MÉTODO Y APARATO PARA MEJORAR LA DISTRIBUCIÓN DE ACEITE
DE UN SISTEMA LUBRICANTE DE MECHA PARA UN COJINETE DE
SOPORTE DE MOTOR DE TRACCIÓN DE LOCOMOTORA
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención está dirigida a un sujetador de mecha mejorado usado en un sistema de lubricación para lubricar la superficie del muñón del eje montada en un cojinete de soporte de un motor de tracción de locomotora. El sujetador de la mecha soporta y monta una mecha de lubricación central que tiene una porción por sección en el extremo inferior recibida en un reservorio de aceite, aceite el cual, vía acción capilar, es distribuido por la mecha a la superficie del muñón del eje por medio de una ventana formada en el revestimiento del cojinete de soporte del motor de tracción. La otra sección frontal de la mecha superior de la mecha recibida en la ventana para entrar en contacto con la superficie del muñón del eje, para proporcionar por lo tanto la lubricación apropiada. Los ejemplos de este sistema de lubricación son descritos en las Patentes Nos.: 2,980,472; 3,827,769; 3,905,659; 4,229,056; y 5,082,089. Uno de esos sistemas de la técnica anterior también se muestra en la Figura 1, y es indicado generalmente por el número de referencia
, e incluye un reservorio de aceite 12 para almacenar lubricante, y un montaje de soporte 14 conectado al sombrerete del eje 16 de un cojinete de soporte de fricción 18 usado para montar un motor de tracción de locomotora al montaje del eje de la rueda. El montaje de soporte 14 tiene un muelle o resorte 22, como un resorte helicoidal o de torsión, que desvía una unidad sujetadora de mecha 34 hacia una ventana 36 formada en el armazón del cojinete de soporte de fricción 18, ventana a través de la cual es distribuido el aceite hacia la superficie del muñón del eje 37 montada en el cojinete de soporte de fricción . La unidad sujetadora de la mecha consiste de un elemento o miembro de abrazadera deslizable 32 el cual se monta para moverse por deslizamiento en el montaje de soporte 14, un miembro sujetador de la mecha 34 de forma arqueada que se conecta al elemento de abrazadera deslizable 32, y una mecha de filtro 36 que tiene una sección superior de forma arqueada similar montada en el sujetador de la mecha 34. El montaje lubricador de la mecha descrito anteriormente de la técnica anterior, sin embargo, tiene serias desventajas. Específicamente, esos sistemas de liberación de lubricante oleoso de la técnica anterior tienen menor capacidad para liberar una cantidad continua
de aceite al área de la superficie del muñón del eje cuando el nivel de aceite en la caja de grasas es consumida con el tiempo, el nivel de aceite en el reservorio de aceite disminuye, aún cuando la mecha haya absorbido inicialmente aceite hasta la saturación. Cuando es puesto en servicio un nuevo juego de motor de tracción/rueda de eje de una locomotora, éste tiene aproximadamente 5.67 1 (doce pintas) de aceite de cojinete agregadas al reservorio de aceite del cojinete. La elevación del aceite por capilaridad es típicamente menor de 5.08 cm (2 pulgadas). Durante la operación normal, el aceite es consumido y el nivel de aceite en el reservorio continúa cayendo, dando como resultado una reducción de la saturación de aceite de la mecha de fieltro. Como resultado, la velocidad de distribución del aceite se reduce en proporción inversa al incremento requerido de la elevación capilar del aceite. El resultado de esta distribución de aceite reducida puede ser un ciclo repetitivo de reducción en la capacidad del soporte de carga del cojinete y un incremento en la temperatura de operación del cojinete cada vez que la locomotora acumule kilometraje entre el servicio normal. Como resultado de esta reducción de lubricación proporcionada al cojinete, el margen de capacidad de exceso de carga puede reducirse de modo que se cree una
condición que pueda finalmente dar como resultado la falla del cojinete y el eje. Por lo tanto, sería ventajoso proporcionar un sistema de liberación de lubricante de mecha o capilar mejorado para una superficie del muñón del eje soportada por un cojinete de fricción de un motor de fracción de locomotora que disminuya el efecto adverso del agotamiento del aceite en la caja de grasas y el reservorio de aceite, para continuar el suministro del aceite lubricante requerido por el muñón del eje, reduciendo por lo tanto los gastos de operación del ferrocarril mejorando la confiabilidad y periodo de servicio de la combinación del juego de motor de tracción/rueda de eje.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, el objetivo principal de la presente invención es proporcionar un sistema de liberación de lubricante suplementario para mejorar una lubricación del área de la superficie del muñón del eje optimizando la cantidad de aceite proporcionada a la cara del lubricador de mecha, y por lo tanto, al área de la superficie del muñón del eje. También, el objetivo principal de la presente invención es proporcionar un sujetador de mecha mejorado
para un sistema de lubricación de mecha para la superficie del muñón del eje soportada por un cojinete de soporte de fricción en un motor de tracción de locomotora que libera una mayor cantidad de aceite aún cuando el aceite se agote del reservorio de aceite. De acuerdo con la presente invención, se proporciona un sujetador de mecha mejorado para montar una mecha de lubricación de aceite con una pluralidad de cavidades o copas de reservorio de aceite moldeadas o prensadas en el sujetador de la mecha las cuales almacenan aceite desde el momento en que el reservorio fue llenado o cerca de su altura máxima. Esas cavidades del reservorio también recolectan el aceite que ha sido salpicado o desplazado dentro del reservorio de aceite durante la operación normal de la locomotora, retrasando por lo tanto la salida del aceite para incrementar la saturación de aceite de la mecha alojada dentro del soporte de la mecha. Esas cavidades del reservorio de aceite se localizan por encima del nivel de aceite de servicio mínimo, y están diseñadas para mejorar e incrementar la saturación de aceite de la mecha. Como resultado del incremento de la saturación de aceite, la mecha es, por lo tanto, capaz de distribuir mayores cantidades de aceite a la superficie del muñón del eje. Este incremento en la cantidad de saturación de aceite
