NL1031116C2

NL1031116C2 - Auxiliary operating mechanism for trailer braking system, has its actuator mounted on support bar which is secured to trailer towbars by U bolts

Info

Publication number: NL1031116C2
Application number: NL1031116A
Authority: NL
Inventors: Jan Bokslag
Original assignee: Aesb B V
Priority date: 2006-02-09
Filing date: 2006-02-09
Publication date: 2007-08-10

Abstract

The actuator (14) for this mechanism (13) is mounted on a support bar (30), which in turn is secured to the trailer towbars (32) by U-bolts (31). The mechanism is connected to a transmission (8), which in turn is linked to the trailer brakes (5). The actuator applies a braking force to the transmission in response to a voltage across clamps associated with the brake lights of the towing vehicle. An independent claim is also included for a trailer with this brake operating mechanism, in which the support beam is secured to a V-shaped towbar arrangement.

Description

Korte aanduiding: Hulpbedieningssamenstel voor een remsysteem van een aanhangwagenBrief description: Auxiliary control assembly for a trailer braking system

De uitvinding heeft betrekking op een hulpbedieningssamenstel volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to an auxiliary operating assembly according to the preamble of claim 1.

Een dergelijk hulpbedieningssamenstel is bekend uit Nederlands octrooischrift 1 006 357. Voor aanhangwagens, zoals caravans, 5 paardentrailers en boottrailers die bestemd zijn om achter een personenauto of bestelauto te worden gekoppeld is het zogenaamde oploopremsysteem in Europa het meest gebruikelijke remsysteem. Bij een oploopremsysteem is de aanhanger nabij de koppeling voorzien van een cilinder die indrukbaar is door oploopkrachten die daarop uitgeoefend worden indien het trekkende 10 voertuig wordt vertraagd. Een bezwaar van dit systeem is, dat de remwerking van het remsysteem van de aanhanger steeds vertraagd in werking komt en altijd een voorwaartse kracht op het voor de aanhanger gekoppelde voertuig uitoefent.Such an auxiliary operating assembly is known from Dutch patent specification 1 006 357. For trailers, such as caravans, horse trailers and boat trailers intended to be coupled behind a passenger car or delivery van, the so-called overrun braking system is the most common braking system in Europe. In an inertia braking system, the trailer is provided near the clutch with a cylinder that can be depressed by ramping forces exerted on it when the towing vehicle is decelerated. A drawback of this system is that the braking action of the trailer's braking system always comes into operation with a delay and always exerts a forward force on the vehicle coupled to the trailer.

Een bekend systeem, waarbij dit bezwaar zich niet voordoet is een 15 elektrisch remsysteem, waarbij elektrische bedieningsmiddelen via hefbomen zijn gekoppeld met de remschoenen en bediend worden in reactie op schakeling van elektrische spanning ten behoeve van de remlichten.A known system, in which this drawback does not occur, is an electric brake system, wherein electric operating means are coupled via levers to the brake shoes and are operated in response to switching of electrical voltage for the brake lights.

Zulke systemen kunnen bijvoorbeeld worden bestuurd door een besturingsorgaan dat in de handel verkrijgbaar is onder de merknaam 20 Primus en op de markt wordt gebracht door Tekonsha Engineering te Tekonsha, Michigan, Verenigde Staten. Voor een dergelijk elektrisch bediend remsysteem zijn speciale remmen nodig, waardoor dit niet geschikt is voor toepassing als toevoeging aan een bestaand remsysteem van een aanhangwagen. Bovendien zijn speciale voorzieningen nodig om te kunnen 25 voldoen aan het, bijvoorbeeld in Europa, geldende, vereiste dat een mechanisch bedienbare parkeerrem aanwezig moet zijn.Such systems can be controlled, for example, by a controller commercially available under the brand name Primus and marketed by Tekonsha Engineering of Tekonsha, Michigan, United States. Such an electrically operated braking system requires special brakes, making it unsuitable for use as an addition to an existing trailer braking system. Moreover, special provisions are needed to be able to meet the requirement, for example in Europe, that a mechanically operable parking brake must be present.

