MXPA00007358A - Cojin de bolsa de aire que exhibe bajo uso de tela y simultaneamente alto volumen de espacio de aire de inflado disponible - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un cojín de bolsa de aire, que exhibe simultáneamente exhibe una baja cantidad de tela empleada para producir el cojín de bolsa de aire objetivo, en correlación con una alta cantidad total de espacio de aire de inflado disponible dentro del propio cojín. Estos dos elementos correlacionados ahora se combinan por primera vez en lo que se define como uníndice de costura de uso efectivo (que es el cociente de la cantidad de tela empleada en la construcción del cojín de bolsa de aire y el volumen de espacio de aire de inflado disponible). El cojín de la invención debe tener al menos un factor de uso de costura efectivo inferior a aproximadamente 0.0330. Un cojín que exhibe estos bajos factores de uso de tela y uso de costura y también comprende una cavidad sin bucle integrada para la colocación de un recipiente de inflado, también se proporciona, asícomo un sistema de restricción de vehículo total que comprende el cojín de bolsa de aire de la invención.

Description

COJÍN CON BOLSA DE AIRE QUE EXHIBE BAJO USO DE TELA Y SIMULTÁNEAMENTE ALTO VOLUMEN DE ESPACIO DE AIRE DE INFLADO DISPONIBLE Campo Técnico La presente invención se refiere a un coj ín de bolsa de aire que exhibe simultáneamente una baja cantidad de uso de tela empleada para producir el cojín de bolsa de aire objetivo en correlación con una alta cantidad total de espacio de aire de inflado disponible dentro del propio cojín. Estos dos elementos correlacionados ahora se combinan por primera vez en lo que se define como un índice de uso de tela efectivo (que es el cociente de la cantidad de tela empleada en la construcción del cojín de bolsa de aire y el volumen de espacio de aire de inflado disponible) . El cojín de de bolsa de aire de la invención debe poseer un factor de uso de tela efectivo a lo más de 0.0330. Un cojín que exhibe estos factores de uso de tela y uso de costura bajos y también comprende una cavidad en bucle integrada para la colocación de un inflador también puede proporcionarse así como un sistema de restricción para vehículo total que comprende el cojín de bolsa de aire de la invención. Antecedentes de la Técnica Previa Cojines protectores inflables empleados en vehículos de pasajeros son un componente de sistemas de recepción pasivos relativamente complejos. Los elementos principales de estos sistemas son: un sistema de detección de impacto, un sistema de ignición, un material propulsor, un dispositivo de conexión como un recinto del sistema y un cojín protector inflable. Al detectar un impacto, el propulsor se enciende provocando una liberación explosiva de gases que llenan el cojín en un estado desplegado, que pueden absorber el impacto del movimiento hacia adelante de un cuerpo y disipar su energía mediante ventilación rápida del gas . Toda la secuencia de eventos ocurre en aproximadamente 30 milisegundos. En el estado no desplegado, el cojín se almacena en o cerca de la columna de dirección, el tablero, en una puerta o en la parte posterior de un asiento frontal colocando el cojín en proximidad inmediata con la persona u objeto que , va a proteger. Los sistemas de cojines inflables comúnmente referidos como sistemas de bolsa de aire, se han empleado en el pasado para proteger tanto al operador del vehículo como los pasajeros. Sistemas para la protección del operador del vehículo, típicamente se han montado en la columna de dirección del vehículo y han utilizado construcciones de cojín directamente desplegables hacia el conductor. Estos cojines del lado del conductor típicamente son de una configuración relativamente simple ya que funcionan sobre un área substancialmente pequeña bien definida entre el conductor y la columna de dirección. Una configuración tal se describe en la Patente de los E.U.A. No. 5,533,755 otorgada a Nelsen y colaboradores, en julio 9 de 1996, la enseñanzas de la cual se incorporan aquí por referencia. Los cojines inflables para utilizar en la protección de pasajeros contra impactos frontal o lateral en general deben tener una configuración más compleja ya que la posición de un pasajero de vehículo pueden estar bien definida y puede existir mayor distancia entre el pasajero y la superficie del vehículo contra el cual el pasajero puede ser lanzado en el caso de una colisión. Cojines previos' para utilizar en estos ambientes se describen en la