NL1008543C2 - Crash barrier for edge of road, especially those with roadside walls - Google Patents
Crash barrier for edge of road, especially those with roadside walls Download PDFInfo
- Publication number
- NL1008543C2 NL1008543C2 NL1008543A NL1008543A NL1008543C2 NL 1008543 C2 NL1008543 C2 NL 1008543C2 NL 1008543 A NL1008543 A NL 1008543A NL 1008543 A NL1008543 A NL 1008543A NL 1008543 C2 NL1008543 C2 NL 1008543C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- construction according
- guide rail
- gutter
- guardrail construction
- guardrail
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title abstract description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 43
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0492—Provisions for guiding in combination with rails, e.g. tyre-gutters
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0415—Metal rails with pivoting members
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0476—Foundations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Titel: VangrailconstructieTitle: Guardrail construction
De onderhavige aanvrage heeft betrekking op een vangrailconstructie, in het bijzonder voor langs de kant van twee-baans wegen, geen autosnelwegen zijnde, en meer in het bijzonder voor ter plaatse van tunnels, viaducten of aquaducten aangebrachte vangrails. Wanneer voertuigen, in het bijzonder auto's, op dérgelijke wegen van de weg raken en in de berm terechtkomen of tegen de zijmuur van tunnels, viaducten of aquaducten komen, dan zullen deze voertuigen vaak weer ongecontroleerd op de weg komen en mogelijk op de rijstrook van het tegemoetkomend verkeer terechtkomen, met alle gevolgen vandien.The present application relates to a guardrail construction, in particular for two-lane roads, other than motorways, and more particularly for guardrails mounted at tunnels, viaducts or aqueducts. When vehicles, especially cars, get off the road on such roads and end up on the side of the road or hit the side walls of tunnels, viaducts or aqueducts, these vehicles will often return to the road uncontrollably and possibly in the lane of the road. oncoming traffic, with all its consequences.
De uitvinding beoogt een vangrailconstructie te verschaffen met behulp waarvan de gevolgen van dergelijke verkeersongelukken kunnen worden beperkt.The object of the invention is to provide a crash barrier construction with which the consequences of such traffic accidents can be limited.
Overeenkomstig de uitvinding wordt daartoe voorzien in een vangrailconstructie met langs een kant van een weg bevestigbare en aan elkaar koppelbare gootconstructiedelen, die aan elkaar gekoppeld een goot langs de weg vormen, en daarboven bevestigbare en aan elkaar koppelbare geleiderailelementen, die aan elkaar gekoppeld een geleiderail langs de weg vormen, waarbij de geleiderail bij botsing met een voertuig uitbuigt en een wiel van het voertuig in de goot geleidt en de goothoogte, alsmede de geleiderailhoogte zodanig zijn, dat, wanneer een wiel van het voertuig eenmaal in de goot is terechtgekomen, dit wiel door de tegendruk van de geleiderail de goot niet meer verlaat.According to the invention, a guard rail construction is provided for this purpose with gutter construction parts that can be attached to each other on the side of a road and which can be coupled to each other, which form a gutter along the road coupled to each other, and above that attachable and mutually connectable guide rail elements which are coupled to one another along form the road, in which the guide rail deflects on impact with a vehicle and guides a wheel of the vehicle into the gutter and the gutter height and the guide rail height are such that once a wheel of the vehicle has entered the gutter no longer leaves the gutter due to the counter-pressure of the guide rail.
Door een dergelijke constructie worden de voertuigen als het ware vastgehouden in de goot opzij van de weg en kunnen derhalve niet meer op de rijstrook voor het tegemoetkomende verkeer terecht komen.Such a construction means that the vehicles are, as it were, held in the gutter on the side of the road and can therefore no longer enter the lane for oncoming traffic.
1 ü ^ ·- ·' ^1 ü ^ · - · '^
In het bijzonder zijn daarbij de gootconstructiedelen en de geleiderailelementen bevestigd aan in de grond aangebrachte draagorganen, bij voorkeur in de vorm van op regelmatige afstand in de grond geplaatste grondpalen.In particular, the gutter construction parts and the guide rail elements are attached to supporting members arranged in the ground, preferably in the form of ground posts placed at regular intervals in the ground.
