[go: up one dir, main page]

NL1006846C2 - Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle - Google Patents

Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
NL1006846C2
NL1006846C2 NL1006846A NL1006846A NL1006846C2 NL 1006846 C2 NL1006846 C2 NL 1006846C2 NL 1006846 A NL1006846 A NL 1006846A NL 1006846 A NL1006846 A NL 1006846A NL 1006846 C2 NL1006846 C2 NL 1006846C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
piston
combustion
cylinder
compression
valve
Prior art date
Application number
NL1006846A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Martinus Kamphorst
Original Assignee
Martinus Kamphorst
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Martinus Kamphorst filed Critical Martinus Kamphorst
Priority to NL1006846A priority Critical patent/NL1006846C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1006846C2 publication Critical patent/NL1006846C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
    • F02B33/16—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons having differing movements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

The movement of the piston (6) limits variably a combustion and expansion chamber in the cylinder (2). An inlet (10) and an outlet (11) are connected to the cylinder. The inlet connects closer to the cylinder top dead centre than the outlet. A separate compression chamber (12) can be brought into connection via the inlet and a valve within it with the combustion and expansion chamber. The pressure build-up in the compression chamber is less than half a stroke of the piston and the control of the valve between the compression chamber and the combustion chamber is such that the valve just opens when the piston has begun its compression and combustion stroke again.

Description

VerbrandingsmotorCombustion engine

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor met inwendige verbranding volgens het tweetakt principe, in het bijzonder voor aandrijving van een voertuig, voorzien van een motorblok met ten minste een 5 cilinder en een daarin tussen een bovenste en onderste dode punt heen en weer verplaatsbare zuiger voor variabele begrenzing van een verbrandings- en expansieruimte in de cilinder, een op de cilinder aansluitende inlaat en uitlaat, waarbij de inlaat dichter bij het bovenste dode punt op de 10 cilinder aansluit dan de uitlaat, en een afzonderlijke compressieruimte die via de inlaat en een daarin opgenomen klep in verbinding met de verbrandings- en expansieruimte in de cilinder brengbaar is.The present invention relates to an internal combustion internal combustion engine according to the two-stroke principle, in particular for driving a vehicle, provided with an engine block with at least one cylinder and a piston movable therein between a top and bottom dead center. for variable limitation of a combustion and expansion space in the cylinder, an inlet and outlet connecting to the cylinder, where the inlet connects closer to the top dead center on the 10 cylinder than the exhaust, and a separate compression space through the inlet and a valve contained therein can be brought into connection with the combustion and expansion space in the cylinder.

Een dergelijke verbrandingsmotor is bijvoorbeeld 15 bekend uit de Franse octrooiaanvrage 2 724 691. Bij deze bekende verbrandingsmotor zijn de verbrandingscilinder en de compressieruimte naast elkaar geplaatst en is de compressieruimte uitgevoerd als een cilinder met een daarin heen en weer bewegende compressiezuiger. De verbrandingszuiger en de 20 compressiezuiger zijn op dezelfde krukas gelagerd en de kruktappen van de verbrandingszuiger en de compressiezuiger staan op 180°. Hierdoor bewegen de beide zuigers tegen elkaar in en wordt met behulp van een door de krukas gestuurde klep de compressieruimte met de verbrandingscilinder verbonden 25 wanneer de verbandingszuiger zich althans ongeveer in het onderste dode punt bevindt.Such a combustion engine is known, for example, from French patent application 2 724 691. In this known combustion engine, the combustion cylinder and the compression space are placed side by side and the compression space is designed as a cylinder with a reciprocating compression piston. The combustion piston and the 20 compression piston are mounted on the same crankshaft and the crankshafts of the combustion piston and the compression piston are at 180 °. As a result, the two pistons move against each other and the compression space is connected to the combustion cylinder with the aid of a valve controlled by the crankshaft when the relationship piston is at least approximately in the bottom dead center.

Alhoewel met een dergelijke tweetakt verbrandingsmotor een hoog specifiek vermogen kan worden gehaald en ook op emissiegebied betere prestaties kunnen worden bereikt ten 30 opzichte van de conventionele tweetakt motor, zijn nog verdere verbeteringen mogelijk,Although a high specific power can be achieved with such a two-stroke internal combustion engine and better emission performance can also be achieved compared to the conventional two-stroke engine, still further improvements are possible,

Doel van de onderhavige uitvinding is dan ook het verschaffen van een verder verbeterde verbrandingsmotor.The object of the present invention is therefore to provide a further improved internal combustion engine.

