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MX2015002129A - Sistema para mostrar informacion para vehiculos de transporte público. - Google Patents

Sistema para mostrar informacion para vehiculos de transporte público.

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Publication number
MX2015002129A
MX2015002129A MX2015002129A MX2015002129A MX2015002129A MX 2015002129 A MX2015002129 A MX 2015002129A MX 2015002129 A MX2015002129 A MX 2015002129A MX 2015002129 A MX2015002129 A MX 2015002129A MX 2015002129 A MX2015002129 A MX 2015002129A
Authority
MX
Mexico
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digital
media
transport vehicle
passenger
media files
Prior art date
Application number
MX2015002129A
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English (en)
Inventor
Jason Garnet
Kevin Dochstader
Original Assignee
Modooh Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Modooh Inc filed Critical Modooh Inc
Publication of MX2015002129A publication Critical patent/MX2015002129A/es

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Abstract

Sistemas y métodos para proporcionar anuncios publicitarios en función de la ubicación geográfica en vehículos de transporte público; los sistemas y métodos comprenden la instalación de una o más pantallas digitales capaces de mostrar anuncios publicitarios, en donde el anuncio publicitario mostrado está controlado por un reproductor de medios que determina los anuncios publicitarios que se reproducirán en función de la hora y la ubicación geográfica actuales del vehículo de transporte público; a través del uso de este sistema, el anuncio publicitario mostrado puede seleccionarse en función de la ubicación geográfica del vehículo de transporte en su ruta; adicionalmente, a través del uso de pantallas digitales, los anuncios publicitarios mostrados pueden rotarse en todo el vehículo de transporte para permitir que se exhiban más anuncios publicitarios individuales en un solo vehículo y para permitir que los usuarios vean más anuncios publicitarios mientras están en el vehículo de transporte.

Description

SISTEMA PARA MOSTRAR INFORMACIÓN PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un sistema para mostrar información dirigida, por ejemplo, publicidad, en pantallas digitales dentro de vehículos de transporte público.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los vehículos de transporte público, denominados, además, vehículos de transporte de pasajeros, por ejemplo, autobuses, tranvías, trolebuses, trenes ligeros, el metro y el tren se usan, comúnmente, como plataformas publicitarias. Tradicionalmente, los anuncios publicitarios dentro de los vehículos de transporte público son exhibiciones estáticas ubicadas dentro de una banda que recorre la longitud del vehículo por encima de las ventanillas. Esta banda de anuncios publicitarios se divide en segmentos, y cada segmento proporciona un anuncio publicitario diferente. Alternativamente, los anuncios publicitarios pueden publicarse en las paredes o los tabiques dentro de los vehículos de transporte público cuando el espacio lo permite.
Sin embargo, esta forma tradicional de publicidad tiene muchas desventajas, que Incluyen que cada anuncio publicitario solo puede cambiarse cuando el vehículo está fuera de servicio, el anuncio publicitario permanece igual durante toda la ruta del vehículo, y cualquier anuncio publicitario dado solo es visible para los pasajeros que están muy próximos a él dentro del vehículo. Otra desventaja es que esta forma de publicidad crea grandes cantidades de desechos cada vez que se reemplaza un anuncio, particularmente, en el caso de flotas grandes de vehículos de transporte público. Sin embargo, lo más significativo es que esta forma de publicidad dificulta a los anunciantes locales dirigir su publicidad a pasajeros dentro de la proximidad de su actividad comercial y, como resultado, los anuncios publicitarios se muestran a pasajeros independientemente de la ubicación geográfica del vehículo de transporte público en la ruta. Esto afecta el valor que los anunciantes están dispuestos a pagar por el espacio de publicidad en el vehículo de transporte, y la atención prestada por los pasajeros al anuncio publicitario en sí.
Más recientemente, los anuncios publicitarios dentro de vehículos de transporte público han incluido, además, el uso de monitores de video. De esta manera, puede mostrarse una serie de anuncios publicitarios en un ciclo continuo en todo el vehículo de transporte público. No obstante, si un anuncio publicitario dado es visto o no por un pasajero dependerá del período de tiempo que el pasajero pase en el vehículo de transporte y de su proximidad a los monitores de video dentro del vehículo.
Se han creado varios sistemas para intentar dar respuesta a las desventajas de los métodos publicitarios tradicionales.
Un primer intento de proveer publicidad geolocalizada se describe en la patente núm. WO 91/014247, que describe un sistema para controlar y actualizar la información anunciada a un pasajero dentro de un vehículo de transporte colectivo según la ubicación del vehículo en la ruta. Sin embargo, la información que se proporcionará a los pasajeros se suministra de manera audible o en una pantalla digital en la forma de texto estático o de descarga continua. Esta forma de exhibición requiere que el pasajero vea constantemente la pantalla para seguir el anuncio publicitario y, por lo tanto, es un método no viable para proveer información de productos, que incluye información gráfica o local, con respecto al producto y al anunciante.
La patente de los EE. UU. núm. 7,449,998 describe paneles de exhibición electrónicos para taxis que usan la ubicación geográfica del vehículo para mostrar publicidad dirigida geolocalizada. Sin embargo, los paneles no son visibles para el pasajero en el taxi. En consecuencia, los anuncios publicitarios son visibles para los peatones solo por un período corto de tiempo, y cuando el vehículo se mueve a velocidades suficientemente lentas para que el anuncio se vea claramente.
La solicitud de patente de los EE. UU. núm. 2007/0100698 describe un sistema de publicidad adaptativo que puede cambiar el contenido mostrado en respuesta a entradas externas, tales como la hora del día, condiciones climáticas o, en el caso de vehículos de transporte público, la estación pasada o la próxima. Sin embargo, este sistema se relaciona con el uso de listas de reproducción activadas por la ubicación del vehículo, lo cual limita la flexibilidad para cambiar los anuncios publicitarios.
La solicitud de patente de los EE. UU. núm. 2007/0118860 describe un sistema de suministro de video móvil para vehículos previsto para usarse como un adicional a un sistema de videovigilancia que incluye un vehículo, un medio para determinar la ubicación del vehículo, una pantalla y una memoria o unidades de almacenamiento. Aunque los anuncios publicitarios pueden mostrarse según la proximidad del vehículo a un anunciante, el sistema en sí incluye un solo monitor, y proporciona una capacidad limitada para que los pasajeros vean los anuncios publicitarios o una serie de anuncios publicitarios al mismo tiempo.
La solicitud de patente de los EE. UU. núm. 2002/0069017 describe un sistema para notificar a los pasajeros que esperan los vehículos de transporte público sobre la situación de los vehículos; el sistema incluye la colocación de un dispositivo de determinación de posición en un vehículo de transporte que transmite la ubicación del vehículo a dispositivos de visualización en las paradas del transporte, pantallas en los vehículos de transporte o a dispositivos móviles usados por los pasajeros del transporte. Otra modalidad del sistema proporciona, además, noticias y anuncios publicitarios que pueden estar orientados a la ubicación del vehículo, la hora del día, la época del año o el clima. Sin embargo, en este sistema, la información publicitaria suministrada en los vehículos de transporte público es adicional a la información suministrada en relación con próximas paradas, puntos de interés, conexiones de transferencia y horarios de llegada.
En consecuencia, existe la necesidad de un sistema mejorado para colocar publicidad dentro de vehículos de transporte público que proporcione anuncios publicitarios dirigidos a los viajeros o pasajeros en el vehículo y cuyo contenido dependa de la ubicación geográfica del vehículo.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El presente sistema proporciona un método mejorado para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público al integrar la ubicación geográfica actual del vehículo de transporte con el anuncio publicitario que se muestra al pasajero.
Por consiguiente, en un aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar información geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la información geolocalizada; (b) un reproductor de medios para controlar la información que se exhibe en una o más de las pantallas digitales; y (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios, en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo.
Opcionalmente, el sistema puede comprender, además, otros componentes, que incluyen dispositivos de almacenamiento, capacidades de envío/recepción con sistemas de control centrales, capacidades analíticas y características de interacción con el pasajero.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la información geolocalizada y comprenden una o más cámaras digitales para la recolección de datos analíticos relativos a los pasajeros que ven la publicidad geolocalizada que se muestra en una o más de las pantallas digitales; (b) un reproductor de medios para controlar la información que se muestra en una o más de las pantallas digitales; (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios; y (d) medios de almacenamiento para almacenar los datos analíticos recolectados relativos a los pasajeros, en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la información geolocalizada y comprenden una o más cámaras digitales para la recolección de datos analíticos relativos a los pasajeros que ven la publicidad geolocalizada que se muestra en una o más de las pantallas digitales; (b) un reproductor de medios para controlar la publicidad geolocalizada que se muestra en una o más de las pantallas digitales; y (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios; en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más de las pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo y los datos analíticos recolectados.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar información en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Un arreglo que comprende dos o más pantallas digitales dispuestas longitudinalmente dentro del arreglo, en donde el arreglo se coloca en el vehículo de transporte público; (b) cada una de las dos o más pantallas digitales es visible para los pasajeros en el vehículo de transporte público y tiene la capacidad de mostrar la información; y (c) un reproductor de medios para controlar la información que se muestra en las dos o más pantallas digitales.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar Información en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Un arreglo que comprende dos o más pantallas digitales dispuestas longitudinalmente dentro del arreglo, en donde el arreglo se coloca en el vehículo de transporte público; (b) un reproductor de medios para controlar la Información geolocalizada que se muestra en una o más de las pantallas digitales; (c) un centro de control remoto que está en comunicación con el reproductor de medios para proporcionar la información geolocalizada al reproductor de medios; y (d) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios, en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la Información geolocalizada y comprenden capacidades de comunicación Inalámbrica que facilitan la transferencia directa o Indirecta de información almacenada en un dispositivo móvil del pasajero desde el dispositivo móvil del pasajero a la pantalla digital; (b) un reproductor de medios para controlar la publicidad geolocalizada que se muestra en una o más de las pantallas digitales; y (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios; en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más de las pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo y la información recolectada del dispositivo móvil del pasajero que se transfiere desde la pantalla digital al reproductor de medios.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la información geolocalizada y comprenden una o más características de interacción con el pasajero que permiten que los pasajeros interactúen con la pantalla digital para obtener información complementaria con respecto a la publicidad geolocalizada mostrada en una o más de las pantallas digitales; (b) un reproductor de medios para controlar la publicidad geolocalizada que se muestra en una o más de las pantallas digitales; y (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios; en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más de las pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo y los datos analíticos recolectados.