In een praktische uitvoering zijn de geleiderailelementen met de draagorganen verbonden door middel van zich opwaarts uitstrekkende stijlen. Alhoewel deze stijlen kunnen worden gevormd door zich vertikaal omhoog uitstrekkende stijldelen met aan de bovenzijde zich zijdelings in de richting van de gootconstructiedelen uitstrekkende dwarsbalken voor de bevestiging van de geleiderailelementen, verdient het de voorkeur dat de stijlen zich vanaf de draagorganen schuin omhoog in de richting van de gootconstructiedelen uitstrekken en wel onder een hoek van bijvoorbeeld 45°-65° en in het bijzonder onder een hoek van ongeveer 55°.In a practical embodiment, the guide rail elements are connected to the support members by means of upwardly extending uprights. Although these uprights may be formed by vertically upwardly extending uprights with laterally extending transverse members in the direction of the trough construction members for the attachment of the guide rail members, it is preferable that the uprights extend obliquely upwards from the support members in the direction of the gutter construction parts extend at an angle of for instance 45 ° -65 ° and in particular at an angle of approximately 55 °.
Om de tegen de vangrails aankomende voertuigen op de gewenste manier te kunnen opvangen, bezitten de geleiderailelementen in een voorkeursuitvoeringsvorm over de stijlen aangebrachte koppelstukken en worden de geleiderailelementen gevormd door aan weerszijden van de koppelstukken aangebrachte eerste en tweede profielelementen die onder tussenkomst van de genoemde koppelstukken op de stijlen zijn vastgezet. Elk van deze profielelementen wordt bij voorkeur gevormd door een U-profiel, in het bijzonder een U-profiel met naar binnen omgevouwen randen. Daarbij worden de profielelementen met de koppelstukken aan de stijlen vastgezet door middel van bouten.In order to be able to receive the vehicles arriving against the crash barriers in the desired manner, the guide rail elements in a preferred embodiment have coupling pieces arranged over the uprights and the guide rail elements are formed by first and second profile elements arranged on either side of the coupling pieces, which, on the basis of said coupling pieces, the posts are secured. Each of these profile elements is preferably formed by a U-profile, in particular a U-profile with inwardly folded edges. The profile elements with the coupling pieces are attached to the posts by means of bolts.
Verder overeenkomstig de uitvinding omvatten de gootconstructiedelen op de draagorganen vastgezette en zich in hoofdzaak horizontaal en in een richting dwars op die van de vangrailconstructie uitstrekkende draagplaten, op welke draagplaten een, een goot onder de geleiderailelementen vormende grondrail is vastgezet.Furthermore, according to the invention, the gutter construction parts comprise mounting plates fixed to the supporting members and extending substantially horizontally and in a direction transverse to that of the guardrail construction, on which supporting plates a base rail forming a gutter under the guide rail elements is fixed.
Deze grondrail omvat in het bijzonder een schuin in de richting van de geleiderailelementen oplopend 2 1008543 wielgeleideplaatdeel om een voertuig dat van de weg raakt met ten minste een voorwiel in de goot terecht te laten komen. Voorts is daarbij een op het wielgeleideplaatdeel aansluitend neerwaarts gericht plaatdeel aanwezig dat aan de onderzijde is omgevouwen en vastgezet op de draagplaten. Dit neerwaarts gericht plaatdeel kan voorts worden vastgezet op een op elk van de draagplaten bevestigde en zich opwaarts uitstrekkende beugel. Het wielgeleideplaatdeel strekt zich bij voorkeur uit onder een hoek van 20°-40°, in het bijzonder onder een hoek van ongeveer 30° schuin opwaarts.In particular, this ground rail comprises a wheel guide plate section ascending obliquely in the direction of the guide rail elements to allow a vehicle that comes off the road with at least one front wheel to end up in the gutter. Furthermore, there is a downwardly directed plate part adjoining the wheel guide plate part, which is folded at the bottom and fixed on the support plates. This downwardly facing plate portion can further be secured to an upwardly mounted bracket mounted on each of the support plates. The wheel guide plate part preferably extends at an angle of 20 ° -40 °, in particular at an angle of about 30 ° upward.
