LV13458B

LV13458B - Braking device for a rail vehicle

Info

Publication number: LV13458B
Application number: LVP-06-04A
Authority: LV
Inventors: Wolfgang Straube
Original assignee: Knorr Bremse Systeme Fer Schie
Priority date: 2003-07-10
Filing date: 2006-01-09
Publication date: 2006-10-20
Also published as: ATE355208T1; CN100389993C; LT5375B; DE502004003066D1; EP1646545A1; RS20060003A; EP1646545B1; LT2005110A; CN1822973A; WO2005005216A1; DE10331199A1; PL1646545T3; NO20060566L; JP2009513408A

Abstract

The invention relates to a braking device for a rail vehicle comprising an electrical break generator whose braking effect is complemented by an electro-pneumatic friction brake (24) (blending) which consists of an electronic control system (26) for producing a controlled pilot pressure and a pneumatic system (28) for producing a pilot pressure, wherein a braking pressure for one or several braking cylinders is produced according to the pilot pressure by means of a valve system (54). The aim of said invention is to enables a pressure output (44) of the electronic control system (26) to be permanently connected to a control output (52) of the valve system (54) for transferring pressure, whereas a backing valve (66) is arranged between the pressure output (38) of the pneumatic system (28) and the control output (52) of the valve system (54).

Description

1 LV 134581 LV 13458

Bremsvorrichtung eines SchienenfahrzeugsBremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs

Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs Beschreibung Stand der Technik. Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs, gemāft der Gattung von Anspruch 1.Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs Beschreibung Stand der Technik. Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs, gemafe der Gattung von Anspruch 1.

Eine solche bekannte Bremsvorrichtung ist in Fig. 1 dargestellt. Die Bremsvorrichtung beinhaltet eine aus N/^stabsgrūnden nicht gezeigte, elektrische Generatorbremse, deren Bremsvvirkung durch eine elektropneumatische Reibungsbremse 1 ergānzt ist (Blending). Aus Verschleiftgrunden wird vorrangig mittels der elektrischen Generatorbremse gebremst und, fails deren Bremsleistung nicht ausreicht, die elektropneumatische Reibungsbremse 1 zugeschaltet. Zur Bereitstellung der zusātzlich benotigten Bremsleistung umfasst die elektropneumatischeEine solche bekannte Bremsvorrichtung ist in FIG. 1 dargestellt. The brewing operation is carried out with the aid of an electric power generator, the electric power generating device is electrically pneumatic (Blending). The Verschleiftgrunden wird vorrangig mittels der Elektrischen Generatorbremse gebremst und, file deren Bremsleistung nicht ausreicht, die electropneumatische Reibungsbremse 1 zugeschaltet. Zur Bereitstellung der zusātzlich benotigten Bremsleistung umfasst die elektropneumatische

Reibungsbremse 1 eine elektronische Regeleinrichtung 2 zur Erzeugung eines geregelten Vorsteuerdrucks, vvobei in Abhāngigkeit des Vorsteuerdrucks mittels eines Relaisventils 4 ein Bremsdruck fūr einen oder mehrere Bremszylinder generiert wird. Fur uber die normalen Betriebsbremszustānde hinausgehende Bremszustānde, wie beispielsweise eine Notbremsung oder fur den Fall, dass die elektronische Regeleinrichtung 2 gestort ist, weist die elektropneumatische Reibungsbremse 1 zusātzlich eine pneumatische Einrichtung 6 zur Erzeugung eines Vorsteuerdrucks fūr das Relaisventil 4 auf.Reibungsbremse 1 eine Elektronische Regeleinrichtung 2 zur Erzeugung eine geregelten Vorsteuerdrucks, vvobei in Abhāngigkeit des Vorsteuerdrucks mittels eines Relaisventils 4 ein Bremsdruck für einen oder mehrere Bremszylinder generiert wird. Fur uber die normalen Betriebsbremszustānde hinausgehende Bremszustandde, wie beispielsweise eine Notbremsung or fur den Fall, dass die electronically regeleinrichtung 2 gestort ist, weist die electropneumatische Reibungsbremse 1 zusātzlich eine pneumatische einhtungse.

Die pneumatische Einrichtung 6 kann eine mit einer Hauptluftleitung HL in Verbindung stehende Steuerventilanordnung 8 oder eine Druckbegrenzungseinrichtung beinhalten. Im ersten, in Fig. I gezeigten Fall ist eine sog. indirekte Bremse vervvirklicht, weil durch die Steuerventilanordnung 8 aus dem Druck in der Hauptluftleitung HL ein Vorsteuerdruck gebildet wird, in dessen Abhāngigkeit wiederum der Bremsdruck im Relaisventil 4 erzeugt wird. Im zvveiten Fall wird mittels der Druckbegrenzungseinrichtung der Druck in einem Druckreservoir auf einen bestimmten 2The pneumatic system 6 can be used with the HL in the Verbindung stehende Steuerventilanordnung 8 or the Druckbegrenzungseinrichtung beinhalten. Im ersten, in Figs. I gezeigten Fall ist eine sog. indirectly by the Bremse Vervvirklicht, weil durch die Steuerventilanordnung 8 aus dem Druck in der Hauptluftleitung HL ein Vorsteuerdruck gildet wird, in dessen Abhāngigkeit wiederum der Bremsdruck im Relaisventil 4 erzeugt wird. Im svveiten Fall wird mittels der Druckbegrenzungseinrichtung der Druck in einem Druckreservoir auf einen bestimmten 2

