NL1002573C2

NL1002573C2 - Coupling device and coupling assembly.

Info

Publication number: NL1002573C2
Application number: NL1002573A
Authority: NL
Inventors: Johannes Kortleve
Original assignee: Johannes Kortleve
Priority date: 1996-03-11
Filing date: 1996-03-11
Publication date: 1997-09-12
Also published as: AU2045597A; CA2248990A1; EP0886585A1; WO1997033764A1

Description

’ »""

Koppelinrichting en koppelsamenstel.Coupling device and coupling assembly.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een koppelinrichting voor het enerzijds koppelen van twee naast elkaar geplaatste 5 wagens, zoals veilingwagens, en het anderzijds voorzien in een verbinding met een of meer verdere voor of achter geplaatste wagens omvattende een koppelstang en tenminste twee aangrijpmiddelen, die aangebracht zijn om aan de betreffende wagens bevestigd te worden.The present invention relates to a coupling device for coupling two side-by-side wagons, such as auction wagons, on the one hand, and on the other hand providing a connection to one or more further front or rear-mounted wagons, comprising a coupling rod and at least two engaging means, which are arranged to be attached to the respective wagons.

Een dergelijke inrichting is bekend uit de Nederlandse octrooi-10 aanvrage 9302072.Such a device is known from Dutch patent application 9302072.

Om zoveel mogelijk wagens bijvoorbeeld op veilingen en bij tuinders te kunnen transporteren is het bekend om deze niet alleen achter elkaar te schakelen maar ook naast elkaar te plaatsen en met elkaar te koppelen. Op deze wijze kan in één keer een groot aantal 15 wagens verplaatst worden door uitvoering als dubbele trein.In order to be able to transport as many wagons as possible, for example at auctions and with gardeners, it is known not only to switch them one behind the other, but also to place them side by side and to link them together. In this way, a large number of 15 cars can be moved at once by designing as a double train.

Daarbij wordt echter de lengte van een dergelijke trein beperkt door de stabiliteit van de verbinding tussen de wagens. Enerzijds moet een dergelijke verbinding met behulp van een koppelinrichting zo eenvoudig te verwezenlijken zijn en anderzijds moet een zo stabiel 20 mogelijke bevestiging verwezenlijkt worden.However, the length of such a train is limited by the stability of the connection between the wagons. On the one hand, such a connection must be so simple to realize with the aid of a coupling device and, on the other hand, a connection as stable as possible must be realized.

De koppelinrichting volgens de Nederlandse aanvrage 9302072 bestaat uit een koppelstang waaraan twee haakvormige delen bevestigd zijn die van onderen af in de betreffende opnames in de veilingwagens grijpen.The coupling device according to Dutch application 9302072 consists of a coupling rod to which are attached two hook-shaped parts which engage from the bottom in the relevant receptacles in the auction wagons.

25 De standaard toegepaste veilingwagen heeft aan de kopse vlakken steeds twee van dergelijke opnames. Bij de constructie volgens de Nederlandse aanvrage 9302072 wordt voorgesteld de afstand tussen de aangrijpmiddelen zodanig te kiezen dat deze enerzijds gebruikt kan worden voor het transporteren van een enkele wagen door op naast el-30 kaar liggende opnames aan te grijpen en anderzijds gebruikt kan worden door twee naast elkaar geplaatste veilingwagens. In het laatste geval dienen de aangrenzende opnames gebruikt te worden.25 The standard auction trolley always has two such pictures at the ends. In the construction according to the Dutch application 9302072 it is proposed to choose the distance between the engaging means such that on the one hand it can be used for transporting a single trolley by engaging adjacent frames and on the other hand it can be used by two juxtaposed auction vehicles. In the latter case, the adjacent recordings should be used.

Gebleken is dat hoewel een dergelijke constructie in de praktijk voldoet het niet mogelijk is lange treinen samen te stellen 35 omdat het sturingsgedrag instabiel wordt en de benodigde "wegbreedte" ontoelaatbaar toeneemt.It has been found that although such a construction is satisfactory in practice, it is not possible to assemble long trains because the steering behavior becomes unstable and the required "road width" increases inadmissibly.

