and - an adjusting member for adjusting the connection.
20 Door een beweegbaar rompdeel, verbonden met de mast, beweegbaar te verbinden met het andere rompdeel van het schip kunnen variaties in (wind)belasting worden opgevangen. Door middel van het roteren van het beweegbare rompdeel wordt het mogelijk de romp zelf in hoofdzaak in een constante 25 oriëntatie te houden, onafhankelijk van bijvoorbeeld optredende windbelastingen waaraan een schip onderhevig kan zijn. Het schuinhangen van de opvarenden kan hiermee worden vermeden. Op zich zal een deel van de variatie door de mast opgevangen worden, echter, een ander deel wordt doorgegeven 30 aan de romp. Een verbinding tussen de rompdelen zorgt er voor dat de mast kan bewegen ten gevolge van de optredende belastingen, terwijl de romp niet zal meebewegen. Dit bevordert de stabiliteit van de ligging van het schip in het 3 water en zal bijvoorbeeld zeeziekten voorkomen dan wel verminderen.Variations in (wind) load can be absorbed by movably connecting a movable hull part connected to the mast to the other hull part of the ship. By rotating the movable hull part it becomes possible to keep the hull itself substantially in a constant orientation, independently of, for example, the wind loads occurring to which a ship may be subject. The tilting of the crew can be avoided with this. A part of the variation will in itself be absorbed by the mast, however, another part will be passed on to the hull. A connection between the hull parts ensures that the mast can move as a result of the loads occurring, while the hull will not move with it. This promotes the stability of the ship's position in the water and will, for example, prevent or reduce marine diseases.
Door het instellen van de verbinding met een instelorgaan van bijvoorbeeld de voorspanning van het 5 veerorgaan en/of de dempingskarakteristiek van het dempingsorgaan kan het dynamisch gedrag van het beweegbare rompdeel in relatie tot optredende variaties ten gevolge van bijvoorbeeld windbelastingen door dit instelorgaan worden bepaald en worden afgestemd op de behoeften van de overige 10 opvarenden. Hiermee kan het gewenste effect worden bereikt in een wijd bereik van optredende belastingvariaties. Als bijkomend voordeel kunnen de instellingen van de verbinding bijvoorbeeld tevens worden afgestemd op de te verwachten weerscondities.By adjusting the connection to an adjusting member of, for example, the bias of the spring member and / or the damping characteristic of the damping member, the dynamic behavior of the movable body part in relation to occurring variations due to, for example, wind loads can be determined by this adjusting member and be determined tailored to the needs of the other 10 people on board. With this, the desired effect can be achieved in a wide range of occurring load variations. As an additional advantage, the settings of the connection can, for example, also be adjusted to the expected weather conditions.
15 In een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding omvat de verbinding tenminste één veerorgaan.In a preferred embodiment according to the invention, the connection comprises at least one spring member.
Door een veer of veermechanisme te voorzien tussen de rompdelen wordt bewerkstelligd dat een deel van de optredende belasting, bijvoorbeeld ten gevolge van windvariatie, door de 20 veer wordt opgenomen en daarmee niet, of in mindere mate, aan de romp zelf wordt doorgegeven. Door de keuze van de veer af te stemmen op het type schip of het aantal veren of veermechanismen af te stemmen op dit type kan voor nagenoeg elk scheepstype een geschikte uitvoeringsvorm worden 25 gevonden.By providing a spring or spring mechanism between the hull parts, it is achieved that part of the load occurring, for example as a result of wind variation, is absorbed by the spring and is therefore not, or to a lesser extent, passed on to the hull itself. By matching the choice of the spring to the type of ship or the number of springs or spring mechanisms to this type, a suitable embodiment can be found for practically every type of ship.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de verbinding voorzien van tenminste één demperorgaan.In a further preferred embodiment according to the invention, the connection is provided with at least one damper member.
Door het voorzien van één of meer dempers in de 30 verbinding worden optredende krachten deels gedissipeerd.By providing one or more dampers in the connection, occurring forces are partly dissipated.