Wert begrenzt und als Vorsteuerdruck in das Relaisventil 4 eingesteuert, wodurch eine sog. direkte Bremse realisiert ist. Beiden Alternativen ist gemeinsam, dass die Druckausgānge 10, 12 der elektronischen Regeleinrichtung und der pneumatischen Einrichtung mit zugeordneten Eingāngen 14,16 eines Umschaltventils 18 verbunden sind, dessen Ausgang 20 an einen Steuereingang 22 des Relaisventils 4 angeschlossen ist. Das Umschaltventil 18 bildēt ein"Oder-Glied", d. h. es schaltet entvveder den geregelten Vorsteuerdruck der elektronischen Regeleinrichtung 2 auf den Steuereingang 22 des Relaisventils 4 oder den durch die pneumatische Einrichtung 6 erzeugten Vorsteuerdruck. Bei normalen Betriebsbremsungen oder bei Notbremsungen wird ublichervveise der Druckausgang 10 der elektronischen Regeleinrichtung 2 auf den Steuereingang 22 des Relaisventils 4 geschaltet, vvāhrend der Druckausgang 12 der pneumatischen Einrichtung 6 gesperrt bleibt. Lediglich bei Vorliegen eines Fehlers in der elektronischen Regeleinrichtung 2 schaltet das Umschaltventil 18 den Druckausgang 12 der pneumatischen Einrichtung 6 auf den Steuereingang 22 des Relaisventils 4.Wert begrenzt und als Vorsteuerdruck in das Relaisventil 4 eingesteuert, wodurch eine sog. direct in Bremse realisiert ist. Beiden Alternativen ist gemeinsam, dass die Druckausgänge 10, 12 der electronically controlled and pneumatic powered 14,16 meals Umschaltventils 18 verbunden sin, dessen Ausgang 20 anne Steuereingang 22 des Relaisventen 4 ist. Das Umschaltventil 18 picture ein "Oder-Glied", d. h. es schaltet entvveder den geregelten Vorsteuerdruck der electronische Regeleinrichtung 2 auf den Steuereingang 22 des Relaisventils 4 oder den pneumatische Einrichtung 6 erzeugten Vorsteuerdruck. In addition to the normal use of the drug, the public health system is used for the treatment of the drug 10 and the electronic system 2 for the treatment of the stomach 22 and the drug 12 for the pneumatic treatment 6 gesperrt bleibt. Lediglich bei Vorliegen eines Fehlers in der electronica regeleinrichtung 2 schaltet das Umschaltventil 18 den Druckausgang 12 der pneumatischen Einrichtung 6 auf den Steuereingang 22 des Relaisventils 4.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung der eingangs ervvāhnten Art derart vveiterzubilden, dass sie kostengūnstiger zu fertigen ist und zuverlāssiger arbeitet.The derivative of the law prohibits the use of the art, the art of art or art, or the use of fertilizers.

Erfindungsgemāft wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelost.Erfindungsgemāft wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelost.

Vorteile der ErfindungVorteile der Erfindung

Weil der Druckausgang der elektronischen Regeleinrichtung mit dem Steuereingang der beispielsvveise durch das Relaisventil gebildeten Ventilanordnung stāndig in druckleitender Verbindung steht, vvāhrend dem Druckausgang der pneumatischen Einrichtung und dem Steuereingang des Relaisventils vvenigstens ein Ruckhalteventil zvvischengeordnet ist, konnen bei geoffnetem Rūckhalteventil sovvohl der Vorsteuerdruck der elektronischen Regeleinrichtung als auch der Vorsteuerdruck der pneumatischen Einrichtung am Steuereingang des Relaisventils anstehen. Dies ist vor aliem bei Notbremsungen oder bei Schnellbremsungen von Vorteil, wenn die gegenūber der pneumatischen Einrichtung schneller reagierende elektronische Regeleinrichtung rasch einen Vorsteuerdruck aufbaut und der etvvas spāter einsetzende Vorsteuerdruck der pneumatischen Einrichtung als redundante Sicherheit zur Verfūgung steht. Hierdurch wird der Zuverlāssigkeit der Bremsvorrichtung gesteigert. 3 LV 13458Weil der Druckausgang der elektronischen Regeleinrichtung mit dem Steuereingang der beispielsvveise durch das Relaisventil gebildeten Ventilanordnung Ständige in druckleitender compound steht, vvāhrend dem Druckausgang der pneumatischen Einrichtung und dem Steuereingang des Relaisventils vvenigstens ein Ruckhalteventil zvvischengeordnet ist, can be prepared at geoffnetem Rūckhalteventil sovvohl der Vorsteuerdruck der elektronischen Regeleinrichtung als auch der Vorsteuerdruck der pneumatischen Einrichtung am Steuereingang des Relaisventils anstehen. The diesing of the spindles and the spindles of the spindles, the spindles of the spindles and the spindles of the spindles, the spindle and the spindles of the spindles of the spindles, and the spindle of the spindles of the spindles. Hierdurch wird der Zuverlāssigkeit der Bremsvorrichtung gesteigert. 3 LV 13458

