KR940001336B1 - 4륜 구동차 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

4륜 구동차

제1,2도는 본 발명의 실시예를 도시한 것.

제1도는 4륜 구동차의 동력전달계의 개략 설명도.

제2도는 후부 차동기에 연이어 설치한 점성접속기구와 전환기구의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 클러치 4 : 변속기

12 : 추진축 18 : 점성접속기구

20 : 후부차동기 26 : 전환기구

30 : 전환용 도크 32 : 전환용 슬리브

34 : 도크측 스플라인 36 : 접속하우징

38 : 접속기구측 스플라인

본 발명은 4륜 구동차에 관한 것으로서, 특히 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 중량을 적정하게 배분함과 동시에, 전환기구의 조작성을 향상할 수 있는 4륜 구동차에 관한 것이다. 차량에 있어서는 나쁜 길을 주행하거나 고르지 않은 길을 주행할 때 뿐만아니라 통상의 길을 주행할때 등의 모든 주행상태에 있어서의 주행성능이나 안전성 등을 향상시키기 위하여 내연기관의 구동력을 소망에 따라 전후 차륜구동축에 전달하여 2륜 또는 4륜의 모두를 구동하는 방식의 4륜 구동차에 여러가지 출현하고 있다.

이 4륜 구동차에 있어서의 2륜구동과 4륜구동의 전환장치로서는 예컨대 일본국 특공소 62-46376호 공보에 개시되어 있다.

이 공보에 기재된 것은 자동차용 제한장치가 있는 2륜구동과 4륜구동의 전환 또는 4륜구동과 자동차동 제한장치가 있는 4륜구동의 전환조작을 하나의 시프트캠 레버의 3위치 전환에 의하여 행하게 하여 전환조작을 간단히 할 수 있는 것이다. 또, 차량의 변속기로서는 예컨대 일본국 특개소 61-92926호 공보에 개시되어 있다.

이 공보에 기재된 것은 부변속기구를 주변속기구에 병렬배치하여 변속기의 축방향 전길이의 증대를 억제하고 차체구조를 기본적으로 변경하지 않고, 더구나 입력축 및 출력축거리에 관계없이 큰폭의 감속비를 얻는 것이다.

또한, 4륜 구동차의 변속기에는 2륜구동과 4륜구동을 전환하는 전환기구를 설치하고 있는 것이 있다.

그런데, 종래의 4륜 구동차에 있어서는 전환기구를 내연기관쪽의 변속기에 설치하고 있으므로, 차량의 앞쪽의 중량이 뒤쪽의 중량보다도 크게 되어, 중량을 적정하게 배분할 수 없고, 이 때문에 구동력의 배분이 불량하게 됨과 동시에, 엔진룸 내에서 전환기구를 조작하는 것이 곤란하였다. 또, 차량검사나 정비등에서 전환기구를 조작하기 위하여, 차량의 아래에 들어갔을때에 앞쪽의 중량이 무겁고, 또 지상높이도 낮으므로, 차량을 들어올리는 리프트나 잭등이 필요하게되고, 또한 전환기구의 조작이 번거로워지는 단점이 있었다.

그리하여, 본 발명의 목적은 상기의 단점을 제거하기 위하여 점성접속기구와 전환기구를 후부차동기에 연이어 설치함으로써 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 중량을 적정하게 분배하여 구동력을 양호하게 분배함과 동시에, 비교적 공간이 큰 차량의 뒤쪽에서 전환기구를 조작하므로, 전환기구의 조작성을 향상할 수 있는 4륜 구동차를 실현하는데 있다.