Derhalve zullen optredende variaties in belasting niet, of in mindere mate, worden doorgegeven aan de romp. Hierdoor zal de romp een stabielere ligging in het vaarwater verkrijgen. Door 4 een eventuele combinatie van een veermechanisme met een dempermechanisme kan een veer dempermechanisme worden verkregen met de daarbij behorende dynamische eigenschappen. Hiermee kan in een breed bereik van variaties van belastingen 5 het gewenste dynamische gedrag verkregen worden.Therefore, occurring variations in load will not, or to a lesser extent, be passed on to the hull. This will give the hull a more stable location in the waterway. By means of a possible combination of a spring mechanism with a damper mechanism, a spring damper mechanism can be obtained with the associated dynamic properties. With this, the desired dynamic behavior can be obtained in a wide range of variations of loads.
In een verder voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de romp voorzien van tenminste één huis waarin het beweegbare rompdeel kan bewegen.In a further preferred embodiment according to the invention the body is provided with at least one housing in which the movable body part can move.
Door het voorzien van een huis, bijvoorbeeld in de 10 vorm van een langs de omtrek van de romp, in de breedterichting van het schip, lopend kokerprofiel, voor het beweegbare rompdeel wordt een veilige constructie verschaft. Hierbij kan de relatieve beweging tussen de rompdelen gerealiseerd worden zonder gevaar voor de opvarenden. In het 15 geval van meerdere beweegbare rompdelen kan desgewenst worden volstaan met één huis of separate huizen voor de beweegbare rompdelen. Bij voorkeur wordt tevens een afvoer in het huis voorzien voor het afvoeren van bijvoorbeeld intredend spatwater.By providing a housing, for example in the form of a tube profile running along the circumference of the hull, in the width direction of the ship, a safe construction is provided for the movable hull part. The relative movement between the hull parts can hereby be realized without danger for the persons on board. In the case of a plurality of movable body parts, if desired, one housing or separate houses for the movable body parts will suffice. Preferably, a drain is also provided in the housing for draining, for example, incoming splashing water.
20 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is het beweegbaar rompdeel voorzien van een bandvormig orgaan langs de omtrek van de romp.In a further preferred embodiment the movable body part is provided with a band-shaped member along the circumference of the body.
Door het bandvormige orgaan aan te brengen in de omtrek van de romp, gezien in dwarsdoorsnede hiervan, wordt 25 een veilige constructie verkregen. De band kan hierbij roteren in een koker of huis, ten behoeve van de rotatie van het rompdeel ten opzichte van de romp. De band kan hierbij bijvoorbeeld worden uitgevoerd als een stalen band of beugel die zowel aan de binnenzijde als aan de buitenzijde van de 30 romp kan worden aangebracht. De band is ten behoeve van de beweging in het huis voorzien van een geleiding, zoals bijvoorbeeld in de vorm van een aantal rollen. Afhankelijk van de keuze van de vorm en het materiaal worden de rollen 5 aan de binnenzijde of buitenzijde van de band bevestigd. Desgewenst kunnen de geleidende organen ook vast aan het huis worden aangebracht.A safe construction is obtained by arranging the band-shaped member in the circumference of the hull, viewed in cross-section thereof. The belt can hereby rotate in a tube or housing, for the purpose of the rotation of the body part relative to the body. The belt can in this case for instance be embodied as a steel belt or bracket which can be arranged both on the inside and on the outside of the hull. The belt is provided with a guide for movement in the housing, such as, for example, in the form of a number of rollers. Depending on the choice of shape and material, the rollers 5 are attached to the inside or outside of the belt. If desired, the conductive members can also be fixed to the housing.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de 5 uitvinding is tenminste één geleiding voorzien voor het ten minste gedeeltelijk ontlasten van de verbinding.In a further preferred embodiment according to the invention, at least one guide is provided for at least partially relieving the connection.
Doordat variaties in belasting zowel toenemend als afnemend kunnen zijn zal een verbinding of verbindings-mechanisme moeten reageren op beide type variaties. Ingeval 10 van een veermechanisme betekent dit bijvoorbeeld dat er sprake is van een trekbelasting dan wel een druk-belasting.Because load variations can be both increasing and decreasing, a connection or connection mechanism will have to respond to both types of variations. In the case of a spring mechanism, this means, for example, that there is a tensile load or a pressure load.