4 ·' Ί C Q 'i Zf 24 · 'Ί C Q' i Zf 2

Hiertoe wordt de uitvinding volgens een eerste aspekt daardoor gekenmerkt, dat de drukopbouw in de compres-sieruimte minder dan een halve slag van de verbrandingszui-ger daarop voorloopt en de besturing van de klep tussen de 5 compressieruimte en verbrandingsruimte zodanig is dat de klep pas opent wanneer de verbrandingszuiger al weer aan de compressie- en verbrandingsslag is begonnen.To this end, the invention is characterized according to a first aspect, characterized in that the pressure build-up in the compression space is less than half a turn of the combustion piston and the control of the valve between the compression space and combustion space is such that the valve only opens. when the combustion piston has already started the compression and combustion stroke again.

Doordat de drukopbouw in de compressieruimte en in de verbrandingscilinder niet in tegenfase plaatsvindt, doch 10 daarvan afwijkt, kan het inlaten van gecomprimeerde lucht in de verbrandingscilinder worden verlaat, waardoor de spoel-verliezen in de verbrandingscilinder aanzienlijk worden verminderd en de tweetakt verbrandingsmotor volgens de uitvinding lagere emissiewaarden kan halen dan tweetakt 15 motoren volgens de stand van de techniek. Spoelverliezen kunnen geheel of nagenoeg geheel worden vermeden indien de klep pas opent wanneer de uitlaat althans ongeveer geheel is gesloten. Afhankelijk van het ontwerp kunnen de geometriën en de openings- en sluithoeken worden bepaald.Because the pressure build-up in the compression space and in the combustion cylinder does not take place in counter-phase, but deviates from it, the entry of compressed air into the combustion cylinder can be abandoned, whereby the flushing losses in the combustion cylinder are considerably reduced and the two-stroke combustion engine according to the invention can achieve lower emission values than two-stroke 15 engines of the prior art. Flush losses can be avoided completely or almost entirely if the valve opens only when the outlet is at least approximately completely closed. Depending on the design, the geometries, opening and closing angles can be determined.

20 De klep kan een door de krukas gestuurde klep zijn, doch bij voorkeur omvat de klep een terugslagklep, zoals een kogelklep of een membraanklep, met een vooraf bepaalde voorspanning in de sluitrichting. De voorspanning van de klep in combinatie met de voorloophoek van de compressiezui-25 ger bepalen het moment van openen van de klep.The valve may be a crankshaft-controlled valve, but preferably the valve comprises a check valve, such as a ball valve or a diaphragm valve, with a predetermined bias in the closing direction. The pre-tension of the valve in combination with the leading angle of the compression piston determine the moment of opening of the valve.

Volgens een ander aspect van de uitvinding wordt de verbrandingsmotor volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de compressieruimte bestaat uit een compressiecilinder met een compressiezuiger die met de verbrandingszuiger is 30 gekoppeld, terwijl de compressiezuiger is uitgevoerd als een ringvormige zuiger die in een ringvormige compressiecilinder om de verbrandingscilinder is aangebracht.According to another aspect of the invention, the internal combustion engine according to the invention is characterized in that the compression space consists of a compression cylinder with a compression piston coupled to the combustion piston, while the compression piston is designed as an annular piston which is arranged in an annular compression cylinder. combustion cylinder is fitted.

Op deze wijze is het mogelijk om een verbrandingscilinder en een compressiecilinder kompakter te combineren 35 dan een naast elkaar staande compressie- en verbrandingszuiger .In this way it is possible to combine a combustion cylinder and a compression cylinder more than a side-by-side compression and combustion piston.

1006346 31006346 3

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die uitvoeringsvoorbeelden van de verbandingsmotor volgens de uitvinding zeer schematisch weergeven.The invention will be further elucidated hereinafter with reference to the drawings, which show very schematic embodiments of the clutch motor according to the invention.

5 Fig. 1 is een langsdoorsnede van een eerste uitvoeringsvoorbeeld van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding.FIG. 1 is a longitudinal section of a first exemplary embodiment of the internal combustion engine according to the invention.