Het is het doel van de onderhavige uitvinding dit nadeel te vermijden en in een meer stabiele constructie te voorzien zodat het 1002573 2 ook mogelijk is dubbele treinen verhoudingsgewijs lang uit te voeren.The aim of the present invention is to avoid this drawback and to provide a more stable construction, so that it is also possible to run double trains for a relatively long time.

Dit doel wordt bij een hierboven beschreven koppelinrichting verwezenlijkt doordat de afstand tussen die aangrijpmiddelen in hoofdzaak gelijk is aan de breedte van die wagens.This object is achieved with a coupling device described above in that the distance between said engaging means is substantially equal to the width of those wagons.

5 Aan de uitvinding ligt het inzicht ten grondslag niet de aangrenzende opnames van de wagens te gebruiken voor de aangrijpmiddelen maar juist twee verhoudingsgewijs ver van elkaar gelegen opnames.The invention is based on the insight not to use the adjoining shots of the wagons for the engaging means, but rather to use two shots which are relatively far apart.

Daardoor neemt weliswaar de lengte (in dwarsrichting) van het 10 hulpstuk toe, maar wordt anderzijds een veel grotere stabiliteit bereikt. Een dergelijke vergroting van de stabiliteit kan bereikt worden zonder dat bijzondere maatregelen genomen hoeven te worden om de aangrijpmiddelen met de opnames in de wagens te wijzigen.As a result, the length (in transverse direction) of the attachment increases, but on the other hand a much greater stability is achieved. Such an increase in stability can be achieved without special measures having to be taken to change the engaging means with the holders in the wagons.

Het is vanzelfsprekend dat de hierboven beschreven 15 koppelinrichting voor alle tot een dubbele trein samengevoegde wagens bekend uit de stand der techniek toegepast kan worden, in het bijzonder is het gebied van de veilingwagens van belang. Dergelijke veilingwagens hebben een breedte van ongeveer 59 cm. Door twee van dergelijke wagens te koppelen kan de breedte van een Europallet 20 verkregen worden en deze kan eenvoudig getransporteerd worden.It goes without saying that the coupling device described above can be used for all wagons assembled into a double train known in the art, in particular the field of the auction wagons is of importance. Such auction trolleys have a width of approximately 59 cm. By coupling two such wagons, the width of a Euro pallet 20 can be obtained and it can be easily transported.

In de ruimte tussen de twee aangrijpmiddelen kan een derde aan-grijpmiddel aangebracht worden dat in de nog niet benutte opname van de betreffende wagen grijpt. Zo kan de stabiliteit nog verder verbeterd worden.In the space between the two gripping means, a third gripping means can be provided which engages in the as yet unused receptacle of the relevant trolley. The stability can thus be further improved.

25 Bij de constructie volgens de Nederlandse aanvrage 9302072 werd in scharnieren van de hulpstang voorzien doordat de aangrijpmiddelen die daar star mee verbonden waren, scharnierend in de opnames van de veilingwagens konden bewegen. Met name bij uitvoeringen waar dergelijke opnames een dergelijke scharnierende beweging niet 30 toelaten en om slijtage aan dergelijke opnames te vermijden wordt voorgesteld de koppelstang scharnierend aan te brengen op een hulpstang waarbij op de hulpstang de aangrijpmiddelen aangebracht zijn.In the construction according to the Dutch application 9302072, hinges of the auxiliary rod are provided because the engaging means which were rigidly connected thereto could move hinged in the receptacles of the auction wagons. Particularly in embodiments where such receptacles do not permit such a hinging movement and in order to avoid wear to such receptacles, it has been proposed to hinge the coupling rod to an auxiliary rod, wherein the engaging means are arranged on the auxiliary rod.

De aangrijpmiddelen kunnen afhankelijk van de te transporteren 35 wagens verschillend uitgevoerd zijn.The engaging means can be designed differently depending on the wagons to be transported.

