VENTANILLA CORREDIZA MONTADA AL RAS PARA CAMIONETA CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a una ventanilla corrediza que puede ser usada como una ventanilla trasera en una camioneta, en aplicaciones de cabinas -dormitorio para camiones pesados, o en cualquier otra aplicación apropiada. Ciertas modalidades ejemplares de esta invención se refieren a una ventanilla corrediza substancialmente montada al ras, para el uso como una ventanilla trasera en una camioneta, en donde la ventanilla incluye un par de láminas de ventanilla fijas y una lámina de ventanilla corrediza proporcionada entre las mismas.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las ventanillas traseras para las camionetas que tienen una lámina de ventanilla corrediza, son conocidas en la técnica. Por ejemplo, ver las patentes de los Estados Unidos de Norteamérica Números 5,542,214, 5,996,284, 5,522,191, 4,124,054, y similares. Sin embargo, las ventanillas de las patentes mencionadas anteriormente tienen, cada una, sus problemas respectivos. La presente invención se refiere a una ventanilla corrediza, mejorada, para usarla en una camioneta o similar. En ciertas modalidades ejemplares, la presente invención se refiere a una estructura de ventanilla que incluye un par de láminas de. ventanilla fijas y una lámina de ventanilla corrediza proporcionada entre las mismas.
SUMARIO DE MODALIDADES EJEMPLARES DE LA INVENCIÓN Ciertas modalidades ejemplares de esta invención se refieren a una estructura de ventanilla para ser usada como una ventanilla trasera en una camioneta o similar. En ciertos casos la estructura de ventanilla puede incluir una lámina o panel de ventanilla, corredizo, localizado entre un par de láminas o paneles de ventanilla fijos. El panel de ventanilla corredizo puede encontrarse aproximadamente al ras con los paneles fijos, cuando está en la posición cerrada. Sin embargo, cuando el panel de ventanilla corredizo se abre, puede moverse ligeramente hacia el interior del vehículo y luego deslizarse lateralmente hasta una(s) posición (es) abierta (s) a través de uno o más carriles. De esta manera, se apreciará que la lámina o panel de ventanilla móvil no se encuentra al ras con los paneles fijos cuando está en una posición abierta. En ciertas modalidades ejemplares de esta invención, el panel o lámina de ventanilla móvil es abierto por un mecanismo de cerrojo de tiro doble que puede ser accionado selectivamente por un usuario. Cuando los miembros opuestos del mecanismo de cerrojo de tiro doble se mueven uno hacia el otro, causan a su vez que un par de pernos accionados con resorte, respectivos, se muevan hacia afuera de una abertura, de forma tal que el panel de ventanilla móvil pueda ser movido ligeramente hacia el interior del vehículo. El movimiento inicial de la ventanilla hacia el interior del vehículo puede ser causado, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención, por una(s) fuerza (s) de desviación aplicada por uno o más empaques. Cuando el panel de ventanilla móvil es movido ligeramente hacia el interior del vehículo, los pernos se deslizan hacia dentro de los carriles respectivos, de forma tal que el panel puede ser deslizado entonces lateralmente hacia una posición abierta. En ciertas modalidades ejemplares, los carriles están montados sobre la cara interior de los paneles de ventanilla fijos, de manera tal que las estructuras de carril funcionan tanto como carriles para permitir el deslizamiento de la ventanilla, como soportes estructurales para las láminas o paneles de ventanilla fijos. En ciertas modalidades ejemplares de esta invención se proporciona un ensamble de ventanilla de múltiples paneles, de cierre al ras, para un vehículo, el ensamble de ventanilla de múltiples paneles, de cierre al ras, comprende: un primer y segundo paneles de ventanilla fijos; un panel de ventanilla corredizo que se proporciona entre el primer y segundo paneles de ventanilla fijos, cuando el panel de ventanilla corredizo se encuentra en una posición cerrada, la ventanilla corrediza se encuentra al ras con el primer y segundo paneles de ventanilla fijos, cuando está en la posición cerrada; un portaempaque soportado por el panel de ventana corredizo; y un empaque de bulbo moldeado por inyección, soportado por al menos el portaempaque, en donde el empaque de bulbo, moldeado por inyección, se extiende alrededor de toda una periferia del panel de ventanilla corredizo, a fin de cubrir el (los) espacio (s) libre (s) adyacente (s) al borde del panel de ventanilla corredizo. En otras modalidades ejemplares de esta invención se proporciona un ensamble de ventanilla de múltiples paneles, de cierre al ras, para un vehículo, el ensamble de ventanilla de múltiples paneles, de cierre al ras, comprende: un primer y segundo paneles de ventanilla fijos; un panel de ventanilla deslizante, que se proporciona entre el primer y segundo paneles de ventanilla fijos, cuando el panel de ventanilla corredizo se encuentra en una posición