Om ondermeer ingeval van een druk-belasting schade aan het veermechanisme te voorkomen kan een dergelijke geleiding, bijvoorbeeld in de vorm van een rail, worden voorzien zodat 15 de op druk belaste veer enigszins kan relaxeren en waardoor schade kan worden voorkomen.In order to prevent damage to the spring mechanism, inter alia in the event of a pressure load, such a guide, for example in the form of a rail, can be provided so that the pressure-loaded spring can relax somewhat and so that damage can be prevented.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is het beweegbare rompdeel voorzien van een fixerend orgaan voor het vastzetten van het beweegbare rompdeel ten opzichte van de 20 romp.In a further preferred embodiment the movable hull part is provided with a fixing member for fixing the movable hull part relative to the hull.
Met een dergelijke constructie wordt bereikt dat de band ten opzichte van de romp kan roteren en desgewenst kan de beweegbare rompconstructie vastgezet worden ten opzichte van de romp door middel van bijvoorbeeld een penconstructie. 25 Hiermee wordt bereikt dat manoeuvres in een haven, sluis en dergelijke, goed uitgevoerd kunnen worden en heeft verder als voordeel dat desgewenst ook gevaren kan worden op gelijke wijze als met bekende schepen.With such a construction it is achieved that the belt can rotate relative to the hull and, if desired, the movable hull construction can be fixed relative to the hull by means of, for example, a pin construction. It is hereby achieved that maneuvers in a harbor, lock and the like can be carried out well and furthermore has the advantage that if desired, it is also possible to sail in the same way as with known ships.
De onderhavige uitvinding heeft voorts betrekking op 30 een romp en een werkwijze voor het in hoofdzaak horizontaal houden van de open zijde van een romp van een schip.The present invention furthermore relates to a hull and a method for keeping the open side of a hull of a ship substantially horizontal.
De romp en werkwijze bieden gelijke effecten en voordelen als die welke zijn genoemd bij het schip.The hull and method offer the same effects and benefits as those mentioned for the ship.
66
De uitvinding wordt nu toegelicht aan de hand van een aantal voorbeelden, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen, waarin tonen:The invention is now elucidated on the basis of a number of examples, wherein reference is made to the accompanying drawings, in which:
Figuur 1 een zeilboot in een uitvoeringsvorm volgens 5 de uitvinding;Figure 1 shows a sailboat in an embodiment according to the invention;
Figuren 2A en 2B het strijken van de mastconstructie volgens de uitvinding;Figures 2A and 2B the ironing of the mast construction according to the invention;
Figuur 3 een detail van het schip uit figuur 1;Figure 3 shows a detail of the ship from Figure 1;
Figuren 4A en 4B een detail van het schip uit figuur 10 1 met de verbinding tussen de beweegbare rompdelen; enFigures 4A and 4B show a detail of the ship of figure 10 1 with the connection between the movable hull parts; and
Figuren 5A en 5B een alternatieve uitvoeringsvorm van de verbinding uit figuur 4.Figures 5A and 5B show an alternative embodiment of the connection of figure 4.