Indien veilingwagens met een u-profiel toegepast worden welk U-profiel bij de vrije einden van naar binnen omgezette randen voorzien is, worden bij voorkeur haakvormige delen gebruikt die in neerwaartse 1002573 3 richting in dergelijke zich verticaal uitstrekkende U-profielen geplaatst worden.If auction trolleys with a U-profile are used, which U-profile is provided with inwardly turned edges at the free ends, hook-shaped parts are preferably used which are placed in downward direction in such vertically extending U-profiles.

Het is met name op veilingen gebruikelijk om de veilingwagens na gebruik "af te breken”. Dit betekent dat het verticale deel, dat 5 wil zeggen de staanders gescheiden wordt van het horizontale deel, dat wil zeggen het frame waaraan de wielen bevestigd zijn. Vervolgens worden deze verticale delen op afzonderlijke wijze afgevoerd en worden de horizontale delen in elkaar gestapeld. Bij een dergelijke constructie is het niet mogelijk op de hierboven beschreven wijze de 10 aangrijpmiddelen aan te brengen. In een dergelijk geval wordt er de voorkeur aan gegeven de aangrijpmiddelen als zich in een horizontaal vlak uitstrekken arm uit te voeren. Een dergelijke arm grijpt dan op de vrije stompen aan waarin later de staanders geschoven worden.It is especially common at auctions to "break down" the auction trolleys after use. This means that the vertical part, ie the uprights, is separated from the horizontal part, ie the frame to which the wheels are attached. these vertical parts are discharged separately and the horizontal parts are stacked in each other. With such a construction it is not possible to apply the gripping means in the manner described above. In such a case, it is preferred to use the gripping means as arm extending in a horizontal plane, such an arm then engaging the free stubs into which the uprights are later slid.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een koppelsamenstel 15 omvattende een koppelinrichting volgens een van de voorgaande conclusies alsmede een hulpstuk ter plaatsing tussen die verdere wagen en de koppelstang, waarbij het hulpstuk voorzien is van aangrijpmiddelen die op die verdere wagen aangrijpen.The invention also relates to a coupling assembly 15 comprising a coupling device according to any one of the preceding claims as well as an accessory for placing between said further carriage and the coupling rod, wherein the attachment is provided with engaging means which engage on said further carriage.

Een dergelijk hulpstuk zal afhankelijk van de wijze waarop de 20 aangrijpmiddelen van dit hulpstuk uitgevoerd zijn verwezenlijkt worden. Deze aangrijpmiddelen kunnen uitgevoerd zijn zoals in de stand van de techniek, dat wil zeggen op twee aangrenzende opnames van twee aangrenzende wagens. Vanzelfsprekend is het eveneens mogelijk deze aangrijpmiddelen uit te voeren zoals bij de hierboven beschreven kop-25 pelmiddelen dat wil zeggen dat een afstand tussen de aangrijpmiddelen bestaat die ongeveer overeenkomt met de breedte van een veilingwagen.Such an accessory will be realized depending on the manner in which the engaging means of this accessory are designed. These engaging means can be designed as in the prior art, that is to say on two adjacent receptacles of two adjacent carriages. It is of course also possible to design these gripping means as with the coupling means described above, ie a distance between the gripping means exists which corresponds approximately to the width of an auction trolley.

Indien de aangrijpmiddelen in verticale richting naar beneden in staande profielen van de wagen geschoven worden is het mogelijk in een vergrendeling te voorzien die opwaartse beweging belet. Een 30 dergelijke vergrendeling kan met behulp van zwaartekracht werken.If the engaging means are slid down vertically into the upright profiles of the carriage, it is possible to provide a locking which prevents upward movement. Such a lock can work by gravity.