Fig. 2 is een doorsnede volgens de lijn II-II in fig. 1, waarbij de zuiger zich evenwel in een andere stand 10 bevindt.Fig. 2 is a sectional view taken on the line II-II in FIG. 1, but the piston is in a different position.

Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III-III in fig. 1, evenwel zonder zuiger.Fig. 3 is a sectional view taken on the line III-III in FIG. 1, but without a piston.

Fig. 4 is een schematische weergave van de zuiger-opstelling bij een tweede uitvoeringsvoorbeeld van de 15 verbrandingsmotor volgens de uitvinding.Fig. 4 is a schematic representation of the piston arrangement in a second exemplary embodiment of the combustion engine according to the invention.

De tekeningen en in eerste instantie fig. 1-3 daarvan tonen een verbrandingsmotor die is voorzien van een cilinderblok 1 met in dit geval een cilinder 2, een de cilinder 2 aan de bovenzijde afsluitende cilinderkop 3 met 20 een bougie 4 en een inspuitkop 5. In de cilinder 2 bevindt zich een op en neer beweegbare zuiger 6 met een drijfstang 7 die op een kruktap 8 van een krukas 9 is gelagerd. Met behulp van de krukas 9 is de zuiger in de cilinder heen en weer beweegbaar tussen een onderste dode punt, waarbij 25 ruimte in de cilinder 2 boven de zuiger 6 een maximaal volume heeft en een bovenste dode punt, waarbij dit volume minimaal is.The drawings and initially fig. 1-3 thereof show a combustion engine which is provided with a cylinder block 1 with in this case a cylinder 2, a cylinder head 3 closing the cylinder 2 on the top side with a spark plug 4 and an injection head 5. In the cylinder 2 there is an up and down movable piston 6 with a connecting rod 7 which is mounted on a crank pin 8 of a crankshaft 9. With the aid of the crankshaft 9 the piston in the cylinder can be moved back and forth between a bottom dead center, space in cylinder 2 above the piston 6 having a maximum volume and an upper dead center, this volume being minimal.

De weergegeven verbrandingsmotor werkt volgens het tweetakt principe, zodat bij elke slag een ontsteking van 30 een lucht- brandstofmengsel plaatvindt. De verbrandingslucht kan de cilinder 2 binnenkomen via één of meer inlaatpoorten 10 in de wand van de cilinder 2 en aan het einde van de expansieslag kunnen verbrandingsgassen de cilinder verlaten via uitlaatpoorten 11. De poorten worden gestuurd door de 35 zuiger 6 en de inlaatpoorten 10 bevinden zich op kleinere afstand van het bovenste dode punt van de zuiger 6 dan de uitlaatpoorten 11.The combustion engine shown operates on the two-stroke principle, so that an ignition of an air-fuel mixture takes place with each stroke. The combustion air can enter the cylinder 2 through one or more inlet ports 10 in the wall of the cylinder 2 and at the end of the expansion stroke, combustion gases can exit the cylinder through outlet ports 11. The ports are controlled by the piston 6 and the inlet ports 10 is closer to the top dead center of the piston 6 than the exhaust ports 11.

1006846 41006846 4

Het cilinderblok 1 is voorzien van een extra ruimte in de vorm van een compressiecilinder 12 die in dit geval ringvormig is en rondom en concentrisch daarmede om de verbrandingscilinder 2 is aangebracht. In de compressieci-5 linder 12 is een ringvormige compressiezuiger 13 heen en weer beweegbaar aangebracht voor het voorcomprimeren van verbrandingslucht. Deze compressiezuiger 13 bezit twee drijfstangen 14 die op kruktappen 15 van de krukas 9 zijn gelagerd.The cylinder block 1 is provided with an extra space in the form of a compression cylinder 12 which in this case is annular and is arranged around and concentrically therewith around the combustion cylinder 2. In the compression cylinder 12, an annular compression piston 13 is movably reciprocated for pre-compressing combustion air. This compression piston 13 has two connecting rods 14 which are mounted on crank pins 15 of the crankshaft 9.

