COJINETE LATERAL DE CONTACTO CONSTANTE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Ciertos aspectos de una modalidad de la presente invención se refieren generalmente a carretillas de vagón de ferrocarril y, más particularmente a una cojinete lateral de contacto constante para resistir en forma proporcional el movimiento oscilante de la carretilla con respecto a la carrocería del vagón. Un vagón de ferrocarril típicamente incluye una carrocería de vagón soportada por lo menos en un extremo, y normalmente dos extremos, mediante carretillas del eje con sus ruedas que se confinan para rodar sobre rieles . Una carretilla de ferrocarril estándar normalmente se configura en una disposición de 3 piezas que consiste de un par de bastidores lateralmente separados, una traviesa que se extiende entre los bastidores, y un par de ejes con sus ruedas localizados en extremos opuestos de los bastidores. Durante la operación normal, cuando el vagón de ferrocarril está oscilando a lo largo de una sección vertical de la vía, el eje longitudinal de cada traviesa oscilante del bogie es perpendicular al eje longitudinal de la carrocería del vagón. Cada extremo de la carrocería del vagón se soporta pivotalmente por una traviesa de carretilla de manera que pueda oscilar y girar sobre su eje con relación al mismo en un eje sustancialmente vertical. Esta conexión pivotante típicamente se hace mediante las placas y con cavidades de soporte centrales - centradas transversalmente en el bastidor inferior de la carrocería del vagón y la traviesa oscilante del bogie, respectivamente. Por consiguiente, la carretilla puede girar o pivotar en la placa central bajo la carrocería del vagón y, bajo ciertas condiciones dinámicas y velocidades de vagón de la operación, la carretilla puede tender a oscilar adversamente en una forma similar a desvío debajo de la carrocería del vagón. Esta oscilación adversa comúnmente se refiere en la técnica como "oscilación mecánica" , y típicamente ocurre cuando el vagón de ferrocarril se carga ligeramente y se opera a velocidades de entre 80.467 y 96.561 kph (50 y 60 mph) . Para poder evitar mitigar y reducir la oscilación mecánica, los vagones de mercancías de ferrocarril con frecuencia incorporan dispositivos referidos como cojinetes laterales de contacto constante. Los cojinetes laterales de contacto constante se colocan en la traviesa oscilante del bogie, hacia fuera de la concavidad central. Un cojinete lateral de contacto constante típicamente incluye una base que se sujeta a la parte superior de la traviesa y una tapa o parte superior que se desvía hacia arriba de la base mediante un muelle de manera que hace contacto con las placas de desgaste de cojinete (o cuña) en el bastidor inferior de la carrocería del vagón. El cojinete lateral de contacto constante proporciona una fuerza entre la carrocería del vagón y la carretilla para retardar en forma friccional las condiciones de oscilación mecánica adversas . El cojinete lateral de contacto constante se diseña para ej ercer una fuerza predeterminada a una altura "establecida" especificada. La altura establecida medida por el espacio vertical entre la superficie superior de la traviesa y la placa de desgaste del cojinete lateral de la carrocería de vagón (o cuña) . En esta altura, el cojinete lateral de contacto constante se diseña para ejercer una fuerza predeterminada entre la traviesa oscilante del bogie y el bastidor inferior de la carrocería del vagón. Cuando la tapa se comprime hacia la base, por ejemplo, debido a un movimiento de lado a lado del vagón de la carrocería del vagón con relación a la carretilla, la fuerza ejercida por el muelle incrementa. En vagones de mercancías, la altura establecida típicamente es ya sea 12.859 cm o 13.811 cm (5 1/16 (5.0625) pulgadas o 5 7/16 (5.4375) pulgadas) . Como resultado, los cojinetes laterales de contacto constante típicamente se diseñan para tener una altura establecida que concuerde con estas alturas establecidas de vagones de ferrocarril comunes. Los vagones cisterna tienen una altura de establecimiento mucho más pequeña que la que tienen los vagones de mercancías de ferrocarril. Un vagón de mercancías cisterna convencional tiene una altura establecida en el orden de 6.985 cm (2 3/4 (2.75) pulgadas) o menos. Como resultado, los cojinetes laterales de contacto convencionales, que se han establecido que excedieron las alturas establecidas en los vagones cisterna convencionales, no pueden utilizarse en vagones cisterna. Por lo tanto, existen cientos de vagones cisterna que están en uso en los Estados Unidos y en algún otro lugar que no están equipados con cojinetes laterales de contacto constante. Como resultado, cualquier tren con un vagón