En otro aspecto de la presente invención, se provee un sistema para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la información geolocalizada y comprenden capacidades de comunicación inalámbrica que facilitan transacciones de punto de venta entre la pantalla digital y el dispositivo móvil de un pasajero; (b) un reproductor de medios para controlar la información que se muestra en una o más de las pantallas digitales; (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios; y (d) medios de almacenamiento para almacenar los datos analíticos recolectados relativos a los pasajeros, en donde el reproductor de medios selecciona la información geolocalizada que se mostrará en una o más de las pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo y, al ver la información geolocalizada, el pasajero puede hacer la compra en la oficina del bien o servicio de la información geolocalizada por medio de un punto de venta entre la pantalla digital y su dispositivo móvil.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar información geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la información geolocalizada que tiene información de planificación que está asociada con la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; y (c) mostrar la información geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la información geolocalizada seleccionada.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar información geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la información geolocalizada que tiene información de planificación que está asociada con la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; y (c) mostrar la información geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales de manera rotativa entre las pantallas digitales del arreglo por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la información geolocalizada seleccionada.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar publicidad geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la publicidad geolocalizada que tiene información de planificación asociada con la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (c) mostrar la publicidad geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la publicidad geolocalizada seleccionada; (d) recolectar y almacenar datos analíticos relativos a los pasajeros que ven el anuncio publicitario seleccionado; y (e) transmitir los datos analíticos recolectados o almacenados al anunciante.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar publicidad geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) recolectar datos analíticos relativos a los pasajeros que ven el anuncio publicitario seleccionado a través de una o más cámaras digitales asociadas con una pantalla digital; (c) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la publicidad geolocalizada que tiene información de planificación asociada con la ubicación geográfica actual, los datos analíticos recolectados y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; y (d) mostrar la publicidad geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la publicidad geolocalizada seleccionada.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar publicidad geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) recolectar información de los pasajeros en la proximidad de una pantalla digital desde los dispositivos móviles del pasajero a través de comunicación inalámbrica directa o indirecta entre la pantalla digital y el dispositivo móvil del pasajero; (c) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la publicidad geolocalizada que tiene información de planificación asociada con la ubicación geográfica actual, la información del pasajero recolectada desde el dispositivo móvil y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; y (d) mostrar la publicidad geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la publicidad geolocalizada seleccionada.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar información geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la información geolocalizada que tiene información de planificación que está asociada con la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (c) mostrar la información geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales de manera rotativa entre las pantallas digitales del arreglo por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la información geolocalizada seleccionada; y (d) permitir que el pasajero obtenga información complementaria proporcionada por la información geolocalizada a través de la interacción directa o indirecta entre el pasajero y la pantalla digital.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para mostrar información geolocalizada en una o más pantallas digitales ubicadas dentro de un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (b) acceder a una base de datos de información geolocalizada e información de planificación asociada para seleccionar la información geolocalizada que tiene información de planificación que está asociada con la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (c) mostrar la información geolocalizada seleccionada en una o más pantallas digitales de manera rotativa entre las pantallas digitales del arreglo por un período especificado de tiempo en función de la información de planificación asociada con la información geolocalizada seleccionada; y (d) permitir que el pasajero interactúe con la pantalla digital para realizar una compra en el punto de venta del bien o servicio presentado en la información geolocalizada.
En otro aspecto de la invención, se provee un método para permitir que los anunciantes seleccionen los anuncios publicitarios que se mostrarán en una o más pantallas digitales ubicadas en un vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; el método comprende: (a) Proporcionar una base de datos de medios central que contiene una pluralidad de anuncios publicitarios almacenados capaces de mostrarse en una o más pantallas digitales; cada anuncio publicitario almacenado tiene información asociada con respecto a la ubicación geográfica y a un período de tiempo; (b) determinar la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (c) transmitir la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público a la base de datos de medios central; (d) seleccionar uno de los anuncios publicitarios almacenados cuyos datos asociados corresponden a la ubicación geográfica actual y, opcionalmente, la hora actual, del vehículo de transporte público; (e) transmitir el anuncio publicitario seleccionado a una base de datos de medios local ubicada en el vehículo de transporte público; y (f) mostrar el anuncio publicitario seleccionado en una o más pantallas digitales.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Las modalidades de la presente invención se describen, solamente de manera ilustrativa, con referencia a las figuras adjuntas.
La Figura 1 proporciona vistas en sección de un vagón de metro con un arreglo de pantallas digitales en forma de una banda continua instalada arriba de las ventanillas y que recorre la longitud del vagón.
La Figura 2 proporciona una vista en sección de un vagón de metro que muestra un arreglo de pantallas digitales en forma de una banda continua instalada arriba de las ventanillas y que recorre la longitud del vehículo de transporte público.
Las Figuras 3A, 3B, 3C, 3D, 3E y 3F proporcionan vistas de una configuración preferida de las pantallas digitales para usar con la presente invención.
Las Figuras 4A, 4B y 4C proporcionan una vista en sección de un vehículo de transporte público con un arreglo de pantallas digitales que muestran anuncios publicitarios exhibidos por un período de tiempo.
La Figura 5A proporciona un algoritmo de planificación de publicidad para un sistema de la presente invención.
La Figura 5B proporciona un algoritmo de planificación de publicidad para un sistema de la presente invención que usa pantallas digitales con cámaras digitales para la recolección de datos analíticos.
La Figura 6 proporciona un esquema de un proceso de planificación para el sistema de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Se conoce el uso de vehículos de transporte público o vehículos de pasajeros, por ejemplo, autobuses, tranvías, trolebuses, trenes ligeros, el metro y el tren, como plataformas publicitarias. Sin embargo, esta forma de publicidad es ineficaz en muchos aspectos. Por ejemplo, el contenido publicitario en un vehículo de transporte público dado no puede cambiarse sin retirar del servicio dicho vehículo para reemplazar, manualmente, los anuncios publicitarios estáticos actualmente usados, los cuales se imprimen, típicamente, sobre un sustrato plástico o polimérico y que, después, deben almacenarse o desecharse, lo que requiere, rutinariamente, una cantidad grande de espacio de almacenamiento para una flota de vehículos de transporte público o una cantidad grande de desechos que deben eliminarse. Adicionaimente, los anuncios publicitarios actualmente exhibidos dentro de vehículos de transporte público son estáticos, tanto en términos de ubicación en el vehículo de transporte como en términos de la ubicación geográfica del vehículo de transporte en sí.
La presente invención ofrece una solución a estos problemas conocidos al proveer un sistema para proporcionar contenido publicitario en pantallas digitales ubicadas dentro de vehículos de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público, en donde los anuncios publicitarios que se exhiben se seleccionan en función de la hora actual y la ubicación geográfica actual del vehículo de transporte público. Opcionalmente, los anuncios publicitarios cumplen un ciclo en todas las pantallas digitales de un arreglo dentro del vehículo de transporte público con el fin de maximizar la cantidad de pasajeros que pueden ver el anuncio publicitario seleccionado y la cantidad de anuncios publicitarios que pueden exhibirse en todo el vehículo a una hora dada.
En su forma más elemental, un primer aspecto de la presente invención provee un sistema para proporcionar publicidad geolocalizada en vehículos de transporte público; el sistema comprende: (a) Una o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte público y visibles para los pasajeros en el vehículo de transporte público; una o más de las pantallas digitales pueden mostrar la publicidad geolocalizada; (b) un reproductor de medios para controlar la publicidad geolocalizada que se exhibe en una o más de las pantallas digitales; y (c) un dispositivo detector de ubicación colocado en el vehículo de transporte para comunicar la ubicación geográfica del vehículo de transporte al reproductor de medios, en donde el reproductor de medios selecciona la publicidad geolocalizada que se mostrará en una o más pantallas digitales en función de la ubicación geográfica del vehículo.
Opcionalmente, como se describe detalladamente más adelante, el sistema puede comprender, además, otros componentes, que incluyen dispositivos de almacenamiento, capacidades de envío/recepción con sistemas de control centrales, capacidades analíticas y características de interacción con el pasajero.
De esta manera, otros aspectos de la presente invención incluyen un sistema como se describió anteriormente, que comprende, además: (a) Una o más pantallas digitales que comprenden, cada una, una o más cámaras digitales para recolectar datos analíticos relativos a los pasajeros que ven una o más de las pantallas digitales, en donde los datos analíticos recolectados se recolectan y proporcionan al anunciante; (b) una o más de las pantallas digitales comprenden, cada una, una o más cámaras digitales para recolectar datos analíticos relativos a los pasajeros que ven una o más de las pantallas digitales, en donde los datos analíticos recolectados pueden usarse para seleccionar aun más el anuncio publicitario que se mostrará en una o más de las pantallas digitales en función de los pasajeros que ven o están dentro del área de las pantallas digitales; o (c) un centro de control remoto que puede actualizar el contenido y la planificación de los anuncios publicitarios, en donde el control remoto se comunica con el reproductor de medios en un vehículo de transporte público a través de comunicación inalámbrica.