cerrada, la ventanilla corrediza se encuentra al ras con el primer y segundo paneles de ventanilla fijos, cuando está en la posición cerrada; un primer y segundo accesorios localizados por arriba y por debajo del panel de ventanilla corredizo, cuando el panel de ventanilla corredizo se encuentra en la posición cerrada; y en donde al menos uno del primer y segundo accesorios incluye una porción de cuerpo principal que comprende un primer material polimérico y una porción de empalme que comprende un segundo material polimérico que es más suave que el primer material polimérico, en donde la porción de empalme del accesorio, que comprende el material más suave, se encuentra localizada en un borde del accesorio que empalma con un borde correspondiente de al menos uno de los paneles de ventanilla fijos. En ciertas modalidades ejemplares diferentes de esta invención se proporciona un ensamble de ventanilla de múltiples paneles, de cierre al ras, para un vehículo, en donde el ensamble de ventanilla de múltiples paneles, de cierre al ras, comprende: un primer y segundo paneles de ventanilla fijos; un panel de ventanilla corredizo que se proporciona entre el primer y segundo paneles de ventanilla fijos, cuando el panel de ventanilla corredizo se encuentra en una posición cerrada, la ventanilla corrediza se encuentra al ras con el primer y segundo paneles de ventanilla fijos cuando está en la posición cerrada; un miembro de armazón superior y un miembro de armazón inferior, cada uno de los miembros de armazón, superior e inferior, se encuentran unidos al primer y segundo paneles de ventanilla fijos, pero no al panel de ventanilla corredizo, y en donde cada uno de los miembros de armazón, superior e inferior, incluye un carril definido en el mismo para permitir el deslizamiento del panel de ventanilla corredizo; un ensamble de cerrojo incluye un primer y segundo pernos adaptados para deslizarse en . los carriles de los miembros de armazón superior e inferior, respectivamente, durante la apertura y cierre del panel de ventanilla corredizo; y en donde el ensamble de cerrojo incluye además un primer y segundo miembros que pueden ser accionados selectivamente, adaptados para ser movidos uno hacia el otro por un usuario o cualquier otro mecanismo apropiado, tal que cuando el primer y segundo miembros, que pueden ser accionados selectivamente, sean movidos uno hacia el otro, se provoque que el primer y segundo pernos salgan de la primera y segunda aberturas y/o muescas definidas en los miembros de armazón superior e inferior, respectivamente, y el panel de ventanilla corredizo pueda ser recorrido después lateralmente a fin de abrir el panel de ventanilla corredizo. En ciertas modalidades ejemplares, diferentes, de esta invención, se proporciona un ensamble de ventanilla de múltiples paneles, para un vehículo, que comprende: un primer y segundo paneles de ventanilla fijos; un panel de ventanilla corredizo que se proporciona entre el primer y segundo paneles de ventanilla fijos, cuando el panel de ventanilla corredizo se encuentra en una posición cerrada; al menos un miembro de armazón unido al primer y segundo paneles de ventanilla fijos pero no al panel de ventanilla corredizo, y en donde el miembro de armazón incluye un carril definido en el mismo para permitir el deslizamiento del panel de ventanilla corredizo, un ensamble de cerrojo que incluye al menos un perno adaptado para deslizarse en un carril del miembro de armazón, durante la apertura y cierre del panel de ventanilla corredizo; y en donde el ensamble de cerrojo incluye además un primer y segundo miembros que pueden ser accionados selectivamente, adaptados para ser movidos uno hacia el otro por un usuario o cualquier otro mecanismo apropiado, de manera tal que cuando el primer y segundo miembros, que pueden ser accionados selectivamente, son movidos uno hacia el otro, se provoca que el perno salga de una abertura y/o muesca definida en el miembro de armazón y el panel de ventanilla corredizo pueda ser recorrido adicionalmente en forma lateral a fin de abrir el panel de ventanilla corredizo.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva de una estructura de ventanilla trasera de una camioneta, de conformidad de una modalidad ejemplar de esta invención. La figura 2 es una vista en perspectiva de la estructura de ventanilla de la figura 1 en la posición cerrada, vista desde el interior del vehículo, de conformidad con una modalidad ejemplar de esta invención. La figura 3 es una vista en perspectiva, con acercamiento, de una porción de la estructura de ventanilla de la figura 2. La figura 4 es una vista de sección transversal de la estructura de ventanilla, de la figura 2, en la posición cerrada, tomada a lo largo de la línea de sección 4--4 mostrada en la figura 2. La figura 5 es una vista de sección transversal de la estructura de ventanilla de la figura 2, en la posición cerrada, tomada a lo largo de la línea de sección 5--5 mostrada en la figura 2. La figura 