10 De compressiecilinder 12 en compressiezuiger 13 werken als pomp, waarbij omgevingslucht kan worden aangezogen door een luchtinlaat 16 die door een terugslagklep 17 is afgesloten. Het aanzuigen vindt plaats bij het vergroten van het volume in de compressiecilinder 12. Vervolgens wordt het 15 volume in de compressiecilinder 12 weer verkleind en de dan daarin aanwezige verbrandingslucht kan dan worden afgevoerd via één of meer luchtkanalen 18 die op de inlaatpoorten.10 van de cilinder 2 zijn aangesloten. De luchtkanalen 18 zijn elk afgesloten door een klep 19, hier in de vorm van een 20 onder voorspanning van een veer 20 staande terugslagklep. De terugslagklep 19 is hier uitgevoerd als een kogelklep, waarbij aan de kogel een stang is gevormd voor geleiding van de klep 19. Het volume van de luchtkanalen 18 dient bij voorkeur zo gering mogelijk te zijn, teneinde omgewenst dood 25 volume te vermijden.The compression cylinder 12 and compression piston 13 function as a pump, whereby ambient air can be drawn in through an air inlet 16 which is closed by a non-return valve 17. The suction takes place when the volume in the compression cylinder 12 is increased. Subsequently, the volume in the compression cylinder 12 is reduced again and the combustion air then contained therein can then be discharged via one or more air ducts 18 which flow onto the inlet ports 10 of the cylinder 2 are connected. The air channels 18 are each closed by a valve 19, here in the form of a non-return valve under the bias of a spring 20. The non-return valve 19 is here designed as a ball valve, in which a ball is formed on the ball for guiding the valve 19. The volume of the air channels 18 should preferably be as small as possible, in order to avoid unwanted dead volume.

Zoals in het bijzonder in fig. 2 is te zien, zijn de kruktappen 15 van de compressiezuiger 13 en de kruktap 8 van de verbrandingszuiger 6 niet op 180° gezet, doch op een daarvan afwijkende hoek. Hierdoor loopt de compressiezuiger 30 13 minder dan een halve slag voor op de verbrandingszuiger 6, waardoor de verbrandingszuiger 6 alweer vanuit zijn onderste dode punt naar zijn bovenste dode punt is beginnen te bewegen op het moment dat de compressiezuiger 13 zijn bovenste punt bereikt. Indien de voorspanning van de 35 terugslagkleppen 19 zodanig zijn afgesteld, kan worden bewerkstelligd dat de kleppen 19 pas openen onder invloed van het drukverschil tussen de compressiecilinder 12 en de 1006846 5 verbrandingscilinder 2 wanneer de verbrandingszuiger 6 de uitlaatpoorten 11 alweer geheel of nagenoeg geheel heeft gesloten. Hierdoor kan geen verse inlaatlucht met eventueel reeds ingespoten brandstof weer door de uitlaatpoorten ll 5 verdwijnen, waardoor geen of nauwelijks compressieverliezen optreden en de emissiewaarden kunnen worden verbeterd. De kleppen 19 zouden daarbij ook gedwongen kunnen zijn bestuurd, bijvoorbeeld via de krukas 9, doch de weergegeven uitvoering is aanzienlijk eenvoudiger van constructie, 10 terwijl de weergegeven kleppen 19 voorts het voordeel hebben dat zij zelfsluitend zijn tijdens de expansieslag van de verbrandingszuiger 6.As can be seen in particular in Fig. 2, the crank pins 15 of the compression piston 13 and the crank pin 8 of the combustion piston 6 are not set at 180 °, but at a different angle. As a result, the compression piston 30 13 is less than half a turn ahead of the combustion piston 6, so that the combustion piston 6 has again started to move from its lower dead center to its upper dead center when the compression piston 13 reaches its upper point. If the preload of the check valves 19 are adjusted in such a way, it can be ensured that the valves 19 only open under the influence of the pressure difference between the compression cylinder 12 and the combustion cylinder 2 when the combustion piston 6 has closed the exhaust ports 11 completely or almost completely again. . As a result, no fresh inlet air with any fuel already injected can disappear again through the outlet ports 11, so that little or no compression losses occur and the emission values can be improved. The valves 19 could also be forced to be controlled, for instance via the crankshaft 9, but the shown embodiment is considerably simpler in construction, while the valves 19 shown also have the advantage that they are self-closing during the expansion stroke of the combustion piston 6.

Alhoewel in de tekening een uitvoering met slechts één verbrandingscilinder 2 is weergegeven, zal duidelijk 15 zijn dat meerdere zuigers in verschillende opstellingen kunnen worden toegepast. De verbrandingsmotor volgens de uitvinding is in het bijzonder bedoeld voor aandrijving van voertuigen, zoals bijvoorbeeld motorfietsen en personenauto's, doch de toepassing is daartoe niet beperkt.Although the drawing shows an embodiment with only one combustion cylinder 2, it will be clear that several pistons can be used in different arrangements. The internal combustion engine according to the invention is intended in particular for driving vehicles, such as for instance motorcycles and passenger cars, but the application is not limited thereto.