Figuur 1 toont een zeilboot 2 voorzien van een romp 4 met een kiel 6 en een roer 8. Verder is zeilboot 2 voorzien 15 van een mast 10 die van een flexibel materiaal is. Zowel aan stuurboord als bakboord bevinden zich twee verstagingen 12. Deze zijn onderling verbonden door middel van een vakwerkconstructie 14. De verstaging zoals weergegeven beschikt over een deling 16 ongeveer halverwege de lengte 20 hiervan. Aan de onderzijde is één verstaging 12 door middel van een scharnier 18 verbonden met de romp 4 en de ander door middel van een koppeling 20 ontkoppelbaar verbonden met de romp 4. Bij de deling 16 kunnen de twee delen door middel van een scharnier 22 ten opzichte van elkaar roteren. In de 25 weergegeven uitvoeringsvorm is ter hoogte van scharnieren 22 een verbinding 23 tussen de beide verstagingen aan weerszijden van het schip aangebracht. De verstagingen 12 komen bij elkaar in de top 24 van de gehele mastconstructie. De mast 10 is aan de onderzijde verbonden met bevestiging 26 30 geplaatst op verbinding 28 die de onderzijden van de verstagingen 12 met elkaar verbindt. Verder is de zeilboot 2 voorzien van een grootzeil 30 en fok 32 beide voorzien van de daarbij behorende constructiedelen. Hierbij kan een zogeheten 7 rolfok worden gebruikt. Ook kan het grootzeil 30 op een vergelijkbare wijze worden voorzien.Figure 1 shows a sailboat 2 provided with a hull 4 with a keel 6 and a rudder 8. Furthermore, sailboat 2 is provided with a mast 10 which is made of a flexible material. Both starboard and port side are two stays 12. These are interconnected by means of a lattice construction 14. The stay as shown has a partition 16 approximately halfway along its length. At the bottom one rack 12 is connected to the body 4 by means of a hinge 18 and the other is releasably connected to the body 4 by means of a coupling 20. rotate from each other. In the embodiment shown, a connection 23 is provided at both hinges 22 between the two stays on either side of the ship. The stays 12 come together in the top 24 of the entire mast construction. The mast 10 is connected at the bottom with mounting 26 placed on connection 28 which connects the undersides of the stays 12 with each other. Furthermore, the sailing boat 2 is provided with a mainsail 30 and jib 32 both provided with the associated structural parts. A so-called 7 roller cam can be used for this. The mainsail 30 can also be provided in a similar manner.
De kiel 6 is verbonden met een mantel of band 42 die roteerbaar is bevestigd in een koker of huis 40. Deze koker 5 40 is in de weergegeven uitvoeringsvorm aangebracht aan de binnenzijde van de romp. De band 42 is voorzien van geleidingsrollen 44 ten behoeve van de geleiding van band 42 in het huis 40. De band 42 is aan de beide uiteinden bevestigd aan de verstagingen 12 door middel van bevestiging 10 48. Deze bevestiging 48 dient tevens als blokkerend orgaan voor het begrenzen van de beweging van de band 42 ten opzichte van de romp 4. De kiel 6 is aan de band 42 bevestigd. Daarvoor is aan de onderzijde van de koker 40 een opening gelaten waardoor de kiel 6 met de band 42 mee kan 15 roteren om de romp 4 van het schip 2. De grootte van de uitsparing is afgestemd op de maximale rotatie vastgelegd door de blokkades 48. Door deze uitsparing kan instroom van water plaatsvinden in koker 40. Om instroom van water in het schip te vermijden is de koker 40 waterdicht verbonden met de 2 0 romp 4.The keel 6 is connected to a jacket or band 42 which is rotatably mounted in a sleeve or housing 40. In the embodiment shown, this sleeve 5 is arranged on the inside of the hull. The belt 42 is provided with guide rollers 44 for guiding belt 42 in the housing 40. The belt 42 is attached at both ends to the stays 12 by means of attachment 48. This attachment 48 also serves as a blocking member for limiting the movement of the belt 42 relative to the hull 4. The keel 6 is attached to the belt 42. For this purpose, an opening has been left on the underside of the sleeve 40 through which the keel 6 can rotate along with the belt 42 about the hull 4 of the ship 2. The size of the recess is adjusted to the maximum rotation determined by the blockages 48. Through this recess, inflow of water can take place in duct 40. To prevent inflow of water into the ship, the duct 40 is watertightly connected to the hull 4.