Het Nederlandse octrooischrift 1 006 357 stelt een actief, in reactie op de spanning ten behoeve van de remlichten activeerbaar hulpbedieningssamenstel voor, waardoor een sneller reagerend remsysteem 10311 16 -2- wordt verkregen dan bij bediening door een oploopsysteem het geval is en de remwerking zo gedoseerd kan worden, dat de aanhanger geen oploopkracht op het trekvoertuig uitoefent. Het hulpbedieningssamenstel kan op een grote variëteit aan aanhangers worden toegepast, waardoor met een 5 beperkte variëteit aan onderdelen een grote variëteit aan aanhangers omgebouwd kan worden met handhaving van de bestaande handbediening voor de parkeerrem en van de bestaande mechanische losbreekbeveüiging.Dutch patent specification 1 006 357 proposes an active auxiliary operating assembly which can be activated in response to the voltage for the brake lights, whereby a faster responsive braking system 10311 16 -2- is obtained than is the case when operated by an overrun system and the braking effect is thus dosed it can be that the trailer does not exert any upward force on the towing vehicle. The auxiliary control assembly can be applied to a wide variety of trailers, whereby with a limited variety of parts a wide variety of trailers can be converted while maintaining the existing manual parking brake control and the existing mechanical break-off protection.

Het bevestigen van het hulpbedieningssamenstel aan de aanhangwagen vormt echter vaak een probleem gezien de grote variëteit 10 aan aanhangwagens waar het hulpbedieningssamenstel aan bevestigd moet kunnen worden. Verder bestaat bij sommige gebruikers die een caravan huren vaak de wens om als optie over een dergelijk hulpbedieningssamenstel te kunnen beschikken, terwijl andere gebruikers die wens niet hebben, bijvoorbeeld omdat zij over een relatief zwaar 15 trekvoertuig beschikken. Het zou derhalve wenselijk zijn het hulpbedieningssamenstel gemakkelijk te kunnen monteren en weer te kunnen demonteren, zonder beschadigingen achter te laten. Bovendien is het in het algemeen niet toegestaan bewerkingen aan het chassis van een aanhangwagen uit te voeren, omdat daardoor de typegoedkeuring van de 20 aanhangwagen zou vervallen.However, attaching the auxiliary operating assembly to the trailer is often a problem in view of the wide variety of trailers to which the auxiliary operating assembly must be capable of being attached. Furthermore, for some users renting a caravan there is often a desire to have such an auxiliary operating assembly as an option, while other users do not have that desire, for example because they have a relatively heavy towing vehicle. It would therefore be desirable to be able to easily assemble and disassemble the auxiliary operating assembly without leaving damage. Moreover, it is generally not permitted to carry out operations on the chassis of a trailer, because this would invalidate the type approval of the trailer.

Het is derhalve een doel van de uitvinding, een oplossing te verschaffen die het moge lijk maakt, ten minste het bedieningsorgaan van het hulpbedieningssamenstel betrouwbaar en solide te bevestigen, zonder aan het chassis van de aanhangwagen bewerkingen uit te hoeven voeren.It is therefore an object of the invention to provide a solution which makes it possible to at least securely and securely attach the operating member of the auxiliary operating assembly, without having to carry out operations on the chassis of the trailer.

25 Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door een hulpbedieningssamenstel volgens conclusie 1 te verschaffen.This object is achieved according to the invention by providing an auxiliary operating assembly according to claim 1.

De draagbalk draagt het bedieningsorgaan en is door klemstroppen voor het omklemmen van disselbalken van de aanhanger aan het chassis te bevestigen. Hierdoor kan het bedieningsorgaan betrouwbaar en solide 30 worden bevestigd zonder het chassis te beschadigen.The supporting beam carries the operating member and can be attached to the chassis by clamping straps for clamping drawbar beams of the trailer. As a result, the operating member can be reliably and solidly mounted without damaging the chassis.

