LU83980A1

LU83980A1 - Ceinture de renforcement pour pneumatiques a carcasse radiale

Info

Publication number: LU83980A1
Application number: LU83980A
Authority: LU
Inventors: Antonnis Gerardus Maathuis; Anthony Parsons
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1982-02-26
Filing date: 1982-02-26
Publication date: 1983-09-02
Also published as: BR8300832A; MX162127A; CA1193952A; AU1181683A; EP0088038B1; AU552773B2; DE3375292D1; ZA831318B; US4498514A; EP0088038A3; EP0088038A2; JPS58156404A

Description

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Ceinture de renforcement pour pneumatiques à carcasse radiale

La présente invention se rapporte à des pneumatiques à carcasse radiale comportant une ceinture interposée entre la carcasse et la bande de roulement et composée de deux nappes croisées de fils ou de câblés de largeur L1respectivement L2* formant un angle de 15 à 35° avec la direction circonférentielle du pneumatique.

Les pneumatiques de cette construction sont généralement utilisés pour équiper les voitures de tourisme. Il s’est avéré qu'à des vitesses très élevées, la bande de roulement est soumise à d'importantes forces centrifuges et qu'en conséquence les bords des nappes de la ceinture qui sont situés dans les épaules de la bande de roulement ont tendance de se décoller de la gomme.

L'art antérieur a proposé de résoudre ce problème en prévoyant une ou plusieurs nappes de câblés en textile qui s'étendent sur toute la largeur de la ceinture, les câblés formant un angle très faible (normalement 0°) avec la direction circonférentielle.

Quoique l'endurance à grande vitesse des pneumatiques qui incorporent les nappes en textile a été largement améliorée, on a constaté que malgré la présence de ces nappes des défauts pouvaient apparaître dans la région des épaules du pneumatique à l'endroit où se situent les bords des deux nappes de la ceinture. En effet, les câblés des nappes de la ceinture forment un angle relativement élevé entre eux, de sorte que l'effet connu sous le nom de1 cisaillement' entre nappes adjacentes devient relativement important à grande vitesse. Le mouvement des bords d'une nappe par rapport à l'autre peut entraîner que les bords des nappes se séparent.

L'invention vise à remédier à ces inconvénients de l'art antérieur et elle est caractérisée en ce que la ceinture est coiffée sur toute sa largeur par une nappe de câblés en textile de largeur axiale L. telle / » -2- que si >L2» respectivement L·^ si L2 ^ L1 et ^ue ·*·βδ kords la nappe la plus proche de la carcasse sont munis de bandes de câblés en textile dont la largeur est comprise entre 15 et 25 % de la largeur de cette nappe et dont les bords latéraux extérieurs sont séparés d'une distance telle que L2«r si respectivement *=: L^îSCL4 si L2^ li * « Il s'est avéré que non seulement des pneumatiques ' construits selon les principes de la présente invention résistent mieux aux grandes vitesses, mais, du fait du renforcement plus élevé aux épaules qu'au centre de la bande de roulement et par conséquent d'une moindre rigidité de la ceinture dans la portion centrale de la bande de roulement, on a obtenu une meilleure stabilité aux grandes vitesses et un confort amélioré à basse vitesse.

L'invention sera maintenant illustrée et décrite à l'aide des dessins annexés:

La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un pneumatique comportant une armature selon la présente invention

La figure 2 est une vue partielle en plan de l'armature. Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques de deux modes de réalisation particuliers de l'armature.

Sur la figure 1 on a illustré un pneumatique 1 qui comprend une carcasse 2 de préférence du type radial, c'est-à-dire comportant une carcasse dont les câblés forment un angle entre 70 et 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique 1, Dans l'exemple illustré, la carcasse a été représentée par une seule nappe. Il est évident que la carcasse peut comporter plusieurs nappes. Une première nappe de ceinture 3 qui s'étend sur tout le partour du pneuma- / <r -3- tique est disposée au-dessus de la carcasse 2 dans la région de la couronne du pneumatique. Les câblés de la nappe 3 forment un angle compris entre 15 et 35° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. La nappe 3 s'étend sur toute la largeur de la bande de roulement et ses bords 4, 5 sont disposés dans les régions d'épaules 11, 12. La nappe 3 a une largeur L^.

La ceinture comprend en outre des bandes de câblés en textile 6, 7 qui sont disposés près des bords 4, 5 de la . nappe 3 et radialement à l'extérieur de cette nappe par rapport à l'axe du pneumatique. La largeur de ces bandes est comprise entre 15 à 25° de la largeur L^ de la nappe 3. L'orientation des câblés en textile des bandes est telle qu'ils font un angle très faible avec la direction circonférentielle du pneumatique. Cet angle est compris entre 0 et 10° et est de préférence égal à 0°.

Les bandes de câblés en textile 6, 7, au lieu d'être réalisées dans un tissu en câblés, c'est-à-dire avec un filament de trame de très faible résistance, peuvent être également réalisées dans un tissu carré qui est composé de câblés de renforcement se croisant à angle droit. Les câblés de chaîne et les câblés de trame peuvent être identiques ou peuvent être composés de câblés d'une première matière, orientés dans une direction et de câblés d'une deuxième, matière orientés dans l'autre direction. Les câblés peuvent être inclinés par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Si les câblés de chaîne et les câblés de trame ne sont pas identiques, les câblés à résistance plus élevée forment de préférence un angle très faible par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cet angle est compris entre 0° et 10° et est de préférence 0°.