Un vehículo de transporte público en el que puede usarse el sistema de la presente invención es cualquier tipo de vehículo que transporte personas. Si bien un uso preferido del sistema es en vehículos usados para transporte colectivo, por ejemplo, autobuses, tranvías, el metro, trenes ligeros (LRT, por sus siglas en inglés) y tren suburbano, el sistema puede usarse, además, en taxis y automóviles de alquiler.
Aunque el presente sistema se dirige, principalmente, a la difusión de publicidad geolocalizada para pasajeros dentro de vehículos de transporte público, el sistema puede usarse, además, para difundir publicidad geolocalizada en la parte exterior del vehículo de transporte público de la misma manera, con pantallas digitales externas controladas por el mismo reproductor de medios o uno secundario.
Cuando se usan múltiples pantallas digitales en el presente sistema, se prefiere, aunque no se requiere, que las pantallas se controlen centralmente con un solo reproductor de medios para formar, de esta manera, una red o arreglo de pantallas en lugar de controlar cada pantalla individualmente. El uso de un controlador central reduce tanto el costo como la complejidad del sistema dentro del vehículo de transporte público al eliminar la necesidad de que cada pantalla tenga su propio reproductor de medios. El uso de un controlador central permite, además, coordinar los anuncios publicitarios que se exhiben entre la red o arreglo de pantallas.
Las pantallas digitales pueden ser cualquier forma de pantalla capaz de mostrar contenido digital. Preferentemente, la pantalla será alguna forma de pantalla LED (diodos emisores de luz), OLED (diodos orgánicos emisores de luz), LCD (pantalla de cristal líquido) o plasma. Aunque puede usarse una pantalla de cualquier tamaño en el presente sistema, idealmente, las pantallas tendrán un tamaño para instalarse en los espacios de publicidad tradicionales dentro de los vehículos de transporte público, más comúnmente, en el espacio que se extiende por la longitud del vehículo o vagón arriba de las ventanillas y, además, en el espacio disponible sobre las paredes o los tabiques de dichos vehículos. Por ejemplo, las pantallas pueden tener un tamaño con una dimensión aproximada de 178 centímetros (70 pulgadas) de longitud, 28 centímetros (11 pulgadas) de ancho, y 5 centímetros (2 pulgadas) de profundidad para una pantalla plana, o 178 centímetros (70 pulgadas) de longitud, 28 centímetros (11 pulgadas) de ancho, y 10 centímetros (4 pulgadas) de profundidad para una pantalla cóncava que se aproxima, de esta manera, a un tamaño estándar de anuncio publicitario usado en el espacio arriba de las ventanillas de los vehículos de transporte público.
Para pantallas digitales que se montarán en el espacio de publicidad tradicional que recorre la longitud del vehículo arriba de las ventanillas, las pantallas digitales pueden ser pantallas planas o pantallas curvas. Las pantallas digitales pueden proveerse, además, en áreas menos tradicionales del vehículo de transporte público, que incluyen el techo del vehículo/vagón o los respaldos de los asientos.
Las características opcionales de las pantallas digitales incluyen el uso de un vidrio protector (p. ej., GORILLA® Glass de CORNING®), película antigrafiti, autoestereoscóplcos 3-D, iluminación posterior, capacidades de autoatenuación para ajustar el brillo de la pantalla según las condiciones del ambiente dentro del vehículo y la aplicación, NFC (comunicación de campo cercano) o interfaces relacionadas, y cámaras digitales.
Aunque la inclusión de cámaras digitales dentro de las pantallas digitales está destinada, principalmente, para usarse con los datos analíticos, un uso opcional de las cámaras digitales permitirá que los propietarios del transporte o las autoridades municipales tengan el control de las cámaras y/o todas las pantallas digitales en situaciones de emergencia. Esto permitirá que las autoridades monitoreen las situaciones de emergencia en cada vehículo de transporte público por medio de las cámaras digitales y que se comuniquen, además, con los pasajeros del vehículo de transporte a través de las pantallas digitales. Aunque no es práctico, o deseado por los pasajeros, una o más pantallas digitales dentro de un vehículo de transporte público pueden equiparse con altavoces y/o micrófonos para proporcionar un medio de comunicación adicional entre las autoridades y los pasajeros durante situaciones de emergencia.
Las pantallas digitales propiamente dichas pueden disponerse como bandas continuas para dar la apariencia de una sola pantalla larga, o pueden disponerse como unidades distintas. Adicionalmente al uso de mostrar contenidos, las pantallas digitales pueden incluir, además, una banda de luz LED opcional para reemplazar la iluminación existente (generalmente, iluminación fluorescente con el balastro asociado) para reducir el consumo de energía y para reducir el costo de mantener y eliminar los desechos asociados de toda una flota de vehículos. Adicional o alternativamente, las bandas de LED asociadas con las pantallas digitales pueden usarse en casos de emergencia y accionarse eléctricamente independientemente de las pantallas digitales a través de baterías de respaldo ubicadas en el autobús.
Las pantallas digitales pueden incorporarse, además, en el sistema de la presente invención en varias configuraciones. Por ejemplo, cada pantalla digital puede mostrar el mismo anuncio publicitario al mismo tiempo o las pantallas digitales pueden configurarse para mostrar múltiples anuncios publicitarios diferentes. La última opción es particularmente útil cuando se tiene en cuenta el arreglo de pantallas digitales dispuestas en una banda en el espacio arriba de las ventanillas que recorre la longitud del vehículo o vagón. A través del uso de pantallas digitales de longitud extendida capaces de mostrar múltiples anuncios publicitarios, puede reducirse la cantidad de pantallas digitales individuales requeridas. Adicionalmente, no es necesario restringir el tamaño de un anuncio publicitario a una longitud específica. Además, los anuncios publicitarios pueden planificarse en ciclos repetitivos en todo el vehículo de transporte en lugar de quedar estáticos en una sola pantalla, tal como es el requerimiento actual para la publicidad en transportes públicos.
Adicionalmente a la capacidad de mostrar el contenido del anuncio publicitario, las pantallas digitales pueden asociarse, además, con funciones adicionales, que incluyen datos analíticos, características de interacción con el pasajero, interacción directa o indirecta con dispositivos móviles y servicios de puntos de venta.
Las características analíticas que pueden usarse o asociarse con las pantallas digitales incluyen una o más cámaras digitales para usar con software de análisis facial (p. ej., el conjunto de programas AIM (Audience Impression Metrics) de INTEL®). A través del uso de la información analítica, se puede recolectar información relativa a los pasajeros que ven los anuncios publicitarios y, después, transmitirse a los anunciantes, opcionalmente, para generar nuevos flujos de ingresos; los anuncios publicitarios pueden dirigirse, además, a los pasajeros actuales que están en la proximidad de una pantalla digital particular; el costo de publicidad puede asociarse con la cantidad de pasajeros en la proximidad de la pantalla digital en el transcurso del tiempo; y la información puede ser recolectada por los anunciantes para evaluar la efectividad de un anuncio publicitario dado en términos de la atención prestada al anuncio por los usuarios del transporte. Además, los anunciantes pueden usar los datos analíticos para refinar el contenido del anuncio publicitario en sí.
A través de la inclusión de componentes analíticos en las pantallas digitales, los anuncios publicitarios que se mostrarán en una ubicación geográfica y/o un horario dados pueden dirigirse, además, en función de los pasajeros que actualmente ven los anuncios publicitarios y/o que están dentro del área de visión de una pantalla digital dada. Así, por ejemplo, si la mayoría de pasajeros que ven una pantalla digital son mujeres, los anuncios publicitarios mostrados en esa pantalla particular pueden orientarse hacia aquellos dirigidos a las mujeres en lugar de aquellos que están dirigidos a los hombres. Adicionalmente, si el software analítico determina que hay pasajeros en el área de visión de una pantalla digital particular, pero que no prestan atención al anuncio publicitario que se muestra, o prestan menos atención con el tiempo, puede hacerse una selección para mostrar anuncios publicitarios alternativos en un esfuerzo por atraer o volver a atraer la atención de los pasajeros.
Los anuncios publicitarios que se mostrarán en una ubicación geográfica y/o un horario dados pueden dirigirse, además, en función de los pasajeros dentro del área de visión de una pantalla digital dada a través de la interacción con un dispositivo móvil del pasajero. Los usuarios de transporte público pueden instalar una aplicación adecuada en sus dispositivos móviles que permite la comunicación directa o indirecta entre el dispositivo móvil y las pantallas digitales dentro de un vehículo de transporte público (que abarca, generalmente, el sistema de tránsito) dentro de una proximidad dada de una pantalla. Dependiendo de las preferencias para exponer la información seleccionada por los pasajeros que instalan la aplicación en su teléfono móvil, la pantalla puede comunicarse, inalámbricamente, con el dispositivo móvil para obtener información relativa al pasajero almacenada en el dispositivo móvil, las preferencias seleccionadas del pasajero, los historiales de visualización del pasajero para contenidos en línea, u otra información almacenada en el dispositivo móvil o recolectada por la aplicación. La información obtenida puede usarse, después, como criterio adicional para la selección de los anuncios publicitarios que deben mostrarse dentro de una ubicación geográfica dada.
Además, las características de interacción con el pasajero pueden incorporarse en las pantallas digitales, tales como interfaces con capacidad táctil (p. ej., pantallas táctiles) interfaces inalámbricas (p. ej., Wi-Fi™ 802.11 b/g/n/ac, bluetooth, comunicación de campo cercano (NFC, por sus siglas en inglés) u otra teenología inalámbrica) e interfaces relacionadas para la comunicación inalámbrica directa o indirecta entre la pantalla y un dispositivo móvil.