-3--3-

Bijzonder voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn beschreven in de afhankelijke conclusies.Particularly advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.

Navolgend worden verdere doelen, uitvoeringen, effecten en voordelen van de uitvinding nader toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden, 5 waarbij wordt verwezen naar de tekening. Daarbij toont: fig. 1 een bovenaanzicht van een chassis van een aanhanger uitgerust met een voorbeeld van een hulpbedieningssamenstel volgens de uitvinding; en fig. 2 een vergroot, plaatselijk opengewerkt bovenaanzicht van het 10 hulpbedieningssamenstel volgens fig. 1.In the following, further objects, embodiments, effects and advantages of the invention are further elucidated with reference to exemplary embodiments, wherein reference is made to the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a top view of a chassis of a trailer equipped with an example of an auxiliary operating assembly according to the invention; and Fig. 2 is an enlarged, locally cut-away top view of the auxiliary operating assembly according to Fig. 1.

Het in fig. 1 getoonde aanhangerchassis heeft een frame 1 met een dissel 2, een wielophanging 3, wielen 4, remmen 5 en achterlichten 27. De aanhanger is verder voorzien van een oploopdlinder 6.The trailer chassis shown in Fig. 1 has a frame 1 with a drawbar 2, a wheel suspension 3, wheels 4, brakes 5 and rear lights 27. The trailer is furthermore provided with a run-on roller 6.

-Het remsysteem van de aanhangwagen, omvat een 15 overbrengingsstructuur 8 met een bedieningsstang 9, een evenaar 10 en bowden kabels 11 die de evenaar 10 verbinden met de remmen 5. Het remsysteem is verder voorzien van een hulpbedieningssamenstel 13 met een lier 14 omvattende een motor 12, een met een uitgaande as van de motor 12 gekoppelde liertrommel 15 waarop een uiteinden van een bedieningskabel 20 16 is vastgezet en gewikkeld. Het andere uiteinde van de bedieningskabel 16 is middels een klemstroppen 17, 22 bevestigd aan de bedieningsstang 9. De motor 12 is via een elektrische kabel 24 en een contactplug 25 gekoppeld met een contactdoos 23 en een rembesturing 39 die aan resp. in het voertuig zijn gemonteerd. Bij het rembedieningssamenstel volgens de uitvinding 25 wordt de motor 12 bestuurd door de spanning waarmee de motor 12 wordt gevoed.The trailer braking system comprises a transmission structure 8 with an operating rod 9, an equator 10 and bowden cables 11 connecting the equator 10 to the brakes 5. The braking system is furthermore provided with an auxiliary operating assembly 13 with a winch 14 comprising a motor 12, a winch drum 15 coupled to an output shaft of the motor 12 on which an ends of an operating cable 16 are secured and wound. The other end of the control cable 16 is attached to the control rod 9 by means of a clamping strap 17, 22. The motor 12 is coupled via an electrical cable 24 and a contact plug 25 to a socket 23 and a brake control 39 which are connected to resp. mounted in the vehicle. In the brake operating assembly according to the invention, the motor 12 is controlled by the voltage with which the motor 12 is supplied.