Figuur 2A toont een zeilboot 2 zonder zeilen waarbij de mast 10 ontkoppelt is en de gehele mastconstructie wordt gestreken door rotatie van de verstagingen 12 door middel van scharnier 18. In de weergegeven uitvoeringsvorm bestaat de 25 verstaging 12 uit een onderste deel 12a en bovenste deel 12b die ten opzichte van elkaar roteren door middel van scharnieren 22. In figuur 2B is de gestreken uitvoeringsvorm van de zeilboot 2 weergegeven. Hier is duidelijk zichtbaar de frameconstructie die als ondersteuning voor bijvoorbeeld een 30 tent kan dienen en tevens dat de gestreken mastconstructie desgewenst geheel binnen de romp 4 van de zeilboot 2 kan blijven.Figure 2A shows a sailboat 2 without sails in which the mast 10 is uncoupled and the entire mast construction is ironed by rotation of the stays 12 by means of hinge 18. In the shown embodiment the stay 12 consists of a lower part 12a and upper part 12b which rotate relative to each other by means of hinges 22. Figure 2B shows the ironed embodiment of the sailing boat 2. Here is clearly visible the frame construction that can serve as support for, for example, a tent and also that the ironed mast construction can remain entirely within the hull 4 of the sailing boat 2 if desired.
88
In figuur 3 is een detail van de zeilboot 2 uit figuur 1 weergegeven van een uiteinde van band 42. De band 42 is verbonden met de verstaging 12 door middel van verbinding 48 waardoor de gehele mastconstructie is verbonden met kiel 5 6. De band 42 kan door middel van koker 40 om de lengte-as van het schip 2 roteren ten opzichte van de romp 4. Door deze rotatie door middel van band 42 kunnen de kiel 6 en mastconstructie op gelijke wijze als bij een reeds bekende zeilboot schuin hangen, terwijl de romp 4 zijn oriëntatie 10 behoudt. Voor dit laatste kan gebruik worden gemaakt van extra ballast (niet getoond). Hierbij kan ballast in de vorm van bijvoorbeeld accu's worden aangebracht met als bijkomend voordeel dat een energiebron aanwezig aan boord van de zeilboot 2 is. In de weergegeven uitvoeringsvorm is de band 15 42 aan de buitenzijde voorzien van een geleiding omvattende rollen 44 die draaien om as 50 en door middel van bevestiging 46 zijn verbonden met band 42. De rollen 44 lopen over een zijde van de koker 40 dat hiervoor als loopvlak fungeert.Figure 3 shows a detail of the sailboat 2 of Figure 1 from one end of band 42. The band 42 is connected to the rigging 12 by means of connection 48 whereby the entire mast construction is connected to keel 5. The band 42 can rotate about the longitudinal axis of the ship 2 with respect to the hull 4 by means of sleeve 40. Due to this rotation by means of belt 42, the keel 6 and mast construction can hang obliquely in the same way as in a previously known sailboat, while the body 4 maintains its orientation 10. Extra ballast can be used for the latter (not shown). In this case, ballast in the form of, for example, batteries can be provided with the additional advantage that an energy source is present on board the sailing boat 2. In the embodiment shown, the belt 42 is provided on the outside with a guide comprising rollers 44 which rotate about axis 50 and are connected to belt 42 by means of attachment 46. The rollers 44 run over a side of the sleeve 40 which is tread acts.
Door middel van een fixatieconstructie (niet getoond) kan de 20 mastconstructie met de kiel 6 gefixeerd worden ten opzichte van de romp 4.By means of a fixation construction (not shown), the mast construction can be fixed with the keel 6 relative to the hull 4.