Verder is het wielgeleideplaatdeel nabij de van de draagorganen afgekeerde rand van de draagplaten voorzien van een omlaag gevouwen rand om een continue overgang te vormen tussen het wegdek en het wielgeleideplaatdeel. Evenzo is ook de naar de stijlen toegekeerde zijde van de grondrail tussen de draagorganen voorzien van een omlaag gevouwen rand.Furthermore, the wheel guide plate part near the edge of the support plates remote from the support members is provided with a folded-down edge to form a continuous transition between the road surface and the wheel guide plate part. Likewise, the side of the ground rail facing the posts between the supporting members is also provided with a folded-down edge.
De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening. In deze tekening toontThe invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawing. In this drawing shows
Fig. 1 een, gedeeltelijk onderbroken, zijaanzicht van de vangrailconstructie overeenkomstig de uitvinding, gezien vanaf de weg waarlangs deze is geplaatst;Fig. 1 is a partly broken side view of the crash barrier construction according to the invention, viewed from the road along which it is placed;
Fig. 2 een dwarsdoorsnede van deze vangrailconstructie volgens de lijn A-A;Fig. 2 is a cross-sectional view of this crash barrier construction along the line A-A;
Fig. 3 een detail van de in fig. 2 weergegeven dwarsdoorsnede;Fig. 3 is a detail of the cross section shown in FIG. 2;
Fig. 4 een dwarsdoorsnede van de vangrailconstructie uit fig. 1 volgens de lijn C-C;Fig. 4 is a cross-sectional view of the crash barrier construction of FIG. 1 taken along line C-C;
Fig. 5 een ander detail van de in fig. 2 weergegeven dwarsdoorsnede; enFig. 5 is another detail of the cross-section shown in FIG. 2; and
Fig. 6 een gedeeltelijk dwarsdoorsnede van de vangrailconstructie volgens de lijn B-B in fig. 2.Fig. 6 is a partial cross-sectional view of the crash barrier construction taken on the line B-B in FIG. 2.
De in de figuren weergegeven vangrailconstructie omvat draagorganen die worden gevormd door op regelmatige afstand langs een weg in de grond geplaatste grondpalen 3 1 0 0 85 4 3 1. Deze grondpalen kunnen een vierkante, ronde, kruisvormige of welke andere gewenste doorsnede dan ook bezitten.The guardrail construction shown in the figures comprises supporting members which are formed by ground piles placed at regular intervals along a road in the ground. These ground piles can have a square, round, cross-shaped or any other desired cross-section.
Op elk van deze grondpalen 1 is een kopplaat 15 vastgelast. De kopplaten 15 vormen de bases van de gootconstructiedelen 3, die, aan elkaar gekoppeld een goot langs de weg vormen. Elk gootconstructiedeel 3 is hiertoe met de beide uiteinden vastgezet op een helft van een draagplaat 2, een en ander zodanig dat twee naast elkaar gelegen gootconstructiedelen in eikaars verlengde en tegen elkaar aan zijn gelegen. De draagplaten 2 hebben daartoe een zodanig uitgesneden deel dat de draagplaten zich met dat deel om de desbetreffende grondpalen 1 heen kan uitstrekken en worden vastgezet onder tegen de desbetreffende kopplaten 15. De gootconstructiedelen zijn voorzien van een grondrail 4 die de eigenlijke goot vormt. Deze grondrail 4 is opgebouwd uit een schuin oplopend wielgeleideplaatdeel 5, een hierop aansluitend neerwaarts gericht plaatdeel 6 dat aan de onderzijde is omgevouwen en overgaat in een horizontaal plaatdeel 7 dat nabij het uiteinde tussen de grondpalen 1 is voorzien van een in de richting van de grondpalen 1 omgebogen rand 8. Ter plaatse van de kopplaat 15 is uit het horizontaal plaatdeel een lip gesneden, die zich horizontaal over de kopplaat 15 uitstrekt. Omdat deze lip zich niet tot de achterrand van de kopplaat uitstrekt, is tussen de kopplaat en de daarop aangebrachte, hierna te bespreken steunplaat een vulstrip aangebracht. Het wielgeleideplaatdeel 5, het neerwaarts gerichte plaatdeel 6, het horizontale plaatdeel 7 kunnen, zoals in de figuren weergegeven, uit één geheel zijn gevormd, dan wel bestaan uit afzonderlijke plaatdelen die aan elkaar zijn bevestigd. Een omgevouwen beugel 9 met een breedte gelijk aan die van de draagplaten 2 is aanwezig, met behulp waarvan het neerwaarts gericht plaatdeel 6 is vastgezet op de draagplaten 2. De beugel 9 is hiertoe met bouten 10 verbonden met het neerwaarts gerichte plaatdeel 6 en met bouten 11 met de draagplaat 2. Daarnaast is het horizontaal plaatdeel 7 nog in de nabijheid van de 1008543 4 grondpalen vastgezet op de kopplaten 15. Het wielgeleideplaatdeel 5 is nabij de van de grondpalen 1 afgekeerde rand van de draagplaat 