De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen 7ig. 1 schematisch in zij-aanzicht aan elkaar gekoppelde 35 wagens;The invention will be explained in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in the drawing. 7ig. 1 schematically side-linked 35 wagons;

Fig. 2 in perspectivisch aanzicht een deel van twee naast elkaar liggende met elkaar gekoppelde wagens en het hulpstuk volgens de uitvinding; 10 u * S 7 3 4Fig. 2 shows, in perspective view, a part of two adjacent mutually coupled carriages and the attachment according to the invention; 10 h * S 7 3 4

Fig. 3 de constructie volgens fig. 1 en 2 in gekoppelde toestand in bovenaanzicht;Fig. 3 shows the construction according to FIGS. 1 and 2 in coupled condition in top view;

Fig. 4 een variant van de koppeling perspectivisch afgebeeld; en 5 Fig. 5 een koppelsamenstel voor het transport van op elkaar ge plaatste veilingwagens.Fig. 4 a variant of the coupling is shown in perspective; and FIG. 5 a coupling assembly for the transport of stacked auction trolleys.

In de figuren zijn delen van veilingwagens afgebeeld. Dergelijke veilingwagens zijn bijvoorbeeld verkrijgbaar bij de 'Containercentrale Nederland te Amstelveen. Begrepen dient te worden 10 dat vele andere wagens bestaan waarbij de uitvinding toegepast kan worden.Parts of auction trolleys are shown in the figures. Such auction trolleys are available, for example, from the 'Containercentrale Nederland in Amstelveen. It is to be understood that many other wagons exist in which the invention can be applied.

In fig. 1 is met 2 de trekkende wagen aangegeven en met 1 de getrokken wagen. Uit fig. 2 en 3 blijkt dat zich naast wagen 1 resp. 2 steeds een verdere wagen bevindt die eveneens met 1 en 2 aangegeven 15 is.In Fig. 1, 2 indicates the towing carriage and 1 indicates the towed carriage. It can be seen from Figs. 2 and 3 that next to carriage 1 and. 2 there is always a further carriage which is also indicated by 1 and 2.

Tussen deze wagens bevindt zich een koppelsamenstel 3 volgens de uitvinding dat bestaat uit een koppelinrichting 4 en een hulpstuk 5 verbonden door een pen 14.Between these carriages is a coupling assembly 3 according to the invention consisting of a coupling device 4 and an accessory 5 connected by a pin 14.

Uit fig. 2 blijken nadere details van de koppelinrichting 4.Fig. 2 shows further details of the coupling device 4.

20 Deze bestaat uit een koppelstang 6 die scharnierend bevestigd is aan een hulpstuk 11 waaraan aangrijppennen 7 bevestigd zijn. Deze aangrijppennen 7 zijn uitgevoerd om opgenomen te worden in u-profielen 18 met omgezette randen. Deze U-profielen 18 maken deel uit van de wagen zoals uit fig. 1 blijkt. Daarbij is de breedte van de 25 aangrijppennen 7 even groot als de afstand tussen de omgezette randen van de U-profielen 18. Omdat deze U-profielen 18 in stompen 19 aangebracht die alzijdig gesloten zijn en aangrijppennen 9 met hun benedendeel in deze stompen 19 vallen bestaat niet het gevaar dat de aangrijppennen na het verticaal naar beneden inbrengen loskomen.This consists of a coupling rod 6 which is hingedly attached to an accessory 11 to which engaging pins 7 are attached. These engagement pins 7 are designed to be included in u-profiles 18 with folded edges. These U-profiles 18 form part of the carriage as can be seen from Fig. 1. The width of the 25 engagement pins 7 is the same as the distance between the bent edges of the U-profiles 18. Because these U-profiles 18 are arranged in stubs 19 which are closed on all sides and engagement pins 9 with their lower part fall into these stubs 19 there is no risk of the engagement pins coming loose after vertical insertion.

30 Uit fig. 2 blijkt dat de afstand tussen aangrijppennen 7 overeenkomt met de breedte van een wagen. Tussen deze pennen 7 is een verdere aangrijppen 9 aanwezig.Fig. 2 shows that the distance between engagement pins 7 corresponds to the width of a carriage. A further engagement 9 is present between these pins 7.

Bij de constructie volgens de stand der techniek waren uitsluitend de rechter pen 7 en pen 9 aanwezig. Met de constructie volgens 35 de uitvinding waarbij het hulpstuk met aanzienlijke lengte uitgevoerd is vindt verbinding over een veel grotere afstand plaats. Gebleken is dat daardoor een veel grotere stabiliteit verkregen wordt tijdens het transport.In the prior art construction, only the right pin 7 and pin 9 were present. With the construction according to the invention in which the fitting is of considerable length, connection takes place over a much greater distance. It has been found that this gives a much greater stability during transport.

1 0 02 5 73 51 0 02 5 73 5

Het hulpstuk 5 is van overeenkomstige aangrijppennen 7, 9 voorzien. Het is ook bij het hulpstuk 5 mogelijk dit te voorzien van een hulpstang 11 als bij de koppelinrichting 4 gebruikt wordt. Omdat gebleken is dat ondanks het over enige afstand naar beneden schuiven 5 van het hulpstuk 5 door stoten zodanige opwaartse beweging van het hulpstuk 5 plaats kan vinden dat dit uit de stomp 19 schiet, zijn blokkeermiddelen 13 aangebracht. Dit is een scharnierende arm en door het effect van de zwaartekracht en het haakvormig uitvoeren daarvan wordt losschieten van pennen 7, 9 voorkomen. Dit blijkt uit fig. 1.The accessory 5 is provided with corresponding engagement pins 7, 9. It is also possible with the accessory 5 to provide this with an auxiliary rod 11 if the coupling device 4 is used. Since it has been found that despite upward sliding of the attachment 5 by some distance, upward movement of the attachment 5 can take place by impacting that it shoots out of the stump 19, blocking means 13 are provided. This is a hinged arm and the effect of gravity and its hook-shaped design prevent pins 7, 9 from slipping. This is evident from Fig. 1.

10 Indien na gebruik loskoppelen gewenst is dient men eenvoudig arm 13 naar de positie getoond in fig. 2 te verplaatsen waarna het hulpstuk 5 verwijderd kan worden.10 If disconnection is desired after use, simply move arm 13 to the position shown in fig. 2, after which the attachment 5 can be removed.

In fig. 3 is een en ander nader in bovenaanzicht getoond.This is shown in more detail in top view in Fig. 3.

Bevestiging tussen koppelstang 6 en hulpstuk 5 vindt door 15 middel van pen 14 plaats zoals aan de hand van fig. 1 getoond is. Het is ook mogelijk een koppeling zoals in fig. 4 te gebruiken. Daarbij is op het hulpstuk 16 een pen 17 met verdikt benedendeel 20 en smaller bovendeel 21 aangebracht. De diameter van deel 21 is kleiner dan de sleuf 22 van opening 23 van niet verder in detail afgebeelde 20 koppelstang 6.Attachment between coupling rod 6 and accessory 5 is effected by means of pin 14 as shown with reference to Fig. 1. It is also possible to use a coupling as in fig. 4. In addition, a pin 17 with thickened lower part 20 and narrower upper part 21 is arranged on the fitting 16. The diameter of part 21 is smaller than the slot 22 of opening 23 of coupling rod 6, which is not shown in further detail.

Door koppelstang 6 tegen deel 21 drukken door sleuf 22 te geleiden en pen 17 in opening 23 te plaatsen en vervolgens stang 6 te laten zaken over deel 20 kan vergrendeling verkregen worden.Locking can be obtained by pressing coupling rod 6 against part 21 by guiding slot 22 and placing pin 17 in opening 23 and then allowing rod 6 to rest on part 20.

Gebleken is dat met de koppeling volgens de uitvinding een bij-25 zonder grote stabiliteit verwezenlijkbaar is zodat het mogelijk is langere treinen dan in de stand der techniek samen te stellen uit voor en achter alsmede naast elkaar geplaatste wagens .It has been found that with the coupling according to the invention a particularly high stability can be realized, so that longer trains than in the prior art can be assembled from front and rear and side-by-side wagons.