Figuur 4A toont uitrekbare verbindingen 52 en 54 met zowel verende als dempende eigenschappen. Deze blokverbindingen 52 en 54 zijn aangebracht tussen de band 42 25 en de koker 40 (gedeeltelijk weergegeven) waarin band 42 beweegt. Het eerste uiteinde van verbindingen 52 en 54 is verbonden met een rail 56 en 58, waarbij de uiteinden aangrijpen op de geleiding 56 en 58 via stop of aangrijppunt 60 en 62. Door verplaatsing van stoppen 60 en 62 kan een 30 voorspanning aangebracht of gewijzigd worden. Om te voorkomen dat de uiteinden van de veren 52 en 54 bij een druk of duw-belasting uit de rail 56 en 58 kunnen raken zijn eindstoppen 64 en 66 aangebracht op rails 56 en 58. Het andere uiteinde 9 van de verbindingen 52 en 54 is verbonden met de romp 4 in verbindingspunten 68 en 70 via romp-pen 72. Desgewenst kan pen 72, verbonden met band 42, worden vastgezet aan koker 40 om beide rompdelen ten opzichte van elkaar te fixeren. Het 5 zal duidelijk zijn dat rails 56 en 58 beide, of één van beide, ook rechtstreeks aan de romp 4 of koker 40 of band 42 aangebracht kan zijn. Dit is ondermeer afhankelijk van het type schip 2. Tevens kunnen beide uiteinden van de verbindingen 52 en 54 met één rail constructie zijn 10 verbonden. Ook kunnen meerdere geleiders 56 en 58 in eventueel meerdere kokers 40 zijn voorzien.Figure 4A shows extensible connections 52 and 54 with both resilient and damping properties. These block connections 52 and 54 are arranged between the belt 42 and the sleeve 40 (shown in part) in which belt 42 moves. The first end of connections 52 and 54 is connected to a rail 56 and 58, the ends of which engage on the guide 56 and 58 via stop or engagement point 60 and 62. By displacing stops 60 and 62, a bias can be applied or changed . To prevent the ends of the springs 52 and 54 from coming out of the rail 56 and 58 at a pressure or push load, end plugs 64 and 66 are provided on rails 56 and 58. The other end 9 of the connections 52 and 54 is connected to the hull 4 at connection points 68 and 70 via hull pin 72. If desired, pin 72, connected to strap 42, can be secured to sleeve 40 to fix both hull parts relative to each other. It will be clear that rails 56 and 58, both or one of them, can also be arranged directly on the body 4 or tube 40 or belt 42. This depends inter alia on the type of ship 2. Also, both ends of the connections 52 and 54 can be connected to one rail construction. A plurality of conductors 56 and 58 may also be provided in possibly a plurality of sleeves 40.
In geval van een zijdelingse variatie van de windbelasting zal de mast gaan bewegen. Een deel van deze beweging zal door de flexibiliteit van de mast opgevangen 15 worden. Een ander deel van de beweging zal via de band 42 worden doorgeleid naar de verbindingen 52 en 54 die de variatie geheel of gedeeltelijk op zullen vangen, waardoor variaties niet, of in mindere mate, aan de romp 4 doorgegeven worden. Voor de opvarenden betekent dit dat de romp 4 meer 20 stabiel in het water ligt en minder gevoelig is voor variërende windbelastingen. Eén blok 54 zal op trek worden belast (figuur 4B) en het andere blok 52 op druk, ten minste in de getoonde weergave. Om de op druk belaste veer te ontlasten is rail 56, 58 voorzien zodat de betreffende veer 25 kan ontspannen.In the event of a lateral variation of the wind load, the mast will move. Part of this movement will be absorbed by the flexibility of the mast. Another part of the movement will be routed via the belt 42 to the connections 52 and 54 which will absorb the variation in whole or in part, as a result of which variations are not transmitted, or to a lesser extent, to the hull 4. For those on board this means that the hull 4 is more stable in the water and less sensitive to varying wind loads. One block 54 will be loaded on tension (Figure 4B) and the other block 52 on pressure, at least in the representation shown. To relieve the pressure-loaded spring, rail 56, 58 is provided so that the respective spring 25 can relax.
Figuur 5A toont een uitvoeringsvorm van een verbinding tussen de band 42 en romp 4 met koker 40 (gedeeltelijk weergegeven). De blokken 72 en 74 betreffen bijvoorbeeld rubberen blokken die doormiddel van staanders 76 30 en 78 zijn verbonden met de vaste rompdelen. De variaties worden in dit uitvoeringsvoorbeeld door een druk belasting opgevangen (figuur 5A) en derhalve niet vooral door een trekbelasting zoals in de variant getoond in figuur 4.Figure 5A shows an embodiment of a connection between the belt 42 and body 4 with sleeve 40 (partially shown). The blocks 72 and 74 are, for example, rubber blocks which are connected to the fixed body parts by means of uprights 76 and 78. The variations in this exemplary embodiment are absorbed by a pressure load (Figure 5A) and therefore not primarily by a tensile load as in the variant shown in Figure 4.