Patente de los E.U.A. No. 5,520,416 otorgada a Bishop en mayo 28 de 1996; Patente de los E.U.A. No. 5,454,594 otorgada a Kric l en octubre 3 de 1995; Patente de los E.U.A. No. 5,423,273 otorgada a Hawthon y colaboradores en junio 13 de 1995; Patente de los E.U.A. No. 5,316,337 otorgada a Yamaj i y colaboradores en mayo 31 de 1994; Patente de los E.U.A. No. 5,310,216 otorgada a Wehner y colaboradores, en mayo 10 de 1994; Patente de los E.U.A. No. 5,090,729 otorgada a atanabe en febrero 25 de 1992; Patente de los E.U.A. No. 5,087,071 otorgada a Wallner y colaboradores en febrero 11 de 1992; Patente de los E.U.A. No. 4,944,529 otorgada a Backhaus en julio 31 de 1990; y la Patente de los E.U.A. No. 3,792,873 otorgada a Buchner y colaboradores en febrero 19 de 1974, todas de las cuales se incorporan aquí por referencia. La mayoría de los cojines de restricción empleados comercialmente se forman de materiales de tela tejidos utilizando y los sintéticos multifilamentarios tales como poliéster, polímeros de nylon 6 o nylon 6, 6. Telas representativas para este uso se describen en la Patente de los E.U.A. No. 4,921,735 otorgada a Bioch en mayo 1 de 1990; Patente de los E.U.A. No. 5,093,163 otorgada a Krummheuer y colaboradores en marzo 3 de 1992; Patente de los E.U.A. No. 5,110,666 otorgada a Menzel y colaboradores otorgada en mayo 5 de 1992; Patente de los E.U.A. No. 5,236,775 otorgada a Swoboda y colaboradores en agosto 17 de 1993; Patente de los E.U.A. No. 5,277,230 otorgada a Sollars, Jr. en enero 11 de 1994; Patente de los E.U.A. No. 5,356,680 otorgada a Krummheuer y colaboradores en octubre 18 de 1994; Patente de los E.U.A. No. 5,477,890 otorgada a Krummheuer y colaboradores en diciembre 26 de 1995; Patente de los E.U.A. No. 5,508,073 otorgada a Krummheuer y colaboradores en abril 16, 1996; Patente de los E.U.A. No. 5,503,197 otorgada a Bower y colaboradores, en abril 2 de 1996 y Patente de los E.U.A. No. 5,704,402 otorgada a Bowen y colaboradores en enero 6 de 1998, todas las cuales aquí se incorporan por referencia. Como se apreciará, la permeabilidad de la estructura de coj ín es un factor importante para determinar la velocidad de inflado y subsecuente desinflado rápido que sigue al evento de impacto. A fin de controlar la permeabilidad total del cojín, puede ser conveniente el utilizar diferentes materiales en diferentes regiones del cojín. De esta manera, el uso de varios paneles de tela en la construcción del cojín puede demostrarse en una característica de diseño útil. El uso de múltiples paneles de tela en la estructura de cojín, también permite el desarrollo de geometrías tridimensionales relativamente complejas que pueden ser de beneficio en la formación de cojines por aplicaciones en el lado del pasajero en donde se desea un cojín de todo el cuerpo. Mientras que el uso de paneles de tela múltiples proporcionan varias ventajas en términos de manipulación de permeabilidad y diseño geométrico, el uso de múltiples paneles de tela para utilizar en cojines para restricción del lado del pasajero históricamente requerido el ensamblado de paneles que tienen múltiples geometrías diferentes que involucran múltiples costuras curvadas.

Como se apreciará, una consideración importante al cortar estructuras de paneles de un material base es la capacidad por llevar al máximo el número de paneles que pueden cortarse de un área fija a través del alojamiento empacado cerrado de los paneles . Se ha encontrado que el minimizar el número de diferentes geometrías que constituyen los paneles en el cojín y utilizando geometrías con configuraciones de perímetro lineales substancialmente rectas generalmente permiten un número mejorado de paneles sean cortados a partir del material base. El uso de paneles que tienen perfiles de línea generalmente recta tiene el beneficio agregado de permitir que los paneles se conecten entre sí utilizando costuras substancialmente rectas o se formen substancialmente durante el proceso de entre tejido utilizando un jacquard o telar de maquinita. Esta configuración de costura recta proporciona un método más efectivo en costo para producir estas bolsas de aire. El término "costura" denota cualquier forma o método de conectar paneles de tela separados o porciones separadas de un solo panel de tela. De esta manera, pueden emplearse para este propósito costura (con hilo por ejemplo), soldadura con costura ultrasónica por ejemplo (o entretejer paneles o porciones unidas) con jacquard o telar de maquinita por ejemplo) y semejantes.