proporciona una mejor protección contra la falla del cojinete del muñón del eje en el caso de que una locomotora sea operada con niveles de aceite insuficientes o disminuidos. También proporciona una altura o elevación capilar reducida. Las mechas de fieltro exhiben la capacidad de ser saturadas con líquidos y mantener los líquidos por encima del nivel de líquido en un reservorio. Esta capacidad es conocida como "altura capilar" y se mide en graduaciones lineales después de un periodo de tiempo dado mientras la viscosidad del líquido se mantenga en un valor estándar. A más alta sea muestreada la mecha por encima del reservorio, menor el por ciento de saturación encontrado. De acuerdo con el sujetador de mecha mejorado de la invención, cuando el lubricante es introducido artificialmente vía las cavidades del reservorio de recolección durante la salpicadura del aceite en el reservorio, el por ciento de saturación por encima de ese lugar se incrementará, y a su vez, el lubricante disponible en la cara de la mecha de distribución se incrementará. El incremento de la saturación de aceite a una altura intermedia de la mecha reducirá la altura capilar requerida de la mecha, proporcionando por lo tanto una mayor cantidad de lubricación de aceite en el muñón del eje. El incremento en la saturación de la mecha
y la velocidad de distribución actúan reduciendo las temperaturas de la cara de la mecha y extienden la vida de la mecha. El incremento de la cantidad de saturación de aceite y reducción de la altura capilar proporcionan una mayor protección contra la falla del cojinete de soporte del motor de tracción si una locomotora es usada con niveles de aceite del muñón del eje cerca de los niveles de aceite mínimos recomendados. Además, el incremento de la saturación puede incrementar el intervalo de tiempo entre los reemplazos de mecha programados . Las cavidades del reservorio tienen preferiblemente forma de persianas, por lo que durante el servicio de operación normal de la locomotora, con el motor de tracción siendo sometido a una aceleración de fuerza " g" significativa, ocurrirá "desplazamiento de aceite" y "salpicaduras de aceite" en el reservorio de aceite del alojamiento del cojinete, por lo que esas copas o cavidades de salpicadura en forma de persiana del sujetador de la mecha de la presente invención pueden capturar o recolectar aceite cuando este se desplace o salpique durante el servicio de la locomotora. El aceite capturado es absorbido inmediatamente en el material de fieltro de la mecha y entonces transferido al área de la superficie del muñón del eje por acción capilar.
En otra modalidad de la invención, se proporciona un manguito de salpicadura hecha de material metálico o elastomérico que se desliza sobre la cola o sección extrema inferior del lubricador de mecha de fieltro existente. Este manguito de salpicadura es usado para encapsular la porción extrema inferior de la mecha por debajo del sujetador del soporte de la mecha existente. El manguito de salpicadura preserva la exposición máxima posible de la mecha de fieltro al aceite de lubricación, introduciendo a la vez las persianas de salpicadura sobre cada lado de la almohadilla lubricadora. El manguito de salpicadura es mantenido preferiblemente en su lugar, por ejemplo, por un perno de retención que pasa a través del manguito y entre las dos capas de fieltro de la mecha de fieltro, y reposa sobre los cuerpos principales de los dos remaches que sujetan esas dos capas de fieltro juntas. De acuerdo con otra versión de la invención, se proporciona un sistema de lubricación mejorado para usarse con un sujetador de mecha que monta una mecha de lubricación de fieltro con una bomba activada por inercia pasiva montada para sumergirse al menos parcialmente en el reservorio del lubricante del sombrerete del eje por lo que al menos la entrada de la bomba se sumerge en el lubricante del reservorio. En una modalidad de la misma,
la bomba activada por inercia pasiva toma la forma de una bomba tipo pistón, mientras que en otra modalidad, la bomba activada por inercia pasiva toma la forma de una bomba de diafragma. En cualquier modalidad, la entrada de la bomba activada por inercia pasiva se sumerge en el reservorio del lubricante, y la salida de la bomba activada por inercia pasiva está dirigida hacia la interfaz superficial entre la mecha de fieltro y el área de la superficie del muñón del eje para incrementar la lubricación de las misma sobre y por encima de lo que normalmente se obtendría debido a la acción capilar convencional de la mecha de fieltro. En una modificación, la bomba de pistón activada por inercia pasiva es montada al manguito de salpicadura que forma parte del sujetador de la mecha que es recibido de manera telescópica sobre el extremo libre de la mecha de fieltro, con la salida de la bomba distribuyendo el lubricante hacia la interfaz superficial entre la mecha de fieltro y el área de la superficie del muñón del eje interiormente vía el volumen interior hueco del manguito de salpicadura y el sujetador de mecha apropiado. En otra modalidad, la bomba activada por inercia pasiva de la invención reemplaza totalmente al sistema de lubricación de mecha de la técnica anterior para ser únicamente una fuente de liberación de
lubricante hacia la interfaz superficial entre el cojinete de soporte y el muñón del eje.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Se ha hecho referencia a los dibujos, donde: La Figura 1 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y sombrerete de eje de tracción de locomotora de la técnica anterior, y que muestra el sistema de lubricación de la técnica anterior; La Figura 2A es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y sombrerete de eje de tracción de locomotora, y que muestra una primera modalidad del sistema de lubricación mejorado de la invención; y La Figura 2B es una vista en elevación lateral de la primera modalidad de la figura 2A que muestra el sujetador de mecha en aislamiento, que incorpora las cavidades del reservorio en forma de persiana de la invención; La Figura 2C es una vista posterior, en corte transversal, parcial del sujetador de mecha de la Figura
2B, que muestra la cavidad del reservorio en forma de persiana de la invención que ha sido formada perforando material del sujetador de la mecha en sí;
La Figura 3 es una primera vista isométrica de una segunda modalidad de la invención donde un manguito de salpicadura que incorpora persianas las cuales en combinación con la mecha forman las cavidades del reservorio se usó para unirse sobre las porciones del fondo o inferior de un lubricador de mecha. La Figura 4 es una segunda vista isométrica de la segunda modalidad de la invención de la Figura 3; La Figura 5 es una vista desarrollada plana de un metal que forma el manguito de salpicadura de la Figura 3, antes de formar los lados del mismo; La Figura 6 es una vista de un extremo del mismo; La Figura 7 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y sombrerete de eje de tracción de locomotora, y que muestra el manguito de salpicadura de la segunda modalidad de la invención montado en su lugar sobre una mecha de lubricación; La Figura 8A es una vista en elevación lateral de la segunda modalidad de la Figura 3 que muestra el sujetador de mecha que incorpora el manguito de salpicadura de la segunda modalidad; La Figura 8B es una vista plana de un perno de retención para sujetar el manguito de salpicadura de la
segunda modalidad de la mecha de fieltro; La Figura 9 es una vista en elevación lateral similar a las Figuras 2B y 8A de una tercera modalidad de la invención que es una combinación de la primera modalidad de la Figura 2A y la segunda modalidad de la
Figura 4; La Figura 10A es una vista plana, posterior, de una cuarta modalidad de la invención similar a la primera modalidad de la Figura 2A, pero que incorpora únicamente una cavidad del reservorio de la invención, sobre la superficie interior, o la entrada hacia el cojinete del sujetador de la mecha; La Figura 10B es una elevación lateral parcial de una cuarta modalidad de la Figura 10A; La Figura HA es una vista plana, posterior, de una quinta modalidad de la invención simular a la primera modalidad de la Figura 2A, donde el sujetador de la mecha se extiende hacia abajo de la superficie interior, orientada hacia el cojinete, para proporcionar cavidades o compartimientos de reservorio adicionales orientados interiormente hacia la superficie del cojinete; La Figura 11B es una vista en elevación parcial de la quinta modalidad de la Figura HA; La Figura 12A es una vista plana, frontal, de una sexta modalidad de la invención similar a la primera
modalidad de la Figura HA pero donde el sujetador de la mecha se extiende debajo de la superficie interior, orientada hacia dentro, del mismo para proporcionar cavidades o compartimientos del reservorio adicionales orientados exteriormente alejándose de la superficie del coj inete; La Figura 12B es una elevación lateral parcial de la sexta modalidad de la Figura 12A; y La Figura 13 es una vista isométrica similar a la de la Figura 4 pero que muestra el perno de retención en su lugar para asegurar el manguito de salpicadura de la Figura 4, sobre el extremo inferior de la mecha de lubricación; La Figura 14 es una vista desde el extremo del mismo; La Figura 15 es una vista lateral del mismo; La Figura 16 es una gráfica que muestra la velocidad de liberación de aceite mejorado del lubricador de mecha de acuerdo a la invención contra la técnica anterior; La Figura 17 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y un sombrerete de eje de tracción de locomotora similar a la de la Figura 1, pero que muestra el sistema de lubricación de la séptima modalidad de la presente
invención que incorpora una bomba de desplazamiento activada por inercia, pasiva de la invención para mejorar el flujo de aceite hacia la cara del lubricador de mecha central; La Figura 18 es una vista lateral, en corte transversal parcial, que muestra la bomba de desplazamiento de la Figura 17; La Figura 19 es una vista desde el extremo de la misma; La Figura 20 es una vista en corte transversal, vertical, de una entrada de la bomba de desplazamiento de la Figura 18; La Figura 21 es un corte transversal, vertical, de la salida de la bomba de desplazamiento de la Figura 18; La Figura 22 es una vista frontal de la misma; La Figura 23 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y sombrerete del eje de tracción de locomotora sin ligar a lo que se muestra en un sistema de lubricación de acuerdo a una modificación de la séptima modalidad en la cual la bomba de desplazamiento de la Figura 18 se incorporó como parte del manguito de salpicadura de las cavidades del reservorio de la Figura 3; La Figura 24 es una vista en elevación lateral que muestra un sujetador de mecha con el manguito de
salpicadura unido de la Figura 23 que incorpora la bomba de desplazamiento de la Figura 18; La Figura 25 es una vista frontal del mismo; y La Figura 26 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y un sombrerete de eje de tracción de locomotora similar a la de la Figura 23, pero que muestra el sistema de lubricación de la invención de acuerdo a otra modificación del mismo en el cual la entrada de la bomba de desplazamiento de la Figura 23 se localiza interiormente, más que exteriormente, el lubricador de mecha central; La Figura 27 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y un sombrerete de eje de tracción de locomotora similar al que se muestra en el sistema de lubricación de acuerdo a otra modalidad de la presente invención, en la cual la bomba de desplazamiento de la Figura 17 es una bomba de diafragma; La Figura 28 es una vista detallada de la bomba de diafragma de la Figura 27; y La Figura 29 es una vista en corte transversal, vertical, parcial, de un cojinete de soporte y eje de tracción de locomotora que muestra el sistema de lubricación de acuerdo a otra modalidad más, donde la
bomba de desplazamiento de la Figura 17 o Figura 27 de la invención es usada solo para lubricación.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Refiriéndose ahora a los dibujos en detalle, y a las Figuras 2A-2C, en ellas se muestra la primera modalidad del sujetador de mecha mejorada de la invención. El sujetador de mecha 40 de la primera modalidad de la invención es similar al que es utilizado en el montaje de sujetador de mecha convencional 10 de la técnica anterior descrita aquí anteriormente con referencia a la Figura 1, con la excepción de que el miembro sujetador de la mecha 44, el cual es similar en forma arqueada al miembro sujetador de mecha 34 de la técnica anterior, está provisto con dos cavidades o recolectores de persiana de reservorio 46, 48, en un lugar a todo lo largo del miembro sujetador de la mecha 44 y se encuentra por encima del nivel de aceite de servicio mínimo del reservorio de aceite 12. Las dos cavidades de presión a 46, 48 se proporcionan a lo largo de las superficies frontal y posterior alargadas principales del elemento sujetador de la mecha 44 y a una altura apropiada donde la curvatura del sujetador de la mecha es más pronunciada, aunque otras alturas también son adecuadas. La primera cavidad de presiones de
reservorio orientada hacia dentro 46 se formó sobre la pared de superficie inferior o posterior, orientada hacia el interior 42' del sujetador de la mecha, mientras que la cavidad de persiana de reservorio 48 se formó sobre la superficie o pared superior o frontal 42'' orientada alejándose de la superficie del cojinete. Debido a la curvatura del sujetador de la mecha 40, la persiana del reservorio frontal 48 está a una mayor elevación que la de la persiana del reservorio inferior. La persiana del reservorio inferior 46, que está más cerca de cualquiera nivel de aceite de servicio mínimo en el reservorio de aceite 12, sirve para recolectar y proporcionar aceite a la mecha de lubricación durante ese nivel mínimo en comparación con la persiana del reservorio superior. La localización de esas persianas del reservorio 46, 48, están que, cuando el nivel de aceite en el tanque del reservorio de aceite 12 cae a un nivel inferior de las copas 46, 48, las persianas del reservorio 46, 48, recolectan el aceite que ha sido salpicado dentro del reservorio durante la operación normal de la locomotora, y retrasan la salida del aceite para incrementar la saturación de aceite de la mecha alojada dentro de un sujetador de la mecha, para continuar proporcionando lubricación capilar adicional desde la salpicadura o desplazamiento interno de aceite,
aún después de que el nivel del aceite caiga a un nivel de servicio mínimo por debajo de la altura de las persianas del reservorio 46, 48, debido a la salpicadura y desplazamiento normal del aceite del reservorio 12 durante la operación normal de la locomotora. El aceite salpicado es recolectado en cada persiana del reservorio vía cada abertura orientada hacia arriba 46', 48', respectivamente, y proporcionado al lubricador de mecha de fieltro vía una abertura 46'' formada en el miembro sujetador de la mecha en yuxtaposición opuesta a cada persiana 46, 48, como se observa en la Figura 2C. Como puede observase en la Figura 2C, cada cavidad de persiana de reservorio se formó perforando una porción de material del sujetador de la mecha, para de este modo formar las aberturas u hojas formadas orientadas hacia arriba 46', 48', respectivamente, y para formar también la pared frontal 50 de las mismas. En la forma preferida de la invención, la persiana inferior, posterior, se encuentra a menos de dos pulgadas de la cara de liberación de la mecha, aunque esta distancia puede cambiar. Las persianas del reservorio de salpicadura 46, 48 se sumergen inicialmente bajo la línea de aceite de los reservorios de aceite durante el uso normal. Cuando el aceite es consumido durante la operación de servicio normal de la locomotora, con la caída concomitante del
nivel de aceite por debajo de las persianas del reservorio de salpicadura 46, 48, la saturación de aceite del material de la mecha se reestablece en el punto intermedio de la mecha del aceite almacenado en esas persianas del reservorio de salpicadura y se dirige hacia la mecha. Mientras las persianas del reservorio 46, 48 estén sumergidas en el aceite, continuarán alimentando el fieltro y manteniendo la saturación máxima de aceite de la mecha en paralelo con la inmersión de la cola de la mecha. Durante el servicio de operación de la locomotora, el aceite del cojinete en el reservorio del alojamiento del cojinete se desplaza y salpica dentro del reservorio del alojamiento de cojinete, y rellena continuamente las persianas de salpicadura para mantener la saturación máxima de aceite del material de la mecha, aún después de que el nivel de aceite del reservorio de aceite 12 haya caído por debajo de las bocas de entrada 46', 48'. Refiriéndose ahora a las Figuras 3-8, en ellas se muestra una segunda modalidad de la invención. En esta modalidad, se usó un segundo manguito de salpicadura independiente, separado, 60 que se desliza sobre, o es recibido de manera telescópica alrededor, la porción del extremo libre 36' (Figura 1) del lubricador de mecha de fieltro estacionario en el reservorio de aceite. Esta porción del extremo libre del lubricador de mecha 36 es
la que se proyecta hacia abajo desde el sujetador de la mecha, como un sujetador de la mecha 34 de la Figura 1. El manguito de salpicadura hueco 60 está hecho de metal, plástico, u otro material adecuado, y es preferiblemente rectilíneo en su sección transversal para acoplarse a la forma del lubricador de mecha de fieltro 36 sobre el cual es recibido. El manguito de salpicadura 60 está provisto con una serie o pluralidad de aberturas alargadas 62 sobre todas las cuatro paredes superficiales para permitir que el aceite almacenado en el reservorio de aceite 12 pase a su través y lubrique el lubricador de mecha de fieltro. Esas aberturas 62 son necesarias puesto que el manguito de salpicadura cubre la porción del lubricador de fieltro que usualmente está colocado dentro o en el interior del aceite del reservorio de aceite durante al menos dos niveles de aceite más altos del reservorio . El manguito de salpicadura 60 también está provisto con una serie o pluralidad de cavidades o copas de reservorio de recolección de aceite 64 sobre cada una de las paredes posterior y frontal más largas 60', 60" del manguito de salpicadura. Cada cavidad o copa 64 puede ser una persiana similar a aquellas descritas aquí anteriormente con respecto a la primera modalidad, pero en la modalidad preferida son cavidades o copas, que
están arregladas en un arreglo vertical donde cada una está paralela a otra, aunque pueden ser utilizadas diferentes formaciones, así como más o menos de las tres copas 64 mostradas en los dibujos para cada una de las superficies de la pared frontal 60' y la superficie de la pared posterior 60" . Cada copa 64 tiene una abertura o boca superior formada para formar una pared frontal 66 y paredes laterales 66', 66", las cuales forman un reservorio temporal para distribuir el aceite salpicado en ellas durante la operación normal de la locomotora para la liberación o distribución posterior a la mecha de fieltro localizada dentro del manguito de salpicadura, vía las aberturas 70 cortadas del manguito de salpicadura durante la formación de cada copa 64, de manera similar a las aberturas 64" de la Figura 2C. Como puede observarse en las Figuras 7 y 8A, el manguito de salpicadura 60 cubre la porción expuesta inferior 36' del lubricador de mecha que se extiende o proyecta desde el fondo del sujetador de mecha 34. Refiriéndose a las Figuras 8B y 13-15, en ellas se muestra la forma en la cual el manguito de salpicadura 60 es asegurado o montado alrededor del lubricador de mecha por medio de, por ejemplo, un perno de retención 70' que pasa a través de aberturas alineadas de manera
opuesta 62' de las paredes laterales 64', 66' del manguito 60 y a través de la interfaz de las capas de fieltro del lubricador de mecha de fieltro. El perno de retención 70' tiene un primer extremo ahusado 72 para ayudar a la inserción del perno a su través y entre las capas de fieltro del lubricador de mecha, y un segundo extremo alargado 74 que define una ranura de retención anular 76 para recibir en ella porciones del reborde circunferencial en una abertura 62' en una de las paredes laterales 64', 66' a través de las cuales el perno ha pasado, para retener el perno en su lugar. La porción del perno 70' directamente adyacente a, y hacia adentro de, en una dirección tomada desde el extremo alargado 74 hacia el extremo ahusado 72, está canteado o inclinada para proporcionar un tipo de conexión de ajuste a presión. El perno 70' es preferiblemente de sección transversal ovalada como la forma de las aberturas 62' de las paredes laterales 64', 66'. Sin embargo, pueden ser empleadas otras formas de sección transversal, con las aberturas en las paredes laterales a través de las cuales pasa siendo de sección transversal similar y dimensiones equiparables. Como puede ser observado en las Figuras 13-15, el perno de retención 70' reposa sobre dos remaches convencionales 70" que sujetan dos capas de fieltro de mecha convencional juntas en el extremo inferior cola de
la mecha y la porción expuesta inferior 36' de la mecha, soportando y reteniendo por lo tanto el manguito de salpicadura, sobre un extremo de la cola de la mecha de la porción expuesta inferior 36' . Como puede observarse en las Figuras 13-15, cuando se monta en el manguito de salpicadura al extremo inferior o cola, de la mecha de lubricación, el perno de retención es insertado en la interfaz entre las dos capas de fieltro de la mecha y reposa sobre dos remaches separados, los cuales se extienden perpendicularmente a lo largo del perno de retención 70', remaches los cuales, de manera convencional, aseguran las dos capas de fieltro de la mecha juntas. Por supuesto, es posible asegurar o montar el manguito de salpicadura a la mecha en otras formas o maneras. Refiriéndose a la Figura 9, en ella se muestra otra modalidad de la invención la cual es una combinación de las dos primeras modalidades. En esta modalidad, el sujetador de la mecha 80 es el mismo que el sujetador de la mecha 40 de las Figuras 2A-2C, con las dos persianas del reservorio 46, 48. Para mejorar aún más la lubricación de la mecha, el manguito de salpicadura 60 de la segunda modalidad de las Figuras 3-8 es también empleado simultáneamente sobre el extremo en voladizo de la mecha de lubricación de fieltro, como se describió
aquí anteriormente con referencia a las Figuras 3-8. En esta modalidad, como se muestra, los recolectores del reservorio 64' tienen forma de persianas, como en las persianas del reservorio 46, 48 del sujetador de la mecha. Las Figuras 10A, 10B muestran una modificación de la primera modalidad de las Figuras 2A-2C, donde en lugar de utilizar dos cavidades o copas de reservorio en forma de persiana 46, 48, únicamente la cavidad del reservorio interna, u orientada al soporte del cojinete 46 formada en la pared posterior del sujetador de la mecha se usó. Las Figuras HA y HB muestran una modificación de la modalidad de las Figuras 9A-9B, donde el sujetador de la mecha 90 es similar al sujetador de la mecha 40 de las Figuras 2A-2C pero con una extensión interior y que se proyecta hacia adentro 92 que se extiende integralmente desde, y que sirve como una extensión, de la pared o superficie posterior 42' . Perforadas de esta extensión de la pared posterior 92 se encuentran una pluralidad de persianas y reservorio 92' . La longitud de la extensión 92 puede variar dependiendo de los recubrimientos de lubricación. La extensión 92 se extiende, de manera preferible, aproximadamente 2.54 cm (1 pulgada) desde el armazón de la mecha principal,
aunque esta longitud puede ser diferente. Las Figuras 12A-12B muestran otra modificación más similar a la modificación más similar a la modificación de las Figuras HA y HB, pero en lugar de la extensión de la pared posterior que tiene copas de reservorio en forma de presión formadas en ella, el sujetador de mecha 100 de esta modificación tiene una extensión exterior que se proyecta hacia abajo 102 que se extiende integralmente desde, y que sirve como una extensión de, la pared o superficie frontal 42" del sujetador de la mecha 40 de la primera modalidad de las Figuras 2A-2. Perforados de esta extensión de la pared posterior 102 se encuentra una pluralidad de reservorios en forma de persianas 104. La longitud de la extensión 102 puede variar dependiendo de los requerimientos de lubricación. También deberá notarse, que en esta modificación, la superficie frontal o superior 42' del sujetador de la mecha está provista con tres cavidades de reservorio de persiana separadas: una central 106, y dos extremos 108, 110 en lugar de un reservorio en forma de persiana de las Figuras 2A-2C. La extensión 102 preferiblemente se extiende alrededor de 2.54 cm (1 pulgada) desde el armazón principal de la mecha, aunque esta longitud puede ser diferente. Refiriéndose ahora a la Figura 2, en ella se
muestra una gráfica que describe la lubricación mejorada del cojinete de soporte de fricción que utiliza la invención contra distinción con la lubricación lograda en una unidad convencional, y muestra la velocidad de liberación de aceite de la mecha contra el consumo de aceite, es decir, el nivel de aceite del reservorio 12. La línea superior "A" representa la mejora máxima de las velocidades de liberación o distribución de aceite de acuerdo a la presente invención, mientras que la línea inferior es la del sistema de la técnica anterior. Como puede observarse, aunque al inicio, inmediatamente después de entrar en servicio, las velocidades para ambas son la misma (ordenada al origen en el eje y) , donde el aceite en el reservorio 12 está a su máximo. Con el tiempo, sin embargo, cuando el aceite es consumido durante el uso normal, la velocidad de distribución de aceite proporcionada por aquella de la presente invención es consistentemente mayor, con la diferencia en la velocidad de distribución entre la de la presente invención la del sistema de la técnica anterior, incrementando aún más la caída en el nivel de aceite en el reservorio 12. La línea "B" representa este intervalo de posible mejora en la velocidad de liberación y distribución de aceite entre el sistema de la presente invención y la de la técnica anterior.
La longitud de la cavidad del reservorio de la invención es, de manera preferible, de aproximadamente 7.62 cm (3 pulgadas) de longitud, aunque cada una puede ser más corta o más larga. Para explicar la mejor lubricación proporcionada por las cavidades del reservorio en forma de persiana de la invención, la velocidad de distribución o liberación de aceite es definida por la siguiente ecuación: Distribución de Aceite = Q = [KuAF0(hu-h) ] /µL = 5 max. cm3/min donde, Ku= aproximadamente 4.6 para el aceite mineral y fieltro F-1 grado SAE, A= área de sección transversal de la mecha (cm2) F0= fracción en volumen del aceite en la mecha saturada (aproximadamente 0.75), (hu-h) = elevación vertical [capacidad de elevación final de fieltro F-1 grado SAE (aproximadamente 18 cm) ] menos la elevación de la cara de la mecha por encima del suministro de aceite] , µ= viscosidad del aceite de 58 centipoise a 40 grados C de temperatura del aceite; L= distancia de la cara de distribución o liberación de la mecha hasta el punto de absorción (cm) . Los dos términos (hu-h) y L son los que son afectados de manera favorable por la adición de las
cavidades del reservorio de aceite de la invención. El término (hu-h) se incrementa en magnitud cuando la elevación requerida disminuye por la introducción de aceite por encima de la superficie del reservorio. Al mismo tiempo, el término L disminuye cuando el aceite se desplaza a una distancia más corta desde el punto de absorción hasta el punto de liberación o distribución. Aunque las cavidades de la persiana de reservorio de la invención han sido descritas como si tuvieran forma de persiana, deben comprenderse que eso no significa que estén limitadas, y que también estén dentro del alcance y punto de vista de la invención usar cavidades de reservorio que sean de forma y configuración diferente, en tanto el aceite que sea salpicado durante la operación sea capturado en ellas y entonces liberado a la mecha de filtro de lubricación, especialmente durante niveles de aceite en el reservorio de aceite que se aproximen al nivel de operación de servicio mínimo. Además, aunque se ha establecido que esas copas o cavidades del reservorio son perforadas hacia fuera del sujetador de la mecha en sí, o perforadas hacia fuera del manguito de salpicadura o extensiones de pared del sujetador de la mecha, pueden ser empleados otros métodos . También debe comprenderse que aunque las
cavidades del reservorio de aceite de la invención han sido mostradas como parte de un tipo específico del sujetador de mecha, como el que se muestra en las Patentes Estadounidenses Nos. 3,827,769 y 5,082,089, ellas pueden ser empleadas fácil y rápidamente en otros tipos de sujetadores de mecha, como aquellos descritos en las Patentes Estadounidenses Nos. 2,980,472 y 3,905,659, así como otros y no significa que haya limitación en la descripción de las cavidades del reservorio de la invención previstas en un tipo de sujetador de mecha. Con respecto al manguito de salpicadura de la segunda modalidad de las Figuras 3-8, también es posible eliminar la mayoría de las paredes laterales del manguito de salpicadura 60 que conectan las paredes posteriores y frontales 60', 60", y el uso de persianas simples de la primera modalidad. En todas las versiones anteriores de la invención, cuando se usa para una mecha relubricación que se pretende sirva para motores de tracción de locomotora GE, las cavidades o copas de salpicadura de reservorio de lubricante en forma de persiana pueden ser, por ejemplo, de aproximadamente 7.62 cm (3 pulgadas) de longitud. Para un motor de tracción de locomotora EMD, en ancho se incrementaría para igualar al incremento del ancho de la mecha EMD. La longitud del manguito de salpicadura puede
ser de aproximadamente 9.14 cm (3.6 pulgadas), mientras que el material puede ser metálico o elastomérico. Por supuesto, las dimensiones y materiales mencionados anteriormente, así como se forman las cavidades o copas de salpicadura de reservorio de lubricante en forma de persiana, han sido solo a manera de ejemplo, y no significa que estén limitadas. Refiriéndose ahora a las Figuras 17-29, en ellas se muestra otra versión del sistema de liberación o distribución de lubricante de mecha mejorado para mejorar y optimizar el flujo de lubricante hacia la cara de la mecha usada para lubricar una superficie de una unión de eje soportada en un cojinete de soporte de fricción de motor de tracción de locomotora. De acuerdo con esta versión, se proporciona una bomba de desplazamiento activada en forma pasiva en forma de un montaje de bomba tipo pistón 140, y está montada verticalmente a, y por debajo del soporte de la mecha 14 (véase la Figura 1) vía la abrazadera de montaje 140' . La abrazadera de montaje 140' coloca el montaje de la bomba por debajo del resorte 122. El montaje de la bomba 142 tiene una válvula de entrada de bomba 142' y una válvula de salida de bomba 142" . Proyectándose verticalmente hacia abajo desde la válvula de entrada 142" se encuentra un tubo de entrada 144 que tiene una abertura de entrada inferior 144
sumergida profundamente en el reservorio de aceite 112, de modo que las gotas de aceite pueden ser tomadas a través de la abertura de entrada 144' y distribuidas a la válvula de entrada de la bomba 142' vía el tubo de entrada 144. Proyectándose en una pendiente ascendente de la válvula de salida de la bomba 142' se encuentra un tubo de salida 146 que tiene una abertura de salida superior 146. El tubo de salida 146 se localiza exteriormente al sujetador de la mecha, con la abertura de salida 146' del mismo terminando en la cara de la mecha 136' de la mecha de fieltro 136, de modo que las gotas tomadas a través de la válvula de abertura de entrada 144' y proporcionadas a la válvula de entrada de la bomba 142' del tubo de entrada 144 sean distribuidas a la cara de la mecha 136' durante la operación normal, como se describe más adelante, para suplementar la liberación o distribución normal de aceite de la mecha. El montaje de la bomba de desplazamiento activada por inercia pasiva 140 se observa mejor en las Figuras 18-22, y toma la forma de una bomba de pistón 150. La bomba de pistón 150 tiene un alojamiento cilindrico principal 152 hecha de material de bajo desgaste, peso ligero, que flota de manera oscilante o reciprocante a un pistón 154. El pistón 154 está hecho de material de alta inercia, como acero sólido, y es