Las pantallas táctiles son muy conocidas y son más adecuadas para pantallas digitales montadas en paredes/tabiques de vehículos de transporte público o en los respaldos de los asientos dado que permiten que el pasajero acceda, más fácilmente, a ellas para tocar, físicamente, la pantalla. El uso de pantallas táctiles permite que el pasajero interactúe con el anuncio publicitario que se muestra, por ejemplo, para obtener información adicional sobre un anuncio publicitario particular. El uso de una pantalla táctil podría emplearse, por ejemplo, para mostrar información complementaria sobre el producto o servicio que se publicita, imágenes alternativas o ampliadas, o videos. Además, el uso de pantallas táctiles permitiría que los pasajeros den su opinión sobre los anuncios publicitarios mostrados, o permitiría que los pasajeros completen cuestionarios o encuestas. La incorporación de tecnología de interfaz inalámbrica, tal como la tecnología Wi-Fi™, bluetooth, NFC o similares dentro de las pantallas digitales permite que los pasajeros que están muy próximos al anuncio publicitario mostrado usen sus teléfonos inteligentes o dispositivos móviles simllarmente equipados para obtener, directa o indirectamente, información adicional sobre el producto o servicio que se publicita, por ejemplo, al proporcionar enlaces a sitios web o cupones.
Se entenderá, además, que los anuncios publicitarios mostrados en las pantallas digitales pueden incorporar, además, características de interacción con el pasajero, tales como, por ejemplo códigos QR (de respuesta rápida), códigos TAG, o códigos de barra del tipo UPC (código universal de producto), que ya son comunes en la publicidad tradicional en vehículos de transporte público, y que pueden escanearse con el teléfono inteligente o dispositivo similar del pasajero para proporcionar Información adicional sobre el producto o servicio que se publicita, tales como enlaces a sitios web, información sobre la localización de tiendas, o cupones que pueden descargarse.
Adicionalmente, la inclusión de tecnologías de interfaz inalámbrica, tales como la tecnología Wi-Fi™, bluetooth, NFC o similar dentro de las pantallas digitales puede usarse para facilitar servicios de puntos de venta en relación con el contenido del anuncio publicitario mostrado en la pantalla. A través del uso de una característica de punto de venta, los pasajeros que ven los anuncios publicitarios pueden usar los dispositivos móviles para hacer las compras ofrecidas a través de los anuncios publicitarios mostrados en la pantalla. El uso de servicios de punto de venta permite, además, que los anunciantes ofrezcan ventas por tiempo limitado en horas y/o ubicaciones geográficas seleccionadas, así como una cantidad específica de compras. Los servicios de punto de venta proporcionan, además, un incentivo para que los pasajeros realicen compras mientras ven los anuncios publicitarios en el vehículo de transporte, lo cual servirá, para los anunciantes que ofrecen bienes o servicios que se obtienen en una ubicación física (p. ej., una tienda), para atraer pasajeros a la ubicación física con el fin de reclamar su compra.
El reproductor de medios para usar en el sistema preferido de la presente invención se configura para controlar el momento en que un anuncio publicitario dado se muestra en una pantalla digital dada dentro del vehículo de transporte. Por lo tanto, el reproductor de medios comprende una o más unidades centrales de procesamiento (CPU, por sus siglas en inglés), medios de memoria, medios de almacenamiento (p. ej., un disco duro) para el contenido del anuncio publicitario y la recolección de datos analíticos (si el sistema instalado tiene la capacidad de recolectar datos analíticos), procesadores gráficos, un reloj interno, y los medios para determinar la ubicación geográfica del vehículo de transporte público a una hora dada, por ejemplo, un GPS (sistema de posiclonamiento global) o un sistema de posicionamiento relacionado o alternativo que proporcione la posición geográfica del vehículo a una hora dada al reproductor de medios. Preferentemente, el reproductor de medios puede controlar múltiples pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte. El reproductor de medios tendrá asociado a él, además, un medio para actualizar el contenido de la base de datos de medios y la planificación de anuncios publicitarios. Preferentemente, este medio se provee a través de una interfaz inalámbrica (p. ej., teenología Wi-Fi™ 802.11 b/g/n/ac, interfaz de celulares, bluetooth, satelital u otra tecnología inalámbrica) a un centro de control central, pero puede proveerse, además, manualmente, al reemplazar, físicamente, la base de datos de medios en el dispositivo de medios de un vehículo o al actualizar el contenido de la base de datos, por ejemplo, por transferencia de datos desde una llave USB (bus de serie universal) o medio similar.
Cada pantalla digital está operativamente conectada con el reproductor de medios, ya sea directamente, en donde cada pantalla digital se conecta al reproductor de medios a través de una conexión adecuada para la transmisión de datos, o indirectamente, en donde una primera pantalla digital se conecta al reproductor de medios y las demás pantallas digitales se interconectan a la primera pantalla digital.
Adicionalmente al reproductor de medios, el sistema preferido de la presente invención puede incorporar, además, un centro de control remoto que comprende un servidor central que controla los anuncios publicitarios mostrados en uno o más vehículos de transporte por medio de una red inalámbrica en tiempo real en lugar de requerir que el anuncio publicitario y la planificación se actualicen manualmente para una flota de vehículos de transporte. El servidor central puede incluir una base de datos de medios remota para almacenar una pluralidad de anuncios publicitarios mostrados actualmente por pantalla en los vehículos de transporte así como para almacenar anuncios publicitarios más viejos para que puedan reprogramarse y mostrarse según lo deseado por los clientes. Como en el caso de la base de datos de medios local ubicada en el vehículo de transporte, la base de datos de medios remota puede almacenar, además, la información de planificación actual asociada con cada anuncio publicitario.
Como resultado de la capacidad del sistema preferido de la presente invención para actualizar el anuncio publicitario mostrado en el vehículo de transporte de manera remota y en tiempo real, el sistema puede proveer, además, información pública, actualizaciones de emergencia o información de seguridad a los pasajeros al interrumpir la planificación de la exhibición del anuncio publicitario para mostrar avisos, ya sea en pantallas digitales individuales o al desplazarse a través de la totalidad o parte del arreglo de pantallas digitales. Por ejemplo, cuando se usa un arreglo continuo de pantallas digitales, el contenido mostrado puede desplazarse, continuamente, a través del arreglo de pantallas digitales. Alternativamente, el tamaño del anuncio publicitario que se muestre en ese momento puede reducirse, temporalmente, para proporcionar el espacio para mostrar otros mensajes a los pasajeros. Similarmente, algunas pantallas digitales seleccionadas dentro del vehículo de transporte pueden usarse para mostrar actualizaciones de noticias, que incluyen actualizaciones de resultados deportivos y del mercado de valores, en lugar de los anuncios publicitarios.
Como una modalidad alternativa del sistema de la presente invención, el reproductor de medios ubicado en el vehículo de transporte solo controla la exhibición de anuncios publicitarios en las pantallas digitales, mientras que el servidor central selecciona, de manera remota, los anuncios publicitarios que deben mostrarse en vehículos de transporte específicos en función de la ubicación geográfica del vehículo, la cual se transmite continuamente, o a intervalos definidos, al servidor central. Sin embargo, en esta modalidad, el contenido del anuncio publicitario no puede actualizarse cuando se interrumpen las comunicaciones entre el vehículo de transporte y el servidor central.
El sistema preferido de la presente invención se describe en mayor detalle con referencia a las siguientes figuras.
La Figura 1 proporciona vistas en sección de un vehículo de transporte 100, por ejemplo, un vagón de metro, en el que se ha instalado un arreglo o una banda 102 de pantallas digitales 104 que recorren la longitud del vehículo 100 arriba de las ventanillas 105 y/o puertas 108. Alternativamente, el arreglo 102 puede comprender una serie de pantallas digitales 104 que se separan por los espacios 110. Adicionalmente al arreglo 102, pueden instalarse, además, pantallas de pared 112 dentro de los vehículos.
Como se muestra en la Figura 2, las pantallas digitales 104 del arreglo 102 se conectan a un reproductor de medios 200 que controla los anuncios publicitarios mostrados en las pantallas digitales 104 por vía de comunicación con un dispositivo de posicionamiento de ubicación 202, por ejemplo, un dispositivo GPS, y un reloj 204. Los anuncios publicitarios propiamente dichos pueden almacenarse en una base de datos de medios local 206. En una modalidad opcional preferida, el reproductor de medios 200 se comunica, inalámbricamente, a través de un transmisor 208 con un centro de control 210, que incluye un servidor central 212 y una base de datos de medios remota 214. El uso de un centro de control 210 permite que los medios y el contenido publicitario se actualicen o controlen de manera remota y elimina, de esta manera, la necesidad de actualizar la base de datos de medios y los parámetros de planificación en cada vehículo de manera individual.
Las Figuras 3A a 3E proporcionan varias representaciones de una pantalla digital preferida para usar con la presente invención, aunque el tamaño de pantalla real puede variar dependiendo del diseño del vehículo de transporte y las tendencias en publicidad. La Figura 3A muestra la vista frontal de una pantalla digital 104. En una modalidad preferida, la pantalla digital tiene 180 centímetros (71 pulgadas), mide 178 centímetros (70 pulgadas) de longitud y 28 centímetros (11 pulgadas) de altura*, que es un tamaño estándar actual de dos anuncios publicitarios adyacentes comúnmente usados en vehículos de transporte. La vista lateral de la pantalla digital 104 de la Figura 3B muestra que la pantalla es convexa. En una modalidad preferida, la altura del área de visión tiene 28 centímetros (11 pulgadas) y la altura total de la pantalla tiene 30 centímetros (12 pulgadas). La Figura 3C proporciona una vista superior de la pantalla convexa 104, la cual, en una modalidad preferida, tiene una profundidad general de aproximadamente 10 centímetros (4 pulgadas). El uso de una pantalla plana 104 proporcionará una menor profundidad general.