6 es una vista de sección transversal de la estructura de ventanilla de la figura 2, en la posición cerrada, tomada a lo largo de la línea de sección 6--6 mostrada en la figura 2. La figura 7 es una vista en planta inferior que ilustra el miembro de armazón superior, que incluye carriles en el mismo, de la estructura de ventanilla de las figuras 1-6 de conformidad con una modalidad ejemplar de esta invención. Las figuras 8 (a) -8(b) son vistas en planta de una porción de fiador de uñas e emplar, que puede ser usado en la estructura de ventanilla de las figuras 1-7; la figura 8(a) es una vista en planta lateral y la figura 8 (b) es una vista en planta frontal. Las figuras 9 (a) -9(b) son vistas en planta de un perno que puede ser accionado selectivamente, ejemplar, que puede usarse en la estructura de ventanilla de las figuras 1-7; la figura 9(a) es una vista en planta frontal y la figura 9 (b) es una vista en planta lateral . La figura 10 es una vista en perspectiva de una interfase durométrica dual (DDI) entre un accesorio y una lámina de vidrio fija, de conformidad con una modalidad ejemplar de esta invención. La figura 11 es una vista de sección transversal de un empaque de bulbo soportado por un portaempaque que puede ser usado de conformidad con otra modalidad de esta invención. La figura 12 es una vista en planta superior del empaque de bulbo de la figura 11. Las figuras 13 (a) -13(c) son vistas de sección transversal que ilustran pasos ejemplares para la fabricación del empaque de bulbo de las figuras 11-12, de conformidad con otra modalidad ejemplar de esta invención. La figura 14 es una fotografía de una ventanilla corrediza, de conformidad con otra modalidad ejemplar de esta invención . La figura 15 es una fotografía de una ventanilla corrediza tradicional, para propósitos de comparación. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE MODALIDADES EJEMPLARES DE LA
INVENCIÓN Se hace referencia ahora, más particularmente, a los dibujos adjuntos, en los que números de referencia similares indican partes similares en todas las diferentes vistas . La figura 1 es una vista de una estructura de ventanilla trasera de una camioneta de conformidad con una modalidad ejemplar de esta invención. La camioneta incluye una puerta frontal 2, un techo de cabina 4, y la plataforma 6 de la camioneta, definidas al menos parcialmente por la pared de plataforma frontal 8. La estructura de ventanilla incluye una primera y segunda láminas o paneles fijos 10 y 12, y una lámina o panel corredizo/móvil 14, todos los cuales pueden incluir o estar hechos de un material tal como vidrio, plástico o similar. Cada uno de los paneles o láminas 10, 12 y 14 pueden ser substancialmente transparentes para propósitos de observación a través de la ventanilla, de conformidad con ciertas modalidades ejemplares de esta invención, y cada uno puede ser totalmente plano o de forma ligeramente curva/doblada, de conformidad con ciertas modalidades ejemplares de esta invención. Ver también la figura 14 (en comparación con la figura 15) que ilustra un sistema de corredera montado al ras, de conformidad con una modalidad ejemplar de esta invención. Comparando la figura 14 (perfil al ras) con la corredera en depresión, tradicional, de la figura 15, puede verse que el perfil al ras de la figura 14 tiene una apariencia lisa y continua en comparación con la apariencia discontinua de lá figura 15. La figura 2 es una vista en perspectiva detallada, de la estructura de ventanilla de la figura 1, vista desde el interior de la cabina de la camioneta, y la figura 3 es una vista en perspectiva, agrandada, de ciertos aspectos de la figura 2. Las figuras 2-3 ilustran la lámina o panel de ventanilla, corredizo/móvil, 14, en la posición cerrada, entre los paneles de ventanilla fijos 10 y 12, en donde el panel móvil 14 se encuentra al ras o substancialmente al ras con los paneles fijos 10, 12. La estructura de ventanilla incluye el armazón superior 16, el armazón inferior 18, el portaempaque 20 que se encuentra unido alrededor de al menos parte de la periferia del panel móvil 14, y el ensamble de cerrojo 22 que se usa para permitir que el panel de ventanilla corredizo 14 puede ser movido desde una posición cerrada hasta una posición abierta. El ensamble de cerrojo 22 asegura también el panel 14 en la posición cerrada cuando se desea. Los paneles fijos 10 y 12 son aproximadamente del mismo tamaño en ciertas modalidades ejemplares de esta invención, mientras que el panel móvil 14 puede tener una altura menor que la de los paneles 10, 12 en ciertas modalidades ejemplares de la presente invención. Las figuras 4, 5 y 6 son vistas de sección transversal de la estructura de ventanilla de las figuras 2-3, tomadas a lo largo de las líneas de sección 4--4, 5--5, y 6--6, respectivamente, mostradas en la figura 2. De esta manera, las figuras 4-6 ilustran el armazón superior 16, el armazón inferior 18, el portaempaque 20 y el ensamble de cerrojo 22, en posiciones respectivas