Sin embargo, aún con la utilización de costuras substancialmente rectas para producir cojines de bolsa de aire, aún reside un problema en la necesidad por las operaciones de corte y costura intensas en mano de obra para fabricación a gran escala. Además, ya que los costos de producir telas para bolsas de aire son relativamente elevados y hay necesidad general por reducir estos costos, hay una necesidad consecuente para hacer más eficientemente uso de la tela al reducir la cantidad que requiere ser cortada (las operaciones de corte también se traducen en más altos costos de mano de obra) reduciendo la cantidad de tela empleada a fin de proporcionar volúmenes de empacado substancialmente menores (a fin de reducir el tamaño de los módulos de bolsa de aire en automóviles, ya que el espacio disponible en tableros, puertas y semejantes es primordial) y reducir el peso de embarque de estos productos (que se traduce en menores costos de embarque) así como otras razones altamente convenientes. Sin embargo ha sido problemático el reducir estas cantidades de tela empleadas en el pasado, sin consecuentemente también reducir el volumen de espacio de aire de inflado disponible dentro del producto de cojín. Hay la necesidad por reducir la cantidad de tiempo en producir cojines de bolsa de aire mientras que se proporcionan simultáneamente la cantidad más baja de tela y simultáneamente permitir un volumen suficiente de aire (gas) para inflar el cojín de bolsa de aire objetivo durante un evento de inflado (aquí descrito como "espacio de aire de inflado disponible") . Este método y producto deseados no han estado disponibles, particularmente para bolsas de aire del lado de pasajeros, que como se anotó previamente, requieren grandes cantidades de tela para grandes volúmenes de aire (gas) para proporcionar la cantidad más grande de área de protección a un pasajero. Con mayores cantidades de tela requeridas, generalmente esto se ha traducido en la necesidad por más largas costuras para conectar y agregar paneles de tela, que a su vez se traduce en mayores cantidades de tiempo requeridas para operaciones de costura y semejantes. Además, no ha habido discusión alguna en la técnica previa de la posibilidad de reducir simultáneamente la cantidad de tela empleada requerida mientras que se proporcionan suficientes volúmenes de espacio de aire de inflado disponible dentro del cojín de bolsa de aire objetivo. De esta manera, existe una necesidad por producir cojines con bolsa de aire de volumen de espacio de aire de alto inflado disponibles con mínimo requerimiento en empleo de tela para fabricar el producto de cojín total. Como se anotó anteriormente, la técnica previa no ha otorgado avance alguno o incluso discusiones para este efecto. Descripción de la Invención En vista de lo anterior, un objetivo general de la presente invención es proporcionar un cojín de bolsa de aire efectivo en costo, fácil de fabricar, para emplear dentro de un sistema de restricción vehicular. El término sistema de restricción vehicular se pretende que signifique tanto el cojín inflable para restricción de ocupante y los componentes mecánicos y químicos (tales como los medios de inflado, medios de ignición, propulsor y semejantes) . Un objetivo más particular de la presente invención es proporcionar un sistema de restricción de vehículo, en donde el cojín de bolsa de aire objetivo de preferencia comprende muy bajas cantidades de tela y comprende que todas las costuras substancialmente rectas conecten su pluralidad de componentes de tejido en conjunto (aunque como se notó anteriormente, también pueden emplearse otras costuras configuradas siempre que el factor de uso de costura efectivo requerido total, se cumpla) . Un objetivo adicional de esta invención es proporcionar un coj ín de bolsa de aire fácil-de-ensamblar que es de intensidad mínima de mano de obra para fabricar, requiere muchos menores costos de tela debido a una reducción substancial en el requerimiento total de cantidades de tela empleadas y que también comprende una cavidad en bucle integrado para colocar una lata de inflado dentro del cojín de bolsa de aire. Un objetivo adicional de esta invención es proporcionar un sistema de restricción de vehículo que comprende un cojín de bolsa de aire, que proporciona la cantidad máxima de volumen de espacio de aire de inflado disponible simultáneamente con la longitud más baja de costura (o costuras) y la cantidad más baja de tela empleada necesarias para fabricar el cojín. Otro objetivo de la invención es proporcionar un método para producir un cojín de bolsa de aire, de bajo costo (debido a los bajos niveles de mano de obra requerida para coser las partes componentes en conjunto y cantidad reducida de tela para fabricar y cortar) , de diseño simple y estructuralmente eficiente. Para lograr estos y otros objetivos y de acuerdo con el propósito de la invención, como se incorpora y describe ampliamente aquí, la presente invención proporciona un cojín de bolsa de aire que tiene al menos un componente de tela, en donde el cojín de bolsa de aire posee un factor de uso de tela eficiente inferior a aproximadamente 0.0330. El factor de uso de tela efectivo se deriva de un índice de uso de tela que se refiere (y se define como) el cociente de la cantidad total de tela empleada para fabricar el cojín de bolsa de aire (medido en metros cuadrados) sobre el volumen total del espacio de aire de inflado disponible dentro del cojín de bolsa de aire (medido en litros) . A fin de exhibir un factor de uso de tela efectivo suficientemente bajo, la cantidad de tela debe ser muy baja con un volumen de espacio de aire de inflado alto disponible correspondiente. Por supuesto, este volumen de espacio de aire será el mismo por cada factor ya que las medidas de ambos factores (uso de costura y uso de tela) se efectúan para la misma bolsa. Este cojín de bolsa de aire puede comprender al menos dos paneles de tela separados o un solo panel con porciones que requieren conexión (de preferencia a través de al menos una costura substancialmente recta) . La bolsa de la invención es capaz de proporcionar elevados volúmenes de espacio de aire de inflado disponibles debido a las configuraciones particulares de los paneles de tela o porciones empleadas. Las configuraciones permiten un empleo más eficiente de tramas de telas al cortar paneles de las tramas y producir menos desperdicio de tela no empleada. La modalidad preferida se discute con mayor detalle a continuación. El factor de uso de tela efectivo (como se define dentro de la fórmula para índice de uso de costura de correlación anterior (para el cojín de bolsa de aire de la invención luego, de preferencia es menor que aproximadamente 0.0330, más preferible inferior a 0.030, aún más preferiblemente inferior a 0.029, incluso más preferiblemente inferior a 0.028 y en particular inferior a 0.027. De esta manera, el volumen de espacio de aire de inflado disponible dentro del cojín de bolsa de aire deberá ser tan grande como sea posible con la cantidad de tela empleada reducida a su mínimo absoluto, mientras que aún proporciona suficiente protección a un pasajero en un automóvil durante un evento de colisión. Una bolsa de aire