La ceinture comprend en outre une nappe 13 qui s'étend / I · -4- sur tout le partour du pneumatique dans la région de sa couronne. La figure illustre le case où la largeur de cette nappe 13 est légèrement inférieure à la largeur de la nappe 3, ceci afin d'éviter que les bords des nappes ne soient superposés dans les régions d'épaules 11, 12 du pneumatique. Les câblés qui composent la nappe 13 sont généralement orientés d'un angle compris entre 15 et 35° par rapport à la direction circonférentielle. Les câblés de la nappe 13 sont orien-, tés de sorte que l'angle qu'ils forment avec la direc tion circonférentielle soit opposé à celui que forment les câblés de la nappe 3.

Enfin la ceinture comprend une nappe 14 de câblés en textile qui s'étend sur toute la largeur de la ceinture.

La largeur L4 de cette nappe est telle qu'elle est égale ou légèrement supérieure à la largeur L^ de la nappe 3. L'orientation des câblés de la nappe 14 est telle qu'ils font un angle très faible avec la direction circonférentielle. Cet angle est compris entre 0 et 10° et est de préférence égal à 0°.

La figure 2, qui est une coupe transversale d'un pneumatique selon l'invention, montre la disposition relative des nappes de la ceinture ainsi que l'orientation des câblés qui composent les nappes. Il ressort clairement de cette figure que tout en séparant les bords des nappes de la ceinture, les bandes en textile jouent également le rôle d'élément de stabilisation dans la région des épaules. En effect, l'orientation des câblés , d'un angle voisin de 0° avec la direction circonféren tielle a pour conséquence que la bande a une rigidité très élevée qui résiste aux forces centrifuges. Dans les figures 3 et 4 on a illustré d'une façon schématique deux modes de réalisation particuliers de l'invention.

La figure 3 montre le cas où L^ <=rL3<cL2, c'est-à-dire le cas où les bords latéraux extérieurs 8, 9 des bandes / r -5” ( sont situés dans l'espace qui sépare les bords des nappes 3 et 13. Il en résulte que la distance qui sépare les bords 8, 9 est toujours comprise entre les largeurs L.J et Ι>2 des nappes 3 et 13.

Il peut aussi s'avérer utile de placer les bandes de textile tel qu'indiqué dans la figure 4 qui montre le cas où (avec L^) c'est-à-dire le cas où les bandes de textile dépassent légèrement les bords de la nappe 3 tout en restant coiffées sur toute leur « largeur par la nappe de textile 14. Cette dernière disposition a l'avantage que les bords de la nappe 3 sont renforcés et que la transition en rigidité de la zone de la couronne renforcée par les nappes 3 et 13 vers la zone non renforcée devient plus graduelle.

Les nappes et bandes en textile qui sont généralement utilisées pour renforcer les pneumatiques sont composées de filaments ou câblés qui ont une résistance élevée à la traction, telle que les câblés en polyamide et en polyester.

Du fait de leur propriété de contraction sous l'effet de la chaleur et de leur faible prix de revient, les n ippes de câblés en nylon sont particulièrement adap-t ées à servir comme renforcement de ceinture suivant la présente invention.

L'invention a été illustrée à l'aide d'une ceinture de pneumatique à deux nappes, la largeur de la nappe la plus proche de la carcasse étant supérieure à la largeur de la nappe la plus proche de la bande de roulement. L'invention n'est nullement limitée à cet exemple de réalisation et s'applique également au cas où la largeur de la nappe la plus proche de la carcasse est supé- rieure ou égale à la largeur de la nappe la plus proche de la bande de roulement.

De même l'invention n'est pas limitée à l’utilisation J

T

-6- 4 ê d'une seule nappe de câblés en textile, mais s'applique également aux pneumatiques qui comportent plus d'une nappe, qui peuvent par exemple résulter du fait qu'un ruban de textile est enroulé plus d'une fois sur lui-, même.

/ * Λ 4

Claims

4 A Γ» -7-

1. Pneumatique à carcasse radiale comportant une ceinture interposée entre la carcasse et la bande de roulement et composée de deux nappes croisées de fils ou câblés de largeur L1, respectivement de largeur L2, formant un angle de 15 à 35° avec la direction circonférentielle du pneumatique, caractérisé en ce que la ceinture est coiffée sur toute sa largeur par une nappe de câblés en textile de largeur axiale telle que si L1o-l2, respectivement L4^tL2, si L2^ et que les bords de la nappe la plus proche de la car- « casse sont munis de bandes de câblés en textile dont la , largeur est comprise entre 15 et 25 % de la largeur de cette nappe et dont les bords latéraux extérieurs sont séparés d'une distance telle que L2 si L2, respectivement L^, si ,

2. Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la distance qui sépare les bords latéraux extrêmes des bandes de câblés en textile est telle que L1<L3<L2·

3. Pneumatique selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les bandes de câblés en textile et la nappe de câblés en textile sont composées de câblés en nylon.

4. Pneumatique selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'orientation des filaments „ ou câblés qui composent les bandes de câblés en textile et la nappe de câblés en textile est telle qu'ils * forment un angle compris entre 0 et 10° avec la direction circonférentielle. f7 ί'