MXPA01003713A - Cerradura de asiento de vehiculo - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una cerradura de asiento trasero de vehículo, con una cerradura dotada de gatillo (1) y trinquete (3) que giran interconectadas por un muelle (11) y alojadas en un cuerpo-base (13), en que el gatillo muestra un alojamiento susceptible de recibir un bulón de anclaje de modo que en la posición de bloqueo, el trinquete impide el giro del gatillo en el sentido de desenclavamiento con unas superficie cilíndricas (7,8) del trinquete y gatillo respectivamente cuya presión de contacto pasa por el centro de giro (4) del trinquete, caracterizado por:entre el gatillo (1) y el trinquete (3) hay una separación tal que se garantiza la ausencia de transmisión desde el gatillo al trinquete, el trinquete (3) tiene limitado su movimiento de giro dentro de un estrecho rango de tolerancia.

Description

"Cerradura de asiento de vehículo" La invención se refiere a una cerradura de asiento trasero del vehículo con sistemas anti-desbloqueo incorporado, aplicable a asientos traseros abatibles, del tipo de las que cuentan con un conjunto de cerradura con un trinquete y un gatillo que giran asociados a un muelle común y un bulón que es recogido por un entrante del gatillo.

La cerradura va montada en un cuerpo-base y se sitúa bien sobre el respaldo del asiento, bien sobre la carrocería del vehículo, en combinación con el bulón correspondiente el cual a su vez se ancla en consonancia, bien sobre la carrocería del vehículo, bien sobre el asiento abatible.

Este tipo de cerraduras tienen como misión primordial posibilitar el uso del asiento para pasajeros, cerradura anclada, o abatir el asiento ampliando el espacio destinado a maletero ó cerradura abierta.

En la posición anclada ó cerrada, la cerradura debe soportar los requerimientos legales y especificaciones propios del fabricante relativas a seguridad en caso de accidente.

Uno de los ensayos dinámicos que debe soportar la cerra-dura es el de impacto frontal del vehículo, en el que ésta debe soportar cargas en dirección hacia la parte delantera del vehículo provocadas por la inercia de las masas del asiento, equipaje del maletero y pasajeros, protegiendo así a éstos últimos.

Normalmente las cargas significativas lo son en la dirección y sentido expuestos y todas las cerraduras del mercado están diseñadas para soportarlas.

Sin embargo, se da la circunstancia de que en determina- •*«:. das estructuras de carrocería de vehículos aparecen durante el choque cargas en sentido contrario, hacia atrás del vehículo, lo que genera una reacción en contrario del sistema de cerradura-bulón , trayendo como consecuencia la aper-tura involuntaria del sistema dejando de cumplir los requerimientos de seguridad.

Tal y como veremos más adelante en relación con las hojas de planos que se acompañan, el gatillo y el trinquete de la cerradura se encuentran normalmente en este tipo de montajes, en contacto superficial frontal, en que la citada superficie de contacto servía de apoyo y tope de los movimientos del trinquete. Debido a la reacción frente a las cargas resultantes en dirección hacia atrás, el gatillo obliga inmediatamente al trinquete e incide sobre él, de manera que al estar en contacto superficial, se produce un giro del gatillo con velocidad y aceleración muy altas, de modo que una vez que contacta con el trinquete provoca el movimiento del mismo en el sentido de apertura, permitiendo éste a su vez el giro libre del gatillo y el consiguiente desenclavamiento del bulón, que inicialmente mantenía controlado .

Es por tanto un objeto de la invención el hecho de pro-porcionar solución al compartimento de apertura involuntaria del sistema en caso de cargas en dirección longitudinal y sentido hacia la parte trasera del vehículo, cumplimentando total y absolutamente todas las normas de seguridad.