cisterna debe viajar generalmente a velocidades reducidas para evitar que ocurra el oscilamiento mecánico. Por lo tanto, existe una necesidad de un cojinete lateral de contacto constante que tiene una altura reducida en comparación con los cojinetes laterales de contacto constante anteriores y, en particular, existen necesidad de un cojinete lateral de contacto constante que puede utilizarse con la altura establecida reducida requerida por los vagones cisterna convencionales. De acuerdo con ciertos aspectos de una modalidad de la presente invención, un cojinete lateral proporciona contacto constante entre una traviesa oscilante del bogie y una carrocería del vagón de ferrocarril. El cojinete lateral incluye un miembro base que tiene una posición central montada en la parte superior de la traviesa. El miembro base define cavidades que se extienden hacia abajo y hacia fuera en arribos lados más allá de la traviesa. Un miembro superior se monta en el miembro base para el movimiento vertical con relación al mismo. El miembro superior tiene una porción central que define un cojinete de desgaste que está en contacto constante con la placa de desgaste de la carrocería y las porciones de extremo que subyacen las cavidades. Las porciones centrales de la base y los miembros superiores se dimensionan de manera que el cojinete lateral tiene una altura establecida en el orden de 6.985 cm (2 3/4 (2.75) pulgadas) o menos, donde la altura establecida se mide como la distancia entre la traviesa oscilante del bogie y la placa de desgaste de la carrocería del vagón. De acuerdo con una modalidad, los miembros base y superior se dimensionan de manera que el coj inete lateral tiene una altura establecida en el orden de 6.033 cm (2 3/8 (2.375) pulgadas). Los dispositivos elásticos se colocan en cada una de las cavidades para impulsar el miembro superior hacia arriba con relación al miembro base. Los dispositivos elásticos pueden comprender por lo menos un muelle metálico colocado en cada una de las cavidades. De acuerdo con una modalidad, el miembro elástico comprende un par de muelles coaxiales colocados en cada una de las cavidades . Los componentes del cojinete lateral se configuran de preferencia para proporcionar hasta 1.588 cm (5/8 (0.625) pulgadas) de desplazamiento vertical del miembro superior con relación al miembro base, aunque un nivel más o menos vertical puede proporcionarse dependiendo de la aplicación. De acuerdo con otros ciertos aspectos de una modalidad de la presente invención, un cojinete lateral para proporcionar un contacto constante entre una traviesa oscilante del bogie y una carrocería del vagón de ferrocarril incluye un miembro base que tiene una porción central montada en la parte superior de la traviesa y porciones de extremo que se extienden hacia abajo y hacia fuera en ambos lados más allá de la traviesa. Un miembro superior subyace y se separa arriba del miembro base. El miembro superior tiene una porción central que incluye un cojinete de desgaste que acopla con la placa de desgaste de la carrocería. El miembro superior también incluye porciones de extremo que se extienden hacia afuera en ambos lados más allá de la traviesa, y que subyace el miembro base por las porciones de extremo del miembro base. Las porciones de extremo de la parte superior y los miembros base cooperan para formar cavidades en cada extremo de los miembros base y superior. Los dispositivos elásticos, tales como muelles, se colocan en cada una de las cavidades . Los dispositivos elásticos se configuran de manera que el cojinete lateral proporciona una carga predeterminada entre la placa de desgaste de la carrocería y la traviesa oscilante del bogie a una altura establecida predeterminada, donde la altura establecida se mide entre la placa de desgaste de la carrocería y la traviesa oscilante del bogie. La porción central de por lo menos uno de los miembros superior e inferior incluye una característica para limitar la rotación del miembro superior con relación al miembro base. La característica también puede limitar el desplazamiento vertical hacia abajo del miembro superior en el miembro base. La característica puede comprender un poste formado en uno del miembro superior y el miembro base, en donde el poste se configura para concordar con una abertura recíproca formada en el otro miembro. De acuerdo con una modalidad, el miembro superior incluye un poste que se extiende hacia abajo que concuerda con una abertura recíproca formada en la porción central del miembro base. El poste puede ahusarse para guiar el poste dentro de la abertura, cuando el miembro superior se mueve hacia abajo con relación a la base, alineando por consiguiente el miembro superior con el miembro inferior. El poste puede configurarse además para limitar el desplazamiento vertical descendente de la parte superior con relación a la base lo suficiente para evitar que las porciones de extremo de la parte superior se acoplen con las porciones de extremo de la base durante el desplazamiento vertical descendente de la parte superior con relación a la base. La interconexión entre el poste y la abertura también define una trayectoria para la transferencia de fuerza/carga entre la carrocería del vagón de ferrocarril y la traviesa oscilante del bogie cuando el cojinete lateral sea sólido. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en planta superior de una carretilla de vagón de ferrocarril que incluye un cojinete lateral de contacto constante de acuerdo con ciertos aspectos de una modalidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista en perspectiva del cojinete lateral de contacto constante de la Figura 1 en combinación con una traviesa oscilante del bogie del vagón de ferrocarril . La Figura 3a es una vista en elevación frontal del cojinete lateral de contacto constante en combinación con una traviesa . La Figura 3b es una vista en elevación frontal similar á la Figura 3A, pero más bien mostrando la placa de desgaste del cojinete lateral de la carrocería del vagón de ferrocarril . La Figura 4 es una vista en despiece en perspectiva superior del cojinete lateral de contacto constante. La Figura 5 es una vista en elevación frontal en despiece del coj inete lateral de contacto constante . La Figura 6 es una vista en perspectiva inferior del cojinete lateral de contacto constante. La Figura 7 es una vista en despiece de la Figura 6. La Figura 8 es una vista en perspectiva superior de un co inete lateral de contacto constante. La Figura 9 es una vista en corte transversal a lo largo de la linea 9-9 de la Figura 8, que muestra el cojinete lateral de contacto constante en su altura establecida. La Figura 10 es una vista en corte transversal de la sección 10-10 de la Figura 8, que muestra el cojinete lateral de contacto constante en su altura establecida. La Figura 11 es una vista en corte transversal a lo largo de la sección 11-11 de la Figura 8, que muestra el cojinete lateral de contacto constante en su Posición completamente comprimida (sólida) . La Figura 12 es una vista en corte transversal a lo largo de la sección B-B de la Figura 8, que muestra el cojinete lateral de contacto constante en su posición completamente comprimida (sólida) . El resumen anterior, así como la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas de la presente invención, se entenderán mejor cuando se lean junto con los dibujos anexos. Para el propósito de ilustrar las modalidades preferidas de la presente invención, se muestra en los dibujos modalidades que se prefieren actualmente. Se debe entender, sin embargo, que la presente invención no se limita a las disposiciones y se muestra instrumentalmente en los dibujos anexos. Como se muestra en la Figura 1, una carretilla 10 de vagón de ferrocarril estándar generalmente comprende un par de ejes con sus ruedas, con un par de un eje con sus ruedas mostrado y designado como 12. El eje 12 con sus ruedas, como se muestra, tiene un extremo 14 de eje articulado en un cojinete portado por un bastidor lateral 16. Como se aprecia, la carretilla 10 incluye un par de bastidores laterales, que se conecta por una traviesa transversalmente colocada parcialmente mostrada y designada como elemento 18 en la Figura 1. Un extremo 20 de la traviesa 18 se transporta elásticamente en una ventana en el bastidor 16 lateral y se soporta en un conjunto de muelles (no mostrado) en una forma conocida. La traviesa 18 además incluye una placa 22 central, que conecta con la carrocería (no mostrada) del vagón de ferrocarril (no mostrado) mediante una traviesa de la carrocería. Durante la operación normal, cuando el vagón de ferrocarril está rodando a lo largo de una sección vertical de la vía, el eje 24 longitudinal de cada traviesa 12 de carretilla generalmente es perpendicular al eje 25 longitudinal de la carrocería de ferrocarril . La carrocería de vagón se soporta por cada traviesa 12 de manera que puede oscilar sobre su propio eje con relación al mismo en un eje sustancialmente vertical .
