KR820002422Y1 - 자전거용 스프로킷 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자전거용 스프로킷

도면은 본 고안의 실시예를 도시한 것이고

제1도는 그 정면도.

제2도는 부분 확대평면도.

제3도는 치차의 치선단부분의 평면도.

제4도는 체인과의 결합상태를 도시한 설명도.

본 고안은 자전차용 스프로킷으로 상세하게는 외주에 다수의 치을 설치하여, 이것들 치에 체인을 결합하고 페달의 답력(踏力)을 후룬에 전달하는 자전차용 스프로킷에 관한 것이다.

일반적으로 자전차에 있어서 후륜허브 또는 크랭크에는 치(齒)수가 다른 2개 이상의 스프로킷을 조합하여 취부한 리어디레일러(rear derailer)또는 프런트 디레일러에 의해 체인을 축방향으로 이동시켜서 그 체인을 상기 스프로킷 하나의 치에 바꾸어 걸고 페달의 답력을 소정의 변속비로 후륜에 전달되도록 되어 있다.

그런데 종래의 스프로킷은 그치의 선단부가 스프로킷 본체의 측면과 평행상으로 바꾸어 말하면 상기한 본체의 두께방향 중심선과 평행상으로 설치되어 있기 때문에 디레일러에 의해서 체인변위시켜서 변속비를 변경시킬 경우 특히 치수가 적은 소경 스프로킷에서 치수가 많은 대경 스프로킷에 체인을 바꾸어 걸 경우 체인에 있어서는 링플레이트의 측단부가 치선단부분에 접촉되어서 서로 간섭하여 신속하고 원활하게 치의 결합이 되지 않는 것이다. 그 때문에 이의 결합 공전현상이 생기고 또 소리가 나는 현상이 생기는 문제가 있었다.

그래서 본 고안은 이상과 같은 문제점에 비추어서 발명한 것이고 주요한 목적은 2개 이상의 스프로킷을 조합시켜서 사용한 경우 디레일러 체인을 바꾸어 걸 때 이 체인의 링플레이트가 바꾸어 거는 스프로킷의 치선단부분에 접촉되어서 간섭하는 일이 없고 또 접촉해도 원활하게 즉시 치의 결합이 되며 고속시의 공전현상이나 소리나는 현상을 해소한 자전차용 스프로킷을 제공하는 점에 있다.

그러나 본 발명의 특징은 스프로킷 본체의 외주에 설치되는 적어도 하나의 치선단부를 상기 스프로킷 본체의 두께방향 중심선에 대하여 경사시킨 것에 있고, 디레일러에 의해 체인을 움직이게 해서 변속조작시 체인의 링플레이트 측단부가 스프로킷의 치선단 부분에 접촉되어서 간섭하지 않고 원활하게 즉시 치의 결합을 할 수 있도록 된 것이다.

본 고안에 있어서는 상기한 목적 및 다른 목적과 본 고안의 특징은 이하의 도면에 따라서 구체적 구조에 의해 명백하게 될 것이다.

도면에서(1)은 스프로킷 본체,(2)는 그 본체(1)의 외주에 설치되는 치이며, 이 치(2)의 선단부(3)은 제2도에 도시한 바와 같이 상기한 본체(1)의 두께방향중심선(N-N선)에 대해서 경사되어 있다. 이 경사선단부(3)는 상기한 본체(1)에 설치된 다수의 치(2)중 적어도 하나의 치 설치하는 것이고 둘 이상 내지 전치수의 치를 경사시킬 경우 그 경사방향을 각치 마다 변경시켜도 된다. 더구나 변속성이 문제가 되는 것은 일반적으로 상기한 본체(1)를 두 개 이상 조합시켜서 다단 스프로킷을 형성한 경우, 소정 스프로킷에서 대경 스프로킷에로의 변화는 고속시이므로 상기 경사 선단부(3)의 경사방향은 제4도 화살표 ×로 표시된 회전방향 전방측이 소경 스프로킷 측(제4도에 있어서 우측)으로 변위되는 것처럼 경사되는 것이 바람직하다. 또 경사각(θ)은 두께를 2mm로 한 경우에서는, 상기한 중심선에 대해 대략 16도 정도로 하고 상기한 선단부(3)의 길이방향 양단이 상기 본체(1)의 두께와 같도록 되어 있다.