Para la puesta en práctica de este objetivo básico, la invención reivindica en una cerradura de este tipo dotada de trinquete y gatillo, estando ambos conectados por un muelle que tiende a asegurar la posición de ce-rrado del conjunto, el hecho de que ambos, trinquete y -ESfet frontal con una distancia de seguridad; al mantenimiento entre los dos de un contacto superficial auxiliar, en que las dos superficies en contacto están dispuestas de tal modo que la presión de contacto pasa por el centro de giro del trinquete para evitar aperturas accidentales; el hecho de controlar el giro del trinquete a fin de evitar transmisión de movimiento del gatillo al trinquete .

Alternativamente éste último punto reivindicado, puede ser llevado a cabo a través de soluciones prácticas diferentes.

Las hojas de planos anexos ayudarán a comprender la idea y conceptos de la invención, y en ellas, sin carácter limitativo alguno, se representa lo siguiente: - La Figura 1^, representa el montaje tradicional y la disposición entre el trinquete y el gatillo en la cerradura .

- La Figura 2i, muestra las dos cargas que aparecen debido a un choque frontal.

- La Figura 3^, representa la cerradura según la invención en posición de cerrada, incorporando una alternativa preferente para el control de giro del trinquete.

- La Figura 42- , representa la cerradura de la fig. 3^ en posición de abierta.

- La Figura 5a, es un detalle de otra configuración para el control del movimiento del trinquete. giro del trinquete. ~,«•>. Según la fig. 1^, advertíaos" la cerradura tradicio-"5 nalmente utilizada, montada sobre una base (13), a base de un trinquete (3), un gatillo (1) y un muelle intermedio (11). Ambas piezas giran en sus respectivos ejes, y el gatillo presenta un hueco ó entrante (2) en el cual se recibe el bulón, no representado. Esta cerradura se 0 puede montar en el asiento ó en la carrocería del vehículo, correspondiéndose con el bulón dispuesto sobre la carrocería o sobre el asiento respectivamente.

Apreciamos en esta figura, como gatillo y trinque-5 te presentan un contacto frontal entre las superficies (5,6), contacto que cuando se generan cargas su dirección y sentido trasero (+x), hacen que el trinquete (3) golpee al gatillo (1) y se produzca indefectiblemente el giro de éste último en sentido horario permitiendo 0 que el bulón salga de su alojamiento en el espacio (2) provocando la apertura del sistema y el abatimiento del respaldo .

La fig. 2t, nos permite apreciar gráficamente la 5 existencia de las carcas (-x) soportables por el sistema convencional y las cargas (+x) para las que el sistema no está preparado y que generan los riesgos antes citados . 0 De acuerdo con la fig. 3£, se muestra el cuerpo de cerradura (13) con el gatillo (1) y trinquete (3), dispuestos de modo que las superficies frontales de ambos (5,6) queden a una distancia que evite su contacto, proporcionando otro contacto superficial (7,8) entre 5 gatillo y trinquete cuya función es la de soportar las '- **'" i* rante el test dinámico ó en caso de accidente, evitando el giro del gatillo (1) en sentido horario respecto a su centro de giro (12).

Ambas superficies laterales (7,8) presentan una planta circular y están dispuestas de tal modo que la prolongación de la presión de contacto, pase por el centro de giro (4) del trinquete para eludir aperturas 10 accidentales .

En estas condiciones, se evita el giro del gatillo en sentido horario respecto a su centro (12) manteniendo siempre el bulón alojado en el entrante (2) del mis- !5 mo .

Para posicionar el trinquete (3) respecto al gatillo (1) , se habilitan otras dos zonas superficiales (9,10) en contacto, dispuestos de tal manera que su pre¬ sión de contacto pase por el centro (12) del gatillo, evitando la transmisión de movimiento del gatillo al trinquete .

En ciclo de apertura de la cerradura se inicia con 25 la aplicación de una fuerza (Q) sobre el trinquete, a través del mando de la cerradura, no representado, provocando un par de giro en sentido horario respecto al centro (4) , con lo cual se produce un deslizamiento mutuo entre las superficies (7,8) hasta llegar a desen¬ clavar el sistema completamente, tal y como se advierte en la fig. 4£. En este desenclavamiento , una zona superficial adicional (14) del gatillo (1) contacta con la superficie (8) del trinquete (3).