Como se reconocerá, un vagón de ferrocarril generalmente tiene dos carretillas 10, con cada carretilla soportando un extremo de la carrocería del vagón. Un par de cojinetes 26 laterales de contacto constante de acuerdo con la presente invención se montan en lados opuestos de la placa 22 central de una carretilla 10 dada. Por lo tanto, un vagón de ferrocarril dado tiene 4 de los cojinetes 26 laterales de contacto constante. Como se muestra en las Figuras 2-4, cada cojinete 26 lateral generalmente incluye un miembro 28 base, un miembro 30 superior y dispositivos 31 elásticos interpuestos entre la base y los miembros superiores. En la modalidad ilustrada, los dispositivos 31 elásticos comprenden muelles 32,34. Alternativamente, los dispositivos 31 elásticos pueden comprender dispositivos elastoméricos tales como los cojinetes elastoméricos o bloques. El miembro 28 base incluye una porción 35 central soportada en la superficie 41 superior, por ejemplo, el cojinete de soporte lateral de la traviesa 18. La porción 35 central del miembro 30 base incluye aberturas 36 para facilitar la conexión del cojinete 26 lateral a la traviesa 18 de carretilla mediante sujetadores, tales como pernos 38 y tuercas 39. El miembro 28 base tiene porciones 40 de extremo también que se extienden más allá de la traviesa 18, generalmente perpendicular al eje 24 longitudinal de la traviesa 18 en paralelo al eje 25 longitudinal del vagón cuando la carretilla 10 y el vagón se orientan para girar a lo largo de una vía vertical. Las porciones 40 de extremo del miembro 18 base se extienden más allá hacia afuera de los bordes de la traviesa 18 y hacia abajo más allá de la parte superior de la traviesa 18. Cada porción 40 de extremo generalmente tiene forma de copa e incluye una superficie 42 interna inferior (véase Figura 9) colocada por debajo de la superficie superior de la traviesa 18. Las superficies 42 internas inferiores soportan los extremos inferiores de los muelles 32, 34 como se describirá más completamente en la presente . Las porciones 40 de extremo pueden incluir aberturas 44 de drenaje (Figura 6) en sus paredes inferiores para drenar el agua del cojinete 26 lateral. Las porciones 40 de extremo también pueden incluir ventanas 46 de inspección en sus paredes laterales para permitir la inspección de los muelles 34 sin requerir que el cojinete 26 lateral se desensamble. Las ventanas 46 de inspección también proporcionan el beneficio agregado de reducir el peso general del cojinete 26 lateral. La porción 30 superior generalmente tiene forma de copa y se configura para montar en la parte superior de la porción 28 base. La porción 30 superior incluye una porción 50 central que define un cojinete 51 superior y está en contacto constante con la placa 59 de desgaste de la carrocería del vagón. La porción 30 superior además incluye porciones 52 de extremo que subyace al miembro base de las porciones 40 de extremo. El miembro base y el miembro superior de las porciones 40, 52 de extremo definen concavidades 54 de muelle que acomodan los muelles 32, 34. (Véase Figuras 9-12). En la modalidad ilustrada, cada concavidad soporta un muelle 32 interior y un muelle 34 exterior. Los muelles 32, 34 generalmente son coaxiales entre si y se comprimen entre la superficie 42 inferior del miembro base de las porciones 40 de extremo y las superficies 56 interior, superior del miembro superior de las porciones 52 de extremo. Las concavidades 54 de muelle incluyen características para colocar los muelles 32, 34 dentro de las concavidades. En la modalidad ilustrada, las características incluyen bridas 58 anulares que se extienden hacia arriba formadas en las superficies 42 inferiores del miembro base de las porciones 40 de extremo. Las bridas 58 se dimensionan para ajustarse dentro de la abertura central de los muelles 32 interiores, para colocar los muelles interiores dentro de las concavidades 5 . Al utilizar los múltiples muelles en cada concavidad 54 es ventajoso debido a que permiten que las fuerzas deseadas se logren con una altura establecida relativamente corta, por ejemplo, en el orden de 6.985 cm (2 3/4 (2.75) pulgadas) o menos. La altura establecida se mide entre la superficie inferior de la placa 59 de desgaste de la carrocería del vagón y la superficie 41 superior de un cojinete de soporte lateral de la traviesa 18 de la carretilla (véase generalmente Figuras 3B y 9) . Las porciones 35, 50 centrales de los miembros 28, 30 base y superior tiene una altura reducida en comparación con la altura de las porciones 40, 52 de extremo. La altura combinada de las porciones 35, 50 centrales se dimensiona para coincidir con la altura establecida deseada. En este respecto, una modalidad del cojinete 26 lateral se configura para proporcionar 6000 lbs de fuerza a una altura establecida de 6.033 cm (2 3/8 (2.375) pulgadas). Por contraste, en esta modalidad, la altura combinada de las porciones 40, 52 de extremo puede estar en el orden de 13.36 cm (5.26 pulgadas) . Cuando el cojinete 26 lateral se instala en el vagón de ferrocarril, los muelles 32, 34 soportan el miembro 30 superior para el movimiento vertical con relación al miembro 28 base