In reactie op elektrische spanning op gedeeltes van het elektrische circuit waarin remlichten zijn opgenomen, wordt door de rembesturing 39 een spanning toegevoerd aan de motor 12, waardoor deze de lierschijf 15 30 aandrijft. Hierdoor wordt de bedieningskabel 16 aangetrokken en wordt een - 4 - rembedieningskracht uitgeoefend op de stang 9 van de overbrengingsstructuur 8 van het remsysteem van de aanhangwagen, zodat de aanhangwagen in reactie op spanning bestemd voor de remlichten direct wordt afgeremd. Doordat de bedieningsstructuur aangrijpt op de bestaande 5 overbrengingsstructuur 8 van een oplooprem-systeem kan een dergelijk systeem met een ombouwkit die een besturingsstructuur als beschreven bevat zeer gemakkelijk omgebouwd worden, waarbij een besturingsstructuur in een bepaalde uitvoering met verschillende aanhanger- en remtypen kan worden gecombineerd.In response to electrical voltage on portions of the electrical circuit in which brake lights are included, a voltage is applied to the motor 12 by the brake control 39, causing it to drive the lyre disc. As a result, the control cable 16 is pulled and a brake operating force is exerted on the rod 9 of the transmission structure 8 of the trailer braking system, so that the trailer is immediately braked in response to voltage intended for the brake lights. Because the operating structure engages the existing transmission structure 8 of an inertia brake system, such a system with a conversion kit comprising a control structure as described can very easily be converted, whereby a control structure in a particular embodiment can be combined with different trailer and brake types.

10 Zeer geschikt voor deze toepassing is vooral een motor die ook bij zeer lage snelheid en stilstand een groot en varieerbaar koppel op kan wekken, zoals een permanente magneet motor. Afhankelijk van de omvang van de aanhangwagen en het aantal en type van de te bedienen remmen, kan de motor en de overbrenging naar de lierschijf 15 geschikt worden gekozen.Very suitable for this application is in particular a motor which can generate a large and variable torque even at very low speed and with a standstill, such as a permanent magnet motor. Depending on the size of the trailer and the number and type of brakes to be operated, the engine and the transmission to the lyre disc 15 can be suitably selected.

15 Doordat de bedieningsstructuur aangrijpt op de bestaande overbrengingsstructuur 8 van de aanhanger voor het bedienen van remmen 5, behoeft de aanhanger wat dit betreft geen aanpassing en kan de hulpbedieningssamenstel op een grote variëteit aan aanhangers worden toegepast.Because the operating structure engages the existing transmission structure 8 of the trailer for operating brakes 5, the trailer needs no adjustment in this regard and the auxiliary operating assembly can be applied to a wide variety of trailers.

20 Het hulpbedieningssamenstel volgens het weergegeven voorbeeld maakt een remdosering mogelijk, waarbij de aanhanger eerder en/of sterker wordt vertraagd dan het trekvoertuig, zodat dit bij het remmen niet of althans minder opgeduwd wordt en de combinatie bij het remmen stabieler is. Verder maakt het voorgestelde remsamenstel het mogelijk, uitsluitend de 25 aanhanger te remmen teneinde incidentele slingering van de aanhanger te stoppen.The auxiliary operating assembly according to the example shown makes a brake dosage possible, wherein the trailer is decelerated earlier and / or more strongly than the towing vehicle, so that this is not pushed up or at least less during braking and the combination is more stable during braking. Furthermore, the proposed brake assembly makes it possible to only brake the trailer in order to stop incidental swinging of the trailer.

Bij de aanhanger volgens dit voorbeeld is het hulpbedieningssamenstel ingericht voor het handhaven van een verstelbare relatie tussen een aan de gewenste vertraging gerelateerd signaal en de 30 remdosering. Hiertoe bevat de rembesturingseenheid 39 een opnemer en is - 5 - deze ingericht voor het in afhankelijkheid van de vertraging van het trekvoertuig besturen van de motor 12. Doordat de relatie tussen de vertraging en de remdosering instelbaar is, kan deze vanuit het trekkende voertuig worden aangepast aan de belading van de aanhanger en de 5 eigenschappen van de remmen van de aanhanger. Hiertoe volstaat het enkele proefremmingen uit te voeren. Als tijdens het rijden blijkt, dat de dosering van de remwerking van de remmen van de aanhanger te sterk of te zwak is, kan deze eenvoudig worden bijgesteld.In the trailer according to this example, the auxiliary operating assembly is adapted to maintain an adjustable relationship between a signal related to the desired delay and the brake dosage. To this end, the brake control unit 39 comprises a sensor and is adapted to control the motor 12 as a function of the delay of the towing vehicle. Because the relationship between the delay and the brake dosage is adjustable, it can be adjusted from the towing vehicle. to the trailer load and the 5 characteristics of the trailer brakes. To do this, it is sufficient to perform some test inhibitions. If, while driving, the dosage of the braking effect of the trailer brakes is too strong or too weak, it can be easily adjusted.