또 이 선단부(3)을 경사시키는 방법으로서는 상기 치(2)를 본체(1)의 두께와 동두께로 형성한 후, 이치(2)의 일측면을 제3도에 나타난 것처럼 위치시키고 타측면을 상기한 1측면의 위치시킨데 대해 반대방향, 즉 제3도 점선으로 도시한 것처럼 위치시켜서 형성하든지 또는 상기한 중심선과 동방향에 위치된 후 프레스기로 비틀리게 경사되도록 하는 것이다.

그리고 이상과 같이 구성하는 스프로킷은, 치수가 다른 2개 이상을 한조로해서 크랭크 또는 후륜 허브에 취부, 프런트 기어 또는 리이프 리휘일로서 사용하는 것이며, 디레일러에 의한 체인(4)를 변위시켜서 이들 스프로킷의 하나의 치에 바꾸어 거는 것에 따라 페달의 소정의 변속비로 후륜에 전달시키는 것이다.

다음에 디레일러에 의해 체인(4)을 바꾸어 걸 경우 그 체인(4)의 스프로킷에서 이의 결합관계를 제4도에 따라서 설명한다.

제4도에 도시한 것은 디레일러를 화살표 Y방향으로 이동시켜서 치수가 적은 소경의 제2스프로킷(A)에서 치구가 많은 대경의 제1스프로킷(B)에 체인(4)을 바꾸어 거는 상태로소경의 제2스프로킷(A)의 치(2)에 결합되어 있던 체인(4)가 디레일러에 의해 변위시켜지면 이들 스프로킷(A),(B)의 회전방향(X)의 전방측에 위치되는 체인(4)의 소경의 제2스프로킷(A)에 있다가 디레일러 조작측에 의해서 체인(4)은 오오버시프트 되어서 대경의 제1스프로킷(B)의 측방에 도달하여 제4도와 같이 경사상으로 된다.

이때 대경의 제1스포로킷(B)의 회전방향 전방측에 위치하고, 체인(4)와 결합되는 치(2)의 선단부(3)은 상기 체인(4)의 경사방향과 동방향으로 경사되어 있기 때문에 그 체인(4)의 링플레이트 단부가 상기 선단부(3)에 접촉되어서 서로 간섭하는 일은 없어지며, 만일 접촉되어서 원활하게 떨어지고 즉시로 상기치(2)에 체인(4)가 결합되는 것이다.

또 한편, 상기 소정의 제2스프로킷(A)의 치(2)의 선단부(3)도 상기한 것과 동일하게 경사되어 있기 때문에 상기 변속조작기이 소경의 제2스프로킷(A)에 결합된 채로 남아있는 체인(4)은 원활하고 신속하게 이격되고 상기한 대경의 제1스프로킷(B)에 신속하고 원활한 결합과 함께 체인(4)을 단시간으로 대경의 제1스프로킷(B)에 이환(移煥)되는 것이다.

상기한 바와 같이 본 발명 스프로킷은 치의 선단부를 스프로킷 본체의 두께방향 중심선에 대해 경사시키기 때문에 디레일러에 따라서 변속조작을 할 경우 체인을 바꾸어 걸고자하는 소망의 스프로킷에서 원활하게 이격시킬 수 있으므로 체인의 바꾸어지는 조작을 항상 정확하고 또 신속확실히 할 수 있다.

따라서 바꾸어 걸기가 늦어지는 것으로 인한 공전형상도 없고, 바꾸어걸기 시의 소리나는 현상도 확실히 해소되는 것이다.

Claims (1)

1. 외주에 다수의 치(2)가 형성되어 있는 자전거용 스프로킷에 있어서, 그 다수의 치중 적어도 하나의 치의 선단부(3)가 상기 스프로킷 본체(1)의 두께방향 중심선에 대하여 경사져 있는 것을 특징으로 하는 자전거용의 스프로킷.