KR960010544Y1 - Pneumatic tires with fine grooves on the side of the main groove - Google Patents
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Abstract
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Description
제1도 a)는 본 고안에 따른 타이어 트레드 그루브의 일부 발췌 단면도.Figure 1 a) is a partial cross-sectional view of the tire tread groove according to the present invention.
제1도 b)는 제1도 a)의 A-A선 단면도.FIG. 1B is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1A.
제1도 c)는 제1도 a)의 일부 평면 확대도.FIG. 1 c) is a partially enlarged plan view of FIG.
제2도 a)는 종래의 타이어의 트레드 그루브 패턴의 일부 발췌 평면도.2 is a plan view of a part of the tread groove pattern of a conventional tire.
제2도 b)는 본 고안의 타이어 트레드 그루브 패턴의 일부 발췌 평면도.2 is a plan view of a part of the tire tread groove pattern of the present invention.
제3도 a)는 본 고안에 따른 타이어 그루브 측면에 미세홈을 형성한 예의 트레드 평면도.Figure 3 a) is a tread plan view of an example of forming a fine groove on the side of the tire groove according to the present invention.
제3도 b)는 본 고안에 따른 타이어 그루브 측면에 미세홈을 형성한 또다른 예의 트레드 평면도.Figure 3 b) is a tread plan view of another example of forming a fine groove on the side of the tire groove according to the present invention.
본 고안은 원주방향으로 일직선상으로 뻗어 있는 메인 그루브의 양쪽 측면에 반경방향으로 미세한 홈(골)을 파주어 눈길에서 타이어의 그루브와 눈(雪)과의 접착력을 높여서 트랙션에 있어서 더 나은 성능을 발휘하도록한 메인 그루브의 측면에 미세홈을 형성시킴을 특징으로 하는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention provides a better groove in traction by increasing the adhesion between the grooves of the tire and the snow on the snow road by digging radial grooves on each side of the main groove that extend in a straight line in the circumferential direction. It relates to a pneumatic tire characterized in that to form a fine groove on the side of the main groove to be exerted.
스노우 타이어는 눈길에서 제동력, 견인력, 미끄럼 방지, 내습성능 등에 있어 일반용 타이어보다 탁월한 특성이 요구된다.Snow tires are required to have superior characteristics than general tires in terms of braking force, traction force, anti-slip, moisture resistance, etc. on snow roads.
최근에는 스노우 타이어의 고속화, 고성능화 추세에 따라 눈길에서 보다 높은 성능이 요구되는데 패턴의 블럭형상에 따른 지그재그형태의 그루브와 블럭면의 사이프(SIPE)의 도입등으로 눈길위의 타이어 테스트에서 그 우수성을 입증해 보이고 있다. 그러나 겨울철 타이어의 성능은 장점과 한계를 동시에 가지고 있으므로 새로운 특성이 끊임없이 요구된다.Recently, higher performance and higher performance of snow tires are required in the snow roads.The zigzag grooves and SIPE of the block surface according to the pattern of the block shape have been introduced. It's showing. However, the performance of winter tires has both advantages and limitations, so new characteristics are constantly required.
기존의 실시예에서는 블럭형상에 따른 지그재그형태의 그루브로 이러한 특성을 나타내고 있지만 이와의 차이점은 원주방향에 일직선상으로 뻗어 있는 그루브에 작은 돌기를 반경방향으로 내주어 트랙션 성능을 발휘하도록 해준 것이다.Existing embodiments show this characteristic as a zigzag groove according to the block shape, but the difference is that a small protrusion is radially applied to the groove extending in a straight line in the circumferential direction to exhibit traction performance.
스노우 타이어는 눈길에서 제동력, 견인력, 미끄럼 방지, 웨트성능 등에 있어 일반용 타이어보다 탁월한 특성이 요구된다.Snow tires are required to have superior characteristics than general tires in terms of braking force, traction force, anti-slip, wet performance, etc. on snow roads.
최근에는 스노우 타이어의 고속화, 고성능화 추세에 따라 눈길에서 보다 높은 성능을 가진 타이어가 요구되는데 패턴의 블럭형상에 다른 지그재그형태의 그루브와 블럭내의 다수의 사이프(SIPE)의 도입등으로 눈길위의 타이어 테스트에서 그 우수성을 입증해 주고 있다. 그러나 겨울철 타이어의 성능은 장점과 결함을 동시에 가지고 있으므로 새로운 특성을 가진 타이어가 끊임없이 요구된다.In recent years, snow tires with higher performance are required in accordance with the trend of high speed and high performance of snow tires. Tire test on snow roads with the introduction of different zigzag grooves and multiple sipe in the block in the pattern of the pattern Prove that excellence. However, the performance of winter tires has both advantages and defects, so tires with new characteristics are constantly required.