La Figura 3D proporciona una vista en perspectiva de una pantalla digital cóncava 104. Las características preferidas, pero opcionales, de la pantalla incluyen una o más cámaras digitales 300 para usar en la recolección de datos analíticos, un punto táctil NFC 302, y un sensor de luz baja/autoatenuante 304. Como se ilustra en las Figuras 3E y 3F, las pantallas adyacentes 104 pueden diseñarse para estar adyacentes y proporcionar una apariencia continua (306) a los usuarios del transporte al eliminar los marcos convencionales en la mayoría de tipos estándar de pantallas. Para facilitar la conexión de pantallas adyacentes, pueden colocarse conectares de fijación 308 y conectares de medios de pantalla 310, los cuales pueden ser cualquier conectar adecuado para transmitir datos entre pantallas, en los bordes de las pantallas, o los conectares 308 y 310 pueden ubicarse, alternativamente, en la parte posterior de las pantallas. Una modalidad alternativa de la pantalla digital 104 no necesita incluir conectares de medios de pantalla 310, sino que, en cambio, la información que se mostrará puede transmitirse a las pantallas 104 por medio de teenología inalámbrica, tal como la tecnología Wi-Fi™ 802.11 b/g/n/ac, bluetooth u otra tecnología inalámbrica. En el caso de esta modalidad alternativa, la pantalla 104 incluirá receptores adecuados y otros componentes de hardware para recibir las transmisiones inalámbricas. Cuando las pantallas 104 de un arreglo 102 se conectan de manera de proveer una apariencia continua, los anuncios publicitarios pueden desplazarse a lo largo del arreglo 102 en lugar de permanecer en una posición estática.
Las Figuras 4A a 4C proporcionan una vista en sección de los anuncios publicitarios mostrados en las pantallas digitales individuales 104 del arreglo 102 en el vehículo de transporte 100 durante un período de tiempo. Como se ilustra en la Figura 4A, inicialmente, el arreglo 102 muestra el anuncio Ad 1 a Ad 5 en cinco pantallas digitales individuales 104 dentro del vehículo de transporte 100. La Figura 4B ilustra el mismo vehículo 100 más lejos en la ruta. Con el paso del tiempo y en función de la ubicación geográfica actual del vehículo, cada pantalla digital 104 en la que se muestra de Ad 1 a Ad 5 se ha alterado para permitir que los pasajeros del vehículo de transporte 100 vean anuncios publicitarios diferentes durante todo el viaje en el vehículo. La Figura 4C ilustra el mismo vehículo de transporte 100 después de avanzar más en la ruta. Después del paso adicional de tiempo y dependiendo de la nueva ubicación actual del vehículo, la pantalla digital 104 en la que se muestra cada uno de los anuncios Ad 1 a Ad 4 se ha alterado, nuevamente, en el arreglo 102. El Ad 5 se ha sustituido con el Ad 6, dado que la ubicación geográfica asociada con el Ad 5 ya no se corresponde con la ubicación geográfica del vehículo de transporte 100 a lo largo de la ruta.
La Figura 5A proporciona un esquema de un diagrama de planificación de publicidad que puede usarse con el sistema preferido de la presente invención. A medida que el vehículo de transporte 100 se desplaza por su ruta, la ubicación geográfica actual del vehículo 500 se transmite por el GPS 202 al reproductor de medios 200. El reproductor de medios 200 recibe, además, la hora actual 502 de un reloj 204 (integrado en el reproductor de medios 200, dentro del centro de control 210, o como dispositivo separado dentro del vehículo). Después, el reproductor de medios 200 consulta la base de datos de anuncios publicitarios, que puede ser una base de datos local 206 ubicada en el vehículo de transporte o una base de datos remota 214 ubicada en un centro de control 210, para seleccionar el anuncio publicitario que se mostrará 504 al comparar la ubicación y la hora actual del vehículo con los criterios correspondientes asociados con cada anuncio publicitario. Después de seleccionar el anuncio publicitario de la base de datos de anuncios publicitarios 504, el reproductor de medios 200 confirma que el anuncio publicitario es un anuncio planificado para reproducirse durante la hora actual 506 y dentro de la ubicación actual del vehículo 508. Si la hora y la ubicación actual están dentro de los límites permitióles de los criterios de hora y ubicación asociados con el anuncio publicitario, entonces el reproductor de medios 200 hace que el anuncio se reproduzca en una o más de las pantallas digitales 510 dentro del vehículo 100. Sin embargo, si la hora actual y/o ubicación actual están fuera de los límites permitióles de los criterios de hora y ubicación asociados con el anuncio publicitario, el reproductor de medios 200 no hará que el anuncio publicitario se reproduzca en las pantallas digitales 512, y el reproductor de medios 200 seleccionará un nuevo anuncio publicitario 504.
Opcionalmente, la planificación puede incluir, adicionalmente, la recolección de datos analíticos cuando se muestra un anuncio publicitario en lugar de que se recolecten datos analíticos o no para todos los anuncios publicitarios mostrados. En la Figura 5B, después de obtener el anuncio publicitario de la base de datos 206 o 214 (504) y confirmar que está planificado para mostrarse a la hora y en la ubicación actuales (506 y 508), el reproductor de medios 200 accede a la información planificada 514 para determinar si se deben recolectar datos analíticos mientras se exhibe el anuncio publicitario. Si la planificación no indica la recolección de datos analíticos, se muestra el anuncio publicitario 510. Si la planificación 516 indica la recolección de datos analíticos, se inicia la recolección de datos analíticos y se muestra en pantalla el anuncio publicitario 510. Cuando se muestra un anuncio publicitario nuevo después de una iteración del método, se detiene la recolección de datos analíticos.
Después de haber seleccionado un anuncio publicitario y de mostrar dicho anuncio seleccionado en las pantallas digitales 104 durante un período especificado de tiempo, puede renovarse el anuncio mediante la reiniciación y la repetición de la secuencia (500). La secuencia puede repetirse para cada pantalla digital dentro del vehículo de transporte al mismo tiempo o en períodos escalonados (es decir, las pantallas digitales diferentes 104 muestran un anuncio publicitario particular a intervalos de tiempo diferentes) en función de tiempos de ejecución predeterminados por anuncio publicitario o el tiempo de ejecución seleccionado por el anunciante. Además, cada una de las pantallas digitales 104 pueden tener planificaciones diferentes que muestran anuncios publicitarios diferentes a una hora dada o, alternativamente, algunos grupos de pantallas digitales 104 pueden reproducir el mismo anuncio publicitario a la misma hora.
Adicionalmente a la exhibición de anuncios publicitarios dirigidos o geolocalizados de conformidad con un algoritmo o secuencia tal como se ilustra en las Figuras 5A y 5B, las pantallas digitales 104 pueden mostrar, además, anuncios publicitarios no geolocalizados o dirigidos adicionalmente a, o en lugar de, los anuncios publicitarios geolocalizados o dirigidos.
Adicionalmente a proveer los sistemas preferidos descritos anteriormente para proporcionar contenido publicitario en función de la ubicación geográfica en los vehículos de transporte 100, otro aspecto preferido de la presente invención provee, además, métodos para proporcionar anuncios publicitarios en vehículos de transporte 100 en los que el anuncio publicitario seleccionado que se mostrará depende de la ubicación geográfica actual del vehículo 100.
Con referencia a las Figuras 5A y 5B, un método para mostrar anuncios publicitarios en las pantallas digitales 104 con un vehículo de transporte 100 comprende: (a) Determinar la hora actual 502 y la ubicación geográfica actual 500 del vehículo de transporte 100; (b) acceder a la base de datos de anuncios publicitarios 206 o 214 e información de planificación asociada para seleccionar un anuncio publicitario cuya información de planificación asociada corresponde a la hora y ubicación geográfica actual del vehículo de transporte 504, 506 y 508; (c) mostrar el anuncio publicitario seleccionado en una o más pantallas digitales 104 (510) dentro del vehículo de transporte 100 durante un período especificado de tiempo en función de la información de planificación obtenida de la base de datos 206 o 214; (d) transcurrido el período especificado, se repiten las etapas (a) a (c).
El método preferido de la presente invención puede incluir etapas opcionales, tales (a) Hacer que el anuncio publicitario seleccionado se muestre en pantallas digitales diferentes 104 dentro del vehículo de transporte 100 durante el período de tiempo especificado de manera que se rote el lugar dentro del vehículo 100 del anuncio publicitario que se muestra dentro de un arreglo de pantallas digitales 102 (ver las Figuras 4A, 4B y 4C, y la descripción asociada); (b) recolectar y almacenar, opcionalmente, los datos analíticos relativos a los pasajeros del vehículo de transporte 100 que ven un anuncio publicitario mostrado en una de las pantallas digitales 104 y, después, transmitir los datos analíticos recolectados y/o almacenados al anunciante; (c) usar los datos analíticos relativos a los pasajeros del vehículo de transporte 100 que ven un anuncio publicitario mostrado en una de las pantallas digitales 104 como criterio adicional para la selección de los anuncios publicitarios que se reproducirán en las pantallas digitales 104; o (d) recolectar datos analíticos relativos a los pasajeros del vehículo de transporte 100 muy próximos a una de las pantallas digitales 104 a través de la transferencia de la información del pasajero almacenada en su dispositivo móvil, y usar los datos analíticos recolectados como otro criterio para la selección de los anuncios publicitarios que se reproducirán en las pantallas digitales 104.
Otro aspecto de la presente invención es un método mediante el cual un anunciante o un controlador del centro de control remoto 210 puede planificar la exhibición de anuncios publicitarios en uno o más vehículos de transporte; el método comprende: (a) Permitir que el anunciante o controlador acceda a una base de datos de medios central 214 que contiene los anuncios publicitarios almacenados; (b) asociar a cada uno de los anuncios publicitarios almacenados los criterios que corresponden a un área geográfica e intervalo horario y almacenar los criterios en la base de datos de medios central 214; (c) transmitir los anuncios publicitarios almacenados y los criterios asociados a una base de datos de medios local 206 ubicada en un vehículo de transporte 100; (d) determinar la ubicación geográfica y la hora actuales del vehículo de transporte 100; (e) seleccionar un anuncio publicitario de la base de datos de medios local 206 cuyos criterios asociados corresponden a la ubicación y hora actuales del vehículo de transporte 100; y (f) hacer que el anuncio publicitario seleccionado se muestre en una o más pantallas digitales 104 ubicadas dentro del vehículo de transporte 100 cuando el vehículo de transporte 100.