2 nog voorzien van een omlaag gevouwen rand 12, welke met behulp van bouten 13 is vastgezet op het dubbelgebogen uiteinde van de draagplaat 2. In fig. 1 zijn de gaten voor deze bouten aangegeven met het verwijzingscijfer 13'. Het wielgeleideplaatdeel 5 strekt zich onder een hoek in de orde van 20° tot 40° en bij voorkeur onder een hoek van ongeveer 30° uit ten opzichte van een horizontaal vlak.A head plate 15 is welded to each of these base posts 1. The head plates 15 form the bases of the gutter construction members 3 which, coupled together, form a gutter along the road. For this purpose, each gutter construction part 3 is fixed with both ends on a half of a supporting plate 2, all this in such a way that two adjacent gutter construction parts are mutually extended and abut each other. The supporting plates 2 have for this purpose a cut-out part such that the supporting plates can extend with that part around the respective ground piles 1 and are fixed underneath against the relevant end plates 15. The gutter construction parts are provided with a ground rail 4 which forms the actual gutter. This ground rail 4 is built up from an inclined ascending wheel guide plate part 5, a downwardly directed plate part 6 adjoining it, which is folded at the bottom and changes into a horizontal plate part 7 which is provided near the end between the ground piles 1 in the direction of the ground piles 1 bent edge 8. At the location of the head plate 15, a lip is cut from the horizontal plate part, which extends horizontally over the head plate 15. Since this lip does not extend to the rear edge of the head plate, a filling strip is arranged between the head plate and the supporting plate applied thereto, discussed below. The wheel guide plate part 5, the downwardly directed plate part 6, the horizontal plate part 7 can, as shown in the figures, be formed in one piece or consist of separate plate parts which are attached to each other. A folded-over bracket 9 with a width equal to that of the supporting plates 2 is present, by means of which the downwardly directed plate part 6 is fixed on the supporting plates 2. For this purpose the bracket 9 is connected with bolts 10 to the downwardly pointing plate part 6 and with bolts 11 with the supporting plate 2. In addition, the horizontal plate part 7 is still secured to the head plates 15 in the vicinity of the 1008543 4 ground piles. The wheel guide plate part 5 is provided with a folded-down edge near the edge of the supporting plate 2 facing away from the ground piles 1. 12, which is fastened to the double-bent end of the support plate 2 by means of bolts 13. In Fig. 1, the holes for these bolts are indicated by the reference numeral 13 '. The wheel guide plate part 5 extends at an angle of the order of 20 ° to 40 ° and preferably at an angle of about 30 ° with respect to a horizontal plane.
Ter plaatse van de grondpalen is op het horizontale plaatdeel 7 een voet- of steunplaat 14 aangebracht. Deze steunplaat 14 is onder tussenkomst van een tussen het horizontale plaatdeel 7 op de koppaat 15 vastgezet met behulp van bouten 16. Op de steunplaten 14 zijn zich opwaarts uitstrekkende stijlen 17 vastgelast. De stijlen 17 vormen de bases voor de geleiderailelementen 18, die, aan elkaar gekoppeld een geleiderail langs de weg vormen. Elk geleiderailelement 18 is hiertoe met de beide uiteinden vastgezet op een helft van een stijl 17, een en ander zodanig dat twee naast elkaar gelegen geleiderailelementen in eikaars verlengde en tegen elkaar aan zijn gelegen. De stijlen 17 strekken zich schuin omhoog uit in de richting van de gootconstructiedelen 3 en wel onder een hoek in de orde van 45° tot 65° en bij voorkeur onder een hoek van ongeveer 55°, een en ander zodanig dat de geleiderail ongeveer boven de goot komt te liggen.A foot or support plate 14 is arranged on the horizontal plate part 7 at the location of the base posts. This support plate 14 is fixed to the head 15 between the horizontal plate part 7 by means of bolts 16. Upwardly extending uprights 17 are welded to the support plates 14. The posts 17 form the bases for the guide rail elements 18 which, coupled together, form a roadside guide rail. For this purpose, each guide rail element 18 is fixed with both ends on a half of a post 17, all this in such a way that two adjacent guide rail elements are mutually extended and abut each other. The posts 17 extend obliquely upwards in the direction of the gutter construction parts 3 at an angle of the order of 45 ° to 65 ° and preferably at an angle of about 55 °, such that the guide rail is approximately above the gutter comes to rest.