cuando el panel corredizo 14 se encuentra en la posición cerrada y al ras con los otros paneles 10, 12. La figura 7 es una vista en planta inferior del armazón superior 16, que ilustra los carriles en el mismo, en los que pernos asociados operativamente con el panel móvil 14 se deslizan durante la apertura y cierre del panel móvil 14 (el armazón inferior 18 incluye carriles similares) . Haciendo referencia especialmente a las figuras 2-7, se describirá con más detalle la estructura de ventanilla de acuerdo con una modalidad ejemplar de esta invención. Cada uno de las armazones superior e inferior 16 y 18, respectivamente, incluye una porción posterior substancialmente plana (plana o ligeramente curva) 16a, 18a que se encuentra unida a una superficie principal de los paneles de ventanilla fijos 10 y 12 (pero no al panel móvil 14) . En otras palabras, la porción posterior substancialmente plana 16a del armazón superior 16 se encuentra unida a la superficie interior, principal, de cada panel fijo 10 y panel fijo 12 en una porción superior de cada panel, mediante un adhesivo o similar. De igual manera, la porción posterior substancialmente plana 18a del armazón inferior 18 se encuentra unida a la superficie interior principal de cada panel fijo 10 y panel fijo 12 en una porción inferior de cada panel, mediante un adhesivo o similar. Además, cada una de los armazones superior e inferior 16, 18 incluye un primer y segundo carriles (16b, 16c, 18b, 18c) definidos en las mismas (que se describirán posteriormente en forma más completa) que reciben pernos asociados operativamente con el ensamble de cerrojo. De esta manera puede observarse que ambos armazones superior e inferior 16 y 18 funcionan como soportes para paneles de ventanilla fijos 10 y 12, y también como miembros que definen carriles que incluyen los carriles 16b, 16c, 18b, 18c que permiten que el panel corredizo 14 abra y cierre en una manera corrediza. Los armazones superior e inferior 16 y 18 pueden estar unidos a los paneles 10 y 12 en cualquier manera apropiada, que incluye, aunque no están limitadas a, el uso de un adhesivo de uretano, un adhesivo que cure con radiación UV, encapsulamiento, cinta con adhesivo en ambos lados, o similares. En ciertas modalidades de esta invención, el panel móvil 14 es de menor altura que los paneles fijos 10, 12. De esta manera, a fin de cubrir los espacios huecos que surjan del menor tamaño del panel móvil 14, uno o ambos armazones puede (n) incluir porciones rellenadoras o de cubierta 16e, 18e (a las que se puede hacer referencia, en ciertos casos, como accesorios) que cubren esos espacios huecos. Los accesorios 16e y/o 18e pueden o no estar formados en forma integral con los armazones 16, 18 en diferentes modalidades de esta invención. Por ejemplo, los accesorios 16e y 18e pueden estar unidos a los carriles o armazones 16 y 18, respectivamente, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención, de manera tal que los armazones/carriles soporten los accesorios. Los armazones 16 y 18 pueden estar formados de plástico moldeado por inyección, metal o cualquier otro material apropiado, en diferentes modalidades de esta invención. Los accesorios 16e, 18e son preferentemente de material plástico polimérico, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención. En las figuras 4-6 puede observarse en la mejor forma, que los armazones superior e inferior 16 y 18 no están unidos al panel de ventanilla móvil, central 14. Estos armazones 16, 18 están unidos solamente a los paneles fijos 10, 12 mediante adhesivo o similar, tal como se explicó anteriormente. Como se observa en la mejor manera en las figuras 2-6, el portaempaque 20 (pero no los armazones 16, 18) se encuentra unido a la porción periférica del panel de ventanilla móvil 14 mediante adhesivo o similar. De esta manera, el portaempaque 20 (pero no los armazones 16, 18) se mueve/recorre a lo largo del panel 14 cuando el panel se mueve desde la posición cerrada hasta la posición abierta y viceversa. En ciertas modalidades ejemplares de esta invención, tal como se muestra en las figuras 2-6, el portaempaque 20 está unido al panel 14 alrededor de todos los cuatro lados periféricos del mismo, en o cerca del borde del panel. Además, se proporciona un empaque (por ejemplo, un empaque de bulbo, un empaque de cola de pescado o similar) 24 sobre el portaempaque 20 en un sitio en donde el portaempaque 20 y los armazones 16, 18 se encuentran inmediatamente adyacentes unos a otros. El empaque 24 funciona para proporcionar un empaque contra la intemperie, entre el portaempaque móvil 20 y los armazones fijos 16, 18. El empaque flexible 24 puede ser de hule o de otro material polimérico, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención . El ensamble de cerrojo de tiro, dual, 22, se encuentra montado sobre y/o soportado por, el portaempaque 20. El ensamble de cerrojo 22 incluye una primera y segunda porciones de fiador de uñas 22a, 22b que están adaptadas para