In fig. 5 is een constructie getoond die met name daar toegepast wordt waar geen metalen profielen 18 aanwezig zijn. Dit is 30 bijvoorbeeld het geval indien een aantal wagens op elkaar gestapeld wordt waarbij de profielen 18 verwijderd worden. In een dergelijk geval zijn uitsluitend de stompen 19 aanwezig, die niet van bovenaf aangegrepen kunnen worden. Bij de in fig. 5 getoonde constructie werken de aangrijpmiddelen zijdelings, dat wil zeggen aangrijparmen 8 35 zijn aanwezig die de stompen zijdelings omvatten.Fig. 5 shows a construction which is used in particular where no metal profiles 18 are present. This is the case, for example, if a number of trolleys are stacked on top of each other, whereby the profiles 18 are removed. In such a case, only the stubs 19 are present, which cannot be engaged from above. In the construction shown in Fig. 5, the engaging means act sideways, ie engaging arms 8 are present which comprise the stubs laterally.

Bij het in fig. 5 afgebeelde uitvoeringsvoorbeeld is niet alleen de koppelinrichting, die voorzien is van een hulpstang 10 en koppelstang 12, uitgevoerd om zich over de breedte van een 1002573 6 veilingwagen uit te strekken, maar is eveneens het hulpstuk met aanzienlijke breedte uitgevoerd en het hulpstuk is aangegeven met 15. Met 24 is een grendelarm aangegeven die zijdelingse verplaatsing van deel 15 resp. 10 voorkomt.In the exemplary embodiment shown in Fig. 5, not only the coupling device, which is provided with an auxiliary rod 10 and coupling rod 12, is designed to extend over the width of a 1002573 6 auction trolley, but also the attachment is of considerable width and the attachment is indicated with 15. 24 indicates a locking arm which laterally displaces part 15 and. 10 occurs.

5 Uit de bijgevoegde figuren blijkt dadelijk dat een groot aantal varianten mogelijk is op de gedachte volgens de uitvinding.The attached figures immediately show that a large number of variants of the idea according to the invention are possible.

Vele verdere andere varianten zijn mogelijk en deze zullen voor degenen bekwaam in de stand der techniek direct voor de hand liggend zijn en deze alle worden geacht binnen het bereik van de bijgaande 10 conclusies te liggen.Many further other variants are possible and these will be readily obvious to those skilled in the art and all are considered to be within the scope of the appended claims.

10025731002573

Claims

Coupling device (4) for coupling two side-by-side wagons (2, 2), such as auction wagons, on the one hand, and on the other hand providing a connection to one or more further front or rear-mounted wagons (1) comprising a coupling rod ( 6, 12) and at least two engaging means (7, 8), which are arranged to be attached to the respective wagons, characterized in that the distance between those engaging means is substantially equal to the width of those wagons.

Coupling device according to claim 1, wherein said distance between said engaging means is greater than about 50 cm.

Coupling device according to any of the preceding claims, comprising a third engaging means (9) arranged between said first and second engaging means.

Coupling device according to one of the preceding claims, wherein said coupling rod (6, 12) is hingedly mounted on an auxiliary rod (10, 11), to which auxiliary rod the engaging means are attached.

Coupling device as claimed in any of the foregoing claims, wherein said engaging means comprise hook-shaped parts with free legs (7, 9) directed downwards in the position of use.

Coupling device as claimed in any of the claims 1-5, wherein said engaging means comprise hook-shaped parts with horizontally extending free legs (6) in the position of use.

Coupling assembly comprising a coupling device according to one of the preceding claims and an accessory (5, 15, 16) for placing between said further carriage and the coupling rod, wherein the attachment is provided with engaging means which engage on said further carriage.

8. Coupling assembly as claimed in claim 7, wherein said engaging means engage in said further carriage in the position of use from above.

A coupling assembly according to claim 8, wherein the attachment 35 is provided with locking means (13) that prevent upward movement of the attachment (5, 16). ****** 1 0 02 5 7 3