본 고안은 스노우 타이어의 특징중 하나를 나타내는 것이다.The present invention represents one of the features of snow tires.
최근에는 스노우 타이어도 고속화, 고성능화 추세가 나타나므로 패턴자체도 고속주행에 적합한 직선형 원주 방향 그루브를 적용함으로써 노면과의 견인성분에도 제약을 가하고 있어 이에 따른 타이어의 파지특성을 보강해야 할 필요성이 절실하게 대두되고 있다.In recent years, snow tires have also been increasing in speed and performance. Therefore, the pattern itself is also applied with straight circumferential grooves suitable for high-speed driving, which limits the traction component of the road surface. It is emerging.
본 고안은 원주방향으로 뻗어 있는 메인 그루브(1)의 양쪽(6)(6')에 반경방향으로 미세한 산(돌기)(3)과 홈(골)(4)을 형성시켜 눈길에서 타이어의 그루브의 눈과의 접촉면적을 넓힘과 동시에 견인 및 제동면을 증가시켜 트랙션 성능을 개선한 것이다.The present invention forms radially fine hills (protrusions) 3 and grooves (goles 4) on both sides 6, 6 ′ of the circumferentially extending main grooves 1. The traction performance is improved by increasing the contact area with the eyes and increasing the traction and braking surfaces.
자동차가 주행시 트레드 표면이 지면과 닿게 되면 트레드 표면은 원주방향의 트레드 중심을 향하여 안으로 좁혀들게 된다. 이때 그루브 안으로 들어온 눈은 그루브 양 사이드에 의해 압착을 받게 되고 이로 인해 그루브와의 압착력은 더욱 강하여 진다. 이때 본 고안인 그루브의 양 사이드에 있는 지그재그 돌기는 압착된 눈을 찍고 넘어 감으로써 견인성능을 제공하게 되는 것이다.If the tread surface comes into contact with the ground while the vehicle is driving, the tread surface narrows inward toward the circumferential tread center. At this time, the snow into the groove is pressed by both sides of the groove, thereby increasing the pressing force with the groove. At this time, the zigzag projections on both sides of the groove of the present invention are to provide the traction performance by taking the compressed eye and go over.
제1도의 b)는 본 고안을 적용한 그루브를 형성한 트레드의 래디알 방향의 종단면을 나타내고 있는 것이다.B) of FIG. 1 shows the longitudinal section in the radial direction of the tread which formed the groove | channel to which this invention was applied.
각각의 치수를 한가지 형상에 맞추어 결정하는 것은 실질적으로 어려우므로 메인 그루브(1)의 폭이나 깊이, 혹은 한개의 블럭의 크기에 따라 비례하여 결정되어야 한다. 산(3)(돌기)과 산(3)(돌기) 사이의 길이는 어느 한계이상이 되버릴 경우에는 패턴 고유형상의 모양을 변형시켜 본 고안의 의도에서 벗어날 우려가 있으므로 약 1.5∼4mm 정도로 하고 산(돌기)(3)과 골(홈)(4) 사이의 길이는 그루브(1)의 폭이나 깊이에 따라 달라질 수 있으므로 그루브(1) 깊이의 10∼30% 정도로 하거나 그루브 폭의 10∼30% 정도로 정하고 산(3)을 따라 반경방향으로 평행하게 파주거나 골(4)과 표면과의 접점에서 산(3)과 그루브(1) 바닥을 이어주는 원과의 접선에 만나게 파주면 홈(4)에서 눈을 밖으로 배출시키는데 유리한 성능을 발휘하게 된다.Since it is practically difficult to determine each dimension to one shape, it should be proportionally determined according to the width or depth of the main groove 1 or the size of one block. If the length between the mountain (3) (protrusion) and the mountain (3) (protrusion) exceeds a certain limit, the shape of the pattern inherent shape may be deformed to depart from the intention of the present invention, so it is about 1.5 to 4 mm. The length between the hill (protrusion) 3 and the valley (groove) 4 may vary depending on the width or depth of the groove 1 so that it is about 10-30% of the depth of the groove 1 or 10-30 of the groove width. Set to about% and dig radially parallel along the hill (3) or at the junction between the valley (4) and the surface to meet the tangent of the circle connecting the bottom of the hill (3) with the groove (1) Will have the advantage of letting the eyes out.
실시예Example
동일 형상의 패턴에서 원주방향의 주 그루부에 미세한 홈을 파넣은 것과 넣지 않은 패턴을 비교하여 트랙션 성능에서 개선 효과를 알아 보았다.In the same shape of the pattern, the improvement of the traction performance was found by comparing the pattern with the small groove and the circumferential main groove.
〈예〉<Yes>
규 격 : 195/65R14Specification: 195 / 65R14
전 체 직 경 : 607.6mmOverall diameter: 607.6mm
트레드 호 폭 : 149.75Tread Arc Width: 149.75
트레드 패턴은 제2도 a)의 종래 것과 제2도 b)의 본 고안 패턴을 공시 패턴으로 적용하고 지그재그 그루브 의 산과 골사이의 길이 (b)는 1.4mm, 산과 산사이의 길이 (a)는 4mm로 하였다. 위의 공시 패턴 예에 있어서 각 성능 모의 실험결과는 다음과 같다.The tread pattern applies the conventional design of Fig. 2 a) and the inventive design of Fig. 2 b) as the published pattern, and the length (b) between the peak and valley of the zigzag groove is 1.4 mm, and the length (a) between the peak and the peak is 4 mm. It was set as. In the above disclosure pattern example, each performance simulation result is as follows.
* 스노우 트렉션 인덱스 단위 : %* Snow Traction Index Unit:%
* 소음 시험* Noise test
* 그루브 이상 모의시험(GROOVE WANDER SIMULATION)* Groove WANDER SIMULATION
스노우 트랙션 인덱스 타이어의 스노우 또는 웨트 트랙션의 대용 특성치로써 상기표에서와 같이 대조 패턴을 100으로 하였을 경우 본 고안의 패턴의 인덱스 값은 119.46로써 트랙션에 있어서 향상된 결과를 가져온 반면, 소음특성을 나타내는 소음 모의시험과 직진 안정성을 나타내는 그루브의 결과는 양자가 대동소이하여 결과적으로 고안의 예는 트랙션에 있어서는 향상을 가져 왔으며, 기타 성능등에서는 유사한 것으로 입증되었다.Snow Traction Index As a substitute for snow or wet traction for tires, as shown in the table above, when the contrast pattern is set to 100, the index value of the pattern of the present invention is 119.46, resulting in an improved result in traction, while a noise simulation showing noise characteristics. The results of the grooves showing the test and the straight stability are very similar in both, and as a result, the example of the design resulted in an improvement in traction and similar in other performances.
또한, 패턴 형상이 방향성 패턴일 경우에 원주방향에 일직선으로 뻗어 있는 그루브에 본 고안을 적용하면 웨트 성능을 고려한 일직선상의 그루브에도 트랙션 효과를 부여하므로 방향제시 패턴고유의 형상을 손상시키지 않으면서도 성능면에서도 개선효과를 가져오게 된다.In addition, when the pattern shape is a directional pattern, applying the present invention to grooves extending in a straight line in the circumferential direction gives a traction effect to the straight grooves considering the wet performance, so that the performance surface without sacrificing the unique shape of the directional pattern Will also bring an improvement effect.
그리고 횡방향으로 뻗어 있는 그루브에도 본 고안을 적용하게 되면 눈길에서 자동차가 주행중 회전할때 코니링에서도 보다 나은 개선효과를 가져오리라 기대된다.In addition, if the present invention is applied to the grooves extending in the lateral direction, it is expected to bring a better improvement in the coney ring when the car rotates while driving on snow roads.
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR92019270U KR960010544Y1 (en) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | Pneumatic tires with fine grooves on the side of the main groove |
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| KR92019270U KR960010544Y1 (en) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | Pneumatic tires with fine grooves on the side of the main groove |
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| KR940009715U KR940009715U (en) | 1994-05-21 |
| KR960010544Y1 true KR960010544Y1 (en) | 1996-12-20 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101434662B1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-08-28 | 한국타이어 주식회사 | A tire for car |
-
1992
- 1992-10-08 KR KR92019270U patent/KR960010544Y1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101434662B1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-08-28 | 한국타이어 주식회사 | A tire for car |
Also Published As
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| KR940009715U (en) | 1994-05-21 |
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