La Figura 6 proporciona un esquema de un proceso de planificación con base en el cliente que puede usarse con el sistema preferido de la presente invención. Primero, un cliente (o agente que controla la publicidad de un vehículo de transporte o flota de vehículos de transporte) accede a un centro de control 210, por ejemplo, por medio de una página web, aplicación u otra interfaz de computadora 600. Después, el cliente selecciona las fechas, horas, ubicaciones geográficas (ya sea una parte de una o más rutas de tránsito o el área geográfica por la que se desplaza el vehículo de transporte), la duración y/o la frecuencia del anuncio publicitario que se mostrará 602. Estos parámetros de planificación se envían al servidor principal para procesamiento 603 y, después, el centro de control determina si los parámetros de planificación solicitados están disponibles 604. Si el espacio publicitario está disponible 606, se planifica el anuncio publicitario, y el cliente puede seleccionar un anuncio publicitario ya almacenado en la base de datos de medios 214 o el cliente puede cargar un nuevo anuncio publicitario 608 en la base de datos de medios 214. Alternativamente, si un anuncio publicitario no se ha preparado, previamente, el cliente puede preparar un anuncio publicitario a través de la página web, aplicación u otra interfaz de computadora usada para acceder al centro de control 210. Si los parámetros de planificación solicitados no están disponibles, el centro de control envía parámetros alternativos al cliente (614), que el cliente puede aceptar o rechazar (616). Si se aceptan los parámetros sugeridos, la solicitud se envía al centro de control de planificación (604 y 606); si no se aceptan los parámetros sugeridos, el cliente podrá ingresar parámetros nuevos (602). Después de planificar el anuncio publicitario 608 y que el anuncio publicitario se ha almacenado en la base de datos de medios 214, el anuncio publicitario puede transmitirse a una o más bases de datos de medios locales 206 ubicadas en el vehículo de transporte 100 seleccionado para mostrar el anuncio publicitario 610. En el horario y/o posición geográfica adecuados de los vehículos de transporte 100, el anuncio publicitario se muestra en una o más pantallas digitales 104 (612).
Los sistemas y métodos preferidos de la presente invención se ilustran en los siguientes ejemplos no limitantes que describen varios aspectos de las modalidades descritas en la presente invención. Será evidente para el lector experimentado que pueden hacerse varias modificaciones al sistema, por ejemplo, la naturaleza, el tamaño y la resolución de las pantallas digitales y los tipos y modelos de los diversos componentes (p. ej., procesadores del servidor, tarjetas de video, tipos de memoria, tamaños de la base de datos, estándares de teenología inalámbrica, etc.) al implementar o usar el sistema preferido de la presente invención sin apartarse del espíritu o alcance de esta.
EJEMPLO 1 Instalación de un sistema de publicidad aeolocalizada dentro al interior de una flota de vehículos de transporte público Una autoridad de tránsito equipa la flota de autobuses con el sistema preferido de la presente invención. Dentro de cada autobús se instala un reproductor de medios y dos arreglos de pantallas digitales, cada uno comprende una banda continua de pantallas digitales individuales que recorren la mayor parte de la longitud del autobús arriba de las ventanillas, y cuyo contenido exhibido se controla con el reproductor de medios. El reproductor de medios en cada autobús se comunica, inalámbricamente, con un centro de control remoto ubicado dentro de la oficina central de la autoridad de tránsito.
Para los autobuses de 12 metros (40 pies) en la flota, cada uno de los arreglos de pantallas digitales consiste en 6 pantallas de LED, cada una mide 178 centímetros (70 pulgadas) de longitud, 28 centímetros (11 pulgadas) de ancho y 5 centímetros (2 pulgadas) de profundidad, y tiene una resolución de 1560 x 720 píxeles y una relación de contraste de 5000:1. Las pantallas de LED se ubican de manera que se proporciona la apariencia de una banda continua, o pantalla única, que recorre la longitud de cada lado del autobús. Cada una de las pantallas de LED se equipa, además, con una capacidad de autoatenuación para ajustar el brillo de las pantallas durante todo el día. Además, cada pantalla de LED dentro del arreglo se interconecta a través de comandos de la interfaz de conexión RS-232, y cada arreglo se conecta, a su vez, con el reproductor de medios.
El reproductor de medios ubicado en el autobús comprende una unidad de procesamiento central, memoria de acceso aleatorio, un disco duro de estado sólido y procesadores gráficos para controlar el contenido de cada pantalla digital. Cada reproductor de medios incluye, además, la capacidad de comunicación Wi-Fi™ para permitir la comunicación con el centro de control remoto, un reloj interno, y medios para obtener la ubicación actual del autobús mediante el uso de teenología GPS. El disco duro de estado sólido del reproductor de medios aloja la base de datos de medios local en la que se almacenan los anuncios publicitarios que se mostrarán y la información de planificación asociada a estos.
Como parámetro predeterminado, el centro de control remoto actualiza la base de datos de medios local en el autobús antes de que este entre en servicio cada día para asegurar que el contenido publicitario y la información de planificación asociada esté actualizado para la ruta asignada. Si la base de datos de medios remota se actualiza durante todo el día, después, las actualizaciones pueden transmitirse a los autobuses pertinentes por comunicación inalámbrica. Si, durante el día, se modifica la ruta de un autobús, el centro de control remoto actualiza la base de datos de medios local en el autobús por vía de comunicación inalámbrica para asegurar que los anuncios publicitarios correctos para esa área geográfica y período de tiempo estén disponibles para mostrarse dentro del autobús.
A medida que cada autobús se desplaza por su ruta, el reproductor de medios selecciona los anuncios publicitarios que se mostrarán en cada pantalla digital ubicada en el autobús en función de la información de planificación almacenada en la base de datos de medios local, la cual proporciona información sobre el área geográfica y la hora del día en la que puede reproducirse el anuncio publicitario, la duración especificada durante la cual puede reproducirse el anuncio publicitario y la cantidad de pantallas digitales del autobús en las que se mostrará el anuncio publicitario. Cuando expira uno de los criterios de planificación, por ejemplo, el autobús se mueve fuera del área geográfica designada para un anuncio publicitario o expira la hora especificada en la que puede reproducirse el anuncio publicitario, se selecciona un nuevo anuncio publicitario de la base de datos de medios en función de la ubicación y hora actuales del autobús. Con el fin de maximizar el número de pasajeros en el autobús que pueden ver un anuncio publicitario particular durante el transcurso del viaje, los anuncios publicitarios seleccionados se muestran en pantallas digitales diferentes a intervalos de tiempo diferentes.
EJEMPLO 2 Uso de software analítico en conjunto con el sistema preferido de la presente invención Cada pantalla digital descrita en el Ejemplo 1 comprende, adicionalmente, dos cámaras digitales usadas para recolectar datos analíticos mediante el uso del conjunto de programas AIM de INTEL®. Cuando un anunciante ha indicado que desea obtener datos analíticos con respecto a los pasajeros que ven su anuncio publicitario en el autobús, las cámaras digitales recolectan los datos cuando el aviso publicitario especificado se muestra en una de las pantallas digitales. Cuando los anuncios publicitarios recorren un ciclo en todas las pantallas digitales a lo largo de un arreglo, las cámaras de una pantalla digital dada se activan o desactivan según lo requerido para que los datos analíticos se recolecten a través de cada pantalla digital en la que se muestra el anuncio publicitario. Los datos analíticos recolectados se almacenan en el reproductor de medios y, después de un período especificado de tiempo, los datos analíticos almacenados que se relacionan con el anuncio publicitario se transmiten al anunciante.
EJEMPLO 3 Uso de software analítico como criterio adicional de selección de anuncios publicitarios Adicionalmente a la recolección de datos analíticos para transmisión al anunciante, las cámaras digitales descritas en el Ejemplo 2 pueden usarse, además, para recolectar datos analíticos relativos a los pasajeros que observan o están dentro del alcance de una pantalla digital específica. Cuando hay más anuncios publicitarios almacenados y disponibles para un área geográfica dada que pantallas digitales dentro del autobús, pueden usarse los datos analíticos para seleccionar adicionalmente cuáles son los anuncios publicitarios que deben reproducirse en función de los pasajeros presentes que ven o están en el área adyacente a una pantalla digital. Por lo tanto, si el software analítico determina que la mayoría de los pasajeros dentro del área de una pantalla digital son de un grupo específico, los anuncios publicitarios pueden seleccionarse, además, para que sean los de más interés para ese grupo específico. Estos datos analíticos pueden usarse, además, para ignorar la rotación estándar de anuncios publicitarios y concentrarse en tipos particulares de anuncios publicitarios en pantallas digitales específicas para dirigirse a pasajeros específicos adyacentes a esas pantallas digitales específicas.
EJEMPLO 4 Selección dirigida a pasajeros que se aproximan a un lugar específico durante un horario específico Un restaurante está ubicado en el área céntrica de la ciudad. Si bien este establecimiento tiene, regularmente, un flujo de circulación de personas que ingresa durante la hora de almuerzo, el nivel del flujo de circulación de personas que ingresa durante la hora de la cena disminuye cuando los clientes potenciales regresan a casa después del trabajo. Al usar el sistema y método preferidos de la presente invención, el propietario del restaurante puede acceder a la base de datos de medios remota del centro de control central, ingresar un horario, por ejemplo, durante las horas pico de la mañana y de la tarde cuando los clientes potenciales que viajan en los vehículos de transporte público pasan por el restaurante, y hacer que su anuncio publicitario se muestre cuando los vehículos de transporte se aproximan o están cerca del lugar del restaurante. En su anuncio publicitario, el propietario del restaurante puede incluir, además, un cupón descargable que puede ser escaneado de la pantalla digital por un pasajero del autobús que usa un teléfono inteligente y que podrá usarse más tarde ese día en el restaurante para un descuento en el costo de una comida.