De geleiderailelementen 18 worden gevormd door koppelstukken 19 die over de stijlen zijn aangebracht en eerste en tweede profielelementen 20, respectievelijk 21 die aan weerszijden van de koppelstukken zijn vastgezet. Elk van deze profielelementen wordt gevormd door een U-profiel en wel, in de weergegeven uitvoeringsvorm een U-profiel met omgevouwen randen. De profielelementen zijn onderling en met de koppelstukken op de stijlen vastgezet door middel van bouten 22. In fig. 1 zijn de gaten hiervoor aangegeven met het verwijzingscijfer 22'.The guide rail elements 18 are formed by coupling pieces 19 which are arranged over the uprights and first and second profile elements 20 and 21, respectively, which are fixed on either side of the coupling pieces. Each of these profile elements is formed by a U-profile, in the shown embodiment a U-profile with folded edges. The profile elements are fixed to each other and with the coupling pieces on the uprights by means of bolts 22. In Fig. 1 the holes for this are indicated with the reference numeral 22 '.
1008543 51008543 5
Wanneer een auto om wat voor reden dan ook van de weg dreigt te raken, zal de auto met een voorwiel op het wielgeleideplaatdeel 5 terecht komen en voorts in contact met de geleiderail die daarbij zal uitbuigen. Vervolgens zal, wanneer correctie van de auto niet meer mogelijk is, de auto met het desbetreffende voorwiel achter het neerwaarts gerichte plaatdeel 6 in de goot raken, waarbij het voorwiel wordt ingeklemd tussen door zich boven de goot uitstrekkende geleiderail. Door de tegendruk van de geleiderail zal het wiel de goot dan niet meer verlaten en zal de auto vanzelf tot stilstand komen, zonder dat deze op de andere weghelft terecht kan komen.If, for whatever reason, a car threatens to get off the road, the car will end up on the wheel guide plate part 5 with a front wheel and furthermore will come into contact with the guide rail, which will thereby deflect. Then, when correction of the car is no longer possible, the car with the relevant front wheel will get behind the downwardly directed plate part 6 in the gutter, the front wheel being clamped between guide rail extending above the gutter. Due to the counter-pressure of the guide rail, the wheel will then no longer leave the gutter and the car will automatically come to a standstill without it ending up on the other side of the road.
' De voorste bouten 16, dat wil zeggen de bouten 16 . aan de naar de goot toegekeerde zijde, zijn aangebracht in sleufvormige, zich in een richting dwars op die van de vangrailconstructie uitstrekkende gaten. Hierdoor wordt het mogelijk dat, wanneer een auto tegen de geleiderail botst deze enigszins naar achter, dat wil zeggen van de weg af, kan bewegen, waarbij dan de steunplaat 14 onder de voorste bouten 16 kan doorschuiven en enigszins opbollen. De achterste bouten 16 dienen dan in gewone ronde gaten te zijn vastgezet.The front bolts 16, that is, the bolts 16. on the side facing the gutter are arranged in trench-shaped holes extending in a direction transverse to that of the guardrail construction. This makes it possible that when a car collides with the guide rail it can move slightly backwards, that is to say off the road, whereby the support plate 14 can slide under the front bolts 16 and bulge slightly. The rear bolts 16 should then be secured in regular round holes.
De uitvinding is niet beperkt tot de hier aan de hand van de figuren beschreven uitvoeringsvormen, doch heeft eveneens betrekking op allerlei modificaties ! hierop, uiteraard voor zover deze vallen onder de beschermingsomvang van de hiernavolgende conclusies.The invention is not limited to the embodiments described here with reference to the figures, but also relates to all kinds of modifications! to this, of course insofar as these fall within the scope of protection of the following claims.