Voor het verstellen van de relatie tussen het aan de beoogde 10 vertraging gerelateerde signaal en de remdosering is de rembesturingseenheid 39 voorzien van een bedieningsorgaan 40 voor het verstellen van deze relatie.For adjusting the relationship between the signal related to the intended delay and the brake dosage, the brake control unit 39 is provided with an operating member 40 for adjusting this relationship.

De aanhanger volgens fig. 1 omvat tevens een complete oplooprem-bediening. Dit biedt onder meer het voordeel, dat als het 15 hulpbedieningssamenstel is verwijderd of buiten bedrijf is, de aanhangwagen op conventionele wijze rembaar is en aan de voorschriften blijft voldoen.The trailer according to Fig. 1 also comprises a complete ramp brake control. This offers, inter alia, the advantage that when the auxiliary operating assembly has been removed or is out of service, the trailer can be braked in a conventional manner and continues to meet the requirements.

Het hulpbedieningssamenstel volgens de uitvinding is zeer eenvoudig te monteren op een grote variëteit van aanhangers en zonder het chassis te 20 hoeven bewerken of te beschadigen, doordat het is uitgerust met een draagbalk 30 die het bedieningsorgaan 14 draagt en met klemstroppen 31 voor het omklemmen van disselbalken 32 van de aanhanger.The auxiliary operating assembly according to the invention can be mounted very easily on a wide variety of trailers and without having to process or damage the chassis, in that it is equipped with a supporting beam 30 which carries the operating member 14 and with clamping straps 31 for clamping drawbar beams. 32 of the trailer.

De klemstroppen zijn volgens dit voorbeeld elk uitgevoerd als een samenstel van een drager 33, een klemplaat 34 en spanbouten 35 voor het 25 klemmen van een disselbalk 32 tussen de drager 33 en de klemplaat 34.According to this example, the clamping straps are each designed as an assembly of a carrier 33, a clamping plate 34 and tensioning bolts 35 for clamping a drawbar 32 between the carrier 33 and the clamping plate 34.

De stroppen 31 zijn elk zwenkbaar aan de draagbalk 30 gekoppeld, waardoor de stroppen 31 zich kunnen voegen naar verschillende onderlinge hoeken tussen disaelbalkén. Bij het hulpbedieningssamenstel volgens het weergegeven voorbeeld van de uitvinding is de zwenkbaarheid van de -6- stroppen gerealiseerd, doordat de drager 33 via een schamierpen 36 met de balk 30 is verbonden.The slings 31 are each pivotally coupled to the support beam 30, so that the slings 31 can conform to different mutual angles between side beams. In the auxiliary operating assembly according to the illustrated example of the invention, the pivotability of the slings is realized in that the carrier 33 is connected to the beam 30 via a hinge pin 36.