del lado del conductor generalmente comprenderá una baja cantidad de tela empleada pero tampoco proporciona un volumen correlativo alto de espacio de aire disponible; y las bolsas de aire del lado del pasajero de la técnica previa requieren una gran cantidad de tela. Aunque el volumen de espacio de aire de inflado disponible en estas bolsas de aire del lado del pasajero es más bien grande, la cantidad total de tela empleada es demasiado grande para cumplir con el factor de uso de tela efectivo preferido anteriormente mencionado dentro de ese índice. El cojín de la invención por lo tanto es relativamente fácil de fabricar, requiere muy poca costura, u operaciones de conexión de tipo semejante de sus componentes de panel de tela, requiere muy bajas cantidades de tela, pero también se configura para proporcionar una gran cantidad óptima de espacio de aire de inflado disponible para máxima protección a un pasajero durante un evento de colisión. La presente invención también proporciona un cojín de bolsa de aire que posee el factor de uso de tela efectivo requerido que también comprende una cavidad en bucle para introducción de una estructura de inflado. En la modalidad más preferida, incluye dos secciones de panel de cuerpo la imagen en el espejo, dos costuras substancialmente rectas sobre bordes frontera laterales correspondientes. Cualesquiera segmentos de frontera de los paneles de carrocería o de cuerpo que no se unen entre sí, se unen alrededor del perímetro de, de preferencia un panel rectilíneo por una serie de costuras cortas substancialmente rectas. Esta configuración de esta manera proporciona una cavidad en bucle en la bolsa de aire, así como una estructura de cojín inflable total. La bolsa de aire en sí no requiere crearse a partir de dos secciones de panel de cuerpo a imagen en el espejo ya que cualquier configuración de paneles de tela funcionará adecuadamente en esta invención, siempre que se forme un cojín inflable tridimensional durante el evento de inflado y una cavidad en bucle se crea en la bolsa de aire, en donde se coloca la lata de inflado como mínimo de una estructura de inflado. Objetivos y ventajas adicionales de la invención se establecerán en parte en la descripción que sigue y en parte serán evidentes a partir de la descripción o pueden aprenderse por la práctica de la invención. Habrá de entenderse que tanto la descripción general previa como la descripción siguiente detallada de modalidades preferidas, son ejemplares y de explicación solamente, y no se verán en forma alguna respectivas del alcance de la invención como se establece en las reivindicaciones. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos acompañantes, que se incorporan en y construyen una parte de esta especificación, ilustran varias modalidades potencialmente preferidas de la invención y en conjunto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención, en donde: La Figura 1 es una vista aérea de una porción de una trama de tela con líneas que indican las ubicaciones preferidas específicas para corte a fin de formar dos juegos de paneles de tela para fabricar dos cojines de la invención separados, cada uno para incluir dentro de un sistema de restricción de vehículo, configurado dentro de un módulo que se almacena substancialmente vertical. La Figura 2 es una vista aérea de un panel de tela cortado preferido, con paneles de corte preferidos más pequeños segundos y terceros, conectados. La Figura 3 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados, que ilustran la primer etapa de doblado para producir la porción de boca del coj ín objetivo. La Figura 4 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados, que muestran la segunda etapa de doblado para producir la porción de boca del cojín objetivo. La Figura 5 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados, que muestran la tercer etapa de doblado, para producir la porción de boca del cojín objetivo, así como todo el compuesto de panel de tela conectado doblado y conectado a sí mismo. La Figura 6 es una vista aérea del panel frontal de tela cortado preferido, del cojín objetivo. La Figura 7 es una vista frontal del cojín objetivo terminado que muestra el panel frontal preferido y costuras substancialmente rectas que conectan el panel frontal a los paneles de tela cortados preferidos restantes . _ La Figura 8 es una vista lateral del cojín objetivo terminado, sin doblar y no inflado. La Figura 9 es una vista lateral despiezada de un vehículo para transportar un ocupante que ilustra el despliegue de un cojín de restricción inflable, dentro de un sistema de restricción de vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 10 es una vista aérea de una porción de una trama de tela con líneas que indican las ubicaciones preferidas específicas para corte a fin de formar dos juegos de paneles de tela para fabricar dos cojines de la invención separados, cada uno para incluir dentro de un sistema de restricción de vehículo configurado dentro de un módulo que se almacena substancialmente horizontal. La Figura 11 es una vista aérea de un panel de tela cortado preferido con segundos y terceros paneles de corte preferidos más pequeños, conectados. La Figura 12 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados que muestran la primer etapa de doblado para producir la porción de boca del cojín objetivo. La Figura 13 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados que muestra la segunda etapa de doblado para producir la porción de boca del cojín objetivo . La Figura 14 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados que muestra la tercer etapa de doblado para producir la porción de boca del cojín objetivo así como todo el compuesto de panel de tela conectado, doblado y conectado a sí mismo. La Figura 15 es una vista aérea del panel frontal de tela cortado preferido del cojín objetivo. La Figura 16 es una vista frontal del cojín objetivo terminado, que muestra el panel frontal preferido y las costuras substancialmente rectas que conectan el panel frontal con los paneles de tela cortados preferidos restantes . La Figura 17 es una vista lateral del cojín objetivo terminado, sin doblar y no inflado. La Figura 18 es una vista lateral despiezada de un vehículo para transportar un ocupante que ilustra el despliegue de un cojín de restricción inflable dentro de un sistema de restricción de vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 19 es una vista aérea de una porción de una trama de tela con líneas que indican las ubicaciones preferidas específicas para cortar, para formar dos juegos de paneles de tela para fabricar dos cojines de la invención separados, cada uno que proporciona medios para una boca integrada a fin de formar una cavidad para la ubicación de una lata de inflado ahí. La Figura 20 es una vista aérea de un panel de tela cortado preferido con segundos y terceros paneles de corte preferidos más pequeños conectados . La Figura 21 es una vista aérea de los paneles de tela cortados preferidos conectados que muestra todo el compuesto de paneles de tela conectados, doblado y conectado a sí mismo. La Figura 22 es una vista aérea del panel frontal de tela cortado preferido del cojín objetivo.

La Figura 23 es una vista frontal del cojín objetivo terminado que muestra el panel frontal preferido y las costuras substancialmente rectas que conectan el panel frontal con los paneles de tela cortados preferidos restantes. La Figura 24 es una vista superior del cojín objetivo terminado, sin doblar y no inflado. La Figura 25 es una vista lateral del cojín objetivo terminado, sin doblar y no inflado, que incluye la estructura de boca integrada para colocar una lata de inflado ahí . La Figura 26 es una vista lateral despiezada de un vehículo para transportar a un ocupante, que ilustra el despliegue de un cojín de restricción inflable dentro de un sistema de restricción de vehículo de acuerdo con la presente invención. Descripción de las Modalidades Preferidas Ahora se hace referencia en detalle a modalidades potencialmente preferidas de la invención, ejemplos de las cuales se han ilustrado en los dibujos acompañantes. Habrá de entenderse que de ninguna forma se pretende limitar la invención a dichas modalidades ilustradas y descritas. Por el contrario, se pretende cubrir todas las alternativas modificaciones y equivalentes como puedan incluirse dentro del espíritu y alcance real de la invención como se define por las reivindicaciones anexas y sus equivalentes. Pasando ahora a los dibujos, en donde elementos semejantes se denotan por números de referencia semejantes a través de las diversas vistas, en la Figura 1 se ilustra una trama de tela 10, en donde ocho paneles de tela a cortarse 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, y 26, se han delineado. También, trozos de tela específicos a retirarse y ranuras 28, 30, 32 dentro de los dos paneles de tela más grandes 12, 14 se delinean por igual. La trama de tela 10 en este ejemplo específico comprende hilos de nylon 6,6, 630 denier, tejidos en un telar con jacquard 10 que comprende 41 hilos de trama por 41 extremos por 2.54 cm (pulgada) . En la Figura 2, dos paneles de tela preferidos más pequeños 16, 18 se han conectado a un panel de tela preferido grande 12 por costuras substancialmente rectas 34, 36, 38, 40. La estructura de tela compuesta ahora tiene dos porciones de tela pequeñas 39, 41 descubiertas por los dos paneles de tela más pequeños 16, 18. El espacio libre 30 permanece y una línea recta imaginaria 42 denota la línea de pliegue futura dentro del compuesto de tela de los paneles de tela 12, 16, 18. En la Figura 3, tensores 42, 44 se han colocado sobre las porciones de tela pequeñas 39, 41 paralelas a las costuras 38, 40, y las porciones de tela 39, 41 se han doblado hacia atrás en una forma para constituir un ángulo recto al punto de contacto entre las dos porciones 39, 41. En la Figura 4, las pequeñas porciones de tela 39, 41 se han doblado una vez de nuevo y las costuras 35, 37 se han producido para conectar las porciones de tela 39, 41 a sí mismas y a los paneles de tela más pequeños 16, 18. Las porciones de tela dobladas 39, 41 proporcionan refuerzo a fin de soportar las presiones de inflado en la abertura de boca del cojín. En la Figura 5, el panel de tela 12 se ha doblado sobre la línea imaginaria 42 (a la mitad), dejando solo un pequeño panel de tela 16 a la vista (el otro no se ilustra ya que ahora está ubicado en la porción de fondo del panel de tela 12, directamente por debajo del panel de tela más pequeño 18) . Una costura 46 conecta el panel de tela 12 a sí mismo y también conecta los paneles de tela más pequeños 16, 18 tanto al panel más grande 12 como a sí mismo. Al desdoblar el compuesto conectado, los extremos no conectados del panel 12 formarán la misma estructura que el panel frontal 24 de la Figura 6. La Figura 7 luego muestra la costura 48 requerida para coser los extremos no conectados del panel grande 12 (de la Figura 5) , y la Figura 8 proporciona una vista lateral del cojín terminado 50 después de que toda la conexión a través de las costuras 38, 42, 34, 46 se ha realizado. La Figura 9 muestra un cojín de restricción inflable totalmente desplegado 50 en relación opuesta a un ocupante 52 ubicado en el asiento frontal 54 de un vehículo 56 tal como un automóvil, aeroplano y semejantes. Como se ilustra, el cojín 50 puede desplegarse hacia afuera desde el panel punteado 57 a través de un medio de inflado 58 desde una posición directamente opuesta al ocupante 52. Habrá de entenderse sin embargo que el cojín 50 igualmente puede desplegarse desde cualquiera otra ubicación deseada en el vehículo 56, incluyendo el volante de dirección (no mostrado) , los paneles laterales del vehículo (no mostrados) , el piso (no mostrado) o el respaldo del asiento frontal 54 para colocar en relación opuesta a un pasajero posterior (no mostrado) . En la Figura 10, se ilustra una trama de tela 110, en donde ocho paneles de tela a cortarse 112, 114, 116, 118, 120, 122, 124, y 126 se han delineado. También, ranuras específicas 128, 129, 130, 32 dentro de los dos paneles de tela más grandes 112, 114 se perfilan por igual. La trama de tela 110 en este ejemplo específico comprende hilos de nylon 6,6, 630 denier, tejidos en un telar con jacquard 10 que comprende 41 hilos de trama por 41 extremos por 2.54 cm (pulgada) .

En la Figura 11, dos paneles de tela preferidos más pequeños 116, 118 se han conectado a un panel de tela preferido grande 112 por costuras substancialmente rectas 144, 146, 148. La estructura de tela compuesta ahora tiene dos porciones de tela pequeñas 131, 150, 152 descubiertas por los dos paneles de tela más pequeños 116, 118. Una línea recta imaginaria 142 denota la línea de pliegue futura dentro del compuesto de tela de los paneles de tela 112, 116, 118, que está notablemente descentrada con el propósito final de permitir que la bolsa se despliegue a un ángulo desde un tablero colocado horizontalmente (no mostrado) . En la Figura 12, se han colocado tensores 153, 155 sobre las porciones de tela pequeñas 150, 152 y se han doblado hacia atrás sobre los tensores 153, 155 como se ilustra, doblados de nuevo como en la Figura 13, y conectados a sí mismos por las costuras 152, 156. Las porciones de tela dobladas 150, 152 proporcionan refuerzo a fin de soportar presiones de inflado en la abertura de boca del cojín. En la Figura 14, el panel de tela 112 se ha doblado sobre la linea imaginaria 142 dejando solo un pequeño panel de tela 116 a la vista (el otro no se ilustra ya que ahora está ubicado en la porción de fondo del panel de tela 112 directamente por debajo del panel de tela más pequeño 118) . Una costura 158 conecta el panel de tela 112 a sí mismo y también conecta los paneles de tela más pequeños 116, 118 tanto al panel más grande 112 como a sí mismo. Al desdoblar el compuesto conectado, los extremos no conectados del panel 112 formarán la misma estructura que el panel frontal 124 de la Figura 15. La Figura 16 luego muestra la costura 159 requerida para coser los extremos no conectados del panel grande 112 (de la Figura 14) , y la Figura 17 proporciona una vista lateral del cojín terminado 160. La Figura 18 muestra un cojín de restricción inflable totalmente desplegado 160 en relación opuesta a un ocupante 162 ubicado en el asiento frontal 164 de un vehículo 166 tal como un automóvil, aeroplano y semejantes. Como se ilustra, el cojín 160 puede desplegarse hacia afuera desde el tablero 167 a través de un medio de inflado 168 desde una posición directamente opuesta al ocupante 162. Habrá de entenderse sin embargo que el cojín 160 igualmente puede desplegarse desde cualquiera otra ubicación deseada en el vehículo 166 incluyendo el volante de dirección (no mostrado) , los paneles laterales del vehículo (no mostrados) , el piso (no mostrado) o el respaldo del asiento frontal 164 para colocar en relación opuesta a un pasajero posterior (no mostrado) .

En la Figura 19, se ilustra una trama de tela 210, en donde se han delineado ocho paneles de tela a cortarse 212, 214, 216, 218, 220, 222, 224, y 226. También, trozos de telas específicos a retirarse y ranuras 228, 230, 232, dentro de los dos paneles de tela más grandes 212, 214 se delinean por igual. La trama de tela 210 en este ejemplo especifico comprende hilos de nylon 6,6, 630 denier, tejidos en un telar con jacquard en una tela 210 que comprende 41 hilos de trama por 41 extremos por 2.54 cm (pulgada) . En la Figura 20, dos paneles de tela preferidos más pequeños 216, 218 se han conectado a un panel de tela grande preferido 212 por costuras substancialmente rectas 234, 236, 238, 240. Una línea recta imaginaria 242 denota la línea de pliegue futura dentro del compuesto de tela de los paneles de tela 212, 216, 218. En la Figura 21, el panel de tela 212 se ha doblado sobre la línea imaginaria 242 (a la mitad) dejando un panel de tela más pequeño 216 a la vista (el otro no se ilustra ya que ahora está ubicado en la porción de fondo del panel de tela 212 directamente por debajo del panel de tela más pequeño 218) . Una costura 244 conecta el panel de tela 212 a sí mismo y también conecta los paneles de tela más pequeños 216, 218 tanto al panel más grande 212 como a sí mismo. Al desdoblar el compuesto conectado, los extremos no conectados del panel 212 formarán la misma estructura que el panel frontal 224 de la Figura 22. La Figura 23 luego muestra la costura 252 requerida para coser los extremos no conectados del panel grande 212 (de la Figura 21) , y la Figura 24 proporciona una vista superior de un cojín terminado 246 y la Figura 25 proporciona una vista lateral de un cojín terminado 250, después de que se han realizado todas las conexiones a través de las costuras 234, 244, 248. La Figura 26 muestra un cojín de restricción inflable totalmente desplegado 260, en relación opuesta a un ocupante 262 ubicado en el asiento frontal 264 de un vehículo 266 tal como un automóvil, aeroplano y semejantes. Como se ilustra, el cojín 260 puede desplegarse hacia afuera desde el tablero 267 a través de un medio de inflado 268 desde una posición directamente opuesta al ocupante 262. Habrá de entenderse sin embargo que el cojín 260 igualmente puede desplegarse desde cualquiera otra ubicación deseada en el vehículo 266, incluyendo el volante de dirección (no mostrado) , los paneles laterales del vehículo (no mostrados) , el piso (no mostrado) o el respaldo del