ser apretadas selectivamente entre sí por un usuario, una primera y segunda estructuras de perno accionadas por resorte 30a, 30b asociadas operativamente por las porciones del fiador de uñas, resortes desviadores 32 que rodean porciones alargadas de las estructuras de perno, como mejor se muestra en la figura 9, y cables 34 que se extienden entre las porciones de fiador de uñas 22a, 22b y las estructuras de perno 30a, 30b, interconectando las mismas. Los resortes desviadores 32 ejercen una fuerza desviadora que desvía las estructuras de perno 30a, 30b una lejos de la otra y hacia las aberturas o muescas respectivas 16d, 18d definidas en los armazones, como mejor se muestra en la figura 6 (las estructuras de perno se encuentran en esa posición cuando el panel 14 se encuentra en la posición cerrada) . En ciertas modalidades ejemplares de esta invención, los pernos accionados por resorte 32 están contenidos al menos parcialmente en el portaempaque 20 que está unido a la lámina o panel de vidrio corredizo, central, 14. Cuando un usuario aprieta las porciones de fiador de uñas 22a y 22b, una hacia la otra, con sus dedos, esto causa que los cables respectivos 34 se muevan también uno hacia el otro, jalando con ello las estructuras de perno 30a y 30b, una hacia la otra y hacia afuera de las aberturas/muescas 16d y 18d, respectivamente, contra la fuerza de desviación de los resortes 32. En ciertas modalidades diferentes de esta invención, el (los) cable (s) 34 puede (n) ser reemplazado (s) con varillas alargadas u otro(s) componente (s) de tipo similar. Cuando las estructuras de perno accionado con resorte, han sido jaladas de las aberturas/muescas 16d y 18d, respectivamente, entonces el panel 14 puede ser empujado de golpe o se desplazará con acción rápida hacia dentro y hacia el interior del vehículo y luego se recorrerá lateralmente a fin de abrir la ventanilla como se describirá posteriormente en forma más completa . En otras modalidades ejemplares de esta invención, el usuario no necesita tocar realmente los miembros 22a, 22b a fin de accionar el ensamble de cerrojo 22. Por ejemplo, se podría proporcionar otro mecanismo que pueda ser accionado selectivamente (mecánico y/o eléctrico) para causar que los miembros 22a, 22b o miembros similares, sean movidos uno hacia el otro a fin de mover los pernos 30a, 30b desde la posición asegurada hasta la posición no asegurada. Por ejemplo se podría usar una palanca con manija en forma de T o de accionamiento con toque ligero, para mover simultáneamente los pernos accionados con resorte 30a, 30b uno hacia el otro, a fin de mover los pernos desde la posición asegurada hasta la posición no asegurada, de manera tal que el panel 14 pueda ser abierto. Como se muestra en las figuras 2-3 y 6, el ensamble de cerrojo 22 se proporciona únicamente en un lado del panel móvil 14. Pernos fijos 35 se encuentran unidos al otro lado del panel móvil (es decir, al lado posterior del panel 14 durante la apertura) mediante el portaempaque 20 como mejor se muestra en la figura 4. Los pernos fijos 35 se deslizan típicamente en carriles de los armazones 16, 18, pero no pueden moverse con relación al portaempaque 20 y/o al panel 14.
Como ejemplo se describirá ahora, con referencia a las figuras 2-9, un proceso de apertura y cierre de la ventanilla. Este proceso ejemplar se proporciona para propósitos de ejemplo únicamente. Las figuras 2-6 ilustran el panel 14 en la posición cerrada. En esta posición el panel 14 se encuentra aproximadamente, y algunas veces perfectamente, al ras con los paneles fijos 10, 12. En la posición cerrada mostrada en las figuras 2-6, el panel móvil 14 se encuentra al ras tanto con las superficies traseras 16a, 18a de las porciones de armazón inmediatamente adyacentes a la misma, y también con los paneles fijos 10, 12. En la posición cerrada, la fuerza de desviación de los resortes 32 oprime los pernos 30 hacia aberturas/muescas respectivas, 16d, 18d, definidas en los armazones 16, 18, sosteniendo por ello el panel 14 en un lugar entre los paneles fijos 10, 12. Cuando un usuario desea abrir la ventana (es decir, mover el panel 14 hacia una posición abierta) , el usuario, desde el interior del vehículo, aprieta las porciones de fiador de uñas, 22a y 22b, una hacia la otra, contra la. fuerza de desviación de los resortes 32. Cuando las porciones de fiador de uñas 22a y 22b se mueven una hacia la otra, esto causa a su vez que cables respectivos 34 y los pernos 30 se muevan unos hacia los otros, causando por ello que los extremos de los pernos 30 sean retirados de las aberturas/muescas 16d, 18d, definidas en los armazones 16, 18. Una vez que los extremos de los pernos 30 han sido retirados de las aberturas/muescas 16d, 18d definidas en los armazones 16, 18, el panel móvil 14 es desplazado (o empujado de golpe) hacia el interior del vehículo. La fuerza que causa que al menos un lado del panel 14 sea desplazado hacia el interior del vehículo, puede ser causada por la fuerza de