1010
De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen; de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn. Zo 5 is het bijvoorbeeld mogelijk om het schip met de flexibele rompconstructie te combineren met een mastconstructie gevormd uit een flexibel centraal orgaan dat aan wandorganen of verstagingen is opgehangen. Door middel van een dergelijke combinatie, waarin de wandorganen ofwel de verstagingen 10 relatief stijf zijn uitgevoerd ten opzichte van de flexibele mast, wordt bereikt dat de optredende belastingen aangebracht op de mastconstructie op een meer efficiënte wijze worden doorgeleid naar de romp van het schip. De vorm van de constructie draagt op zichzelf bij aan de vergroting van de 15 stijfheid van het schip. Hierdoor wordt niet enkel het schip meer stijf, waardoor vervorming van het schip wordt verminderd, maar kan daarbij ook de totale massa van het schip minimaal worden gehouden terwijl voldoende stijfheid wordt gerealiseerd. Eventueel kunnen de verstagingen door 20 middel van een scharnierend orgaan scharnierbaar op de romp bevestigd zijn. Hiermee wordt bijvoorbeeld een lage onderdoor-vaarhoogte bereikt via het aldus strijken van de mast, en wordt een gebruiksvriendelijke constructie verkregen. Het behoort tevens tot de mogelijkheden de 25 verstagingen te voorzien van één of meer scharnieren, geplaatst tussen de beide uiteinden van het wandorgaan, om de mastconstructie in gestreken toestand compact te houden. Door de wandorganen te voorzien van deze extra scharnieren, kan worden voorkomen dat bij het strijken van de mastconstructie 30 deze constructie voor een belangrijk deel buiten de romp van het schip terecht komt en daardoor minder goed hanteerbaar en tevens minder veilig in gebruik wordt. Een verder voordeel van een dergelijke constructie is dat een framewerk ontstaat 11 waarmee, bijvoorbeeld gebruikmakend van een zeil, een tent verkregen kan worden, ten behoeve van bijvoorbeeld overnachting op het schip. Ook is het mogelijk het schip te voorzien van een koppelingsorgaan voor het koppelen van de 5 mast met de kiel voor het van de ten opzichte van de romp in de lengte-as van het schip roteren van kiel- en eventueel mastconstructie. Door middel van het roteren van de kiel met de mast-constructie om de lengte-as van de romp wordt bewerkstelligd dat de kiel met de mastconstructie, 10 onafhankelijk van de positie van de opvarenden van het schip, kan roteren om de genoemde as. Hierdoor wordt bereikt dat de opvarenden in hoofdzaak rechtop blijven, dat wil zeggen dat de opvarenden niet schuin gaan hangen tijdens het varen met het schip.The present invention is by no means limited to the preferred embodiments described above; the rights sought are defined by the following claims, within the scope of which many modifications can be envisaged. For example, it is possible to combine the ship with the flexible hull construction with a mast construction formed from a flexible central member which is suspended from wall members or stays. By means of such a combination, in which the wall members, or the stays, are made relatively rigid with respect to the flexible mast, it is achieved that the occurring loads applied to the mast construction are passed on to the hull of the ship in a more efficient manner. The shape of the construction in itself contributes to the increase in the stiffness of the ship. As a result, not only does the ship become more rigid, so that distortion of the ship is reduced, but the total mass of the ship can also be kept minimal while sufficient rigidity is achieved. The stays may optionally be hinged to the hull by means of a hinged member. Hereby, for example, a low underpass height is achieved via thus ironing the mast, and a user-friendly construction is obtained. It is also possible to provide the stays with one or more hinges, placed between the two ends of the wall member, in order to keep the mast construction compact in the ironed state. By providing the wall members with these additional hinges, it can be prevented that during the ironing of the mast construction 30 this construction for a large part ends up outside the hull of the ship and thus becomes less manageable and also less safe to use. A further advantage of such a construction is that a framework is created 11 with which, for instance using a sail, a tent can be obtained, for the purpose of, for example, overnight on the ship. It is also possible to provide the ship with a coupling member for coupling the mast to the keel for rotating the keel and possibly mast construction from the hull in the longitudinal axis of the ship. By means of rotating the keel with the mast construction about the longitudinal axis of the hull it is ensured that the keel with the mast construction can rotate about the said axis regardless of the position of the people on board the ship. This ensures that the persons on board remain substantially upright, that is to say that the persons on board do not hang obliquely while sailing with the ship.