Gemāft einer besonders bevorzugten Ausfūhrungsform wird das Rūckhalteventil durch eine Sicherheitsschleife des Schienenfahrzeugs gesteuert und bei einem Fehler oder Ausfall der elektronischen Regeleinrichtung oder im Notbremsfall durchgeschaltet und ansonsten gesperrt.The germinating agents may be used in the treatment of fungal diseases and diseases, and in the treatment of fungal infections and diseases.

Gemāft einer VVeiterbildung dieser Ausfūhrungsform wird das Rūckhalteventil durch ein stromlos offenes und bestromt geschlossenes Magnetventil gebildet. Wenn dann im Falle einer Notbremsung die Sicherheitsschleife stromlos geschaltet ist, gelangt das Rūckhalteventil in Offnungsstellung und kann den Vorsteuerdruck der pneumatischen Einrichtung an den Steuereingang der Ventilanordnung durchschalten. Bei einer Notbremsung oder Sclmellbremsung wird folglich der Steuereingang derThe germinating agent is used for the treatment of the solid state and the best magnets. Wenn dann im falle ein notchemsung die sicherheitsschleife geschaltet, gelangt das rouckhalteventil in offnungsstellung, and juror of the pneumatic drum of the styrofoam. Be einer Notbremsung or Sclmellbremsung wolg fichlich der Steuereingang der

Ventilanordnung sovvohl von der elektronischen Regeleinrichtung als auch von der pneumatischen Einrichtung druckbeaufschlagt. Dadurch wird eine redundante Ansteuerung erzielt.Ventilator control system for derelectronic control and control of pneumatic control system. Dadurch wird meal redundante Ansteuerung.

Im Falle einer direkten Bremse umfasst die pneumatische Einrichtung vorzugsvveise eine Druckbegrenzungseinrichtung, beispielsvveise ein lastabhāngiges Druckbegrenzungsventil, durch vvelches der Vorsteuerdruck bei einer Notbremsung entsprechend dem aktuellen Lastzustand begrenzt wird. Altemativ kann die Erfindung auch bei einer indirekten Bremse vervvirklicht sein, bei vvelcher die pneumatische Einrichtung eine mit einer Hauptluftleitung in Verbindung stehendeIm Falle einer direct Bremse umfasst die pneumatische Einrichtung vortex bovine meal Druckbegrenzungseinrichtung, beef bovine last loading bands Druckbegrenzungsventil, durch vvelches der Vorsteuerdruck et ein Notbremsung entsprechend demenst. Alternative Cannons for Special Purposes for the Indirection of the Bremen Vervvirklicht Seine, for the Purpose of the Pneumatic Acquisition in the Verbindung Stehende

Steuerventilanordnung beinhaltet.Steuerventilanordnung beinhaltet.

Gegenuber dem Umschaltventil des Stands der Technik ist das erfindungsgemāft vorgesehene Rūckhalteventil einfacher und kleiner aufgebaut, vvoraus gunstigere Fertigungskosten resultieren.Gegenuber dem Umschaltventil des Stands der Technik ist das erfindungsgemāft vorgesehene Rückhalteventil einfacher und kleiner aufgebaut, vvoraus gunstigere Fertigungskosten resultieren.

Zeichnungen.Zeichnungen.

Ausfūhrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung nāher erlāutert. In der Zeichnung zeigtAusfuhrungsbeispiele der Erfindung you in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung nahher erlautert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen schematischen Aufbau einer Bremsvorrichtung des Stands der Technik;FIG. 1 einen schematischen Aufbau einer Bremsvorrichtung des Stands der Technik;

Fig. 2 einen schematischen Aufbau einer Bremsvorrichtung gemāft einer ersten Ausfūhrungsform der Erfindung mit einer indirekten elektropneumatischenFIG. 2 einen schematischen Aufbau einer Bremsvorrichtung gemāft einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit einer indirekten elektropneumatischen

Reibungsbremse;Reibungsbrems;

Fig. 3 einen schematischen Aufbau einer Bremsvorrichtung gerr^ einer weiteren Ausfūhrungsform der Erfindung mit einer direkten elektropneumatischen 4FIG. 3 einen schematischen Aufbau einer Bremsvorrichtung gerr ^ einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit einer direkten elektropneumatischen 4

Reibungsbremse;Reibungsbrems;

Beschreibung der Ausfūhrungsbeispiele.Beschreibung der Ausfuhrungsbeispiele.