desviación generada por los empaques 24 contra los armazones 16, 18 y/o por la fuerza de tiro sobre el ensamble de cerrojo 22 generado por el usuario. En todo caso, cuando el panel 14 es desplazado o empujado hacia el interior del vehículo, los pernos fijos 35 en un lado del panel, permanecen substancialmente en su lugar; pero los pernos que pueden ser accionados 30, en el lado del cerrojo del panel, se deslizan en los canales guía 16f, 18f definidos en los armazones respectivos 16, 18 de las aberturas/muescas 16d, 18d hacia el interior del vehículo. Los canales guía 16f, 18f se encuentran en comunicación con los carriles 16c, 18c, respectivamente, y se encuentran en general orientados en una dirección de aproximadamente 45 a 90 grados de inclinación con relación a los carriles 16c, 18c. Los pernos superior e inferior 30 se deslizan en los canales guía 16f, 18f, respectivamente, lejos de las aberturas/muescas 16d, 18d y hacia los carriles principales 16c, 18c definidos en los armazones .
Después de que los pernos superior e inferior 30 han sido movidos hacia los carriles principales 16c, 18c, el usuario desliza el panel 14 lateralmente a fin de abrir el mismo. Cuando el panel 14 se desliza lateralmente, los pernos que pueden ser accionados 30 se deslizan en los carriles principales 16c, 18c y los pernos fijos 35 se deslizan en los carriles 16b, 18b. Eventualmente los carriles 16b y 18b pueden entrar en los carriles principales 16c y 18c, respectivamente, tal como se muestra por ejemplo en la figura 7, de manera tal que los pernos anteriores 30 y los pernos posteriores 35 puedan viajar en los mismos carriles. El panel 14 es así abierto en esa manera. En la posición abierta, el panel 14 no se encuentra al ras con los paneles fijos 10, 12. Cuando se desea cerrar la ventana, el usuario recorre el panel 14 hacia atrás de la abertura definida entre los paneles fijos. Cuando el panel es recorrido lateralmente hacia la posición cerrada, los pernos 35 se dirigirán eventualmente hacia los carriles 16b, 18b, mientras que los pernos 30 se deslizarán en los carriles 16c, 18c. Después de que el panel 14 ha sido recorrido hacia una posición inmediatamente adyacente a la abertura definida entre los paneles fijos, el panel 14 es empujado por el usuario, lejos del interior del vehículo, hacia la plataforma de la camioneta, de manera tal que los pernos 30 se deslicen afuera de los carriles 16c, 18c y a través de los canales guía 16e, 18e contra la fuerza de desviación de los empaques 24. Cuando el panel 14 es empujado/oprimido lo suficientemente lejos en esta dirección, los extremos de los pernos 30 se encuentran finalmente localizados por encima de las aberturas/muescas 16d, 18d y la fuerza de desviación de los resortes 32 causa que los extremos de los pernos 30 se muevan hacia las aberturas/muescas 16d, 18d asegurando con ello el panel 14 en la posición cerrada. Las figuras 8 (a) -8(b) ilustran una porción de fiador de uñas, ejemplar, 22a (ó 22b) , que puede ser usada en ciertas modalidades ejemplares de esta invención. Como puede verse, cada porción de fiador 22a (ó 22b) incluyen una porción con forma aproximadamente de L. Las porciones de fiador de uñas incluyen un área 22c adaptada para ser oprimida por un (unos) dedo(s) del usuario, una abertura de conexión 22d usada para permitir que el cable 34 sea conectado a la porción de fiador de uñas, y una estructura alargada o eje de retención 22e adaptado para ser recibido en una(s) abertura (s) correspondiente (s) , definida en el portaempaque 20. En otras modalidades ejemplares de esta invención, las porciones de fiador de uñas 22a, 22b pueden ser reemplazadas con anillos para los dedos o con cualquier otra estructura apropiada unida al (a los) cable (s) 34. También se pueden usar porciones de fiador de uñas, con otras formas, en ciertas modalidades de esta invención.
Las figuras 9 (a) -9(b) ilustran una estructura de perno ejemplar 30 de acuerdo con una modalidad ejemplar de esta invención. El perno o estructura de perno 30 incluye un extremo 30c adaptado para deslizarse en los canales guía 16e, 18e y en los carriles 16c, 18c, y para ser recibido en las aberturas/muescas 16d, 18d. El perno o estructura de perno incluye también una primera porción de pestaña 30d, un eje 30e con el resorte 32 proporcionado alrededor del mismo, y una abertura de conexión 30f definida próxima a un extremo del eje 30e. Esa forma de perno se proporciona únicamente como ejemplo y no pretende ser limitativa al menos que se reivindique de manera expresa, al igual que todo lo demás descrito en forma detallada en la presente. El empaque 24 está soportado por el portaempaque 20 a fin de proporcionar un empaque contra la intemperie, entre el portaempaque móvil 20 y los armazones fijos 16, 18 y las porciones superior e inferior del panel móvil 14. Sin embargo, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención, el empaque 24 puede ser de cuatro lados a fin de quedar localizado alrededor de toda la