20 Fig. 2 toont een tweecilinder uitvoering van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding, waarbij de dwarsdoorsnede van de compressiecilinder 12' en de compressiezui-ger 13' ook niet ringvormig, doch cirkelvormig zijn, alhoewel bijvoorbeeld ook een ovale zuiger en cilinder 25 mogelijk zou zijn. De weergegeven uitvoering laat een boxeropstelling van de verbrandingszuigers 6 zien, waarbij de beide drijfstangen 7 dan op dezelfde kruktap 8 zijn gelagerd. Elke cilinder 2 bezit een bijbehorende compressiecilinder 12' die in dit geval telkens onder een hoek is 30 geplaatst, waarbij de beide compressiecilinders 12 zich aan weerszijden van de verbrandsingscilinders 2 bevinden. De eigen kruktappen 15' zijn weer zodanig geplaatst ten opzichte van de hoofdkruktap 8' dat elke compressiezuiger 13' eenzelfde hoek voorloopt op de bijbehorende verbran-35 dingszuiger 6. De kleppen 17' en 19' zijn in dit uitvoe-ringsvoorbeeld als membraankleppen uitgevoerd. De werking 1006846 6 van deze verbrandingsmotor is in principe vergelijkbaar met die van de eerste uitvoering.FIG. 2 shows a two-cylinder embodiment of the internal combustion engine according to the invention, wherein the cross-section of the compression cylinder 12 'and the compression piston 13' are also not annular, but circular, although, for example, an oval piston and cylinder 25 would also be possible. The shown embodiment shows a boxer arrangement of the combustion pistons 6, wherein the two connecting rods 7 are then mounted on the same crank pin 8. Each cylinder 2 has an associated compression cylinder 12 ', which in this case is each placed at an angle, the two compression cylinders 12 being located on either side of the combustion cylinders 2. The own crankpins 15 'are again positioned with respect to the main crankshaft 8' such that each compression piston 13 'is ahead of the same angle on the associated combustion piston 6. The valves 17' and 19 'in this embodiment are designed as membrane valves. The operation of this internal combustion engine 1006846 6 is in principle comparable to that of the first version.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een verbrandingsmotor volgens het tweetakt 5 principe verschaft, die in vergelijking met een gebruikelijke tweetakt uitblinkt in specifiek vermogen en emissiewaar-den en in vergelijking met gebruikelijk viertakten eenvoudig van konstruktie is met weinig onderdelen.From the foregoing it will be apparent that the invention provides a combustion engine according to the two-stroke principle, which excels in specific power and emission values in comparison with a conventional two-stroke and is of simple construction with few parts in comparison with conventional four-strokes.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekenin-10 gen weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoerings-voorbeelden die op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kunnen worden gevarieerd. Zo kan de compressieruimte ook op andere wijze dan door een afzonderlijke compressiecilinder- en zuiger zijn gevormd, bijvoor-15 beeld bij meereilindermotoren door getrapte verbrandingszui-gers, waardoor een verbrandingszuiger tevens dienst doet als compressiezuiger voor een andere verbrandingscilinder, zoals op zichzelf bekend is uit bijvoorbeeld FR-A-2 319 768.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawings and described above, which can be varied in various ways within the scope of the invention. For example, the compression space can also be formed in a manner other than by a separate compression cylinder and piston, for example in multi-cylinder engines by stepped combustion pistons, whereby a combustion piston also serves as a compression piston for another combustion cylinder, as is known per se from for example FR-A-2 319 768.