In Fig. 2 ist ein schematischer Aufbau einer Bremsvorrichtung gerr^ einer ersten Ausfūhrungsform der Erfindung gezeigt. Die Bremsvorrichtung beinhaltet eine aus IV^stabsgrūnden nicht gezeigte elektrische Generatorbremse, deren Bremswirkung durch eine elektropneumatische Reibungsbremse 24 ergānzt ist (Blending). Die elektropneumatische Reibungsbremse 24 umfasst vviederum eine elektronische Regeleinrichtung 26 und eine pneumatische Einrichtung 28, vvelche vorzugsvveise eine mit einer Hauptluftleitung HL in Verbindung stehende Steuerventilanordnung 30 und ein pneumatisches Bypass-Ventil 32 beinhaltet. Die Steuerventilanordnung, vorzugsvveise ein einziges Steuerventil 30, besitzt einen mit einem Druckreservoir 34 in Verbindung stehenden Versorgungsansch^ 36 und erzeugt in Abhāngigkeit des in derIn FIG. 2 ist ein schematischer Aufbau einer Bremsvorrichtung gerr ^ einer ersten Ausfuhrungsform der Erfindung gezeigt. The brewing operation is carried out with the help of an electric power generator, a 24-power electric power lifting device (Blending). The electropneumatic reibungsbremse 24 umfasst vviederum eine electronic regeleinrichtung 26 und eine pneumatic einrichtung 28, vvelche vortex bovine with a special HL in verbindung stehende Steuerventilanordnung 30 and ein pneumatic. Steuerventilanordnung, spider swine einziges Steuerventil 30, besides wit druckreservoir 34 in Verbindung stehenden Versorgungsansch ^ 36 and erge in Abhanggigkeit des in der

Hauptluftleitung HL anstehenden Drucks einen Vorsteuerdruck an seinemHauptluftleitung HL anstehenden Drucks meal Vorsteuerdruck an seinem

Druckausgang 38. Die elektronische Regeleinrichtung 26 ist ebenfalls iiber einen Versorgungsanschluft 40 an ein Druckreservoir 42 angeschlossen und steuert an ihrem Druckausgang 44 einen geregelten Vorsteuerdruck aus, der abhangig von einer benotigten Restbremsleistung ist, die die elektrische Generatorbremse nicht zurDruckausgang 38. Die electronically controlled circuit 26 for use in the electrical circuit 40 for use in the treatment of the fluid 42 for use in the treatment of the fluid 44 for use in the manufacture of an electrical apparatus for restraint.

Verfūgung stellen kann, vvelche bei Betriebsbremsungen zur Reduzierung des νβΓεοΝβιββε der Reibungsbremse 24 vorrangig eingesetzt wird. Der Druckausgang 44 der elektronischen Regeleinrichtung ist an eine pneumatische Leitung 46 angeschlossen, vvelche mit einem Konten 48 in Verbindung steht, von vvelchem sich eine vveitere pneumatische Leitung 50 bis zu einem Steuereingang 52 einer Ventilanordnung 54 erstreckt, die beispielsvveise durch ein Relaisventil gebildet vvird. Llber den Knoten 48 steht der Druckausgang 44 der elektronischen Regeleinrichtung 26 stāndig mit dem Steuereingang 52 des Relaisventils 54 in Stromungsverbindung. VVeiterhin vvird die elektronische Regeleinrichtung 26 ūber eine elektrische Steuerleitung 56 von einem nicht gezeigten Bremssteuergerāt angesteuert. Ein Versorgungsansch^ 58 des Relaisventils 54 ist mit einem Druckreservoir 60 verbunden. Das Relaisventil 54 steuert in Abhāngigkeit des an seinem Steuereingang 52 anstehenden Vorsteuerdrucks einen Bremsdruck an seinen Druckausgang 62 aus, vvelcher mit einem oder mehreren Bremszylindern verbunden ist.. VVeiterhin geht von dem Druckausgang 38 des Steuerventils 30 der pneumatischen Einrichtung 28 eine pneumatische Leitung 64 aus, in vvelcher ein Rūckhalteventil 66 angeordnet ist und 5 LV 13458 vvelche ebenfalls in den Knoten 48 mūndet. Das Rūckhalteventif. 66 ist vorzugsvveise ein stromlos offenes und bestromt geschlossenes Magnetventil, das durch eine Sicherheitsschleife des Schienenfahrzeugs angesteuert wird. Die elektronische Regeleinrichtung 26 wird zwischen ihrem Versorgungsanschli^ 40 und ihrem Druckausgang 44 mittels einer pneumatischen Bypass-Leitung 68 uberbruckt, in welcher sich ein Druckminderventil 70 und diesem nachgeordnet, das pneumatische Bypass- Ventil 32 befindet, das von einer von der Hauptluftleitung HL abzvveigenden pneumatischen Steuerleitung 72 angesteuert ist.Verfūgung stellen kann, vvelche bei Betriebsbremsungen zur Reduzierung des νβΓεοΝβιββε der Reibungsbremse 24 vorrangig eingesetzt wird. The drum drive 44 is an electronic control system for the pneumatic drive 46, a control device 48 for verbating the drive, a pneumatic drive 50, a valve 54 for the valve. Llber den Knoten 48 steht der Druckausgang 44 der electronische Regeleinrichtung 26 standig mit demu Steuereingang 52 des Relaisventils 54 in Stromungsverbindung. Weiterhin vvird die electronische Regeleinrichtung 26 uber eine elektrische Steuerleitung 56 von einem nicht gezeigten Bremssteuergerät angesteuert. Ein Versorgungsansch ^ 58 des Relaisventils 54 ist mit einem Druckreservoir 60 verbunden. Das Relaisventil 54 steuert in abhängigkeit des an seine Steuereingang 52 anstehenden Vorsteuerdrucks e se Bremsdruck an seine Druckausgang 62 aus, verecher mit einem oder mehreren Bremszylindern verbunden ist. in vvelcher ein Rückhalteventil 66 angeordnet ist und 5 LV 13458 vvelche ebenfalls in den Knoten 48 mündet. Das Rūckhalteventif. 66 of cobwebs are stromlos offenes and bestromes geschlossenes Magnetventil, which is an endogenous anesthetic wird. The electronic regeleinrichtung 26 is operated by means of a versorgungsanschli ^ 40 and the drumming device 44 is a pneumatic bypass 68, a welding device 70, and a pneumatic system 32 is used. Steuerleitung 72 angesteuert ist.

Vor diesem Hintergrund ist die Funktionsvveise der Bremsvorrichtung wie folgt: Wenn ausgehend von der Losestellung der Bremsen, in welcher das Rūckhalteventil 66 durch das nicht gezeigte Bremssteuergerāt stromlos offen geschaltet ist, ein Bremsanforderungssignal im Rahmen einer normalen Betriebsbremsung gegeben wird, wird das Rūckhalteventil 66 in seine bestromte Schlieftstellung umgeschaltet und hālt einen Vorsteuerdruck zurūck, vvelcher aufgrund einer mit dem Bremsanforderungssignal einhergehenden Drucksenkung in der Hauptluftleitung HL durch das Steuerventil 30 erzeugt vvorden ist. Gleichzeitig wird iiber die elektrische Steuerleitung 56 ein von der elektropneumatischen Reibungsbremse 24 geforderten Restbremsleistung abhāngiges Bremsanforderungssignal an die elektronische Regeleinrichtung 26 herangefuhrt, vvelches daraufhin einen entsprechenden geregelten Vorsteuerdruck an seinem Druckausgang 44 erzeugt, der uber die pneumatischen Leitungen 46,50 den Steuereingang 52 des Relaisventils 54 erreicht, um einen entsprechenden Bremsdruck zu erzeugen. Unter besonderen Betriebsbedingungen, beispielsweise im Falle eines Defekts der elektronischen Regeleinrichtung 26 oder eines Lecks in ihren Leitungen, wird aus der elektronischen Regeleinrichtung 26 kein Vorsteuerdruck oder ein zu niedriger Vorsteuerdruck ausgesteuert. Dies kann durch geeignete Sensoren detektiert vverden, woraufhin die Sicherheitsschleife entstromt wird, so dass das Rūckhalteventil 66 offnet und den vom Steuerventil 30 erzeugten Vorsteuerdruck zum Relaisventil 54 durchsteuert, um einen Bremsdruck fūr die nachgeschaiteten Bremszylinder aufzubauen. Als zusātzliche Sicherheitsebene ruft der im Notbremsfall oder im Schnellbremsfall oder im Falle eines Fehlers oder Druckveriusts in der elektronischen Regeleinrichtung 26 auf den Wert Null abgesenkte Druck in der Hauptluftleitung HL eine Offnung des ansonsten geschlossenen Bypass-Ventils 32 hervor, wodurch der am Versorgungsanschluft 40 der elektronischen 6Vor diesem Hintergrund ist die Functionvveise der Bremsvorrichtung wie folgt: Wenn ausgehend von der Losestellung der Bremsen, in welcher das Rouckhalteventil 66 durch das nicht gezeigte Bremssteuergerat stromlosenbereenburst ein Bremsanforeben the best-performing Schlieftstellung umgeschaltet und hält einen Vorsteuerdruck zurūck, vvelcher aufgrund einer mit dem Bremsanforderungssignal einhergehenden HL durch das Steuerventil 30 erzeugt vvorden ist. Gleichzeitig wird iiber die elektrische Steuerleitung 56 ein von der elektropneumatischen Reibungsbremse 24 geforderten Restbremsleistung abhāngiges Bremsanforderungssignal an die Regeleinrichtung ELEKTRONISCHE 26 herangefuhrt, vvelches daraufhin einen conditions corresponding geregelten Vorsteuerdruck an seinem Druckausgang 44 erzeugt, der über die Leitungen pneumatischen 46,50 den Steuereingang 52 des Relaisventils 54 this court, um einen entsprechenden Bremsdruck zu erzeugen. Unter besonderen Betriebsbedingungen, beispielsweise im Falle eines Defekt der electronicische Regeleinrichtung 26 oder eines Lecks in ihren Leitungen, een zürsteuerdruck oder ein zu niedriger Vorsteuerdruck ausgesteuert. The detector for detecting the sensors is located on the surface of the wormhole, so that the detergent enters the vessel, so that the detergent 66 is offset and the valve 30 is releasable for the releasing valve 54. Als zusātzliche Sicherheitsbene ruft der im Notbremsfall oder im Schnellbremsfall oder im Falle eines Fehlers or Druckveriusts in der electronica regeleinrichtung 26 auf den Wert abgesenklte Druck in der Hauptluftleitung amsvnstvernschnungen 6th

Regeleinrichtung 26 anstehende und durch das Druckminderventil 70 auf einen bestimmten Wert eingestellte Reservoirdruck ūber die pneumatische Bypass-Leitung 68 zum Knoten 48 und von dort zum Steuereingang 52 des Relaisventils 54 gelangt.Regeleinrichtung 26 anstehende und durch das Druckminderventil 70 auf einstimmer Wert eingestellte reservoirdrüber die pneumatic Bypass-Leitung 68 zum Knoten 48 und von dort zum Steuereingang 52 des Relaisventils 54 gelangt.

Durch geeignete Abstimmung der Dusen, Volumina und Drūcke in der elektropneumatischen Reibungsbremse 24 kann die Nachspeiseleistung der pneumatischen Einrichtung 28 ausreichend grc^ sein, um Fehler oder Druckverluste seitens der elektronischen Regeleinrichtung 26 zu ūbervvinden, wenn auch der Druckaufbau demgegenuber etwas verzogert ist. Zur Steigerung derDurching of Dusen, Volume and Drug in Electropneumatic Reibungsbremse 24 Cannons of Pneumatic Dispensing 28, Recording of Drum and Sequence of Electrostatic Exercise 26 Zur Steigerung der

Druckaufbaugeschwindigkeit kann dem Steuerventil 30 eine Beschleunigungseinrichtung fur den Druck in der Hauptluftleitung HL vorgeordnet sein. Bei einer Notbremsung oder Schnellbremsung wird die Sicherheitsschleife stromlos geschaltet, wodurch das Rūckhalteventil 66 offnet, so dass der Steuereingang 52 des Relaisventils 54 sovvohl von der elektronischen Regeleinrichtung 26 als auch von der pneumatischen Einrichtung 28 druckbeaufschlagt ist. Dadurch wird eine redundante Ansteuerung des Relaisventils erzielt.Druckaufbaugeschwindigkeit kann dem Steuerventil 30 meals Beschleunigungseinrichtung fur den Druck in der Hauptluftleitung HL vorgeordnet wall. In addition, the present invention relates to the use of a stromlosing device, a water supply 66 and a relay valve 54, which relies on the operation of a pneumatic system 26. Dadurch wird eine redundante Ansteuerung des Relaisventils erzielt.

Bei dem weiteren Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 3 sind die gegenuber dem vorhergehenden Beispiel gleichbleibenden und gleichvvirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeilen gekennzeichnet. Im Unterschied zum ersten Ausfuhrungsbeispiel ist bei dem Ausfuhrungsbeispiel von Fig. 3 keine indirekte pneumatische Bremse sondern eine direkte pneumatische Bremse gezeigt, bei vvelcher der von der pneumatischen Einrichtung 28 gelieferte Vorsteuerdruck fūr das Relaisventil 54 durch ein an ein Druckreservoir 74 angeschlossenes Druckbegrenzungsventil 76 eingestellt wird. VVeiterhin vvurde auf die pneumatische Bypass-Leitung 68 und das Bypass-Ventil 32 verzichtet. Ansonsten sind der Aufbau und die Funktionsvveise identisch wie bei der vorangehend beschriebenen Ausfuhrungsform.Bei dem weiteren Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 3 you die gegenuber dem vorhergehenden Beispiel gleichbleibenden und gleichvvirkenden For you durch die gleichen Bezugszeilen gekennzeichnet. Im Unterschied zum ersten Ausfuhrungsbeispiel ist bei dem Ausfuhrungsbeispiel von Fig. 3 changes in indirect pneumatic brake pneumatic brake fluid and pneumatic brake pneumatic drive 28 gelieferte Vorsteuerdruck fur das Relaisventil 54 durch ein an ein Druckreservoir 74 angeschlossenes Druckbegrenzungstil 76 eing. Weiterhin vvurde a pneumatische Bypass-Leitung 68 and das Bypass-Ventil 32 verzicht. Ansonsten sin der Aufbau und die Functionsvieise identie wie bei der vorangehen beschriebenen Ausfuhrungsform.

Bezugszahlenliste. 1 Reibungsbremse; 2 elektronische Regeleinrichtung; 4 Relaisventil; 6 pneumatische Einrichtung; 8 Steuerventil; 10 Druckausgang; 12 Druckausgang; 14 Eingang; 16 Eingang; 18 Umschaltventil; 20 Ausgang; 22 Steuereingang; 24 Reibungsbremse; 26 elektronische; Regeleinrichtung; 28 pneumatische Einrichtung; 30 Steuerventil; 32 Bypass-Ventil; 34 Druckreservoir; 36 Versorgungsanschluft; 38 Druckausgang; 40 VersorgungsanschluB; 42 Druckreservoir; 44 Druckausgang; 46 7 LV 13458 pneumatische Leitung; 48 Knoten; 50 pneumatische Leitung; 52 Steuereingang; 54 Relaisventil; 56 Steuerleitung; 58 Versorgungsanschluft; 60 Druckreservoir; 62 Druckausgang; 64 pneumatische; Leitung; 66 Rūckhalteventil; 68 Bypass-Leitung; 70 Druckminderventil; 72 pneumatische Steuerleitung; 74 Druckreservoir; 76 Druckbegrenzungsventil.Bezugszahlenlist. 1 Reibungsbremse; 2 electronische Regeleinrichtung; 4 Relais valve; 6 pneumatische Einrichtung; 8 Steuerventil; 10 Druckausgang; 12 Druckausgang; 14 Eingang; 16 Eingang; 18 Umschaltventil; 20 Ausgang; 22 Steuereingang; 24 Reibungsbremse; 26 electronische; Regeleinrichtung; 28 pneumatische Einrichtung; 30 Steuerventil; 32 Bypass-Ventil; 34 Druckreservoir; 36 Versorgungsanschluft; 38 Druckausgang; 40 VersorgungsanschluB; 42 Druckreservoir; 44 Druckausgang; 46 7 LV 13458 pneumatische Leitung; 48 Knoten; 50 pneumatische Leitung; 52 Steuereingang; 54 Relaisventil; 56 Steuerleitung; 58 Versorgungsanschluft; 60 Druckreservoir; 62 Druckausgang; 64 pneumatische; Leitung; 66 Ruckhalteventil; 68 Bypass-Leitung; 70 Druckminderventil; 72 pneumatische Steuerleitung; 74 Druckreservoir; 76 Druckbegrenzungsventil.

Patentanspruche 1.Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs, beinhaltend eine elektrische Generatorbremse, deren Bremswirkung durch eine elektropneumatische Reibungsbremse (24) ergānzt ist (Blending), welche eine elektronische Regeleinrichtung (26) zur Erzeugung eines geregelten Vorsteuerdrucks und eine pneumatische Einrichtung (28) zur Erzeugung eines Vorsteuerdrucks umfasst, vvobei in Abhāngigkeit des Vorsteuerdrucks mittels einer Ventilanordnung (54) ein Bremsdruck fur einen oder mehrere Bremszylinder erzeugbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckausgang (44) der elektronischen Regeleinrichtung (26) mit einem Steuereingang (52) der Ventilanordnung (54) stāndig in druckleitender Verbindung steht, vvāhrend einem Druckausgang (38) der pneumatischen Einrichtung (28) und dem Steuereingang (52) der Ventilanordnung (54) vvenigstens ein Rūckhalteventil (66) zvvischengeordnet ist. 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rūckhalteventil (66) durch eine Sicherheitsschleife des Schienenfahrzeugs gesteuert ist. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rūckhalteventil (66) bei einem Fehler oder Ausfall der elektronischen Regeleinrichtung (26) oder im Notbremsfall durchgeschaltet und ansonsten gesperrt ist. 4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Notbremsung oder Schnellbremsung der Steuereingang (52) der Ventilanordnung (54) 8 sovvohl von der elektronischen Regeleinrichtung (26) als auch .von der pneumatischen Einrichtung (28) druckbeaufschlagt ist. 5. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rūckhalteventil (66) durch ein stromlos offenes und bestromt geschlossenes Magnetventil gebildet wird. 6. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (54) vvenigstens ein Relaisventil beinhaltet. 7. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass die pneumatische Einrichtung (28) eine mit einer Hauptluftleitung (HL) in Verbindung stehende Steuerventilanordnung (30) oder eine Druckbegrenzungseinrichtung (76) umfasst. 8. Bremsvorrichtung Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbegrenzungseinrichtung (76) ein lastabhāngiges Druckbegrenzungsventil umfasst.Patented 1.Bremsvorrichtung meal Schienenfahrzeugs, beinhaltend eine elektrische Generatorbremse, deren Bremswirkung durch eine electropneumatische Reibungsbremse (24) ergantz (Blending), welche eine electronegerzine, (26) zur Erzeugen umfasst, vvobei in Abhāngigkeit des Vorsteuerdrucks mittels einer Ventilanordnung (54) e Bremsdruck fur einen oder mehrere Bremszylinder erzeugbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckausgang (44) der electronically controlled (52) eu (52) in druckleitender Verbindung steht, vvāhrend einem Druckausgang (38) der pneumatischen Einrichtung (28) und dem Steuereingang (52) der Ventilanordnung (54) vvenigstens ein Rūckhalteventil (66) zvvischengeordnet ist. 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rūckhalteventil (66) durch eine Sicherheitsschleife des Schienenfahrzeugs gesteuert ist. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 or 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rouckhalteventil (66), and einem Fehler or Ausfall der electronicische (26), or notbremsfall gesperrt ist. 4. Bremsvorrichtung ns Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Notchemsungen (52) der Ventilanordnung (54) 8 sovvohl von der electronische Regeneration (26) als. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rūckhalteventil (66) durch ein stromlos offenes and bestromt geschlossenes Magnetic valve. 6. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (54) vvenigstens ein Relaisventil beinhaltet. 7. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass die pneumatische Einrichtung (28) ein mit einem Hauptluftleitung (HL) in Verbindung stuende Steuerventilanordnung (30) or eine Druckbegrenzungse. 8. Bremsvorrichtung Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbegrenzungseinrichtung (76) ein lastabhāngiges Druckbegrenzungsventil umfasst.

(57) Abstracl: The invenlion relates to a braking dc\'ice for a rail vehiele comprising an clectrical break generaior whose braking elTeci is complemcnled bv an electro-pneumalic frietion brake (24) (blending) vvhich consists of an electronic control svslcm (26) for producing a controlled pilot pressure and a pneumatie syslcm (28) for p rod ucina a pilot pressure, whcroin a brakina pressure for one or several braking cylinders is produced according to the pilot pressure by means of a valve system (54). The aim of said invenlion is to enables a pressure output (44) of the electronic control system (26) to bc permanenti)' connected to a control output (52) of the valve systcm (54) for transferring pressure, whereas a baeking valve (66) is arranged between the pressure output (38) of the pneumatie system (28) and the control output (52) of the valve syslem (54).(57) Abstracl: The invenlion relates to a braking dc \ 'ice for a rail vehicle comprising a clectrical break generator whose braking elTeci is complemcnled bv an electro-pneumalic frietion brake (24) (blending) vvhich consists of an electronic control svslcm ( 26) for producing a controlled pilot pressure and a pneumatic syslcm (28) for p rod ucina a pilot pressure, whcroin a brakina pressure for one or several braking cylinders is produced according to the means of a pilot system (54). The aim of said invenlion is to enable the pressure output (44) of the electronic control system (26) to the bc permanently) 'connected to the control output (52) of the valve systcm (54) for transferring pressure, hence a baeking valve (66) is arranged between the pressure output (38) of the pneumatic system (28) and the control output (52) of the valve syslem (54).

Claims

1. A braking device for a rail vehicle comprising an electric generator type brake, the braking action of which is supplemented by an electro-pneumatic friction brake (24) for blending, with an electronic control device (26) for adjustable starting pressure and a pneumatic device. (28) for applying an initial pressure, wherein, depending on the initial pressure, one or more brake cylinders are supplied with a braking pressure by means of a valve system (54), characterized in that the pressure outlet (44) of the electronic control (26) is permanently connected with a pressure inlet (52) of the valve system (54), wherein at least one pressure relief valve (66) is disposed between the pressure outlet (38) of the pneumatic device (28) and the control input (52) of the valve system (54).

The braking device according to claim 1, characterized in that the pressure relief valve (66) is guided by a rail vehicle safety chain.

A braking device according to claim 1 or 2, characterized in that the backpressure valve (66) at the defect or failure of the electronic control unit (26) or at emergency braking is opened for flow and otherwise sealed.

4. A braking device according to claim 3, characterized in that, at the emergency brake or rapid braking valve system (54), the control input (52) is supplied with pressure from both the electronic control unit (26) and the pneumatic device ( 28).

A braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the pressure relief valve (66) is formed as a magnetic valve which is in the open position with the off current switched off and closed with the current switched on.

Brake device according to any one of the preceding claims, characterized in that the valve system (54) comprises at least one relay valve.

Brake device according to one of the preceding claims, characterized in that the pneumatic device (28) comprises a control valve system (30) connected to the main air duct (HL) or a pressure limiter (76).

The brake device according to claim 7, characterized in that the pressure limiter (76) comprises a load-dependent pressure limiting valve.