Alternativamente, el propietario del restaurante puede usar, además, servicios de punto de venta con el anuncio publicitario para aumentar, además, el flujo de circulación de personas en el lugar del restaurante, por ejemplo, mediante ofertas a los pasajeros que realizan la compra en el vehículo de transporte. Por lo tanto, en lugar de descargar un cupón para usarlo más tarde, el pasajero paga la oferta especial publicitada mientras está en el vehículo de transporte a través de su dispositivo móvil mediante el uso del software de punto de venta instalado. Al completar la venta en el vehículo de transporte, el propietario del restaurante hace que sea más probable que el cliente que ve el anuncio en la pantalla digital realmente siga adelante y visite el restaurante durante el horario deseado.
EJEMPLO 5 Uso de pantallas digitales para proporcionar información de conexiones de tránsito Una ruta habitual de un usuario de transporte público que regresa a su casa por la tarde incluye un viaje en el metro desde la Estación C a la Estación L y, después, un viaje en autobús en el autobús núm. 87a. Al ingresar al vagón del metro, el pasajero se sienta y comienza a mirar los anuncios publicitarios en las pantallas digitales. Cuando el metro se aproxima a la Estación L, aparece una notificación en la parte inferior de las pantallas que indica que se ha producido una demora en la ruta del autobús núm. 87a, y se espera que el servicio se restablezca en media hora. El pasajero, que ha sido informado de la demora, puede elegir entonces si le gustaría esperar que se restablezca el servicio o tomar una ruta alternativa para llegar a su casa. Al escanear una etiqueta NFC en la pantalla, el pasajero puede descargar una aplicación móvil para el sistema de tránsito que, una vez instalada, proporciona más detalles sobre el sistema de tránsito y las rutas alternativas disponibles.
En lugar de encontrar una ruta alternativa, el pasajero puede visitar, además, una de las muchas tiendas, restaurantes y bares en las inmediaciones de la Estación L, cuyos anuncios publicitarios están planificados para reproducirse en las pantallas del metro cuando los autobuses en rutas que parten desde la Estación L se retrasan más de cinco minutos. Cuando el sistema de tránsito proporciona la advertencia acerca de la demora en la ruta para los autobuses núm. 87a, estos anuncios se activan para reproducirse cuando el metro se aproxima a la Estación L.
EJEMPLO 6 Ahorros de energía a traves dei reemplazo de exhibidores de publicidad estáticos tradicionales mediante pantallas digitales Un sistema de tránsito municipal opera una flota de 2800 vehículos, y cada vehículo muestra 40 anuncios publicitarios en láminas de estireno tradicionales de 89 centímetros por 28 centímetros (35 pulgadas por 11 pulgadas). En el transcurso de un período de un año, los anuncios publicitarios de cada vehículo de transporte se cambian diez veces, lo que produce la generación y el desecho de 1,120,000 anuncios publicitarios por año. Dependiendo del grosor de los anuncios publicitarios de estireno, por ejemplo, 0.05 centímetros o 0.08 centímetros (0.02 pulgadas o 0.03 pulgadas), cada anuncio publicitario pesa entre 0.2 y 0.3 kilogramos (entre 0.4 y 0.6 libras). Así, en el transcurso de un año, proporcionar anuncios publicitarios en la flota de transportes produce la generación de 203,309 a 304,814 kilogramos (de 224 a 336 toneladas) de desechos de estireno por año. Al actualizar la flota de vehículos de transporte con un sistema con base en pantallas digitales de la presente invención, el sistema de transporte puede dejar de enviar este material de desecho al relleno sanitario local cada año.
Dentro de la misma flota de vehículos de transporte, cada vehículo contiene, además, 40 lámparas fluorescentes y 10 balastros, con cada balastro que pesa 7.3 kilogramos (16 libras). Todos los años, el sistema de transporte reemplaza aproximadamente 112,000 bombillas fluorescentes, de las cuales debe eliminarse el mercurio antes de que se desechen finalmente, y 9500 a 14,000 balastros que pesan 68,946 a 101,605 kilogramos (76-112 toneladas). Al actualizar la flota de vehículos de transporte con el sistema con base en pantallas digitales de la presente invención que tiene, además, bandas de iluminación de LED, y al eliminar la iluminación fluorescente existente, el sistema de transporte puede dejar de enviar este material de desecho al relleno sanitario local cada año.
Además de dejar de enviar este material de desecho al relleno sanitario, el sistema de transporte se beneficia, además, de un consumo menor de energía debido al cambio de iluminación fluorescente por iluminación LED. El consumo de energía asociado con un solo balastro para la iluminación fluorescente usada en vehículos de transporte es, aproximadamente, 356 vatios por hora, o 3560 vatios por hora por vehículo. Contrariamente, el uso de pantallas digitales de LED con bandas de luz usa, aproximadamente, 2285 vatios por hora (al suponer 20 pantallas de 178 centímetros por 28 centímetros (70 pulgadas por 11 pulgadas) con 178 centímetros por 28 centímetros (banda de luz de 70 pulgadas por 1 pulgada por vehículo, y un consumo de energía de 0.0211 vatios por centímetro cuadrado (0.136 vatios por pulgada cuadrada)), que es el 64 % de la energía consumida por una bombilla fluorescente. Se realizan otros ahorros de energía cuando se usa una pantalla OLED, dado que las pantallas OLED usan, aproximadamente, 25 % menos de energía que las pantallas de LED. Por lo tanto, el consumo de energía por vehículo se reduciría a aproximadamente 1714 vatios por hora, que es solo 48 % de la energía consumida por las bombillas fluorescentes. Cuando se considera una flota de 2800 vehículos de un sistema de transporte, reemplazar las bombillas fluorescentes actualmente usadas en el vehículo de transporte con los arreglos de pantallas digitales de la presente invención produce un ahorro de energía de 4.6-5.15 millones de vatios por hora.
Por lo tanto, al actualizar la flota de vehículos de transporte con los arreglos de pantallas digitales de la presente invención, el sistema de transporte, adicionalmente a proporcionar un medio publicitario mejorado para el beneficio de anunciantes y pasajeros, reduce, además, la cantidad de desechos sólidos que genera por año y el consumo de energía de la flota de vehículos.
EJEMPLO 7 Uso de la interacción con el dispositivo móvil como criterio adicional de selección de anuncios publicitarios Los pasajeros que descargan una aplicación de software para sus dispositivos móviles pueden optar por permitir que el dispositivo móvil se comunique directa o indirectamente con las pantallas digitales de la presente invención con el fin de suministrar información del pasajero a las pantallas digitales como criterio adicional de selección de anuncios publicitarios cuando se transfiere esta información desde la pantalla digital al reproductor de medios. La información del pasajero comunicada desde un dispositivo móvil del pasajero a la pantalla digital puede incluir preferencias personales seleccionadas por el pasajero, información demográfica, información almacenada por el dispositivo móvil que el pasajero permite se comparta con la aplicación, tal como registros de visualización de contenido en línea o información relativa al contenido visual o de audio preferido por el pasajero, o cualquier otra información que el pasajero permita que la aplicación de software recolecte y comparta con las pantallas digitales.
Por ejemplo, un pasajero instala el software suministrado por la organización que coordina la publicidad del sistema de transporte a través de un proveedor de servicio o minorista específico. Después, el pasajero ingresa instrucciones en el software con respecto al tipo de información que permite compartir con las pantallas digitales. Cuando el pasajero está en la proximidad de una pantalla digital con funciones de comunicación inalámbrica, la pantalla digital se comunicará directa o indirectamente con el dispositivo móvil del pasajero para obtener información con respecto al pasajero. Después de transmitir la información del pasajero desde la pantalla digital al reproductor de medios, el reproductor de medios usará la información del pasajero para ayudar a la selección de los anuncios publicitarios que se mostrarán dentro de una ubicación geográfica dada.
En otro ejemplo, un pasajero instala un software en su dispositivo móvil que permite que el software facilite la transferencia de información relacionada con el historial de visualización en línea de su explorador de web. Cuando el pasajero sube al vehículo de transporte, la pantalla digital se comunica con el dispositivo móvil del pasajero y obtiene el historial de visualizaciones del pasajero para el día anterior. Esta información se transfiere al reproductor de medios que analiza los datos y determina que el pasajero ha estado viendo contenido en línea en relación con nuevos restaurantes, particularmente, tres restaurantes que tienen anuncios publicitarios almacenados en la base de datos de medios. Cuando el vehículo de transporte ingresa en las ubicaciones geográficas en las que cada anuncio publicitario ha sido seleccionado para mostrarse, estos anuncios publicitarios se incluyen en el ciclo de anuncios publicitarios de las pantallas que están más cerca del pasajero en el vehículo de transporte público.
En otro ejemplo, un pasajero instala un software en su dispositivo móvil que permite que el software facilite la transferencia de información sobre medios visuales y de audio a los que ha tenido acceso el pasajero en el dispositivo móvil desde dicho dispositivo a la pantalla digital. Después de transferir la información desde la pantalla digital al reproductor de medios, el reproductor de medios determina que uno de los artistas cuya música es la más escuchada en el reproductor de medios está dando un concierto esa noche cuyo anuncio publicitario se almacena en la base de datos de medios. Cuando el vehículo de transporte se acerca al lugar del concierto que tiene anuncios publicitarios planificados para reproducirse, las pantallas más próximas al pasajero muestran el anuncio publicitario del concierto. Al ver el anuncio publicitario de un concierto de un artista favorito, el pasajero compra uno de los últimos boletos para el concierto mediante el uso del servicio de punto de venta asociado con el anuncio publicitario. Cuando el vehículo de transporte llega al lugar del concierto, el pasajero baja del vehículo de tránsito y asiste al concierto.
Se entenderá que si bien se han descrito e ilustrado ciertas modalidades de la presente Invención, la presente Invención no se limita a la forma o disposición específica de las partes descritas y mostradas en la presente Invención. Será evidente para los expertos en la materia que pueden hacerse varios cambios o modificaciones sin apartarse del alcance de la Invención, y la presente invención no debe considerarse limitada a lo mostrado en las figuras y descrito en la presente descripción.

Claims (30)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES
1. Un sistema para proporcionar información de medios en un vehículo de transporte público; el sistema comprende: dos o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte de manera que son visibles desde dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo de transporte; una base de datos de medios para almacenar archivos de medios y los criterios de planificación asociados a cada archivo de medios; y un reproductor de medios acoplado a la base de datos de medios y a las pantallas digitales; el reproductor de medios funciona para planificar los archivos de medios que se exhibirán en las pantallas digitales en función de si los criterios de planificación asociados se satisfacen o no y para controlar las pantallas digitales a fin de mostrar los archivos de medios planificados, caracterizado porque al menos una de las pantallas digitales incorpora un elemento de interacción con el pasajero para suministrar información complementaria con respecto al archivo de medios planificado que se exhibe en ese momento en la pantalla digital al pasajero que se encuentra muy próximo a esa pantalla digital.
2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el elemento de interacción con el pasajero comprende una interfaz inalámbrica para interacción con una interfaz inalámbrica compatible de un dispositivo móvil del pasajero, y la información complementaria se suministra al dispositivo móvil.
3. El sistema de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque la interfaz inalámbrica comprende un punto táctil de comunicación de campo cercano y la interfaz inalámbrica compatible comprende una interfaz de comunicación de campo cercano.
4. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el elemento de Interacción con el pasajero comprende una interfaz de capacidad táctil, y la información complementaria se suministra como respuesta a la interfaz de capacidad táctil tocada por el pasajero.
5. El sistema de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque la interfaz de capacidad táctil permite que los pasajeros den su opinión con respecto al archivo de medios planificado actualmente mostrado en esa pantalla digital.
6. Un sistema para proporcionar información de medios en un vehículo de transporte público; el sistema comprende: dos o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte de manera de ser visibles desde dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo de transporte; una base de datos de medios para almacenar archivos de medios y los criterios de planificación asociados para cada archivo de medios; y un reproductor de medios acoplado a la base de datos de medios y a las pantallas digitales; el reproductor de medios funciona para planificar los archivos de medios que se exhibirán en las pantallas digitales en función de si los criterios de planificación asociados se satisfacen o no y para controlar las pantallas digitales a fin de mostrar los archivos de medios planificados, caracterizado porque la planificación de los archivos de medios para una de las pantallas digitales está en función de, además, la información sobre un pasajero actualmente en la proximidad de esa pantalla digital, información obtenida directa o indirectamente de un dispositivo móvil del pasajero.
7. El sistema de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque la información incluye preferencias personales seleccionadas por el pasajero, o características demográficas del pasajero, o datos seleccionados almacenados en el dispositivo móvil.
8. Un sistema para proporcionar información de medios en un vehículo de transporte público; el sistema comprende: dos o más pantallas digitales ubicadas en el vehículo de transporte de manera de ser visibles desde dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo de transporte; una base de datos de medios para almacenar archivos de medios y, para cada archivo de medios, los criterios de planificación asociados; y un reproductor de medios acoplado a la base de datos de medios y a las pantallas digitales; el reproductor de medios funciona para planificar los archivos de medios que se exhibirán en las pantallas digitales en función de si los criterios de planificación asociados se satisfacen o no y para controlar las pantallas digitales a fin de mostrar los archivos de medios planificados, caracterizado porque al menos una de las pantallas digitales comprende capacidades de comunicación inalámbrica que facilitan una transacción de punto de venta que involucra un dispositivo móvil de un pasajero actualmente en proximidad estrecha con esa pantalla digital; la transacción de punto de venta se relaciona con el archivo de medios planificado actualmente mostrado en esa pantalla digital.
9. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 8, que comprende, además: un dispositivo de posicionamiento de ubicación situado en el vehículo de transporte y acoplado al reproductor de medios para comunicar al reproductor de medios una ubicación geográfica actual del vehículo de transporte, caracterizado además porque la planificación de los archivos de medios está en función de, además, los archivos de medios que tienen criterios de planificación asociados que satisfacen la condición de la ubicación geográfica actual del vehículo de transporte.
10. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 9, caracterizado además porque la planificación de los archivos de medios está en función de, además, los archivos de medios que tienen criterios de planificación asociados que satisfacen la condición de la fecha actual o la hora actual.
11. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 10, que comprende, además, una o más cámaras digitales Incorporadas en las pantallas digitales para recolectar datos analíticos relativos a los pasajeros.
12. El sistema de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado además porque la planificación de los archivos de medios está en función de, además, los archivos de medios que tienen criterios de planificación asociados que satisfacen la condición de datos analíticos recolectados.
13. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 12, caracterizado además porque el reproductor de medios funciona para planificar los archivos de medios de manera rotativa entre las pantallas digitales.
14. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 13, caracterizado además porque los archivos de medios comprenden archivos de imágenes.
15. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 14, caracterizado además porque los archivos de medios comprenden archivos de video.
16. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 15, caracterizado además porque los archivos de medios comprenden anuncios publicitarios.
17. El sistema de conformidad con cualquier reivindicación 1 a 16, caracterizado además porque el vehículo de transporte público es un autobús o un tranvía o un vagón de metro o un vagón del tren ligero o un vagón del tren de cercanías o un taxi o un automóvil de alquiler.
18. Un método que comprende: acceder a archivos de medios y, para cada uno de los archivos de medios, los criterios de planificación asociados con estos archivos almacenados en una base de datos de medios; planificar los archivos de medios para que se muestren en una o más pantallas digitales en función de si se satisfacen o no los criterios de planificación asociados; las pantallas digitales se sitúan en un vehículo de transporte de manera que sean visibles desde dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo de transporte; controlar las pantallas digitales para mostrar los archivos de medios planificados; y proporcionar, por medio de un elemento de interacción con el pasajero incorporado en una de las pantallas digitales, información complementaria con respecto al archivo de medios planificado que se muestra en esa pantalla digital a un pasajero en proximidad estrecha con esa pantalla digital.
19. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el elemento de interacción con el pasajero comprende una interfaz inalámbrica para interacción con una interfaz inalámbrica compatible de un dispositivo móvil del pasajero, y proporcionar la información complementaria que comprende suministrar la información complementaria al dispositivo móvil.
20. El método de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado además porque la interfaz inalámbrica comprende un punto táctil de comunicación de campo cercano, y la interfaz inalámbrica compatible comprende una interfaz de comunicación de campo cercano.
21. El método de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el elemento de interacción con el pasajero comprende una interfaz con capacidad táctil, y la información complementarla se proporciona como respuesta a la interfaz de capacidad táctil tocada por el pasajero.
22. Un método que comprende: acceder a archivos de medios y, para cada uno de los archivos de medios, los criterios de planificación asociados con estos archivos almacenados en una base de datos de medios; planificar los archivos de medios para que se muestren en una o más pantallas digitales en función de si se satisfacen o no los criterios de planificación asociados; las pantallas digitales se sitúan en un vehículo de transporte de manera que sean visibles desde dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo de transporte; y controlar las pantallas digitales para que muestren los archivos de medios planificados, caracterizado porque la planificación de los archivos de medios para una de las pantallas digitales están en función de, además, la información acerca de un pasajero actualmente en la proximidad de esa pantalla digital; la información se obtiene directa o indirectamente de un dispositivo móvil del pasajero.
23. Un método que comprende: acceder a archivos de medios y, para cada uno de los archivos de medios, los criterios de planificación asociados con estos archivos almacenados en una base de datos de medios; planificar los archivos de medios para que se muestren en una o más pantallas digitales en función de si se satisfacen o no los criterios de planificación asociados; las pantallas digitales se sitúan en un vehículo de transporte de manera que sean visibles desde dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo de transporte; controlar las pantallas digitales para mostrar los archivos de medios planificados; y facilitar una transacción de punto de venta que involucra un dispositivo móvil de un pasajero en proximidad estrecha a una de las pantallas digitales; la transacción de punto de venta se relaciona con el archivo de medios planificado mostrado en esa pantalla digital.
24. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 23, que comprende, además: obtener una ubicación geográfica actual del vehículo de transporte, caracterizado además porque la planificación de los archivos de medios está en función de, además, los archivos de medios que tienen criterios de planificación asociados que satisfacen la condición de la ubicación geográfica actual del vehículo de transporte.
25. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 24, caracterizado además porque la planificación de los archivos de medios está en función de, además, los archivos de medios que tienen criterios de planificación asociados que satisfacen la condición de la fecha actual o la hora actual.
26. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 24, caracterizado además porque la planificación de los archivos de medios está en función de, además, los archivos de medios que tienen criterios de planificación asociados que satisfacen la condición de datos analíticos recolectados de una o más cámaras digitales comprendidas en al menos una de las pantallas digitales.
27. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 26, caracterizado además porque los archivos de medios comprenden archivos de imágenes.
28. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 27, caracterizado además porque los archivos de medios comprenden archivos de video.
29. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 28, caracterizado además porque los archivos de medios comprenden anuncios publicitarios.
30. El método de conformidad con cualquier reivindicación 18 a 29, caracterizado además porque el vehículo de transporte es un autobús o un tranvía o un vagón de metro o un vagón del tren ligero o un vagón del tren de cercanías o un taxi o un automóvil de alquiler.
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