entre la posición superior, correspondiente a la altura establecida (véase Figuras 9 y 10) , y una posición inferior (o sólida) (véase Figuras 11 y 12) . De acuerdo con una modalidad, los componentes del cojinete 26 lateral se configuran para proporcionar hasta 1.588 cm (5/8 (0.625) pulgadas) de viaje vertical del miembro 30 superior con relación al miembro 28 base, con una altura establecida de 6.033 cm (2 3/8 (2.375) pulgadas). Se proporcionan medios para alinear los miembros 28, 30 base y superior, limitando el viaje descendente del miembro superior con relación al miembro base, y para restringir el movimiento horizontal relativo, por ejemplo, la rotación, desplazamiento lateral y desplazamiento longitudinal entre estos componentes cuando el cojinete lateral se instala en el vagón de ferrocarril . El medio puede incluir un poste formado en la porción central ya sea en el miembro 30 superior o el miembro 28 base. La modalidad ilustrada, un poste 60 que se extiende hacia abajo se forma en la porción 50 central del miembro 30 superior. El poste 60 se coloca para coincidir con una abertura 62 central recíproca en la porción 35 central del miembro 28 base. Aunque un poste y una abertura se muestran, se apreciará que más de una interconexión de poste/abertura puede proporcionarse. El poste 60 y la abertura 62 son ahusados, de manera que la interconexión entre el poste y la abertura funcionen para alinear el miembro 30 superior con el miembro 28 base cuando el miembro base se mueve hacia abajo con relación al miembro base. La interconexión ahusada entre el poste 60 y la abertura 62 también funciona para restringir el movimiento horizontal y vertical entre el miembro superior y el miembro base y para servir como una trayectoria para transmitir las fuerzas/cargas (lateral, longitudinal y vertical) entre los miembros 28, 30 superior y base. (Véase Figuras 11 y 12) . La interconexión entre el poste 60 y la abertura 62 concentra la transferencia de fuerza/carga en las porciones 35, 50 centrales y alejada de las porciones 40, 52 de extremo. Cuando el cojinete 26 lateral se vuelve sólido, como se muestra en las Figuras 11 y 12, las fuerzas entre la carrocería del vagón de ferrocarril y la traviesa, se transfieren directamente a través del poste 60. Como puede observarse en la Figura 11, cuando el cojinete 26 lateral se vuelve sólido, un espacio 64 de despeje vertical existe entre el miembro base y superior de la porción 40, 52 de extremo, reduciendo por consiguiente las fuerzas/cargas en las porciones 40, 52 de extremo no soportadas del cojinete 26 lateral. Como resultado, el material más delgado puede utilizarse para formar los miembros 28, 30 base y superior, reduciendo por consiguiente el peso general y la altura establecida del cojinete 26 lateral. El miembro 30 superior incluye una pared 66 lateral que se extiende hacia abajo que se dimensiona para extenderse alrededor de un perímetro de un miembro 28 base. La pared lateral forma un ajuste de deslizamiento libre cercano con la periferia exterior de la porción 28 base. En la modalidad ilustrada, el miembro 28 base incluye rebordes arqueados o bridas 68 que se extienden desde las porciones 40 de extremo.
Las bridas 68 arqueadas se ajustan dentro de los extremos arqueados de las paredes 66 laterales y funcionan para alinear el miembro 30 superior y el miembro 28 base y para restringir el movimiento horizontal relativo entre los miembros superior y la base. Las bridas 68 arqueadas pueden endurecerse, por ejemplo, al endurecer por flama para mejorar sus características de desgaste. Durante el ensamblaje del cojinete 26 lateral, la pared 66 lateral funciona para alinear al miembro 30 superior con el miembro 28 base. El miembro 26 lateral se configura de manera que proporcione un espacio pequeño entre la pared 66 lateral y las bridas 68 arqueadas cuando el cojinete lateral se vuelve sólido, (véase Figura 11) . En la modalidad ilustrada, este espacio está en el orden de 0.051 cm (0.02 pulgadas) . Este espacio reduce las tensiones en las porciones 40, 52 de extremo, cuando el cojinete 26 lateral se vuelve sólido. Aunque la invención se ha descrito con referencia a una modalidad preferida, se entenderá por aquellos con experiencia en la técnica que varios cambios pueden hacerse y equivalentes pueden sustituirse sin apartarse del alcance de la invención. Además, muchas modificaciones pueden hacerse para adaptar una situación particular o material a las enseñanzas de la invención sin apartarse de su alcance. Por lo tanto, se pretende que la invención no se limite a la modalidad particular descrita, sino que la invención incluirá todas las modalidades que caigan dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .