MXPA06004658A - Parachoques absorbente de energia reforzado. - Google Patents

Abstract

Un parachoques absorbente de energia (10) incluye una placa de respaldo (11) la cual esta adaptada para que se una a un vehiculo. Un modulo elastomerico (12) incluye una superficie de impacto (13) y los rieles superior e inferior (14, 15) que se extienden desde la superficie de impacto (13). Uno o mas insertos metalicos (30) estan moldeados dentro de los rieles (14, 15). Cada inserto (30) incluye una pluralidad de barras (31) separadas lateralmente, que se extienden longitudinalmente las cuales intersectan una pluralidad de barras (32) separadas longitudinalmente, que se extienden lateralmente para formar hileras adyacentes de aberturas (33, 34). Un sujetador (17) se extiende a traves de por lo menos una de las aberturas (33, 34) en cada inserto (30) para fijar los rieles (14, 15) a la placa de respaldo (11). Los insertos (30) reducen al minimo la posibilidad de corte tangencial del modulo (12) en el area de los sujetadores (17).

Description

PARACHOQUES ABSORBENTE DE ENERGÍA REFORZADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un parachoques absorbente de energía para un vehículo. De manera más específica, esta invención se refiere a dicho parachoques el cual se moldea a partir de un material elastomérico con un inserto metálico en el mismo para resistir las fuerzas de torsión y prevenir el corte tangencial del material elastomérico.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los parachoques absorbentes de energía para vehículos, tales como autos, autobuses, o similares, son bien conocidos en la técnica. De manera más típica, dichos parachoques están hechos de un material elastomérico, tal como poliuretano o similares, y algunas veces se rellenan con una espuma o material similar. Usualmente estos parachoques se proveen en una forma modular y se unen, mediante tornillos u otros sujetadores, a una placa metálica de respaldo la cual es transportada por el vehículo. Por lo tanto dichos parachoques están diseñados para absorber la energía del contacto del vehículo con otra estructura, y típicamente estos aseguran que el vehículo no sufra algún daño en un choque de hasta 10 km/h. Estos parachoques se encuentran más frecuentemente en autobuses. Mientras que estos parachoques de este modo amortiguan satisfactoriamente la fuerza de impactos directos, los parachoques de técnicas anteriores son inadecuados cuando se implican fuerzas torsionales. Dichas fuerzas se pueden encontrar, por ejemplo, si un vehículo empuja a otro vehículo, particularmente alrededor de la esquina de una calle, o si se encuentra un impacto diferente a un impacto directo. En estos casos, un extremo lateral del parachoques puede quedar expuesto a una fuerza de torsión que pueda desgarrar el módulo de la placa de respaldo del área de los sujetadores. Por lo tanto, existe la necesidad de un parachoques absorbente de energía el cual pueda resistir ambas fuerzas, directa y de torsión.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Es por lo tanto un objetivo de la presente invención proveer un parachoques absorbente de energía el cual pueda resistir tanto fuerzas directas como fuerzas de torsión. Es otro objetivo de la presente invención proveer un parachoques absorbente de energía, como el anterior, que resista desgarre del área de conexión de la placa de respaldo cuando se expone a una fuerza de torsión. Estos y otros objetivos de la presente invención, así como las ventajas de la misma sobre formas de la técnica antecedente ya existentes, los cuales serán evidentes a partir de la siguiente descripción, se logran mediante las mejoras descritas y reclamadas posteriormente en la presente invención. En general, un parachoques absorbente de energía para un vehículo incluye una placa adaptada para que se una al vehículo. La placa lleva un módulo elastomérico e incluye una superficie de impacto y rieles opuestos que se extienden desde la misma. En cada riel se posiciona por lo menos un inserto metálico que tenga por lo menos una abertura. Por lo menos se extiende un sujetador a través de una abertura en el inserto en cada riel para unir cada riel a la placa. De conformidad con otro aspecto de la invención, se provee un inserto para un módulo de un parachoques y está adaptado para recibir un sujetador que une el módulo a una placa del parachoques. El inserto incluye una pluralidad de barras metálicas que forman por lo menos una abertura entre las mismas. El sujetador está adaptado para ser recibido dentro de la abertura.