Dat de draagbalk aan V-vormig verlopende disselbalken 32 is bevestigd biedt het voordeel, dat relatief weinig klemkracht nodig is om de 5 draagbalk 30 betrouwbaar op zijn plaats te houden, aangezien de disselbalken 32 in de richting van de via de bedieningskabel 16 uitgeoefende trekkracht van elkaar af verlopen en derhalve achterwaartse verplaatsing van de draagbalk 30 een vergroting van de onderlinge afstand van de stroppen 31 zou vergen. In dit kader is het bovendien voor een accurate 10 fixatie van de draagbalk 30 voordelig, dat de stroppen 31 mede van buitenaf op de disselbalken 32 aangrijpen. Doordat een geringe klemkracht volstaat voor het betrouwbaar op zijn plaats houden van de draagbalk 30, is schroefdraad in boringen in de klemplaten 33 voldoende om de bouten 32 op aan te laten grijpen, ook als de klemplaten uit een aluminiumlegering zijn 15 vervaardigd. Dit beperkt het aantal onderdelen en maakt montage en demontage eenvoudig, aangezien moeren en de bediening daarvan niet nodig zijn.The fact that the support beam is attached to drawbar beams 32 running in V-shape offers the advantage that relatively little clamping force is required to reliably hold the support beam 30 in place, since the drawbar beams 32 in the direction of the tensile force exerted via the control cable 16 run apart and therefore backward displacement of the support beam 30 would require an increase in the mutual distance of the slings 31. In this context it is furthermore advantageous for accurate fixation of the bearing beam 30 that the straps 31 also engage on the drawbar beams 32 from outside. Because a small clamping force is sufficient to reliably hold the bearing beam 30 in place, screw thread in bores in the clamping plates 33 is sufficient to allow the bolts 32 to engage, even if the clamping plates are made of an aluminum alloy. This limits the number of parts and makes assembly and disassembly simple, since nuts and their operation are not required.

De draagbalk 30 is volgens het getoonde voorbeeld in lengte verstelbaar. Dit biedt bij bevestiging aan V-vormig verlopende disselbalken 20 het voordeel, dat enige vrijheid wordt verkregen ten aanzien van de locatie in rijrichting waar de balk geplaatst kan worden. Dit kan bijvoorbeeld van belang zijn indien aan de dissel een accessoire, zoals een fietsendrager, een disselbak en/of een bermkeuken is bevestigd of indien de vorm van de disselbalken beperkingen ten aanzien van de bevestigingsmogelijkheden 25 van de stroppen met zich brengt.The bearing beam 30 is adjustable in length according to the example shown. This offers the advantage when attaching to V-shaped drawbar beams 20 that some freedom is obtained with regard to the location in the direction of travel where the beam can be placed. This may, for example, be important if an accessory, such as a bicycle carrier, a drawbar and / or a roadside kitchen is attached to the drawbar, or if the shape of the drawbar beams entails limitations with regard to the mounting possibilities of the slings.

De lengte-verstelbaarheid van de draagbalk 30 is volgens het weergegeven voorbeeld gerealiseerd, doordat het bedieningsorgaan 13 is op gehangen aan een centraal draaggedeelte 37 en de draagbalk 30 mede wordt gevormd door aan weerzijden van het draaggedeelte 37 over 30 onafhankelijk van elkaar verstelbare afstanden uitstekende koppelstukken -7- 38. Hierdoor kan een adequate uitlijning van de liertrommel 15 en met name van de bedieningskabel 16 ten opzichte van de remstang 9 worden gerealiseerd. Opgemerkt wordt, dat bij diverse typen aanhangwagens de remstang niet precies centraal, maar iets links of rechts van het 5 middenlangsvlak onder het chassis verloopt.The length adjustability of the support beam 30 is realized according to the illustrated example, in that the control member 13 is suspended from a central support portion 37 and the support beam 30 is also formed by coupling pieces protruding on either side of the support portion 37 over 30 independently adjustable distances from each other 38. An adequate alignment of the winch drum 15 and in particular of the control cable 16 relative to the brake rod 9 can hereby be realized. It is noted that with various types of trailers the brake rod does not run precisely centrally, but slightly to the left or right of the center longitudinal plane under the chassis.