periferia del panel móvil 14. Por ejemplo, las figuras 11-12 ilustran ese empaque de cuatro lados 24", que es soportado por el portaempaque 20 para el sellado próximo de todos los cuatro lados del panel móvil 14. Aunque el empaque 24 (ó 24") puede ser formado a través de cualquier técnica apropiada, en ciertas modalidades preferidas, ejemplares, de esta invención, el empaque se forma mediante moldeo por inyección, como un miembro de empaque flexible hueco (es decir un empaque de bulbo) para que se extienda próximo a toda la periferia del panel móvil 14 y para ser soportado por el portaempaque 20. Además, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención, este empaque de bulbo moldeado por inyección 24 (ó 24") se encuentra localizado a fin de llenar o cubrir el (los) espacio (s) libre (s) entre el panel móvil 14 y el panel adyacente (10 y/o 12) tal como se muestra en la figura 11. Esto permite que el empaque forme un sello contra agua a fin de prevenir que el agua proveniente del exterior del vehículo penetre a través del (de los) espacio (s) libre (s) entre el panel móvil 14 y el panel adyacente (10 y/o 12) tal como se muestra en la figura 11. Este empaque de bulbo de una pieza, moldeado por inyección, 24" (por ejemplo, soportado por el portaempaque 20) es ventajoso con respecto a otro tipo de empaques. Por ejemplo, al llenar o cubrir los espacios libres que se encuentran entre los paneles fijo y móvil, el empaque puede prevenir que el agua penetre hacia el interior del vehículo a través de esos espacios libres. Además, al formar este empaque mediante moldeo por inyección, como un empaque de bulbo, de una pieza, se puede proporcionar un mejor empaque. Dado que se usa moldeo por inyección para formar el empaque 24" en la forma de una sola pieza, se pueden eliminar esquineros soldados, que pueden colocarse con otras técnicas de manufactura (los esquineros soldados son un punto débil y pueden dar lugar a infiltraciones) . Además, el uso de moldeo por inyección para formar un empaque de una pieza 24" permite variar la sección transversal del empaque 24". Por ejemplo, tal como se muestra en la figura 12, el empaque 24" puede tener un área superficial más grande en las áreas de los esquineros, para proporcionar una funcionalidad de sellado adicional en esas áreas. Esto es ventajoso porque las áreas de los esquineros son puntos típicos en los que falla el empaque y esta técnica permite mejorar el sellado en esas áreas. El portaempaque 20 puede estar hecho o compuesto de policarbonato (PC), polipropileno (PP) , o de cualquier otro material polimérico, apropiado, en diferentes modalidades de esta invención. Las figuras 13 (a) -13 (c) ilustran una técnica ejemplar para producir un empaque de bulbo 24" de acuerdo con una modalidad ejemplar de esta invención. Como se analizó previamente, este empaque de bulbo 24" puede ser usado en la manera mostrada en las figuras 11-12. La figura 13(a) es una sección transversal del empaque de bulbo 24" formado mediante moldeo por inyección, al retirarlo del molde. El empaque de bulbo 24" incluye una base 70 y una porción de bulbo o labio, flexible, curva, 72, que se extiende a partir del mismo. La porción de bulbo o labio 72 incluye dos extremos, en donde el primer extremo 74 es un extremo distal que se encuentra localizado próximo a, aunque no conectado físicamente a, una porción superior 70a de la base 70, de manera tal que se proporcione un espacio libre enmedio, cuando la porción de labio 72 está en un estado no desviado, relajado. El segundo extremo 76 de la porción de bulbo o labio, se encuentra formado integralmente con, y unido a, el otro extremo o lado de la base 70, de manera tal que se forma una cavidad hueca 78 entre la periferia interior de la porción de labio o bulbo 72 y la superficie superior de la base 70. La superficie inferior de la base 70 está unida al portaempaque 20 mediante una cinta con adhesivo en ambos lados o mediante cualquier otro adhesivo apropiado 80 tal como se muestra en la figura 13 (b) . En la modalidad ilustrada, la cinta/adhesivo 80 se encuentra localizada en una cavidad 82 formada en la superficie inferior de la base 70 tal como se muestra en las figuras 13 (a) - (b) . En ciertas modalidades ejemplares de esta invención, el material de empaque de bulbo, flexible, para el empaque 24", puede estar hecho o compuesto de un elastómero o de un material deformable por compresión (por ejemplo EPDM) . Este empaque de bulbo flexible 24" puede ser uno de cuatro lados, tal como se muestra en la figura 12, a fin de que se extienda alrededor de toda la periferia del panel móvil 14. En esas modalidades de empaque de bulbo de cuatro lados 24", el empaque de bulbo 24" sella de esta manera los espacios libres entre el panel móvil 14 y los paneles fijos 10, 12, y puede sellar también los espacios libres entre el panel móvil 14 y los accesorios 16e, 18e y/o los armazones 16, 18. Se puede ver en la figura 12 que no existe ninguna esquina soldada o juntas soldadas (que podrían estar presentes si se usara la extrusión) en las cuatro áreas de esquina del empaque de bulbo 24", dado que la porción de bulbo, flexible, del empaque 24" (que no incluye el portador 20) es moldeada por inyección a fin de que sea formada continuamente a partir de una pieza para que se extienda alrededor de toda la periferia del panel móvil 14 (por ejemplo ver el panel 14 en la figura 14) . La figura 13(c) ilustra el empaque de bulbo 24", soportado por el portaempaque 20, sellando el espacio libre entre el panel móvil 14 y el (los) panel (es) fijo(s) 10 y/o 12. Cuando el empaque de bulbo 24" se encuentra en la posición de sellado, la porción de labio o bulbo 72 sella el espacio libre entre el panel 14 y el (los) panel (es) 10/12, y los bordes del (de los) panel (es) desvían la porción de bulbo o labio 72 hacia la base 70 de manera tal que el extremo 74 de la porción 72 haga contacto con la base 70. La desviación del empaque de bulbo puede trabajar como se analizó anteriormente, en donde el empaque de bulbo 24" proporciona una fuerza de desviación contra al menos uno de los miembros de armazón superior e inferior, a fin de causar que al menos parte del panel de ventanilla corredizo, se mueva hacia el interior del vehículo, cuando el primer y segundo miembros, que pueden ser accionados selectivamente, o cualesquiera otro(s) miembro (s) apropiado (s) sean movidos uno hacia el otro . Las figuras 10 y 14 ilustran otra modalidad ejemplar de esta invención, relacionada con la interfase entre el (los) panel (es) fijo(s) 10 y/o 12 y el (los) accesorio (s) adyacente (s) 16e y/o 18e. En particular, se ha encontrado que el suministro de una interfase durométrica dual (DDI) entre el vidrio fijo y el (los) accesorio (s) adyacente (s) es ventajosa en ciertas modalidades ejemplares de esta invención. La figura 14 ilustra que esta DDI puede ser proporcionada en algunas o todas las interfases entre paneles fijos adyacentes (10, 12) y accesorios plásticos (16e, 18e) . En la modalidad de la figura 14 existen cuatro de estas ubicaciones en donde se puede proporcionar esta DDI . La figura 10 es una vista en perspectiva, con acercamiento, de una interfase DDI de acuerdo con una modalidad ejemplar de esta invención. El panel de vidrio fijo (10, 12) se encuentra localizado inmediatamente adyacente al accesorio (16e, 18e) en una forma de empalme. Se puede ver en la figura 10, por ejemplo, que un borde de un panel fijo (10 ó 12) empalma con un borde del accesorio adyacente (16e ó 18e) . El accesorio (16e ó 18e) incluye tanto una porción de cuerpo principal polimerico 50 como una porción de borde más suave y más flexible 52, ambas de las cuales son preferentemente de materiales poliméricos. En ciertas modalidades ejemplares de esta invención, la porción de empalme con los bordes 52 está hecha de un material polimérico más suave y más flexible que la porción de cuerpo principal 50 del accesorio. De esta manera, la porción de borde más suave 52 del accesorio, es la porción del accesorio que empalma en un contacto de sellado con el panel fijo (10 ó 12) tal como se muestra en la figura 10. Se ha encontrado que el uso de esa interfase DDI, entre el accesorio y el panel (s) fijo(s), permite que se forme un mejor sello contra la intemperie, enmedio, de manera tal que puedan reducirse las infiltraciones. Las porciones durométricas duales (es decir las porciones plásticas 50 y 52 de durezas diferentes) pueden ser hechas de cualquier manera apropiada, tal como mediante un diseño de moldeo en dos ciclos . La porción de empalme 52 del material más suave, puede ser formada alrededor de toda la periferia del accesorio, en ciertas modalidades ejemplares de esta invención, o alternativamente puede estar localizada sobre uno, dos o tres lados de la misma, en otras modalidades. Por ejemplo, en ciertas modalidades ejemplares, la porción de empalme 52 del material más suave puede estar localizada únicamente en el primer y segundo bordes opuestos del accesorio, en una manera separada, a fin de que empalme con los bordes respectivos del primer y segundo paneles de ventanilla fijos 10 y 12. En ciertas modalidades ejemplares de esta invención, la porción de cuerpo principal, más dura, 50, del accesorio, puede estar hecha de un material polimérico, relativamente duro, tal como ASA, mientras que la porción de bordes más suaves 52, del accesorio puede estar hecha de un material polimérico más suave, tal como EPDM. El material de la porción 52 es mucho más comprensible y flexible que el material de la porción 50, a fin de permitir un sellado y variación/tolerancia de manufactura, mejorados. Aunque la invención ha sido descrita con relación a lo que se considera actualmente la modalidad más práctica y preferida, deberá comprenderse que la invención no estará limitada a la modalidad descrita, sino que por el contrario se pretende que cubra varias modificaciones y arreglos equivalentes incluidos dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.