1 00 85 4 3 61 00 85 4 3 6
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008543A NL1008543C2 (en) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | Crash barrier for edge of road, especially those with roadside walls |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008543A NL1008543C2 (en) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | Crash barrier for edge of road, especially those with roadside walls |
| NL1008543 | 1998-03-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1008543C2 true NL1008543C2 (en) | 1999-09-10 |
Family
ID=19766706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1008543A NL1008543C2 (en) | 1998-03-09 | 1998-03-09 | Crash barrier for edge of road, especially those with roadside walls |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1008543C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110106811A (en) * | 2019-05-13 | 2019-08-09 | 四川轻化工大学 | Stress self-supporting protective guard for road steep slope |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE660089A (en) * | 1965-02-23 | 1965-03-15 | ||
| CH418381A (en) * | 1964-12-11 | 1966-08-15 | Strahm Hottinger Alfred | Protective device on roadways with guardrails |
| FR2067776A5 (en) * | 1969-11-14 | 1971-08-20 | Miceli Joseph | |
| NL7008705A (en) * | 1970-06-06 | 1971-12-08 | ||
| NL8701684A (en) * | 1987-07-16 | 1989-02-16 | Prins Nv | Motorway catch-rail construction - has soil anchored supports, with trough shaped pivotal guide rails |
| EP0687775A1 (en) * | 1994-06-17 | 1995-12-20 | LEIT-RAMM D. Graf von Koenigsmarck KG | Protection device |
-
1998
- 1998-03-09 NL NL1008543A patent/NL1008543C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH418381A (en) * | 1964-12-11 | 1966-08-15 | Strahm Hottinger Alfred | Protective device on roadways with guardrails |
| BE660089A (en) * | 1965-02-23 | 1965-03-15 | ||
| FR2067776A5 (en) * | 1969-11-14 | 1971-08-20 | Miceli Joseph | |
| NL7008705A (en) * | 1970-06-06 | 1971-12-08 | ||
| NL8701684A (en) * | 1987-07-16 | 1989-02-16 | Prins Nv | Motorway catch-rail construction - has soil anchored supports, with trough shaped pivotal guide rails |
| EP0687775A1 (en) * | 1994-06-17 | 1995-12-20 | LEIT-RAMM D. Graf von Koenigsmarck KG | Protection device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110106811A (en) * | 2019-05-13 | 2019-08-09 | 四川轻化工大学 | Stress self-supporting protective guard for road steep slope |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4307973A (en) | Road barrier | |
| US5876020A (en) | High-performance deformable steel guardrail | |
| US4502812A (en) | Roadway barrier and restraining cap combination | |
| EP0079924A1 (en) | An improved concrete block. | |
| US20210002836A1 (en) | Security barrier for forcing vehicles to a stop | |
| US6190085B1 (en) | Railing | |
| US11111694B2 (en) | Safety device for guard rail | |
| NL1008543C2 (en) | Crash barrier for edge of road, especially those with roadside walls | |
| US5921702A (en) | Displaceable guard rail barriers | |
| US5348416A (en) | Gandy dancer: end piece for crash cushion or rail end treatment | |
| NL1016913C2 (en) | Partition element with sound barrier. | |
| EP2318593B1 (en) | A guard rail including noise-reducing measures | |
| JPS6012484B2 (en) | road protection barrier | |
| BE1015970A3 (en) | Pavement element. | |
| NL8101366A (en) | AT LEAST A RAIL BAR BEFORE A GUARD. | |
| AU643081B2 (en) | Vehicle crash barrier | |
| NL1008542C1 (en) | Crash barrier, especially for central reservation of an express road | |
| NL2008267C2 (en) | IMPROVED GRASS BETON TILE. | |
| KR200498359Y1 (en) | Fence for preventing animals from jumping | |
| NL8402775A (en) | GUARDING DEVICE FOR TRAFFIC ROADS. | |
| WO2007148110A1 (en) | Safety barrier | |
| NL8701684A (en) | Motorway catch-rail construction - has soil anchored supports, with trough shaped pivotal guide rails | |
| US3363521A (en) | Traffic safety deflectors | |
| CN218932960U (en) | Guard rail based on road | |
| JPS6024729Y2 (en) | Barriers with information boards for dumping snow and other materials |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20081001 |