이 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 전환기구에 의하여 2륜구동과 4륜 구동으로 전환하는 4륜구동차에 있어서, 내연기관과 이 내연기관에 연결한 변속기와 이 변속기에 연결한 전부차동기와 이 전부차동기에 연결한 구동용 분배기를 상기 4륜구동차의 앞부분에 배열 설치하며, 상기 구동용 분배기에 전부접속기구를 통하여 추진축의 앞끝을 연결하여 설치하며, 상기 4륜구동차의 뒷부분에 연장 설치한 이 추진축의 뒤끝에 후부접속기구를 연결하여 설치하며, 이 후부접속기구에 점성접속기구를 연이어 설치하며, 이 점성접속기구에 상기 전환기구를 연이어 설치하며, 이 전환기구에 후부차동기를 연이어 설치함과 동시에, 상기 점성접속기구는 뒤쪽 액슬 하우징에 연이어 설치된 접속기구측 피포체내에 배열설치되어 있으며, 상기 전환기구는 입력축과 상기 점성접속기구의 사이에 배열설치되고 또한 뒤쪽 액슬 하우징과 접속기구측 피포체의 접합부위에 위치되어 있으며, 점성접속기구의 접속하우징에는 접속기구측 스플라인이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 구성에 의하면, 점성접속기구와 전환기구를 내연기관으로부터 이격된 후부차동기에 연이어 설치함으로, 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 중량을 적정하게 분배하여 구동력의 배분을 유리하게함과 동시에, 정비나 차량검사시에 비교적 공간이 큰 차량의 뒤쪽에 있어서 리프트나 잭등을 요하지 않고 차량밑에 기어 들어가서 전환기구를 쉽게 조작할 수 있어서, 전환기구의 조작성을 향상시킬 수 있다.

이하, 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 구체적으로 설명한다.

제1,2도는 본 발명의 실시예를 도시한 것이다. 도면에 있어서, 2는 풀타임 4륜 구동차의 내연기관(도시하지 않음)의 구동력을 단속하는 클러치, 4는 변속기, 6은 클러치(2)와 변속기(4)를 연결하는 주축이다. 변속기(4)는 도시하지 않으나 우전차륜 및 좌전차륜을 동작시키는 전부차동기(8)에 연결되어 있다. 이 전부차동기(8)는 구동용 분배기(10)를 통하여 추진축(12)의 한끝쪽을 접속하는 전부접속기구(14)에 연결되어 있다. 추진축(12)의 다른끝쪽은 후부접속기구(16) 및 풀타임용의 점성접속기구(18)를 통하여 종감속기인 후부차동기(20)에 연결되어 있다. 이 후부차동기(20)는 도시하지 않았으나 우후차륜 및 좌후차륜을 작동시키는 것이다.

상기 추진축(12)의 도중에는 중간접속기구(22)가 사이에 설치되고, 이에 의하여 추진축(12)이 앞쪽추진축(12-1)과 뒤쪽추진축(12-2)으로 분할되어 있다. 이 중간접속기구(22)부위는 중간지지부(24)에 의하여 지지되고 있다.

상기 후부차동기(20)에는 상기 점성접속기구(18)와, 2륜구동과 4륜구동으로 전환할 수 있는 전환기구(26)가 연이어 설치되어 있다. 즉, 제2도에 도시한 바와같이, 후부차동기(20)의 입력축(28)에 상기 전환기구(26)를 구성하는 전환용 도크(30)가 고정설치되고, 이 전환용 도크(30)의 바깥 둘레면에는 전환용 슬리브(32)가 이동하여 끼워맞추었다 떨어졌다 하는 도크측 스플라인(34)이 형성되어 있다.

또, 전환용 슬리브(32)는 점성접속기구(18)의 접속하우징(36)의 돌출부위의 바깥 둘레면에 형성된 접속기구측 스플라인(38)에 끼워맞추어진다. 또한, 전환용 슬리브(32)에 형성된 슬리브홈(40)에는, 도시하지 않았으나 전환레버에 의하여 동작하고 이 전환용 슬리브(32)를 소정 장소로 이동시키는 시프트 아암이 연결된다.

상기 접속하우징(36)을 덮어씌우는 접속기구측 피포체(42)와 입력축(28)을 덮어씌우는 뒤쪽 액슬 하우징(44)은 조립부착용 볼트(46)에 의하여 결합되어 있다.