De koppelstukken 38 zijn voorzien van sleuven 26, waardoor bouten 41 reiken. Door de bouten 41 vast aan te draaien worden de koppelstukken 38 ten opzichte van het draaggedeelte vastgeklemd.The coupling pieces 38 are provided with slots 26 through which bolts 41 extend. By tightening the bolts 41 tightly, the coupling pieces 38 are clamped with respect to the bearing part.

De motorlier 14 is door middel van steunen 42 aan het draaggedeelte 10 37 bevestigd. De steunen 42 zijn aan het draaggedeelte 37 bevestigd door middel van verzonken inbusbouten 43 die in van schroefdraad voorziene gaten in de steunen 42 zijn gedraaid.The motor winch 14 is attached to the support portion 37 by means of supports 42. The supports 42 are attached to the support portion 37 by means of countersunk Allen screws 43 which are screwed into threaded holes in the supports 42.

Doordat de motorlier 14 is gemonteerd voor een vlak van de draagbalk 30 dat evenwijdig verloopt aan de zwenkassen 36 waarom de 15 stroppen 31 zwenkbaar zijn, bevindt de motorlier 14 zich in gemonteerde toestand althans voor een belangrijk gedeelte, op dezelfde hoogte als de draagbalk 30. De inbouwhoogte van het hulpbedieningesamenstel wordt daarmee gereduceerd en brengt in de praktijk in het algemeen geen wezenlijke beperking van de bodemvrijheid met zich. Kans op beschadiging 20 van het hulpbedieningesamenstel wordt aldus beperkt. Doordat de motorlier 14 zich volgens het getoonde voorbeeld achter de draagbalk bevindt, is deze bovendien door de draagbalk 30 afgeschermd tegen opspattend water en steenslag.Because the motor winch 14 is mounted for a plane of the support beam 30 that runs parallel to the pivot axes 36 around which the slings 31 are pivotable, the motor winch 14 is in the mounted state at least for a significant part, at the same height as the support beam 30. The installation height of the auxiliary operating assembly is thereby reduced and in practice generally does not entail any substantial limitation of the ground clearance. The chance of damage to the auxiliary operating assembly is thus limited. Because the motor winch 14 is located behind the supporting beam according to the shown example, it is moreover protected by the supporting beam 30 against splashing water and crushed stone.

De draagbalk 30 en de stroppen 31 zijn bijvoorkeur samengesteld uit 25 aluminium delen en roestvast stalen bouten waarmee de delen ten opzichte van elkaar en om de disselbalken vastgeklemd zijn.The supporting beam 30 and the straps 31 are preferably composed of aluminum parts and stainless steel bolts with which the parts are clamped relative to each other and around the drawbar beams.

10311161031116

Claims

An auxiliary operating assembly for a trailer braking system with a transmission structure (8) coupled to trailer brakes (5), comprising an operating structure (13) for coupling to said transmission structure (8), the operating structure (13) being an operating member (13) 14) and is adapted to control the actuator (14) for applying a force to said transmission structure (8) in response to voltage across clamps associated with brake lights of a towing vehicle, characterized by a support beam (30) which operating member (14) carries 10 and clamping straps (31) for clamping drawbar beams (32) of the trailer.

Auxiliary operating assembly according to claim 1, wherein the clamping straps (31) are pivotally coupled to the support beam (30).

3. Auxiliary operating assembly according to claim 1 or 2, wherein the operating member (14) is mounted for a plane of the support beam (30) parallel to pivot axes about which the clamping straps (31) can be pivoted relative to the support beam (30).

Auxiliary operating assembly according to one of the preceding claims, wherein the support beam (30) has an adjustable length.

Auxiliary operating assembly according to claim 4, wherein the operating member (14) is suspended from a central (collar portion (37)) and wherein the bearing beam (30) comprises coupling pieces (38) protruding over independently adjustable distances on both sides of the bearing portion (37) .

A trailer comprising an auxiliary operating assembly according to any one of the preceding claims and V-shaped tiller beams (32) to which said bearing beam (30) is attached. 1031116