desviado por un resorte 156. El pistón 154 es obligado a oscilar o reciprocar en el cilindro debido a las aceleraciones verticales y laterales impuestas sobre el motor de tracción por irregularidades de la vía encontradas durante la operación normal. La oscilación del pistón 154 hace que el aceite en el reservorio de aceite 112 sea consumido a través de la válvula de entrada 142' y expulsado a través de la válvula de salida 142" hacia la cara de la mecha 36' (Figura 17). El movimiento del pistón 154 en una primera dirección contra el resorte 156, la cual es la dirección hacia la derecha cuando se observa en la Figura 18, y como se explicó anteriormente, es obligado por las fuerzas de aceleración lateral y vertical a actuar sobre el pistón debido a las irregularidades de la vía, hace que las gotas de aceite sean llevadas a través de la válvula de entrada 142', y el movimiento en la dirección opuesta vía el resorte de desviación 156 obliga al aceite salir a través de la válvula de salida 142", movimiento hacia fuera el cual es a la izquierda cuando se observa la Figura 18. Cada una de la válvula de entrada 142' y la válvula de salida 142" incorpora una válvula de retención de globo 160, 162, como se observa mejor en las Figuras 20 y 21, respectivamente. La válvula de entrada 142 (Figura 20) está provista con una tapa externa 164
formada con un orificio de entrada, y define un asiento interior 164 para el globo 160, globo el cual 160 es normalmente desviado hacia fuera contra el asiento 164' por un resorte 166 para cerrar el orificio de entrada de la tapa 164. El interior del alojamiento de la válvula también define los pasajes 168' los cuales permiten que el aceite desvíe la válvula de retención del globo cuando el globo no esté sentado. El interior del alojamiento de la válvula define los topes limitantes 168 contra los cuales se empalma el globo 160 durante el movimiento hacia adentro cuando el pistón 164 se mueve durante su carrera de admisión, como se describió anteriormente. La válvula de salida 142" (Figura 21) opera de manera opuesta a la válvula de entrada, y está provista con asiento interno 170 contra el cual se sienta la válvula de retención del globo 162 durante la carrera de admisión del pistón para cerrar la salida de la bomba, globo el cual es desviado contra el asiento 170 por un resorte 172. Durante la carrera de descarga del pistón 154, el globo 162 es forzado hacia fuera contra la fuerza del resorte 172, abriendo por lo tanto y permitiendo que el aceite sea bombeado hacia fuera a través de la válvula de salida y hacia la cara de la mecha 136' vía el tubo de salida 146 descrito aquí anteriormente. Refiriéndose ahora a las Figuras 23-25, en ellas
se muestra una modificación 180 en la cual la bomba de desplazamiento activada por inercia pasiva en la Figura 18 es incorporada como parte del manguito de salpicadura de la Figura 2. La modificación 180 utiliza un montaje de bomba tipo pistón 182 como el de las Figuras 18-22, pero que está montado al manguito de salpicadura 184 que incorpora una pluralidad de cavidades o persianas de reservorio 186 las cuales son usadas para recolectar el aceite que ha sido salpicado para la operación normal de la locomotora, como se describió con detalle aquí anteriormente. El manguito de salpicadura 184 está montado a la porción del extremo libre inferior 136"
(Figura 17) de la mecha de fieltro colocada en el reservorio de aceite, y define un volumen interior hueco que reside telescópicamente en el extremo inferior de la mecha de fieltro. El montaje de bomba tipo pistón 182 es similar al montaje de bomba tipo pistón de las Figuras 18-22, que incluye una válvula de entrada de bomba 182' que tiene una válvula de retención de globo y una válvula de salida de bomba 182" que tiene una válvula de retención de globo. Debido al montaje del montaje de la bomba 182 al extremo inferior del manguito de salpicadura 184, la válvula de entrada 182 está sumergida de manera sustancialmente profunda en el reservorio de aceite, de modo que un tubo de entrada, como el tubo de entrada 144
del montaje de la bomba 142 de la Figura 18-22 no se requiere . Proyectándose desde el alojamiento principal del montaje de bomba 182 se encuentra la válvula de salida de la bomba 182' desde la cual se proyecta un tubo de salida 88 que tiene una abertura de salida superior 88' . La válvula de salida 182" se proyecta interiormente a través del manguito de salpicadura 184 y hacia el interior de la porción del extremo inferior del lubricador de mecha, como se observa en la Figura 23. Una abertura de colocación y tamaño apropiados se forma en el alojamiento del manguito de salpicadura 184 a través del cual la válvula de salida 182" se proyecta interiormente del lubricador de mecha, con una porción yuxtapuesta de la almohadilla del lubricador de mecha siendo cortada para acomodar la válvula de salida 182" . El tubo de salida 188 se localiza en el interior del sujetador de la mecha, y se extiende o corre verticalmente hacia arriba a lo largo del interior o centro del rodillo de lubricador de mecha central, con la abertura de salida 188' del mismo terminando en la cara de la mecha superior 136' de la almohadilla de mecha. El tubo de salida 188 asume la misma forma o curvatura que el lubricador de mecha en sí. Preferiblemente, se forma una cavidad o reservorio 190 adyacente, y muy cerca de la cara superior de la mecha
136' en la cual al abertura de salida 188' del tubo de salida 188 se alimenta, de modo que el aceite liberado a través del tubo de salida 188 puede ser almacenado temporalmente ahí para proporcionar una lubricación más consistente y optimizada de la cara de la mecha 136' . La válvula de entrada 182' con la válvula de retención de globo del montaje de bomba 182 de la modificación 180 de las Figuras 23 y 24, de manera alternativa, al igual que la válvula de salida 182", se localiza en el interior de la almohadilla de la mecha de lubricación, como se observa en la Figura 26. En este caso, la válvula de entrada 182' se extiende de manera sustancialmente horizontal desde el alojamiento principal del montaje de la bomba 182 y hacia el interior de la almohadilla de mecha yuxtapuesta ahí. La abertura de admisión de la válvula de entrada 182' se extiende hacia, y coopera con, una cavidad o reservorio localizado en el interior 192 que se formó en el interior de la porción extrema inferior de la mecha, por lo que el aceite es recolectado para suministrar la abertura de admisión de la válvula de entrada 182' . Si la válvula de salida 182", o tanto la válvula de salida como la válvula de entrada 182' se proyectan hacia el interior del manguito de salpicadura 192, se proporcionan cortes apropiadamente situados en la porción
inferior 36" de la mecha de fieltro para acomodar su proyección anterior. Con respecto al tubo de salida 188, este preferiblemente se extiende entre las dos capas de la mecha de fieltro convencional 136, como será evidente a un experto en la técnica. La porción extrema inferior 136" de la mecha de fieltro también está provista con una abertura o hueco para permitir que la porción inferior inclinada 188" del tubo de salida 188 se conecte a la válvula de salida 182". Refiriéndose ahora a las Figuras 27 y 28, en ellas se muestra otra modalidad 200 del sistema de liberación de lubricante de mecha mejorado para incrementar el flujo de lubricante hacia la cara de la mecha usada para lubricar una superficie de muñón de eje soportada en un cojinete de soporte de fricción de motor de tracción de locomotora. En esta modalidad, la bomba de desplazamiento activada por inercia pasiva es una bomba de diafragma 202 en lugar de la bomba tipo pistón de la primera modalidad. La bomba de diafragma 202 consiste de un alojamiento 204 montado verticalmente a, y por debajo del montaje de soporte de la mecha vía la abrazadera de montaje 206, alojamiento el cual define una cavidad interior para almacenar el aceite que esté siendo bombeado. La abrazadera de montaje 206 coloca el montaje de la bomba por debajo del resorte 122. El alojamiento