10337531033753
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033753A NL1033753C2 (en) | 2006-04-27 | 2007-04-25 | Sailing ship hull construction involves method for maintenance of hull horizontally |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1031707A NL1031707C2 (en) | 2006-04-27 | 2006-04-27 | Sailing boat, has mast comprising steel wire extending between pair of reaching struts which are connected to hull and to each other at their top ends |
| NL1031707 | 2006-04-27 | ||
| NL1033753 | 2007-04-25 | ||
| NL1033753A NL1033753C2 (en) | 2006-04-27 | 2007-04-25 | Sailing ship hull construction involves method for maintenance of hull horizontally |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1033753C2 true NL1033753C2 (en) | 2007-10-30 |
Family
ID=38884522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1033753A NL1033753C2 (en) | 2006-04-27 | 2007-04-25 | Sailing ship hull construction involves method for maintenance of hull horizontally |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1033753C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018224892A1 (en) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | MIDES DESIGN d.o.o. | Sail construction |
-
2007
- 2007-04-25 NL NL1033753A patent/NL1033753C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018224892A1 (en) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | MIDES DESIGN d.o.o. | Sail construction |
| AU2018281022B2 (en) * | 2017-06-08 | 2020-02-06 | MIDES DESIGN d.o.o. | Sail construction |
| RU2722608C1 (en) * | 2017-06-08 | 2020-06-02 | Майдс Дизайн Д.О.О. | Sail design |
| US10946946B2 (en) | 2017-06-08 | 2021-03-16 | MIDES DESIGN d.o.o. | Sail construction |
| EP3634846B1 (en) * | 2017-06-08 | 2022-11-09 | Mides Design D.O.O. | Sail construction |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8833290B2 (en) | Light-weight platform having stairs | |
| US7798089B2 (en) | Hinged radar arch for marine vessels | |
| US10086913B2 (en) | Adjustable platform for a watercraft | |
| US10173754B2 (en) | Pontoon boat cover system | |
| NL1031707C2 (en) | Sailing boat, has mast comprising steel wire extending between pair of reaching struts which are connected to hull and to each other at their top ends | |
| NL1033753C2 (en) | Sailing ship hull construction involves method for maintenance of hull horizontally | |
| US4442787A (en) | Boat platform having outboard and inboard positions | |
| US4630564A (en) | Boom control device for a sailboat boom | |
| US5515801A (en) | Folding trimaran | |
| NL8600661A (en) | Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached | |
| US6718898B1 (en) | Shock absorber sailing system | |
| US20160137266A1 (en) | Windlass assembly | |
| US20110100286A1 (en) | Retractable boat roof | |
| US6889623B2 (en) | Sliding keel sailboat with a hull with reduced rolling | |
| US4718371A (en) | Resilient support for yacht fitting | |
| RU2073621C1 (en) | Sailing vessel | |
| US8448590B2 (en) | Tunnel rigging | |
| US8915204B2 (en) | Sail mounting assembly | |
| RU2305048C2 (en) | Stable periscope | |
| Wachsmann | Glossary of Nautical Terms | |
| AU2001270950A1 (en) | Sliding keel sailboat with a hull with reduced rolling | |
| NL1035452C2 (en) | Sun deck for boat e.g. sailboat, has framework with canvas connected to cabin roof of boat, where framework includes support that is connected to handrails | |
| WO2018220448A1 (en) | Compensatory sail | |
| KR20200000676U (en) | Radar mast for ship | |
| US20170334524A1 (en) | Shade system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20141101 |