De esta forma se limita el movimiento de giro del , ridad de que la superficie cilindrica (14) tiene un eje que es coincidente con eje de giro del gatillo.

El mando de apertura de la cerradura que provoca la fuerza (Q) puede ser de cualquier tipo, pulsador, maneta, palanca etc .

Tal y como muestra la fig. 4^, el trinquete (3) ha tenido un movimiento controlado en sentido horario y el gatillo (1) igualmente y en el mismo sentido ha girado para permitir la salida del bulón del entrante (2).

El ciclo de cierre se inicia cuando el bulón presiona la superficie (18) del gatillo (1) provocando un par en sentido antihorario sobre el centro de giro (12), girando el gatillo y deslizando el trinquete (3) sobre la superficie (9) hasta alcanzar la posición de cerrado. En este instante, el trinquete (3) gira en sentido antihorario sobre su centro (4) debido al par creado por el muelle (11) hasta que, nuevamente, las superficies (9, 10) se encuentren en contacto - fig. 3£.

La limitación de giro del trinquete (3) en sentido antihorario puede realizarse por otros medios distintos al citado. Así, según la fig. 5^, se practica una ranura circular (15) en el cuerpo (13) de la cerradura, y el propio trinquete se provee con un pivote solidario (16) que hace tope en la citada ranura.

Otra solución variante consistirá, según la fig. 6§, en situar un tope adicional (17) fijado sobre la placa soporte (13), por ejemplo un remache, con lo cual el trinquete tiene limitado el giro por su contacto con Í.. ¿.f* En éstas dos últimas soluciones variantes, es obvio destacar que desaparecen las superficies (l?)^del trin-quete y las superficies (9,14) del gatillo.

Con todo ello y tal y como se señalaba con anterioridad la aplicación de la invención evita la apertura indeseada, condición de seguridad, frente a cargas en dirección y sentido distintos a las normales de uso, tal y como pueden producirse en caso de accidente, deceleración brusca ... etc . 8SÍM.V«&-„«*

Claims (1)

12.- Cerradura de asiento trasero de vehículo, con una cerradura dotada de gatillo (1) y trinquete (3) que giran interconectadas por un muelle (11) y alojadas en un cuerpo-base (13) , en que el gatillo muestra un alojamiento susceptible de recibir un bulón de anclaje de modo que en la posición de bloqueo, el trinquete impide el giro del gatillo en el sentido de desenclavamiento con unas superficies cilindricas (7,8) del trinquete y gatillo respectivamente cuya presión de contacto pasa por el centro de giro (4) del trinquete, caracterizado por: -entre el gatillo (1) y el trinquete (3) hay una separación tal que se garantiza la ausencia de transmisión desde el gatillo al trinquete, -el trinquete (3) tiene limitado su movimiento de giro dentro de un estrecho rango de tolerancia. 2=.- Cerradura de asiento trasero de vehículo, según la 1^ reivindicación, caracterizada en que la limitación del movimiento del trinquete (3) se realiza mediante una superficie de apoyo adicional cilindrica lateral (8) del dicho trinquete, la que se corresponde y es recibida en otra superficie cilindrica lateral (14) del gatillo (1). 32.- Cerradura de asiento trasero de vehículo, según la 12 reivindicación, caracterizada en que la limitación del movimiento del trinquete (3) se efectúa mediante la combinación de una ranura (15) practicada en la placa-soporte (13) de la cerradura, y un pivote solidario (16) con el trinquete que hace tope en el interior de dicha ranura . 42.- Cerradura de asiento trasero de vehículo, según fc§-s taci n e mov m en o e mediante un tope adicional (17) fijado sobre la placa-soporte (13) que contacta con el dicho trinquete. Una cerradura de asiento trasero de vehículo que cuenta con un trinquete (3), un gatillo (1) y un bulón 5 alojado en un entrante (2) de dicho gatillo, según la cual se aumenta la seguridad del conjunto frente a aperturas indeseadas. 10 15 20 25 30 35