Un ejemplo preferido de parachoques absorbente de energía elaborado de conformidad con los conceptos de la presente invención se muestra a manera de ejemplo en las figuras anexas sin tratar de presentar todas las diversas formas y modificaciones en las cuales se puede modalizar la invención, quedando la invención regulada por las reivindicaciones anexas y no por los detalles de la descripción.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista en perspectiva de un inserto el cual se puede ubicar dentro de un parachoques absorbente de energía. La figura 2 es una vista superior en planta, en fragmentos de un parachoques absorbente de energía que muestra dos de los insertos de la figura 1 colocados en el misma. La figura 3 es una vista en secciones tomada substancialmente a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.

MODALIDAD PREFERIDA PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN En las figuras 2 y 3 se muestra un parachoques elaborado de conformidad con la presente invención se indica en términos generales con el número 10. El parachoques 10 incluye una placa de respaldo metálica 11 la cual se puede montar en una manera convencional en la parte frontal o trasera de un vehículo. La placa de respaldo 11 lleva un módulo de parachoques absorbente de energía indicado en términos generales con el número 12. Aunque la naturaleza exacta del material del módulo 12 no es crítica para la presente invención, un módulo típico 12 se elabora a partir de un material elastomérico tal como poliuretano. El módulo 12 se puede elaborar como una sola pieza, es decir, del tamaño de una defensa completa para un vehículo. Sin embargo, típicamente un parachoques 10 se construye con un módulo 12 formado por lo menos en tres segmentos, dos segmentos de módulo de esquina (uno de los cuales se muestra en la figura 2) y un segmento de módulo central que tiene extremos los cuales se extienden telescópicamente dentro de los extremos de los segmentos de módulo de esquina opuestos. El módulo 12 incluye una superficie de impacto frontal 13 que se extiende longitudinalmente a lo largo del parachoques 10 a lo largo de un módulo de esquina, a través del módulo central, y a lo largo del otro módulo de esquina. De esta manera, la superficie de impacto 13 se extiende lateralmente a través del vehículo al cual se monta el parachoques 10. Todos los segmentos del módulo 12 incluyen los rieles superior e inferior 14 y 15, respectivamente. Para fijar el módulo 12 a la placa de respaldo 11, el extremo posterior de los rieles 14 y 15 son recibidos en las ranuras 16 formadas en la placa de respaldo 11 y se unen a la misma mediante sujetadores 17 los cuales pueden estar en forma de tornillos auto-roscados, pernos o similares. Una pluralidad de sujetadores 17 pueden estar separados longitudinalmente a lo largo del parachoques 10, de los cuales dos de dichos sujetadores 17 se muestran en la figura 2. El módulo 12 también puede incluir una pluralidad de refuerzos verticales 18 generalmente con forma de C los cuales incrementan la absorción de energía del parachoques 10 del vehículo, y los cuales están separados longitudinalmente dentro del módulo 12. Los refuerzos verticales 18 se extienden hacia la parte posterior desde la superficie de impacto 13 y a lo largo de los rieles superior e inferior 14 y 15. Se muestra también que el módulo 12 tiene aletas superiores e inferiores 19 con las costillas de refuerzo 20 extendiéndose desde las mismas hacia los rieles superior e inferior 14 y 15. Estas aletas 19 son principalmente para propósitos estéticos y por lo general no desempeñan ninguna función en las características de absorción de energía del sistema. En la figura 1 se muestra un inserto de parachoques elaborado de conformidad con la presente invención, y está indicado generalmente con el número 30. El inserto 30 de preferencia se elabora a partir de acero inoxidable y está formado por una pluralidad de barras 31 separadas lateralmente, que se extienden longitudinalmente las cuales son intersectadas por una pluralidad de barras 32 separadas longitudinalmente que se extienden lateralmente. Como resultado, se forma una pluralidad de aberturas 33 longitudinalmente adyacentes las cuales están posicionadas lateralmente adyacentes a un segundo conjunto de aberturas 34 longitudinalmente adyacentes. Se puede posicionar uno o más insertos 30 de parachoques en cada riel superior 14 y en cada riel inferior 15. Para ese fin, los insertos 30 que se van a incluir en el parachoques 10 se colocan, donde se desee, en el molde a partir del cual se va a fabricar el parachoques 10, y el material de poliuretano se moldea alrededor de cualquier inserto 30 colocado de esta manera. Las aberturas 33 y 34 de preferencia son del tamaño aproximado de un sujetador 17, y por lo tanto, como se muestra en la figura 2, los sujetadores 17 se pueden extender a través de una abertura 33. Aunque se puede proveer cualquier número de insertos 30 longitudinalmente a lo largo de los rieles 14 y 15, estos son más necesarios en los módulo de esquina, y por lo tanto, se prefiere proveer los insertos 30 únicamente en los módulo de esquina del parachoques 10, uno de los cuales se muestra en la figura 2. Cuando el parachoques 10 experimenta una fuerza diferente a una fuerza directa, tal como una fuerza de torsión en un módulo de esquina, los insertos 30 tienden a evitar los problemas de corte o desgarre en la ubicación de los sujetadores 17 experimentados por la técnica antecedente. De hecho, se ha descubierto que los módulos 12 equipados con un inserto 30 pueden soportar generalmente más de cinco veces la fuerza antes del corte tangencial. Esto se debe a que cada sujetador está encapsulado dentro de pares opuestos de barras 31 y pares de opuestos barras 32. Aunque se muestra que las aberturas 33 y 34 son cuadradas, está invención contempla otras configuraciones, tales como redonda, en tanto que los sujetadores queden completamente rodeados. Cuando son cuadradas, el tamaño de un lado de una abertura 33, 34 se deber aproximar al diámetro del sujetador 17.Asimismo, aunque se puede proveer un inserto únicamente con una abertura, al proveer al inserto 30 con aberturas múltiples, se simplifica el procedimiento de fabricación. Es decir, la ubicación precisa del inserto 30 en los rieles 14 y 15 no es crítica debido a que si el sujetador 17 no puede pasar a través de una abertura 33, 34, éste podrá pasar a través de la siguiente abertura 33, 34 adyacente.

Debe ser por lo tanto evidente que un parachoques 10 construido en la forma descrita en la presente invención, con uno o más insertos 30 incrustados en el mismo, cumple los objetivos de la presente invención y por otro lado mejora sustancialmente la técnica.

Claims (16)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito el presente invento se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Un parachoques absorbente de energía para un vehículo que comprende una placa adaptada para que se una al vehículo; un módulo elastomérico llevado por dicha placa, dicho módulo incluye una superficie de impacto y rieles opuestos que se extienden desde dicha superficie de impacto; por lo menos un inserto metálico en cada riel, cada uno de dichos insertos tiene por lo menos una abertura en el mismo; y por lo menos un sujetador para fijar cada riel a dicha placa, dicho sujetador se extiende a través de la abertura de dicho inserto.

2. - El parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos insertos incluye una pluralidad de aberturas adyacentes.

3. - El parachoques de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque cada uno de dichos insertos incluye una pluralidad de primeras barras separadas lateralmente, que se extienden longitudinalmente y una pluralidad de segundas barras separadas longitudinalmente que se extienden lateralmente, dichas primeras y segundas barras se intersectan para formar dichas aberturas .

4. - El parachoques de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque dichas primeras y segundas barras forman un primer conjunto de aberturas separadas longitudinalmente colocadas lateralmente adyacentes a un segundo conjunto de aberturas separadas longitudinalmente.

5.- El parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha abertura es aproximadamente del tamaño de dicho sujetador para que dicho inserto encapsule a dicho sujetador.

6.- El parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho inserto se elabora a partir de acero inoxidable.

7. - El parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha abertura en dicho inserto es generalmente cuadrada.

8. - El parachoques de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque dicho sujetador es un tornillo que tiene un diámetro de aproximadamente el tamaño de un lado de dicha abertura.

9.- Un inserto para un módulo de un parachoques adaptado para recibir un sujetador que fija el módulo a una placa del parachoques que comprende una pluralidad de barras metálicas que forman por lo menos una abertura entre las mismas, el sujetador está adaptado para sea recibido dentro de dicha abertura.

10.- El inserto de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque existe una pluralidad de aberturas adyacentes formadas por dichas barras .

11.- El inserto de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque dichas barras incluyen una pluralidad de primeras barras separadas lateralmente, que se extienden longitudinalmente y una pluralidad de segundas barras separadas longitudinalmente, que se extienden lateralmente, dichas primeras y segundas barras se intersectan para formar dicha abertura.

12.- El inserto de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque dichas primeras y segundas barras forman un primer conjunto de aberturas separadas longitudinalmente colocadas lateralmente adyacentes a un segundo conjunto de aberturas separadas longitudinalmente .

13.- El inserto de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque dicha abertura es aproximadamente del tamaño del sujetador de modo tal que el sujetador está adaptado para ses encapsulado por dichas barras.

14.- El inserto de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque dichas barras se elaboran a partir de acero inoxidable.

15.- El inserto de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque dicha abertura es generalmente cuadrada.

16.- El inserto de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el tamaño de un lado del cuadrado se elabora de tal manera que corresponda generalmente al tamaño del sujetador.