asiento frontal 264 para colocar en relación opuesta a un pasajero posterior (no mostrado) . Estas configuraciones y formas específicas proporcionan el uso de tela total más bajo en comparación con el volumen de espacio de aire de inflado disponible. Medidas específicas por cada coj ín de la invención fabricado en esta configuración (pero con diferentes cantidades de tela utilizada) se describen adicionalmente en la tabla 2, a continuación. Cada uno de los paneles utilizados en estas modalidades preferidas pueden formarse en una cantidad de materiales incluyendo a manera de ejemplo solamente y de limitación, telas tejidas, telas entretejidas, telas no tejidas, películas y sus combinaciones. Telas tejidas pueden preferirse, con telas tejidas formadas de una construcción tejida apretadamente tales como construcciones de ligamento tafetán o panamá que se prefieren en particular. Estas telas tejidas pueden formarse de hilos de poliéster, poliamidas tales como nylon 6 y nylon 6, 6 otro material conveniente como puede ser conocido por aquellos con destreza en la especialidad. Hilos multifilamentarios que tienen una clasificación relativamente baja de deniers por filamento no mayor a aproximadamente 1-4 deniers por filamento, pueden ser convenientes para bolsas que requieren particularmente buena plegabilidad o buen plegado. En aplicación, telas tejidas formadas a partir de hilos sintéticos que tienen densidades lineales de aproximadamente 40 deniers a aproximadamente 1,200 deniers, se consideran útiles en la formación de la bolsa de aire de acuerdo con la presente invención. Telas formadas de hilos que tienen densidades lineales de aproximadamente 315 a aproximadamente 840 se consideran particularmente útiles, y telas formadas de hilos que tienen densidades lineales en el rango de aproximadamente 400 a aproximadamente 650 se consideran las más útiles. Mientras que cada uno de los paneles puede formarse del mismo material, los paneles también pueden formarse de diferentes materiales y o construcciones tales como, sin imitación, telas revestidas o sin revestir. Estas telas pueden proporcionar telas de alta permeabilidad que tienen permeabilidad al aire de aproximadamente 2,360 cm/seg (5 CFM) por 929 cm2 (pie cuadrado) (o superiores, de preferencia menos que aproximadamente 1,416 cm/seg (3 CFM) por 929 cm2 (pie cuadrado) o menos cuando se miden a una presión diferencial de 1.27 cm (0.5") de agua a través de •la tela. Telas que tienen permeabilidades de aproximadamente 472 a 1,416 cm/seg (1 a 3 CFM) por 929 cm2 (pie cuadrado)) pueden ser convenientes por igual. Telas que tienen permeabilidad por debajo de 944 cm/seg (2 CFM) y de preferencia inferiores a 472 cm/seg (1 CFM) en el estado no revestido, pueden ser preferidas. Estas telas que tienen permeabilidad por debajo de 944 cm/seg (2 CFM) cuya permeabilidad no incrementa substancialmente en más de un factor de aproximadamente 2 cuando la tela se somete a esfuerzos biaxiales en el rango de aproximadamente 45.4 libras (100 libras fuerza) , pueden preferirse en particular. Telas que exhiben estas características que se forman por medio de entretej ido de chorro fluido pueden ser las más preferidas, aunque como se anotó previamente, entretejido en jacquard y/o telar de maquinita también permite una producción de costuras sin necesidad por mayores operaciones de soldadura o costura intensas en mano de obra adicionales. En el caso de que el revestimiento se utiliza en uno o más paneles de material, puede preferirse neopreno, silicona o uretanos o poliamidas dispersas. Revestimientos tales como poliamidas dispersas que tienen pesos de adición en seco de aproximadamente 20.34 g/m2 (0.6 onzas por yarda cuadrada) o menos y más preferible aproximadamente 13.56 g/m2 (0.4 onzas por yarda cuadrada) o menos y en particular de preferencia aproximadamente 10.17 g/m2 (0.3 onzas por yarda cuadrada) o menos, pueden preferirse en particular a fin de minimizar el peso del género y mejorar el plegado. Por supuesto, habrá de entenderse que aparte del uso de revestimientos, también puede lograrse diferentes características en diversos paneles a través del uso de telas que incorporan diferentes densidades de entretejido y/o tratamientos de acabado tales como calandrado, como puede ser conocido por aquellos con destreza en la especialidad . Mientras que los cojines de bolsa de aire de acuerdo con la presente invención, se han ilustrado y descrito aquí, habrá de entenderse que estos cojines también pueden incluir componentes adicionales tales como formas que definen correas, ventilaciones de aire y semejantes, como puede ser conocido por aquellos con destreza en la especialidad. Con respecto a cojines de bolsa de aire comparables, la siguiente tabla presenta factores de uso de costura comparativos para otros cojines de bolsa de aire bien conocidos y comercialmente disponibles. Las etiquetas empleadas son aquellas utilizadas en Standard & Poor ' s DRI , una publicación bien conocida que denotan muchos diferentes tipos de productos ofrecidos para venta a la industria automotriz .