10068461006846

Claims (12)

1. Verbrandingsmotor met inwendige verbranding volgens het tweetakt principe, in het bijzonder voor aandrijving van een voertuig, voorzien van een motorblok met ten minste een cilinder en een daarin tussen een bovenste en 5 onderste dode punt heen en weer verplaatsbare zuiger voor variabele begrenzing van een verbrandings- en expansieruimte in de cilinder, een op de cilinder aansluitende inlaat en uitlaat, waarbij de inlaat dichter bij het bovenste dode punt op de cilinder aansluit dan de uitlaat, en een afzon-10 derlijke compressieruimte die via de inlaat en een daarin opgenomen klep in verbinding met de verbrandings- en expansieruimte in de cilinder brengbaar is, met het kenmerk, dat de drukopbouw in de compressieruimte minder dan een halve slag van de verbrandingszuiger daarop voorloopt en de 15 besturing van de klep tussen de compressieruimte en verbrandingsruimte zodanig is dat de klep pas opent wanneer de verbrandingszuiger al weer aan de compressie- en verbran-dingsslag is begonnen.An internal combustion internal combustion engine according to the two-stroke principle, in particular for driving a vehicle, provided with an engine block having at least one cylinder and a piston movable therein between a top and bottom dead center for variable limitation of a combustion and expansion space in the cylinder, an inlet and outlet connecting to the cylinder, the inlet connecting closer to the top dead center on the cylinder than the outlet, and a separate compression space passing through the inlet and a valve incorporated therein can be brought into the cylinder in connection with the combustion and expansion space, characterized in that the pressure build-up in the compression space is less than half a turn of the combustion piston and the control of the valve between the compression space and combustion space is such that the valve only opens when the combustion piston has already begun compression and combustion nnen. 2. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, waarbij 20 de klep pas opent wanneer de uitlaat althans ongeveer geheel is gesloten.2. Combustion engine according to claim 1, wherein the valve opens only when the exhaust is at least approximately completely closed. 3. Verbrandingsmotor volgens conclusie 2, waarbij de klep een terugslagklep, zoals een kogelklep of een membraanklep, met een voorafbepaalde voorspanning in de 25 sluitrichting omvat.3. Combustion engine according to claim 2, wherein the valve comprises a non-return valve, such as a ball valve or a diaphragm valve, with a predetermined bias in the closing direction. 4. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de zuiger op een krukas is geplaatst en de compressieruimte is gevormd in een compressiecilinder met een compressiezuiger die op dezelfde krukas is geplaatst op een 30 kruktap die zodanig is gepositioneerd ten opzichte van de kruktap van de verbrandingszuiger dat de compressiezuiger minder dan 180° in fase voorloopt op de verbrandingszuiger. 10 06 8 4 6Combustion engine according to claim 1, 2 or 3, wherein the piston is placed on a crankshaft and the compression space is formed in a compression cylinder with a compression piston placed on the same crankshaft on a crank pin positioned relative to the crank pin of the combustion piston that the compression piston is in phase ahead of the combustion piston by less than 180 °. 10 06 8 4 6 5. Verbrandingsmotor volgens conclusie 4, waarbij de compressiezuiger is uitgevoerd als ringvormige zuiger die in een ringvormige cilinder om de verbrandingscilinder is aangebracht.Combustion engine according to claim 4, wherein the compression piston is designed as an annular piston which is arranged around the combustion cylinder in an annular cylinder. 6. Verbrandingsmotor volgens conclusie 5, waarbij de ringvormige zuiger is verbonden met twee drijfstangen die aan weerszijden van een drijfstang van de verbrandingszuiger op eigen kruktappen van de krukas zijn gemonteerd.Combustion engine according to claim 5, wherein the annular piston is connected to two connecting rods mounted on each side of a connecting rod of the combustion piston on its own crankshafts of the crankshaft. 7. Verbrandingsmotor volgens conclusie 4, waarbij 10 de compressiezuiger parallel met de verbrandingszuiger of in V-vorm daarmee is opgesteld.Combustion engine according to claim 4, wherein the compression piston is arranged in parallel with the combustion piston or in V-shape therewith. 