204 está provisto con una válvula de retención de globo de entrada 202 que está montada a un extremo abierto inferior 210' de un tubo de captación de aceite 210. El extremo superior 210" del tubo 210 está conectado a una admisión tubular 214 formada en el alojamiento 204 de la bomba de diafragma 202. El alojamiento 204 también tiene una abertura de salida 212 a la cual está acoplada una válvula de retención de globo de salida 216 a la cual está conectada un tubo de descarga de la bomba 218 similar al tubo 146 de la primera modalidad de las Figuras 16-22, tubo de descarga 218 el cual se localiza en el exterior del sujetador de la mecha, con la abertura de salida superior del mismo terminando en la cara de la mecha de la mecha de fieltro, de modo que las gotas de aceite tomadas por la bomba son liberadas o proporcionadas a la cara de la mecha 136' durante la operación normal. En el interior del alojamiento se localiza un diafragma convencional 220 que es desviado hacia arriba por un resorte 222. Fijo a la superficie superior del diafragma 220 se monta un vastago o conector flexible 224 el cual se monta a un cable o conector flexible alargado, que se proyecta hacia abajo 226. El conector 226 se proyecta hacia el exterior del alojamiento 204 vía una abertura inferior formada en una sección inferior 204'
del alojamiento. Al extremo inferior del conector flexible 226 se conecta una masa inercial 230, la cual, junto con el conector flexible 226, sirve como péndulo. El movimiento de la masa inercial 230, debido a las fuerzas de aceleración laterales y verticales que actúan sobre ella debido a irregularidades en los rieles, produce las deflexiones del resorte 222 y el diafragma 220. La deflexión del diafragma 220 en la dirección hacia abajo contra el resorte 222 hace que las gotas de aceite sean tomadas por la entrada de aceite 208, mientras que el movimiento de deflexión hacia arriba del mismo en la dirección opuesta vía el resorte de desviación 222 fuerza el aceite a través de la válvula de salida 216. La bomba de diafragma 202 de la modalidad ilustrada de las Figuras 27 y 28 también puede ser montada a un manguito de salpicadura, en una forma similar a la de la bomba de pistón de inercia de las Figuras 23-26. Además, está dentro del alcance y punto de vista de la invención que, en lugar de que sea usado un manguito de salpicadura para montar la bomba de inercia a la porción extrema inferior de la mecha de lubricación central, pueden ser usados montajes o manguitos diferentes, ya sea que monten la bomba de desplazamiento activada por inercia pasiva a la mecha de lubricación central o al montaje de abrazadera de la mecha apropiado.
Además, aunque es preferible que el tubo de descarga de la bomba de desplazamiento activada por inercia pasiva se extienda al menos parcialmente hacia el interior y a través de la mecha de lubricación central para descargar gotas de aceite en la cara de la mecha cuando la bomba de inercia sea montada al manguito de desplazamiento otro montaje es posible instalar el tubo de descarga en el exterior. En todas las modalidades descritas anteriormente, la bomba de desplazamiento trabaja en paralelo, o en conjunto, con la acción capilar de la mecha para liberar o proporcionar aceite a la interfaz entre la cara de la mecha y la superficie del muñón. También se contempló, que si la velocidad de liberación de la bomba de desplazamiento es igual a o mayor que la de la mecha, puede emplearse una modificación donde la cola de la mecha sea cortada, con la liberación sostenida de aceite dependiendo de la bomba de desplazamiento únicamente. En esta modificación, la mecha sirve como un reservorio y parte del sistema de liberación. En otra modificación más mostrada en la Figura
29, con el volumen de aceite liberado a la superficie del muñón no depende más del área de sección transversal del cuerpo y la cara de la mecha, la mecha puede ser eliminada también a favor del sistema de liberación de aceite de bomba inercial de la invención encaminada a un
orificio de admisión o abertura de lubricación simple 228 formada a través del cojinete 18 y su revestimiento, por lo que toda la lubricación de la interfaz superficial de la superficie del muñón 37 es lograda por la bomba de desplazamiento 202 de la Figura 7, por ejemplo, con la bomba de desplazamiento 202 siendo montada directamente al montaje de soporte 14, o montada de otro modo al sombrerete del eje del cojinete 16, con su tubo de descarga 218 alimentado directamente hacia el orificio o abertura de admisión 228. En esta modalidad, la eliminación de la mecha también permitiría el reemplazo de la ventana de la mecha en el sombrerete del cojinete y el revestimiento del cojinete con la abertura 228. En lugar de la bomba de diafragma 202, también puede ser usada la bomba tipo pistón de la Figura 1 sola de acuerdo con esta modalidad. En todas las modalidades y modificaciones descritas anteriormente, como resultado del incremento de la saturación de aceite de la mecha, son proporcionadas cantidades optimizadas de aceite al área de la superficie del muñón del eje. Esta cantidad optimizada de saturación de aceite y liberación mejorada de aceite proporciona mejor protección contra la falla del cojinete del muñón del eje en el caso de que sea usada una locomotora con niveles de aceite de muñón de eje disminuidos. Además, la
temperatura del aceite se reduce y se incrementa la viscosidad, para de este modo incrementar la capacidad de carga nominal del cojinete, y para de este modo incrementar la tolerancia del cojinete a imperfecciones superficiales menores. La saturación de la mecha optimizada y aceite liberado al muñón hace disminuir la temperatura de la cara de la mecha y reduce la tasa de vitrificación de la cara de la mecha, extendiendo por lo tanto la vida de la mecha. Esta saturación de mecha y aceite liberado optimizado al muñón también limita el ingreso de contaminantes externos en el área del muñón cargada, reduciendo por lo tanto el desgaste y prolongado la vida de los cojinetes. El tipo particular de válvulas de entrada y salida en cada versión de la bomba de desplazamiento puede variar de lo descrito aquí. También, se prefiere, aunque no es requisito, que la válvula de entrada de cada versión de la válvula de desplazamiento sea de construcción similar y del mismo tipo que la válvula de salida o descarga de la misma. Aunque han sido mostradas y descritas modalidades específicas de la invención, también debe comprenderse que pueden hacerse numerosos cambios y modificaciones a ellas sin apartarse del alcance y espíritu de la invención.