Tabla 1 Factores de índice de uso de tela para cojines de bolsa de aire comercialmente disponibles comparativos. total de tela empleada No . DRI Cantidad Volumen de Factor de S&P total espacio de uso de tela de tela aire de in(C/B) empleada flado dispo- ím) ("C") nible (L) ("B") GGMM--CC44 44..4477 95.00 0.0471 W202 4.34 129.00 0.0337 GM4200 3.89 90.00 0.0432 414T 4.35 128.00 0.0340 CY 4.34 128.00 0.0339 CCFF 44..5533 128.00 0.0354 Las bolsas 414T y CF enlistadas anteriormente son cojines inclinados para utilizar en conjunto con tableros relativamente horizontales. Los otros se emplean en conjunto con tableros configurados en forma substancialmente vertical. En general, un fabricante de módulo de bolsa de aire o fabricante automotriz especificará que dimensiones y características de desempeño se requieren para un modelo específico y modelo de automóvil. De esta manera, volumen de espacio de aire para inflado de bolsa de aire, de área de protección de panel frontal (particularmente para cojín de bolsa de aire del lado del pasajero) y suficiente protección total para un pasajero, son estas especificaciones requeridas. En comparación con aquellos cojines de bolsa de aire comercialmente disponibles enlistados anteriormente, los cojines de bolsa de aire de la invención que cumplen con las mismas especificaciones (y de hecho exceden las características de protección total para pasajero contra los cojines de la técnica previa) pero requieren menos tela, menos longitud de costura para operación de costura, y de esta manera cuestan apreciablemente menos que aquellos cojines competitivos. Las dimensiones y factores de uso de costura para las bolsas de la invención (que se comparan con aquellos en la Tabla 1, anterior, directamente y como se anotó) se presentarán a continuación en forma tabular: Tabla 2 Factores de índice de uso de tela para cojines de bolsa de aire de la invención en correlación con los cojines de bolsa de aire con números S&P DRI que requieren dimensiones y características de desempeño similares . No. de Cantidad Volumen de Factor de bolsas total espacio de uso de tela córrela- de tela aire de in- (C/B) donadas empleada fiado dispo- DRI S&P (m) ("C") nible (L) ("B") GM-C4 2.41 95.00 0.0253 W202 3.50 129.00 0.0271 GM4200 2.58 90.00 0.0287 414T 3.64 128.00 0.0284 CY 3.64 128.00 0.0284 CF 3.50 128.00 0.0273 Claramente, las bolsas de la invención que poseen el mismo volumen de espacio de aire de inflado disponible u área de panel de tela frontal como los cojines comercialmente disponibles de la técnica previa comparativos (bolsas) requieren mucho menos en la forma de uso de tela total, que de esta manera correlaciona en total factores de uso de tela efectivos muy inferiores. Además, como se notó anteriormente, en pruebas de impacto standard, estas bolsas de la invención (cojines), ya sea se desempeñan al igual o superaron a sus contrapartes comercialmente disponibles más costosas. Mientras que modalidades específicas de la invención se han utilizado y descrito, habrá de entenderse que la invención no se limita a la misma, ya que con seguridad pueden realizarse modificaciones y otras modalidades de los principios de esta invención, sin duda se les ocurrirán a aquellos con destreza en la especialidad. Por lo tanto, se contempla por las reivindicaciones anexas el cubrir todas estas modificaciones y otras modalidades que incorporan las características de esta invención que es el espíritu y alcance real de las reivindicaciones anexas .

Claims (16)

1. REIVINDICACIONES 1.- Un cojín de bolsa de aire, que comprende al menos un componente de tela, en donde el cojín de bolsa de aire posee un factor de uso de tela efectivo inferior a aproximadamente 0.0330.
2. 2.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 1, caracterizado porque posee un factor de uso de tela efectivo inferior a aproximadamente 0.030.
3. 3.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 2, caracterizado porque posee un factor de uso de tela efectivo inferior a aproximadamente 0.029.
4. 4.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 3, caracterizado porque posee un factor de uso de tela efectivo inferior a aproximadamente 0.028.
5. 5.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 4, caracterizado porque posee un factor de uso de tela efectivo inferior a aproximadamente 0.027.
6. 6.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 1, caracterizado porque el cojín de bolsa de aire comprende una cavidad en bucle en la cual puede colocarse un recipiente de inflado.
7. 7.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 6, caracterizado porque el cojín de bolsa de aire además comprende tensores .
8. 8.- El cojín de bolsa de aire de la reivindicación 1, caracterizado porque el cojín de bolsa de aire comprende al menos dos componentes de tela conectados por al menos una costura.
9. 9.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 1.
10. 10.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 2.
11. 11.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 3.
12. 12. - Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 4.
13. 13.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 5.
14. 14.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 6.
15. 15.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 7.
16. 16.- Un sistema para restricción de vehículo caracterizado porque comprende el cojín de bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 8.