8. Verbrandingsmotor met inwendige verbranding volgens het tweetakt principe, in het bijzonder voor aandrijving van een voertuig, voorzien van een motorblok met 15 ten minste een cilinder en een daarin tussen een bovenste en onderste dode punt heen en weer verplaatsbare zuiger voor variabele begrenzing van een verbrandings- en expansieruimte in de cilinder, een op de cilinder aansluitende inlaat en uitlaat, waarbij de inlaat dichter bij het bovenste dode 20 punt op de cilinder aansluit dan de uitlaat, en een afzonderlijke compressiecilinder met een compressiezuiger die via de inlaat en een daarin opgenomen klep in verbinding met de verbrandings- en expansieruimte in de cilinder brengbaar is, welke compressiezuiger met de verbrandingszuiger is gekop-25 peld, met het kenmerk, dat de compressiezuiger is uitgevoerd als ringvormige zuiger die in een ringvormige compressiecilinder om de verbrandingscilinder is aangebracht.8. Internal combustion internal combustion engine according to the two-stroke principle, in particular for driving a vehicle, comprising an engine block with at least one cylinder and a piston movable therein between a top and bottom dead center for variable limitation of a combustion and expansion space in the cylinder, an inlet and outlet connecting to the cylinder, the inlet connecting closer to the top dead center on the cylinder than the outlet, and a separate compression cylinder with a compression piston passing through the inlet and a valve which can be introduced into the cylinder in connection with the combustion and expansion space, which compression piston is coupled to the combustion piston, characterized in that the compression piston is designed as an annular piston which is arranged around the combustion cylinder in an annular compression cylinder. 9. Verbrandingsmotor volgens conclusie 8, waarbij de verbrandingszuiger en de compressiezuiger op een zelfde 30 krukas zijn gemonteerd.9. Combustion engine according to claim 8, wherein the combustion piston and the compression piston are mounted on the same crankshaft. 10. Verbrandingsmotor volgens conclusie 9, waarbij de ringvormige zuiger is verbonden met twee drijfstangen die aan weerszijden van een drijfstang van de verbrandingszuiger op eigen kruktappen van de krukas zijn gemonteerd. 35Combustion engine according to claim 9, wherein the annular piston is connected to two connecting rods which are mounted on their own crankshafts of the crankshaft on either side of a connecting rod of the combustion piston. 35 11.Verbrandingsmotor volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de slag van de compressiezuiger kleiner is dan die van de verbrandingszuiger. 1006846Combustion engine according to any one of the preceding claims, wherein the stroke of the compression piston is less than that of the combustion piston. 1006846 12.Verbrandingsmotor met inwendige verbranding volgens het tweetakt principe, in het bijzonder voor aandrijving van een voertuig, voorzien van een motorblok met ten minste een cilinder en een daarin tussen een bovenste en 5 onderste dode punt heen en weer verplaatsbare zuiger voor variabele begrenzing van een verbrandings- en expansieruimte in de cilinder, een op de cilinder aansluitende inlaat en uitlaat, waarbij de inlaat dichter bij het bovenste dode punt op de cilinder aansluit dan de uitlaat, en een afzon-10 derlijke compressieruimte die via de inlaat en een daarin opgenomen klep in verbinding met de verbrandings- en expansieruimte in de cilinder brengbaar is, met het kenmerk, dat de klep een terugslagklep, zoals een kogelklep of een membraanklep, met een voorafbepaalde voorspanning in de 15 sluitrichting, omvat. i 1 0 06 84 612. Internal combustion internal combustion engine according to the two-stroke principle, in particular for driving a vehicle, provided with an engine block with at least one cylinder and a piston reciprocally displaceable therein between an upper and a lower dead center for variable limitation of a combustion and expansion space in the cylinder, an inlet and outlet connecting to the cylinder, the inlet connecting closer to the top dead center on the cylinder than the outlet, and a separate compression space passing through the inlet and a valve incorporated therein can be brought into the cylinder in connection with the combustion and expansion space, characterized in that the valve comprises a non-return valve, such as a ball valve or a diaphragm valve, with a predetermined bias in the closing direction. i 1 0 06 84 6
NL1006846A 1997-08-26 1997-08-26 Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle NL1006846C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1006846A NL1006846C2 (en) 1997-08-26 1997-08-26 Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1006846A NL1006846C2 (en) 1997-08-26 1997-08-26 Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle
NL1006846 1997-08-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1006846C2 true NL1006846C2 (en) 1999-03-01