또, 상기 점성접속기구(18)는 후부접속기구(16)의 접속체(48)에 연결되어 있다.

다음에, 이 실시예의 작용을 설명한다.

통상, 전환용 슬리브(32)가 도크측 스플라인(34)과 접속기구측 스플라인(38)에 끼워맞추어지고, 이것에 의하여 추진축(12)쪽으로부터의 구동력이 후부차동기(20)쪽으로 전달되어, 4륜구동상태가 된다.

그리고, 차량검사나 정비시등에 있어서 4륜구동에서 2륜구동으로 전환하는 경우에 작업차가 차량의 뒤쪽으로 기어들어가서 전환기구(26)의 전환레버를 조작하여, 전환용 슬리브(32)를 제2도의 화살표 방향으로 이동시켜서 도크측 스플라인(34)으로부터 이탈시켜, 접속기구측 스플라인(38)에만 끼워맞춘다. 이에 의하여 추진축(12)으로부터의 구동력이 차단되어, 차량이 2륜구동상태가 된다. 이때, 차량의 뒤쪽에 있어서는 앞쪽에 비하여 차높이가 높고, 또, 내연기관류도 존재하지 않으므로, 비교적 공간이 넓고, 리프트나 잭등을 요하지 않고 차량 밑으로 쉽게 기어들어가서 전환기구(26)의 전환레버등을 조작할 수 있어서, 전환기구(26)의 조작성을 향상시킬 수 있다.

또, 점성접속기구(18)와 전환기구(26)가 후부차동기(20)에 연이어 설치됨으로써, 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 중량을 적정히 배분하여, 예컨대 중량을 50 : 50정도로 배분할 수 있어서, 내연기관쪽으로부터 구동력의 배분을 유리하게 하는 것이 가능해진다.

또한, 점성접속기구(18)의 접속하우징(36)에 전환용 스플라인인 접속기구측 스플라인(38)을 형성하고 있으므로, 입력축(28)의 축방향으로 길이를 짧게 할 수 있어서 전체의 소형화를 꾀할 수 있게 된다.

이상 상세한 설명으로 명백한 바와같이, 본 발명에 의하면 점성접속기구와 전환기구를 후부차동기에 연이어 설치함으로써, 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 중량을 적정하게 분배하여 구동력을 양호하게 분배함과 동시에, 비교적 공간이 넓은 차량의 뒤족에서 전환기구를 조작하므로, 전환기구의 조작성을 향상시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 전환기구(26)에 의해서 2륜구동과 4륜구동으로 전환하는 4륜구동차에 있어서, 내연기관과 이 내연기관에 연결한 변속기(4)와 이 변속기(4)에 연결한 전부차동기(8)와 이 전부차동기(8)에 연결한 구동용 분배기(10)를 상기 4륜구동차의 앞부분에 배열 설치하며, 상기 구동용 분배기(10)에는 전부접속기구(14)를 통하여 추진축(12)의 앞끝을 연결하여 설치하며, 상기 4륜구동차의 뒷부분에 연장 설치한 이 추진축(12)의 뒤끝에 후부접속기구(16)를 연결하여 설치하며, 이 후부 접속기구(16)에 점성접속기구(18)를 연이어 설치하며, 이 점성접속기구(18)에 상기 전환기구(26)를 연이어 설치하며, 이 전환기구에 후부차동기(20)를 연이어 설치함과 동시에, 상기 점성접속기구(18)는 뒤쪽 액슬 하우징(44)에 연이어 설치된 접속기구측 피포체(42)내에 배열설치되어 있으며, 상기 전환기구(26)는 입력축(28)과 상기 점성접속기구(18)의 사이에 배열설치되고 또한 뒤쪽 액슬 하우징(44)과 접속기구측 피포체(42)의 접합부위에 위치되어 있으며, 점성접속기구(18)의 접속하우징(36)에는 접속기구측 스플라인(38)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 4륜구동차.

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