Family

ID=19765543

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1006846A NL1006846C2 (en) 1997-08-26 1997-08-26 Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1006846C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002097246A1 (en) * 2001-05-28 2002-12-05 Hachmang Hendrikus Cornelis Ni Two-stroke engine
GB2422873A (en) * 2005-02-03 2006-08-09 John Daborn Internal combustion engine with an annular air piston/cylinder surrounding each power piston/cylinder
FR3005689A1 (en) * 2013-05-15 2014-11-21 Andre Chaneac DOUBLE POWER SUPPLY FOR A THREE-STROKE ENGINE COMPRISING TWO TANKS, ONE AT LOW PRESSURE AND THE OTHER AT HIGH PRESSURE

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191415633A (en) * 1913-07-04 1915-07-30 Gaston Ernest Samain Improvements in Two-stroke Internal Combustion Engines.
DE320397C (en) * 1914-01-20 1920-04-16 Louis Renault Two-stroke internal combustion engine with a pump cylinder arranged parallel to the combustion cylinder without harmful space
FR556172A (en) * 1921-12-10 1923-07-13 Two-stroke explosion engine
US1890148A (en) * 1929-06-22 1932-12-06 Oscar H Erickson Internal combustion engine
US4185596A (en) * 1978-04-28 1980-01-29 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Two-stroke cycle gasoline engine
DE4134404A1 (en) * 1991-06-19 1993-04-15 Giesser Irmgard Heat to mechanical energy conversion engine - uses heat, to heat working gas in working cylinder chamber, without gas being combusted
FR2724691A1 (en) 1994-09-15 1996-03-22 Scao Jean Marie Le Two-stroke IC engine with precompression and splash lubrication
GB2297585A (en) * 1995-02-02 1996-08-07 Norman David Griffiths Charging two-stroke engines

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191415633A (en) * 1913-07-04 1915-07-30 Gaston Ernest Samain Improvements in Two-stroke Internal Combustion Engines.
DE320397C (en) * 1914-01-20 1920-04-16 Louis Renault Two-stroke internal combustion engine with a pump cylinder arranged parallel to the combustion cylinder without harmful space
FR556172A (en) * 1921-12-10 1923-07-13 Two-stroke explosion engine
US1890148A (en) * 1929-06-22 1932-12-06 Oscar H Erickson Internal combustion engine
US4185596A (en) * 1978-04-28 1980-01-29 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Two-stroke cycle gasoline engine
DE4134404A1 (en) * 1991-06-19 1993-04-15 Giesser Irmgard Heat to mechanical energy conversion engine - uses heat, to heat working gas in working cylinder chamber, without gas being combusted
FR2724691A1 (en) 1994-09-15 1996-03-22 Scao Jean Marie Le Two-stroke IC engine with precompression and splash lubrication
GB2297585A (en) * 1995-02-02 1996-08-07 Norman David Griffiths Charging two-stroke engines

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002097246A1 (en) * 2001-05-28 2002-12-05 Hachmang Hendrikus Cornelis Ni Two-stroke engine
GB2422873A (en) * 2005-02-03 2006-08-09 John Daborn Internal combustion engine with an annular air piston/cylinder surrounding each power piston/cylinder
FR3005689A1 (en) * 2013-05-15 2014-11-21 Andre Chaneac DOUBLE POWER SUPPLY FOR A THREE-STROKE ENGINE COMPRISING TWO TANKS, ONE AT LOW PRESSURE AND THE OTHER AT HIGH PRESSURE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4774919A (en) Combustion chamber importing system for two-cycle diesel engine
US4840147A (en) Combustion chamber of a two-stroke engine
US6318309B1 (en) Opposed piston engine with reserve power capacity
JPH08501851A (en) Method and apparatus for improving engine transient response
WO2000040845A3 (en) Compressed two-stroke or four-stroke internal combustion engine
US6065440A (en) Internal combustion engine with binary cylinder sizing for variable power output
CN107917011B (en) Cylinder head for internal combustion engine
US5732674A (en) Engine control system
US4987864A (en) Two cycle engine with valved pressure scavenging
US4986224A (en) Four cycle diesel engine with pressurized air cooling system
EP0476010B1 (en) Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders
NL1006846C2 (en) Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle
US4478180A (en) Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engine
RU94019949A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH05240044A (en) Cylinder injection type internal combustion engine
KR920701621A (en) 2-stroke internal combustion engine with diesel-compressed ignition
US6263841B1 (en) Two stroke engine having reduced emissions
US4138971A (en) Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engines
JPH0216324A (en) Two cycle engine
US20160237886A1 (en) Internal combustion engines
SE9503281D0 (en) Combustion engine with variable geometric compression ratio
US6209512B1 (en) Small-dimension two or four stroke vehicle engine with stratified feed
KR100326580B1 (en) Spark ignition typed 4-cycle internal combustion engine having super charge pump attached thereto
JPH01321A (en) 4-stroke internal combustion engine
JPH05296061A (en) Compression ratio variable system for diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20020301